为什么飞机在郊区坠毁:犯罪:权力结构:Lenta.ru

2月11日星期日2月11日,下一架飞机坠机:An-148客机“Saratov Airlines”,从莫斯科飞往Orsk(奥伦堡地区),在莫斯科地区的Ramensky区起飞后不久倒塌。在船上是65名乘客和6名船员。没有人幸存下来。调查人员和航空专家现在正在考虑发生的各种版本:从技术故障前的恶劣天气条件。在最大的飞机崩溃的细节,从2018年初开始,“Lenta.ru”被寻求。

可怕的消息

这一事实的第一个信息,即飞机在郊区落在郊区的左右15:00。起初,当地人向服务“112”报告,燃烧的飞机落入莫斯科地区拉森斯基地区的田地。稍后,紧急服务的来源证实,乘客班轮An-148 Saratov航空公司(飞行703),从首都机场Domodedovo到Orsk(奥伦堡地区),从Domodedovo机场出发后不久就从Radarov消失了。与船员的沟通丢失了。然后众所周知,71人在飞机上船上 - 65名乘客和六名船员。

一点后来,“磁带”的来源说,AN-148在Zavavovo和Spepanovskoye的定居点之间崩溃了:目击者认为飞机在空中引起了火灾,有些人告诉棉花清晰听到了棉花。 “没有机会在船员和乘客幸存下来,”interfax来源说。紧急服务的代表立即留在灾难 - 大约16:00真的发现了一架破碎的飞机。

很快就有一个来自碰撞站点An-148的视频:镜架的机身框架被捕获在框架上,您可以看到邮政堆栈(最初报告该飞机可能属于俄罗斯邮政,但此信息未确认)。

根据紧急服务,受害者的航空标准AN-148的残骸被认为是新的。他在不到八年前的第一次飞行中飞了一下。此前,该机在俄罗斯航空公司运营,他进行,包括国外航班。然后,在终止协议下将空气容器转移到Saratov航空公司。

幽灵直升机

紧急员工不久开始检查灾难,执法机构的一个来源告诉Lente.ru该碎片只检测到50个死者身体。后来,有一些信息,其中第二架飞机的残骸没有远离AN-148的秋季的地方。根据“磁带”的另一个来源,他们是一架直升机。同时认为灾难的原因是与俄罗斯邮政直升机的碰撞。但是,此版本尚未收到官方确认。

“我们没有直升机,”俄罗斯邮政“的代表说。他向网站上的信封的撞击声解释说,在堕落的飞机上有一个小包,邮件通讯重约20公斤。后来,紧急情况部的新闻服务也用直升机剥夺了该版本:救援人员已经寻求灾难区的区域,并没有找到至少远程可能类似于直升机细节的内容。

天气不幸

目前,在这种情况下检查了传统原因:天气条件,船员错误和技术故障。根据精制的FlightradAR24数据,在损失AN-148信号之前,它从1900到975米处减少了不到一分钟,虽然飞行员,相反,应该获得高度。现在,调查必须了解急剧下降的原因究竟是什么。

如果我们谈论事故的“天气”版本,那么为她最后一个星期天都有每个原因。根据服务“yandex。日程表,2月11日在莫斯科机场拘留了约30个航班,另有14个被取消。所以,在多米达佩沃,从703飞行中飞行,11个航班被拘留,11个没有飞走。早些时候,Vobos天气中心告诉RIA Novosti,即2月11日大都市地区预计多云的天气,空气温度高达6度。以下是Yandex服务的概要雷达的数据。天气“在15:00(AN-148崩溃的时刻)在碰撞现场。

同时,仁电视电视频道报道,破碎的AN-148没有用防冰流体治疗:据称,据称飞机船长被拒绝。通常,机场的技术服务是进行此类工作,以便当您在飞机的情况下休息时,它没有形成。通常,如果温度接近零,则该过程是强制性的。

系统错误

由于飞机运行期间发生灾难发生的版本,这是一个结果一如既往的结果。为此,似乎有一个原因。

Rostransnadzor莫斯科Komsomol中心的来源表示,去年对莫斯科地区的AN-148的测试的测试发现了障碍。特别是,专家建立了违反齿轮箱中油替代的周期性的事实,并清洗空气启动器过滤器。根据维护计划,这些作品的频率应为375飞行时间,但由AN-148-100V飞机(车载编号RA-61704)进行,周期性为750小时。这些违法行为可能是如何批评专家。

在灾难性之后不久,社交网络用户开始讨论他们与萨拉托夫航空公司的航班面对的问题。他们很多。

根据他的Instagram Natalia Barankov(Moscow1yoga),一旦她被移植到“松开”的Yak-42,尽管最初是在Proctaer的衬里进行的飞行。根据安全规则的要求,有些椅子没有垂直位置,皮带没有固定。

“我祈祷两个小时的航班(......)。我们正在摇晃,比美国幻灯片上的黑暗,在落地时,底盘放出了这样的爆炸和研磨,好像飞机在碎片上只是褶皱,“她写道。 - 我写了陈述,显然他们还不够。“

另一个客户Instagram Ani Muradyan(make_up_aniko)在飞往Orsk和Back的航班期间讲述了类似的情况。 “他[平面]绝对不适合航班!整个松散,杀死,起飞和着陆时,可怕的感觉,因为声音不是这种车辆的特征。只有那些让这样的飞机看车道的人才能在哪里?“她愤慨。

“是的,在那里发生了什么,所有的飞行都开始并在同样 - 祷告中开始并结束,”Ani Muradyan添加。

“明天它计划在同一班飞行中飞行,但没有门票,我们没有飞往Orsk,但在奥伦堡,进一步在十字架上,昨天我不乐于这个选择,但现在我觉得另有想,”写Olga Viktorovna(O_L_G_A.V)。

调查将显示

悲剧不久,俄罗斯德米特·波斯科夫总统的新闻秘书表示,国家元首指示政府调查莫斯科地区的飞机撞车。

“总统指示政府建立一个与莫斯科地区的飞机坠毁有关的特别委员会,”沙子说。 - 普京还向有关部门指示了必要的搜索工作。“ Peskov补充说,总统向他的亲属和亲人表示哀悼,取消了索契的工作之旅:已完成“考虑到可能需要协调政府委员会的工作”。

已经知道,特别委员会是由运输马克西姆驻马克洛夫部长领导。此外,CPU导致调查委员会已形成一个州际航空委员会。当然,他们并没有留在安全部队方面:莫斯科区域间运输检察官办公室和南方运输检察官办公室也开始检查。

“在检查过程中,将通过遵守法规在实施飞机维护和派遣服务的工作方面的立法要求来评估评估,”检察官概述了。

那些去过的人

2月11日晚,直升机搜索和救援队的新闻服务参加了该操作,告诉Tass,救援人员没有在郊区找到AN-148飞机幸存者。根据原子能机构的来源,船上的每个人都死了。俄罗斯的埃默康姆出版了703次莫斯科 - Orsk“Saratov Airlines”的航班的乘客和船员名单。

机组人员:

1. Gubanov Valery,飞机指挥官2。甘比滨谢尔盖,第二次飞行员3。 Kuzmin Oleg,Technician4。 Gavrilov Sergey,Technician5。斯图拉特6斯图拉特6。 Koval Victoria,Stewartes

乘客:

1. Anokhin Victor2。 Anokhina Zoya3。 dmitrienko julia4。 gahramanov namig5。 Karpushkin Anatoly6。 Karpushina Tatiana7。 Kiselev Ekaterina8。 Klava Yuri9。清洁Anatoly10。 evgeny11短。 Kovkuga Lyudmila Sergeevna12。 Leonova Olga13。 Levanov Evgeny(儿童)14。 Levanov Evgeny(1979)15。 Sergosko Alexander16。 Sevoyan Warsik17。 Sinitina Tatiana18。 Vedenkin Maria19。 Aknazarov Tamerlan Tubekovich20。 Alexandrov Ilya21。 Alekseenko Cristnia Nikolaevna22。 Boykova Ekaterina Mikhailovna23。 Bulatova Lily24。 Vedibenko Ilya vladimirovich25。 Gaussb Alfia Aksamovna26。 Grachev Alexey Evgenievich27。 Drishova Irina28。 GROMOV IGOR29。 Davydova elena Vasilyevna30。 Dolbin Viktor31。 Dropsy Margarita32。 Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33。 Ilyonov Evgeny34。 Kalashnik Marina Aleksandrovna35。 Karmaleev Boris Aleksandrovich36。 Khodtitskaya Antonina Ivanovna37。克拉索瓦希望(孩子)38。 krasova oksana39。 Puradov Oleg40。 Machneva Svetlana41。 Meshcheryakova Natalia42。 Misovikov Christina43。 Nazarov Maxim44。 Nasyrov Ekaterina Pavlovna45。 Nikitenkova Galina46。 Nikitchenko Aleksey47。 Nikolaenko Love48。 Normandovich Alexander49。诺曼托维奇vladimir50。 Panchenko Sergey51。 POLETAS ILYA SERGEEVICH(儿童)52。 Radchuk Inna Evgenievna53。 Remarchuk vladimir54。睡觉ulyana55。稳定伊利亚56。 Tolkachev Vyacheslav57。 Tolkachev Ivan vladimirovich58。 Tolkacheva Love59。 Tolmasova Daria60。 Tulkubaev Firgat Rinatovich61。 Urazaeva Marina62。 Usachev Vladimir Pavlovich63。 Khokhlova Olga Anatolyevna64。 Tsigichko Olga65。 Yamaev Yuri。

救援人员为亲属和亲人开设了热线:8-800-775-17-17。紧急情况部的运营人员位于Domodedovo机场。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

在2016年底,在12月25日的早晨,所有新闻机构的录像机已经堆积了关于客机撞击的可怕头条,属于俄罗斯联邦国防部,它崩溃到黑海中,在阿德勒机场机场后2分钟。

这场灾难被注定成为俄罗斯历史上最神秘的,因为它是如此接受 - 涉及军事细节的一切仍然是七个印章的秘密。悲伤,即使原因被命名,也不太可能做出事件调查的委员会的诚实和真实性。

那个可怕的早晨的年表的年表如下:

TU-154B-2板在莫斯科路线(机场Chkalovsky) - Latakia(叙利亚)进行了一段飞行。根据飞行计划,假设在莫兹多议案中进行加油,但机场的天气状况不允许这样做,结果划线在阿德勒登陆

当飞机被拒绝时,他飞出了索契 - 它发生在早上05:25。经过两圈,飞机右侧90度到右侧,将东部朝向里海,试图拨打高度。然而,仅仅2分钟后 - 在05:27,飞机从雷达设备的屏幕中消失。

董事会折叠进入大海,距离海岸1.6公里,距离跑道6公里。所有那些在船上的人92人,其中包括65名独奏者和学术集合的员工以A.V.Alksandrov,以及一个着名的民事活动家 - 伊丽莎白格伦卡的基金会主席死亡。在死者中也是三个电视频道(NTV,星星,频道一个)。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

灾害可能的原因被称为船员或过载的技术故障和错误,但FSB立即发表声明,既不在裂缝衬里上运输化学性也没有运输,也驳斥了这一原因灾难可能会过载。

调查的亲密关系留下了许多思维选项,为什么飞机落下,在技术上是正确的?

在其他事情中被称为恐怖袭击的版本。该版本还宣布,在驾驶舱(在第二个试点的主席中,由起飞进行)是一个无关的人,没有接受过训练,不允许飞行,这困惑的杠杆,去除襟翼并离开底盘。

此外,在2017年3月,它宣布,实际上,当划线时,当在受控飞行中种植水时,衬里没有坠毁(而不是继续保持高度,指挥官开始下降)。在这方面,灾难的原因可能是飞行员在太空中的迷失方案:在航空历史中,有些情况下,在没有可见的地标中,在没有可见的地标中进行飞机的飞机无法充分评估他们的位置相对于他们的位置地球。在悲剧之后已经六个月了,俄罗斯国防部似乎似乎灾难的最终版本,确认其三月结论:

«根据调查的结果,建立了事件的原因可能是违反飞机指挥官的空间取向(态势意识),这导致了飞机控制权的错误行动 »

一年前,2017年12月25日,俄罗斯联邦调查委员会官方网站网站上出现了一条消息,特别是以下说:

«2016年12月25日在索契机场地区的Aviation灾难发起的刑事案件调查,在索契机场的地区,继续在俄罗斯立法设立的程序中 »

在这个地方,使用这句话“延续应该”这句话很可能,很可能,我们不知道真正的原因,因为我们的幻想总是富有反思和猜测,我们不相信任何人。在干燥的残留物92中,人类的命运在黑海中发现了和平。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

顺便说一句,我已经在我的博客中写了,为什么大多数灾难发生在起飞期间或在着陆期间,你可以阅读 关联 .

您还可以阅读其他谐振灾难:

“飞机崩溃挑战了583人”

“飞机”缓慢动作炸弹“

“作为飞行员伸出了飞机舱窗口”

“在德国的天空中碰撞”

“曲棍球是如何”Lokomotiv“杀死”

“当空中客车撞到山上”

“当飞机落到幼儿园”

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

1997年12月1997年12月1997年的Boeing 737-36N Airliner在雅加达航线上实现了MI 185的航班,但起飞35分钟后,在巡航高度(10,650米),出于未认出的原因,倒入附近的斯通河印度尼西亚南部的南印度尼西亚。没有关于船员崩溃的灾害和消息的迹象。河流表面的吹气是这样的力量,即在客机上几乎没有任何东西。所有104人在船上 - 97名乘客和7名船员 - 死亡。随后,可以只识别七个。

对MI 185灾难的原因调查,印度尼西亚国家运输安全(NTSC)和美国国家运输安全理事会(NTSB)进行了调查。这种调查的目的始终是检测飞机的技术故障,这需要灾难,以消除相同模型的飞机中的飞机,并防止将来的损坏。这就像一个拼图:组装堕落的飞机的细节,研究他们可能的故障和失败,最后,将整个拼图收集到一个整体中,发现出来,如何以及哪里出错。

MI 185飞行的怪胎。

版本1。 从一开始,调查人员认为灾难是由于高度高度的故障 - 波音737的这个问题已经导致了几种灾难。真实的,在事件描述前一年,在所有飞机上的高度方向盘上的波动纠正了问题,但也许不是结束?搜索脱离,幸运的是,设法找到了折叠式客机的高度的残骸,他们没有在河里本身发现,但在森林里距飞机落下几公里。然而,考试表明的思维方向盘正在落后,他在秋天被撕掉了,但他自己不是灾难的原因。

从河里检索的Botovy被送往华盛顿解密。事实证明,它录制了在灾难驾驶舱内录制了所有谈话的演讲记录,在灾难前6分钟,以及记录飞行的所有技术参数(速度,高度等)的参数记录器在秋天前一分钟。它们记录的所有证词和对话都是完全普通的,没有任何故障或自由职业的情况。

版本2。 由于电源链中的短路,侧录音机可以断开连接。也许由于短路由于短路而发生平面崩溃,这不仅是注册商本身关闭,而且是整个飞机管理系统吗?如果语音调度系统的短路,仪表板上的自动在导频后面触发,其声音听到很好,并且导频通常只是切换切换开关以重新运行电源。调查人员进行了一个实验:他们在演讲记录仪的链中举起了短路,然后他关闭,然后听到他的录音。事实证明,在关闭之后,记录仪写下了更多秒,并在他的记录上清楚地听到了保护的屏蔽自动机的声音。然而,倒下飞机的语音科学录音没有这样的声音。因此,录像机断开的原因和飞机碰撞本身不是短路。

版本3。 找出故障,由于在秋天期间,飞机在很多小碎片上坠毁的事实,其中一些小碎片崩溃了,这是突然的突然下降的故障很难,其中一些没有发现它,其中一些没有找到它,它是对于这些碎片难以说是否难以说飞机的一个或另一部分的落后的时刻是非常困难的。然后,调查人员在航空模拟器中决定了737-36N,模拟了各种飞机系统的故障,并用飞行MI 185的飞行路径检查所得到的下落路径,控制塔雷达记录。问题是,所有建模的拒绝都落下了一个堕落的路径,与mi 185落下的那个不同 - 她非常酷 - 飞机急剧下降,翻倒,转换为几乎垂直的潜水并以巨大的速度下降,小于30秒克服声障(1200 km / h)。

因此,关于技术故障的所有版本被调查组拒绝。

版本4和最后一个。 一切都指出,在死亡中,飞机是故意发送的,这一点先前已经关闭了载体录音机(根据指示进行分类禁止的说明)。此外,如果录音机独立断开连接,则可切换的toggler的声音如此安静,即随后在记录上没有听到。演讲机的录音结束了船长从飞行员驾驶舱出来的事实,单独离开第二个飞行员。

调查人员开始仔细研究飞行员的个性:飞机指挥官(FCC) - 41岁的Tsu Veimin,新加坡。一位经验丰富的飞行员在新加坡的空军中担任航空公司,在航空公司的丝绸机上工作了5年和9个月。第二个飞行员是一个23岁的Duncan M.病区,新西兰。经验丰富的飞行员在SilkAir Airlines工作1年和4个月(1996年9月16日起)。他们一起飞行了。

在年轻的飞行员Duncana M.病房未能找到任何可疑的东西,但在Cue Weine,因为它结果,由于在证券交易所的比赛中有数百万债务。金融危机的所有这些都是加剧的。此外,在命运出发前不久,由于他忽略了乘客作为载体的事实,据倾向于,据他忽略了速度,例如,当着陆时,据速度超过了速度。另外,事实证明,飞机坠毁日12月19日,是徐雷姆林的一个非常重要的一天。 1979年12月19日,他仍然在空军的服务中,是作为飞行员战斗机的一部分离开。但由于他的战斗机故障,楚维姆被迫返回基地,所有人在飞行员组合 - 他的同事和朋友 - 在可见性差的条件下陷入山区。

TSU VEIMIN。

显然,在这一天对他来说很重要,12月19日,徐薇丁决定减少生活账户。他,禁用录音机,也许在某种借口下叫做第二个飞行员进入沙龙,他自己进入了飞行员的驾驶舱,锁在那里,禁用参数录音机,向下送到飞机。

NTSC调查的最终报告于2000年12月14日发表。它表明灾难的原因未安装,因为航班的最后一分钟没有固定在滚动记录器。作为其中一位NTSC调查人员表示:这是一个政治决定,因为他们并不喜欢飞行员在船上杀死了每个人。

NTSB已发表调查报告,这表明了飞行员灾难自杀的原因。第一种情况是NTSB挑战来自其他国家的调查人员的决定。

越来越多,您可以听到一架飞机在一个或另一个地区坠毁的消息和许多人死亡的消息。唉,今天这样的灾难发生了这么多,许多这些消息都不感到惊讶。一些俄罗斯人认为,他们国家的客机撞击是与他们过时的事实有关,因为他们在苏联多年来收集。然而,飞机落在其他国家,苏联设计师无关。

此外,美国,德国和法国衬里被认为是最强大可靠的。是什么原因?一般来说,飞机绝对出于各种原因,并且并不总是由于飞机本身的故障。通常,飞行员本身的原因是管理衬里。告诉我更多,为什么飞机落下,是可以防止它吗?

почему падают самолеты

飞机崩溃的原因

在一半的飞机有罪飞行员,因为他们负责确保飞机成功浸泡和降落。由于飞行员不能在复杂的Meteo条件下快速制作正确的解决方案,大教堂经常发生。悲剧的原因也经常变成 糟糕的是飞行疲劳 飞机经理。

所有飞行员都在航班前检查:

  • 健康:这包括测量脉冲,压力和温度。
  • 使用特殊筛选测试,血液中的酒精或药物的存在。

为了获得许可和管理飞机,飞行员的申请人必须经历许多医学委员会,通过很多分析,并经过长期的试用期。然而,随着实践表明,即使受到高资格和经验,有些人造成不仅仅是对他们而言的错误,还造成胜利者。

причины падения самолета

此外,事件的原因可以是:

  1. 飞机故障 或者设备过时是飞机失事的相当常见的原因。可选择的旧衬垫可以被打破,经常经常陷入灾难。飞机正在工作非常重要,他的所有机制都处于良好状态。如果发生了任何细节的故障,则必须在发送到飞行之前仔细修复并检查设备多次。这是1985年发生的可怕灾难,当波音747跑进Otsutak山,这导致了520名乘客的死亡。原因是飞机被严重翻新,在空中,他无法应对障碍。
  2. 不利的Meteo条件 。在将飞机送到航班之前,授权人员必须彻底检查等待着目的地的天气状况。如果存在雷暴或强大的飓风的风险,则必须将飞行转移到另一个时间。但往往忽视这一点,导致灾难。
  3. 调度员错误 。因此,只有6%的机会发生。调度员解决方案不正确,重新启动飞机或污染燃料也会导致可怕的悲剧。
  4. 恐怖分子 。在飞机必须在热点中稍纵的情况下,恐怖分子可以“打扰”的风险总是风险。最近,这样的事件发生在马来西亚B777飞机上,飞过乌克兰以东,在那里战斗持续了几年。他从地上被击落,杀死了298名乘客。

飞机跌落的原因是最常见的。但故事知道足够可怕的悲剧的案例,其原因是完全不可预见的情况。如果他们不影响人类死亡,他们可能被称为荒谬。这些包括:

  • 2010年8月25日在刚果共和国的灾难,当其中一个乘客设法携带现场鳄鱼的一侧。当他出乎意料地从包中逃脱时,恐慌开始于船上开始,人们冲在一端,这导致了不平衡。结果,飞机跌倒了20个生命。
  • 1993年11月23日,几名囚犯逃离监狱,捕获了一辆从埃塞俄比亚飞行的班轮。他们要求去澳大利亚,但没有给飞机燃料,因为他以燃料结束,他距离海岸不远。 127人在这场悲剧中死亡。
  • 1996年10月,当有人忘记从传感器拆下胶带时,没有不那么奇怪,同时发生悲伤的事件,因为该仪器显示不准确的数据,并且飞行员无法准确地确定速度和高度这架飞机导致了70岁生命的事故。

причины крушения самолета

当然,任何无法预料的情况都可能发生在空中,其中很难导航和做出正确的决定。但是,飞行员适用于保证乘客繁荣的飞行所需。难怪他们训练了多年的徒劳,在管理飞机前通过长效和培训。飞行员不仅经验丰富,也非常重要,也非常重要,也非常重要。他不应该害怕困难和不可预见的情况。比经过特殊训练的人从事,准备好飞机也很重要。他们的义务包括仔细控制飞机的所有系统和设备的工作。他们必须消除飞机工作中的所有问题,以防止可怕的后果。

总结,我们注意到飞机撞车的原因。但是,这并不意味着他们不需要飞行。随着统计所显示,有时的道路事故数量超过了飞机崩溃的数量,但由于这,人们从未停止过车。信任只有良好声誉的验证的航空公司非常重要,以了解船上行为规则,当然,希望最好。

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飞机崩溃的原因

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