Tại sao máy bay bị rơi ở vùng ngoại ô: Tội phạm: Cấu trúc điện: Lenta.ru

Ngày Chủ nhật 11 tháng 2 đã làm lu mờ vụ tai nạn máy bay tiếp theo: Máy bay chở khách AN-148 "Saratov Airlines", bay từ Moscow đến Orsk (vùng Orenburg), sụp đổ ngay sau khi cất cánh ở khu vực Ramensky của khu vực Moscow. Trên tàu là 65 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Không ai sống sót. Các chuyên gia điều tra và các chuyên gia hàng không hiện đang xem xét nhiều phiên bản về những gì đã xảy ra: từ điều kiện thời tiết xấu trước sự cố kỹ thuật. Trong các chi tiết của vụ tai nạn máy bay lớn nhất, từ đầu năm 2018, "Lenta.ru" đã được tìm kiếm.

Tin khủng khiếp

Thông tin đầu tiên về thực tế là máy bay rơi ở vùng ngoại ô là đến khoảng 15:00. Lúc đầu, người dân địa phương đã báo cáo với dịch vụ "112", nơi thấy mặt phẳng đốt rơi vào hiện trường ở khu vực Ramensky của khu vực Moscow. Một lát sau, nguồn cung cấp dịch vụ khẩn cấp đã xác nhận rằng các hãng hàng không AN-148 Saratov Airlines (Chuyến bay 703), được đạo diễn từ Sân bay Thủ đô Domodedovo đến Orsk (vùng Orenburg), biến mất khỏi Radarov ngay sau khi khởi hành từ Sân bay Domodedovo. Giao tiếp với phi hành đoàn đã bị mất. Sau đó, người ta biết rằng 71 người đã ở trên máy bay - 65 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn.

Một lát sau, nguồn "băng.ru" nói rằng AN-148 đã sụp đổ trong lĩnh vực giữa các khu định cư của Zavorovo và Stepanovskoye: Các nhân chứng lập luận rằng máy bay bắt lửa trong không trung, và một số người nói rằng bông được nghe rõ ràng . "Không có cơ hội sống sót sau các thành viên phi hành đoàn và hành khách", nguồn gốc của Interfax nói. Đại diện các dịch vụ khẩn cấp ngay lập tức rời khỏi thảm họa - và vào khoảng 16:00 thực sự tìm thấy một chiếc máy bay bị hỏng.

Chẳng mấy chốc, có một video từ trang web tai nạn AN-148: Các khung hình thân máy bay của máy bay được chụp trên khung, bên trong bạn có thể thấy các ngăn xếp bưu điện (ban đầu nó được báo cáo rằng máy bay có thể thuộc về Bưu điện Nga, nhưng Thông tin này đã không được xác nhận).

Theo các dịch vụ khẩn cấp, do nạn nhân của AN-148 cho các tiêu chuẩn hàng không được coi là gần như mới. Anh ấy đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình chưa đầy tám năm trước và bay một chút. Trước đây, máy bay đã được vận hành tại các hãng hàng không Nga, nơi ông biểu diễn, bao gồm cả các chuyến bay nước ngoài. Tàu khí sau đó được chuyển đến Saratov Airlines theo thỏa thuận phụ.

Trực thăng Ghost.

Ngay sau khi nhân viên khẩn cấp bắt đầu kiểm tra thảm họa, một nguồn trong các cơ quan thực thi pháp luật nói với Lente.ru những mảnh vỡ chỉ có 50 cơ thể của người chết đã được phát hiện. Sau đó, có thông tin rằng đống đổ nát của máy bay thứ hai được tìm thấy không xa nơi của sự sụp đổ của AN-148. Theo một nguồn khác của "băng.ru", họ là một chiếc trực thăng. Đồng thời, người ta cho rằng nguyên nhân của thảm họa là một vụ va chạm với máy bay trực thăng của bài viết tiếng Nga. Tuy nhiên, phiên bản này chưa nhận được xác nhận chính thức.

"Chúng tôi không có máy bay trực thăng của họ", đại diện của "Bưu điện Nga" cho biết. Ông giải thích với sự sụp đổ của những phong bì với các chữ cái trên trang web bởi thực tế là trên máy bay rơi, có một túi nhỏ có thư từ có trọng lượng khoảng 20 kg. Sau đó, dịch vụ báo chí của Bộ các tình huống khẩn cấp cũng đã từ chối phiên bản với máy bay trực thăng: Nhân viên cứu hộ đã tìm kiếm khu vực trong khu vực thảm họa và không tìm thấy bất cứ thứ gì ít nhất là từ xa có thể giống với các chi tiết trực thăng.

Không may mắn với thời tiết

Hiện tại, lý do truyền thống được kiểm tra trong những trường hợp như vậy: điều kiện thời tiết, lỗi phi hành đoàn và trục trặc kỹ thuật. Theo dữ liệu flightradar24 tinh chế, ngay trước khi mất tín hiệu AN-148, nó giảm từ 1900 đến 975 mét trong vòng chưa đầy một phút, mặc dù phi công, ngược lại, được cho là đạt được chiều cao. Bây giờ cuộc điều tra sẽ phải tìm ra chính xác nguyên nhân của sự suy giảm mạnh mẽ là gì.

Nếu chúng ta nói về phiên bản "thời tiết" của vụ tai nạn, thì cho chủ nhật tuần trước của cô ấy có mọi lý do. Theo dịch vụ "Yandex. Lịch trình, ngày 11 tháng 2 tại các sân bay Moscow bị giam giữ khoảng 30 chuyến bay, một 14 khác đã bị hủy bỏ. Vì vậy, ở Domodedovo, từ nơi chuyến bay 703 bay từ đó, 11 chuyến bay đã bị giam giữ và 11 giờ không bay đi. Trước đó, Trung tâm thời tiết Vobos nói với RIA Novosti rằng thời tiết nhiều mây được mong đợi ở khu vực đô thị vào ngày 11 tháng 2 và nhiệt độ không khí lên đến 6 độ. Dưới đây là dữ liệu của radar Synoptic của dịch vụ Yandex. Thời tiết "lúc 15:00 (thời điểm sụp đổ của AN-148) tại trang web sụp đổ.

Trong khi đó, kênh truyền hình Ren TV đã báo cáo rằng AN-148 bị hỏng không được điều trị bằng chất lỏng chống đóng băng: đội trưởng máy bay bị cáo buộc đã bị từ chối. Thông thường, các dịch vụ kỹ thuật của sân bay được thực hiện công việc như vậy để khi bạn nghỉ ngơi trên trường hợp máy bay, nó không được hình thành để tìm thấy. Theo quy định, quy trình này là bắt buộc nếu nhiệt độ gần bằng 0.

Lỗi hệ thống

Phiên bản mà thảm họa xảy ra do lỗi trong quá trình hoạt động của máy bay, là một trong những hậu quả chắc chắn sẽ làm việc đầu tiên. Đối với điều này, có vẻ như có mọi lý do.

Nguồn của Trung tâm Komsomol Moscow ở Rostransnadzor cho biết, thử nghiệm của năm ngoái về AN-148 bị rơi ở vùng Moscow đã phát hiện ra các rối loạn. Đặc biệt, các chuyên gia đã thiết lập thực tế vi phạm định chu kỳ thay thế dầu trong hộp số và rửa bộ lọc khởi động không khí. Theo chương trình bảo trì, tần suất của các công trình này nên là 375 giờ bay, nhưng bởi máy bay AN-148-100V (số trên tàu RA-61704) đã được thực hiện với khoảng thời gian 750 giờ. Làm thế nào quan trọng những vi phạm này có thể là, để đáp ứng với các chuyên gia.

Ngay sau thảm họa, người dùng mạng xã hội bắt đầu nói về những vấn đề mà họ phải đối mặt với các chuyến bay từ Saratov Airlines. Họ đã khá nhiều.

Theo Instagram Natalia Barankov của mình (Moscow1yoga), một khi cô đã được cấy ghép "nới lỏng, đã giết" Yak-42, mặc dù ban đầu chuyến bay sẽ được thực hiện trên lớp lót của Embraer. Một số ghế không có một vị trí thẳng đứng, theo yêu cầu của các quy tắc bảo mật, vành đai không được buộc chặt.

Tôi đã cầu nguyện cả hai giờ bay (...). Chúng tôi đã run rẩy và tối hơn trên các slide Mỹ, và đổ vào khung gầm đã đưa ra một tiếng gõ và nghiến như vậy, như thể chiếc máy bay chỉ xù lông trên các mảnh, cô ấy viết. - Tôi đã viết những tuyên bố, họ không đủ, rõ ràng. "

Một khách hàng khác Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) đã kể về một tình huống tương tự trong các chuyến bay đến Orsk và Back. "He [Máy ​​bay] hoàn toàn không phù hợp với các chuyến bay! Toàn bộ lỏng lẻo, bị giết, khi cất cánh và hạ cánh, cảm giác khủng khiếp, vì âm thanh không phải là đặc trưng của chiếc xe này. Chỉ những nơi nào là những người để chiếc máy bay như vậy nhìn vào làn đường? " Cô ấy phẫn nộ.

"Vâng, những gì đang xảy ra ở đó, tất cả 2,5 năm, tất cả các chuyến bay của tôi bắt đầu và kết thúc bằng lời cầu nguyện như nhau", thêm Ani Muradyan.

"Ngày mai nó đã được lên kế hoạch bay bởi cùng một chuyến bay, nhưng không có vé nào, chúng tôi không bay đến orsk, nhưng ở Orenburg, xa hơn trên thập tự giá, hôm qua tôi không vui vì tùy chọn này, nhưng bây giờ tôi nghĩ khác", Viết Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Cuộc điều tra sẽ hiển thị

Ngay sau bi kịch, Bộ trưởng Báo chí của Tổng thống Nga Dmitry Peskov cho biết, Trưởng nhà nước hướng dẫn chính phủ điều tra vụ tai nạn máy bay ở khu vực Moscow.

"Tổng thống đã hướng dẫn chính phủ tạo ra một ủy ban đặc biệt liên quan đến vụ tai nạn máy bay ở khu vực Moscow", Sands nói. - Putin cũng đưa ra hướng dẫn cho các bộ phận liên quan cho công việc tìm kiếm cần thiết. " Peskov nói thêm rằng Tổng thống bày tỏ lời chia buồn với người thân và người thân của mình và hủy bỏ chuyến đi làm việc đến Sochi: Nó đã được thực hiện "có tính đến nhu cầu có thể phối hợp công việc của Ủy ban Chính phủ."

Người ta đã biết rằng Ủy ban đặc biệt được lãnh đạo bởi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Maxim Sokolov. Ngoài ra, Ủy ban điều tra của CPU đã hình thành một ủy ban hàng không liên bang. Tất nhiên, họ đã không ở bên cạnh lực lượng an ninh: Văn phòng Công tố vận tải Interregional của Moscow và Văn phòng Công tố vận tải phía Nam cũng bắt đầu kiểm tra.

"Trong quá trình kiểm tra, một đánh giá sẽ được đánh giá bằng cách tuân thủ các yêu cầu của pháp luật trong việc thực hiện việc duy trì máy bay và công việc gửi dịch vụ," Công tố viên lưu ý.

Những người đã đi.

Vào tối ngày 11 tháng 2, dịch vụ báo chí của Squad Segal Search and Cứu hộ "Angel", đã tham gia vào hoạt động, nói với TASS rằng các nhân viên cứu hộ đã không tìm thấy những người sống sót của máy bay AN-148 ở vùng ngoại ô. Theo nguồn gốc của cơ quan, tất cả những người đã ở trên tàu đã chết. Emercom của Nga đã xuất bản một danh sách hành khách và thuyền viên của chuyến bay 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Thuyền viên:

1. Gubanov Valery, Commander2. Gambaryan Sergey, Pilot3 thứ hai. Kuzmin Oleg, kỹ thuật viên4. Gavrilov Sergey, kỹ thuật viên5. Anastasia Slavian, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Hành khách:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Làm sạch anatoly10. Ngắn evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov evganty (trẻ em) 14. Levanov Evganty (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev alexey evgenievich27. Drishova irina28. GROMOV IGOR29. Davydova Elena Vasilya30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasnova hy vọng (trẻ em) 38. Krasnova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov ekaterina pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Serge51. Poletas Ilya Sergeevich (trẻ em) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Ngủ Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. USACHEV VLADIMIR PAVLOVICH63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko OLGA65. Yamaiv Yuri.

Người cứu hộ đã mở một đường dây nóng cho người thân và người thân: 8-800-775-17-17. Các nhân viên hoạt động của Bộ các tình huống khẩn cấp được đặt tại sân bay Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Vào cuối năm 2016, vào sáng ngày 25 tháng 12, băng thông của tất cả các cơ quan tin tức đã xếp chồng những tiêu đề khủng khiếp về vụ tai nạn của máy bay, thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, sụp đổ vào Biển Đen, 2 phút sau sân bay từ sân bay ở Adler.

Thảm họa này đã bị cam chịu trở thành người bí ẩn nhất trong lịch sử Nga, bởi vì nó được chấp nhận - tất cả mọi thứ liên quan đến các chi tiết quân sự vẫn bí mật cho bảy con dấu. Nỗi buồn và rằng ngay cả khi lý do được đặt tên, không có khả năng làm cho sự trung thực và trung thực của hoa hồng đang tham gia vào các cuộc điều tra của vụ việc.

Thời gian của sự kiện buổi sáng khủng khiếp đó là như sau:

Tu-154B-2 Board đã thực hiện một chuyến bay trên tuyến đường Moscow (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syria). Theo kế hoạch bay, người ta được coi là tiếp nhiên liệu ở Mozdok, nhưng điều kiện thời tiết tại sân bay không cho phép điều này làm, với kết quả mà lớp lót rơi vào Adler

Khi máy bay bị từ chối, anh ta bay ra khỏi Sochi - nó đã xảy ra lúc 05:25 vào buổi sáng. Sau hai lượt, 90 độ bên phải trên máy bay đã đưa khóa học về phía đông về phía biển Caspi, cố gắng quay số chiều cao. Tuy nhiên, chỉ 2 phút sau - lúc 05:27, mặt phẳng biến mất khỏi màn hình của các thiết bị radar.

Bảng trượt xuống biển với một lớp trái cách bờ biển 1,6 km và cách đường băng 6 km. Tất cả những người đang ở trên 92 người, bao gồm 65 người độc tấu và nhân viên của nhóm học thuật được đặt theo tên A.V. Alksandrov, cũng như một nhà hoạt động dân sự nổi tiếng - Chủ tịch của Foundation Elizabeth Glinka, đã chết. Ngoài ra, trong số những người chết là ba kênh truyền hình (NTV, ngôi sao, kênh).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Trong số những nguyên nhân có thể của thảm họa được gọi là sự cố kỹ thuật và lỗi của phi hành đoàn hoặc quá tải, nhưng FSB ngay lập tức đưa ra một tuyên bố rằng không có hóa chất cũng không phải tải chất nổ không được vận chuyển trên tàu bị nứt và nó đã được bác bỏ rằng nguyên nhân của thảm họa có thể bị quá tải.

Sự gần gũi của cuộc điều tra khiến nhiều lựa chọn suy nghĩ, tại sao máy bay rơi, điều đó có đúng về mặt kỹ thuật không?

Trong số những thứ khác được gọi là phiên bản của cuộc tấn công khủng bố. Phiên bản cũng được thông báo rằng trong buồng lái (trên ghế của phi công thứ hai, được thực hiện bởi cất cánh) là một người ngoại lai, không được đào tạo và không được phép bay, khiến đòn bẩy, loại bỏ nắp và rời khung .

Ngoài ra, vào tháng 3 năm 2017, trên thực tế, nó đã không rơi vào một người bị rơi khi trồng nước trong chuyến bay có kiểm soát (thay vì tiếp tục tập hợp chiều cao, chỉ huy bắt đầu suy giảm). Về vấn đề này, nguyên nhân của thảm họa có thể là sự mất phương hướng của phi công trong không gian: Trong lịch sử hàng không, có những trường hợp khi phi hành đoàn, mang theo máy bay trong bóng tối mà không cần các địa danh có thể nhìn thấy không thể đánh giá đầy đủ vị trí của họ đối với Trái đất. Đã sáu tháng sau bi kịch, Bộ Quốc phòng Nga báo cáo, như dường như, phiên bản cuối cùng của thảm họa, xác nhận kết luận tháng ba:

«Theo kết quả của cuộc điều tra, được xác định rằng nguyên nhân của vụ việc có thể là vi phạm định hướng không gian (nhận thức tình huống) của chỉ huy máy bay, dẫn đến các hành động sai lầm của mình với các cơ quan kiểm soát máy bay »

Và một năm trước, vào ngày 25 tháng 12 năm 2017, một thông điệp xuất hiện trên trang web của trang web chính thức của Ủy ban điều tra Liên bang Nga, đặc biệt, sau đây nói:

«Việc điều tra vụ án hình sự, được khởi xướng bởi thảm họa hàng không vào ngày 25 tháng 12 năm 2016 máy bay TU-154 trong khu vực của sân bay Sochi, tiếp tục trong thủ tục được thành lập bởi luật pháp Nga »

Ở nơi này, nó phù hợp để sử dụng cụm từ "Sự tiếp tục nên", tuy nhiên, rất có thể, chúng tôi không biết lý do thực sự, vì tưởng tượng của chúng tôi luôn giàu về sự phản ánh và suy đoán, và chúng tôi không tin bất cứ ai. Trong dư lượng khô 92, số phận của con người đã tìm thấy hòa bình ở Biển Đen.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Nhân tiện, tôi đã viết trong blog của mình Tại sao hầu hết các thảm họa xảy ra trong quá trình cất cánh hoặc trong khi hạ cánh, bạn có thể đọc Liên kết. .

Bạn cũng có thể đọc về các thảm họa cộng hưởng khác:

"Một vụ tai nạn máy bay đã thách thức 583 người"

"Máy bay" bom hành động chậm "

"Như một phi công trải dài ra ngoài cửa sổ cabin máy bay"

Va chạm trên bầu trời Đức

"Làm thế nào khúc côn cầu" Lokomotiv "bị giết"

"Khi Airbus rơi xuống núi"

"Khi máy bay rơi xuống mẫu giáo"

Nếu bạn muốn tiếp tục - Đăng ký kênh của tôi !
Bạn cũng có thể cảm ơn tôi, bởi vì tất cả các văn bản tôi viết từ chính mình, sử dụng thông tin chính thức được tìm thấy trên mạng.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

Ngày 19 tháng 12 năm 1997 Soxair's Boeing 737-36N Airliner đã hoàn thành chuyến bay Mi 185 trên tuyến Jakarta - Singapore, nhưng 35 phút sau khi cất cánh, ở độ cao bay (10.650 mét), vì những lý do không xác định, sụp đổ vào sông Musi trong vùng lân cận của Palembang miền nam Indonesia. Không có dấu hiệu thảm họa và thông điệp về sự cố từ phi hành đoàn. Cú đánh của bề mặt của dòng sông là một lực lượng như vậy thực tế không có gì từ máy bay. Tất cả 104 người trên tàu - 97 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn - đã chết. Sau đó, có thể chỉ xác định bảy.

Điều tra các lý do cho thảm họa Mi 185, Ủy ban Quốc gia An toàn Giao thông vận tải (NTSC) và Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ đã diễn ra. Mục đích của các cuộc điều tra như vậy luôn là phát hiện lỗi kỹ thuật của máy bay, trong đó đòi hỏi một thảm họa, để loại bỏ chúng trong máy bay của cùng một mô hình và ngăn chặn thiệt hại như vậy trong tương lai. Nó giống như một câu đố: để lắp ráp các chi tiết của máy bay sa ngã, nghiên cứu chúng cho các sự cố và thất bại có thể xảy ra và cuối cùng, thu thập toàn bộ câu đố vào một tổng thể, tìm hiểu những gì, làm thế nào và nó đã đi sai và ở đâu.

Freaks của chuyến bay Mi 185.

Phiên bản 1. Ngay từ đầu, các nhà điều tra tin rằng thảm họa là do sự cố của chiều cao của chiều cao - vấn đề này tại Boeing 737 đã dẫn đến một số thảm họa. Đúng, một năm trước các sự kiện được mô tả, Boeing đã sửa các vấn đề trong vô lăng chiều cao trên tất cả các máy bay của nó, nhưng có thể không đến cuối? Search Departments, May mắn thay, đã tìm cách tìm thấy đống đổ nát của chiều cao của máy bay bị sập, chúng được tìm thấy không phải ở trên sông, nhưng trong rừng cách nơi rơi máy bay vài km. Tuy nhiên, vô lăng được xem xét, khi bài kiểm tra cho thấy, đang làm việc, anh ta bị xé nát vào mùa thu, nhưng chính anh ta không phải là nguyên nhân của thảm họa.

Botovy đã lấy từ dòng sông đã được gửi đến Washington để giải mã. Nhưng hóa ra là một máy ghi âm phát biểu đã ghi lại tất cả các cuộc hội thoại trong buồng lái của các phi công, đã tắt 6 phút trước thảm họa, và máy ghi âm tham số, người đã ghi lại tất cả các thông số kỹ thuật của chuyến bay (tốc độ, chiều cao, v.v.) đã quay tắt một phút trước mùa thu. Tất cả các chứng ngôn và các cuộc hội thoại được ghi lại bởi họ là hoàn toàn bình thường, không có gì chỉ ra một số sự cố hoặc tình huống tự do.

Phiên bản 2. Máy ghi âm có thể ngắt kết nối do ngắn mạch trong chuỗi nguồn. Có lẽ sự cố máy bay xảy ra do một đoạn ngắn, do đó, chính đăng ký không chỉ tắt, mà còn cả hệ thống quản lý máy bay? Trong trường hợp ngắn mạch của hệ thống lập lịch lời nói, tự động trên bảng điều khiển được kích hoạt đằng sau các phi công, âm thanh của nó được nghe và các phi công thường chỉ đơn giản là chuyển đổi chuyển đổi sang chạy lại. Các nhà điều tra đã thực hiện một thí nghiệm: họ đã dàn dựng một đoạn ngắn trong chuỗi của một máy ghi âm, sau đó anh ta đã tắt, và sau đó lắng nghe bản ghi âm của mình. Hóa ra sau khi đóng cửa, máy ghi âm đã viết ra một vài giây nữa và âm thanh của sự bảo vệ của sự bảo vệ của sự bảo vệ rõ ràng được nghe rõ về kỷ lục của mình. Tuy nhiên, không có âm thanh như vậy về việc ghi chép một khoa học giọng nói của máy bay sa ngã. Do đó, lý do để ngắt kết nối các máy ghi âm và sự cố máy bay không bị ngắn mạch.

Phiên bản 3. Tìm hiểu sự cố mà hàng ngàn bộ phận của máy bay đòi hỏi một sự sụt giảm đột ngột như vậy là khó khăn do thực tế là vào mùa thu, máy bay đâm vào rất nhiều mảnh nhỏ, một số trong số đó không tìm thấy nó, và đó là Khó khăn cho những mảnh vỡ này có khó để nói liệu khoảnh khắc của sự sụp đổ của người này hay một phần khác của máy bay là rất khó khăn. Sau đó, các nhà điều tra đã quyết định tại Trình mô phỏng hàng không Boeing 737-36N để mô phỏng các lỗi của các hệ thống máy bay khác nhau và kiểm tra các đường dẫn thả kết quả với đường bay của chuyến bay Mi 185, mà radar tháp điều khiển được ghi lại. Vấn đề là tất cả các từ chối mô hình đã khiến một con đường rơi xuống, khác với cái mà Mi 185 ngã xuống - cô ấy rất tuyệt - máy bay đã đi xuống mạnh mẽ, bị lật ngược, chuyển sang lặn gần như dọc và rơi xuống với tốc độ rất lớn, ít hơn 30 giây khắc phục rào cản âm thanh (1200 km / h).

Do đó, tất cả các phiên bản về các lỗi kỹ thuật đã bị từ chối bởi nhóm điều tra.

Phiên bản 4 và cuối cùng. Mọi thứ chỉ ra rằng trong cái chết, máy bay đã được gửi bởi một người nào đó có chủ ý, và trước đây ai đó đã tắt các máy ghi âm trên bo mạch (theo các hướng dẫn để làm điều đó một cách phân loại). Ngoài ra, nếu máy ghi âm bị ngắt kết nối độc lập, âm thanh của toggler có thể chuyển đổi rất yên tĩnh đến mức sau đó, nó sau đó không được nghe về bản ghi. Việc ghi lại máy ghi âm đã kết thúc với thực tế là thuyền trưởng ra khỏi buồng lái của các phi công, để lại phi công thứ hai trong đó một mình.

Các nhà điều tra bắt đầu nghiên cứu cẩn thận các tính cách của các phi công: Chỉ huy máy bay (FCC) - Tsu Veimin 41 tuổi, Singapore. Một phi công có kinh nghiệm đã được phục vụ trong Không quân Singapore, trong hãng hàng không Silkair làm việc trong 5 năm và 9 tháng. Phi công thứ hai là một phường Duncan M. 23 tuổi, New Zealanden. Một phi công có kinh nghiệm làm việc tại Silkair Airlines 1 năm và 4 tháng (từ ngày 16 tháng 9 năm 1996). Họ cùng nhau bay lần đầu tiên.

Trên một phi công trẻ Duncana M. Ward không tìm thấy bất cứ điều gì đáng ngờ, nhưng tại Cue Weine, vì hóa ra, đã có hàng triệu khoản nợ vì trò chơi trên sàn giao dịch chứng khoán. Tất cả điều này đã bị nghiêm trọng bởi cuộc khủng hoảng tài chính. Ngoài ra, ngay trước khi khởi hành định mệnh, Tsu Raymina đã giảm do thực tế là anh ta bỏ qua sự an toàn của hành khách như một hãng vận tải, ví dụ như vượt quá tốc độ, khi hạ cánh. Ngoài ra, để bật ra rằng ngày của vụ tai nạn máy bay, ngày 19 tháng 12, là một ngày rất quan trọng đối với Tsu Raymin. Ngày 19 tháng 12 năm 1979 Ông, vẫn đang ở trong dịch vụ trong Không quân, là thực hiện một sự khởi hành như một phần của một nhóm chiến binh phi công. Nhưng do sự cố của máy bay chiến đấu của mình, Tsu Veimin bị buộc phải quay trở lại căn cứ, và tất cả những người đang ở trong nhóm thí điểm - đồng nghiệp và bạn bè của ông - bị rơi xuống, xấu hổ về ngọn núi trong điều kiện tầm nhìn kém.

Veimin Tsu.

Rõ ràng, trong ngày này có ý nghĩa đối với anh ta, ngày 19 tháng 12, Tsu Vemin quyết định giảm các tài khoản với cuộc sống. Anh ta, vô hiệu hóa máy ghi âm giọng nói, có lẽ được gọi là phi công thứ hai vào tiệm dưới một loại cớ, bản thân anh ta đã đi vào buồng lái của các phi công, bị khóa ở đó và, vô hiệu hóa máy ghi âm, đã gửi máy bay xuống.

Báo cáo cuối cùng của cuộc điều tra NTSC đã được xuất bản vào ngày 14 tháng 12 năm 2000. Nó chỉ ra rằng nguyên nhân của thảm họa không được cài đặt, vì những phút cuối của các chuyến bay không được sửa chữa trên máy ghi âm. Là một trong những nhà điều tra NTSC cho biết: đó là một quyết định chính trị, bởi vì họ không thích điều đó, phi công đã giết tất cả mọi người trên tàu.

NTSB đã công bố báo cáo điều tra của mình, điều này cho thấy nguyên nhân của thảm họa tự tử của phi công. Đó là trường hợp đầu tiên khi NTSB thách thức quyết định điều tra viên từ các quốc gia khác.

Càng ngày, bạn có thể nghe tin tức rằng một chiếc máy bay bị rơi ở một hoặc một khu vực khác và nhiều người đã chết. Than ôi, hôm nay những thảm họa như vậy xảy ra, rất nhiều rằng nhiều người không ngạc nhiên lắm bởi những tin tức như vậy. Một số người Nga tin rằng sự cố sụp đổ những chiếc máy bay ở đất nước họ có liên quan đến thực tế là họ đã lỗi thời, vì họ được thu thập trong những năm của Liên Xô. Tuy nhiên, máy bay rơi ở các quốc gia khác mà các nhà thiết kế Liên Xô không có gì để làm.

Hơn nữa, lớp lót người Mỹ, Đức và Pháp được coi là quyền lực và đáng tin cậy nhất. Lý do là gì? Nói chung, máy bay rơi hoàn toàn vì nhiều lý do khác nhau, và nó không phải lúc nào cũng là do sự cố của chính máy bay. Khá thường xuyên, lý do trong phi công, điều mà quản lý lớp lót. Nói cho tôi biết thêm, tại sao máy bay rơi xuống và có thể ngăn chặn nó?

почему падают самолеты

Nguyên nhân gây ra tai nạn máy bay

Trong một nửa số phi công có tội với những phi dụng, bởi vì họ chịu trách nhiệm đảm bảo rằng máy bay ngâm thành công và hạ cánh. Nhà thờ thường xảy ra do thực tế là phi công không thể nhanh chóng thực hiện giải pháp phù hợp trong các điều kiện meteo phức tạp. Ngoài ra lý do cho bi kịch thường xuyên trở thành Xấu là mệt mỏi Quản lý máy bay.

Tất cả các phi công được kiểm tra trước chuyến bay:

  • Sức khỏe: Điều này bao gồm đo nhịp đập, áp suất và nhiệt độ.
  • Sự hiện diện của rượu hoặc ma túy trong máu sử dụng thử nghiệm sàng lọc đặc biệt.

Để có được giấy phép và quản lý máy bay, ứng viên cho bài phi công phải trải qua nhiều hoa hồng y tế, để vượt qua rất nhiều phân tích và trải qua một thời gian thử nghiệm dài. Tuy nhiên, như các chương trình thực hành, thậm chí có trình độ cao và kinh nghiệm, một số sai lầm sẽ có giá trị không chỉ với họ mà còn cả hành khách.

причины падения самолета

Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố có thể là:

  1. Lỗi của máy bay Hoặc lỗi thời của thiết bị là nguyên nhân khá phổ biến của vụ tai nạn máy bay. Tùy chọn liners cũ có thể bị phá vỡ, khá thường xuyên các thiết bị hiện đại rơi vào thiên tai. Điều rất quan trọng là máy bay đang hoạt động, và tất cả các cơ chế của anh ta đều trong tình trạng tuyệt vời. Trong trường hợp đổ vỡ bất kỳ chi tiết nào, cần phải sửa chữa cẩn thận và kiểm tra thiết bị nhiều lần trước khi gửi đến chuyến bay. Thảm họa khủng khiếp xảy ra vào năm 1985, khi Boeing 747 chạy vào đỉnh Otsutak, dẫn đến cái chết của 520 hành khách. Lý do là mặt phẳng đã được cải tạo kém và trong không khí mà anh ta không thể đối phó với chướng ngại vật.
  2. Điều kiện Meteo không thuận lợi . Trước khi gửi máy bay đến chuyến bay, cần có những người được ủy quyền kiểm tra kỹ các điều kiện thời tiết đang chờ ông trên đường đến đích. Trong trường hợp có nguy cơ giông bão hoặc một cơn bão mạnh, chuyến bay phải được chuyển sang một thời gian khác. Nhưng thường mọi người bỏ bê điều này, dẫn đến thảm họa.
  3. Lỗi điều phối . Vì lý do này, chỉ có 6% hàng không xảy ra. Giải pháp điều phối không chính xác, khởi động lại máy bay hoặc ô nhiễm nhiên liệu cũng có thể dẫn đến một bi kịch khủng khiếp.
  4. Khủng bố . Trong những tình huống mà máy bay phải ở trong các điểm nóng, luôn có nguy cơ mắc các kẻ khủng bố có thể "làm phiền". Gần đây, một sự cố như vậy đã xảy ra với máy bay B777 của Malaysia, đã bay qua phía đông Ukraine, nơi cuộc chiến tiếp tục trong nhiều năm. Anh ta bị bắn hạ xuống từ mặt đất, đã giết chết 298 hành khách.

Những lý do này cho sự sụp đổ của máy bay là phổ biến nhất. Nhưng câu chuyện biết các trường hợp đủ bi kịch khủng khiếp, nguyên nhân của những trường hợp khá không lường trước được. Họ có thể được gọi là vô lý nếu họ không ảnh hưởng đến cái chết của con người. Bao gồm các:

  • Một thảm họa ngày 25 tháng 8 năm 2010 tại Cộng hòa Congo, khi một trong những hành khách quản lý để mang về phía cá sấu sống. Khi anh bất ngờ trốn thoát khỏi túi, một hoảng loạn bắt đầu trên tàu, mọi người lao vào một đầu, dẫn đến sự mất cân bằng. Kết quả là, máy bay rơi và đổ lỗi cho 20 sinh mạng.
  • Vào ngày 23 tháng 11 năm 1993, một số tù nhân đã trốn thoát khỏi nhà tù, bắt một chiếc lót, người bay từ Ethiopia. Họ yêu cầu đến Úc, nhưng không cung cấp nhiên liệu máy bay, vì đã kết thúc với nhiên liệu, và anh ta không ở xa bờ biển. 127 người chết trong bi kịch này.
  • Vào tháng 10 năm 1996, không kém gì lạ và đồng thời một sự cố buồn khi ai đó quên tháo băng khỏi các cảm biến, do đó các công cụ cho thấy không chính xác dữ liệu và phi công không thể xác định chính xác tốc độ và chiều cao của Máy bay, dẫn đến tai nạn đã mất 70 mạng sống.

причины крушения самолета

Tất nhiên, bất kỳ tình huống nào không lường trước nào cũng có thể xảy ra trong không khí, trong đó rất khó để điều hướng và đưa ra quyết định đúng đắn. Nhưng các phi công là cho cả hai cần thiết để đảm bảo một hành khách một chuyến bay thịnh vượng. Không có gì ngạc nhiên khi họ được đào tạo về vô ích trong nhiều năm, vượt qua thực hành dài và đào tạo trước khi quản lý máy bay. Điều rất quan trọng là phi công không chỉ có kinh nghiệm, mà còn chịu trách nhiệm, và in đậm. Anh ta không nên sợ những khó khăn và những tình huống không lường trước được. Điều quan trọng là phải chuẩn bị một chiếc máy bay tốt để bay hơn những người được đào tạo đặc biệt đang tham gia. Các nghĩa vụ của họ bao gồm kiểm soát cẩn thận về công việc của tất cả các hệ thống và thiết bị của máy bay. Họ phải loại bỏ tất cả các vấn đề trong công việc của máy bay, để ngăn chặn những hậu quả khủng khiếp.

Tóm tắt, chúng tôi lưu ý rằng những lý do cho sự cố của máy bay. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là họ không cần phải bay. Khi thống kê cho thấy, số vụ tai nạn đường bộ đôi khi vượt quá số vụ tai nạn máy bay, nhưng vì điều này, mọi người không bao giờ ngừng cưỡi xe ô tô. Điều rất quan trọng là chỉ tin tưởng vào các hãng hàng không được xác minh với một danh tiếng tốt, để biết các quy tắc hành vi trên tàu và tất nhiên, hy vọng điều tốt nhất.

Facebook.

Tiếp xúc với

Odnoklassniki.

Nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay

Добавить комментарий