Uçak banliyölerde neden çöktü: Suç: Güç yapıları: lenta.ru

Pazar günü 11 Şubat Pazar günü bir sonraki uçak kazasını gölgeledi: Moskova'dan Orsk'a (Orenburg Bölgesi), Moskova Bölgesi'nin Ramensky bölgesinde kalkıştan kısa bir süre sonra çöktü "AN-148 yolcu uçağı" Saratov Airlines ". Gemide 65 yolcu ve 6 mürettebat üyesi idi. Kimse hayatta kalmadı. Araştırmacılar ve havacılık uzmanları şimdi olanların çeşitli sürümlerini göz önünde bulunduruyor: teknik arızadan önce kötü hava koşullarından. En büyük uçak kazasının detaylarında, 2018'in başından itibaren "lenta.ru" arandı.

Korkunç haberler

Uçağın banliyölere düştüğü gerçeği hakkında ilk bilgi 15:00 civarındadır. İlk olarak, yerliler, yanma uçağının Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki sahaya düştüğü "112" hizmetine bildirildi. Biraz daha sonra, acil servislerdeki kaynak, Orsk (Orenburg Bölgesi), Orsk (Orenburg Bölgesi), Orsk (Orenburg Bölgesi), Orsk (Orenburg Bölgesi) olan Capital Havaalanı'ndan (Orenburg Bölgesi) yönlendirilen yolcu astarının A-148 Saratov Havayollarının (703) olduğunu doğruladı. Mürettebatla iletişim kayboldu. Sonra 71 kişinin uçakta - 65 yolcu ve altı mürettebat üyesi olduğu biliniyordu.

Biraz daha sonra, "tape.ru" nın kaynağı, A-148'in zavurovo ve stepanovskoye yerleşim yerleri arasındaki alanda yıkıldığını söyledi: Görgü tanıkları, uçağın havada ateş yaktığını ve bazıları pamuğun açıkça duyulduğunu söyledi. . Interfax'in kaynağı, "Mürettebat üyelerine ve yolcuların hayatta kalma şansı yoktu" dedi. Acil servislerin derhal felaketten ayrıldığı temsilcileri - ve yaklaşık 16: 00'da gerçekten kırık bir uçak buldu.

Yakında Çarpışma Sitesinden A-148'den bir video vardı: Uçakın gövdesinin kareleri, posta yığınlarını görebileceğiniz çerçevelerde ele geçirilir (başlangıçta uçağın Rusça yazısına ait olabileceğini bildirdi, ancak Bu bilgi onaylanmadı).

Acil servislere göre, mağdurun havacılık standartları için A-148 enkazı neredeyse yeni olarak kabul edildi. İlk uçuşunu sekiz yıldan daha kısa bir süre önce yaptı ve biraz uçtu. Önceden, uçak, yabancı uçuşlar da dahil olmak üzere, gerçekleştirdiği Rusya Havayolları'nda ameliyat edildi. Hava gemisi daha sonra Saratov Havayollarına, AGPTIVE sözleşmesi uyarınca transfer edildi.

Hayalet helikopter

Acil durum personeli felaketin incelemesine başladıktan sonra, kolluk kuvvetlerinde bir kaynak, Lente.ru, hangi parçaların ölülerin sadece 50 cesedi bulunduğunu söyledi. Daha sonra, ikinci uçağın enkazının, AN-148'in sonbaharının yerinden uzakta bulunmadığına dair bilgiler vardı. Başka bir "tape.ru" kaynağına göre, bir helikopterdi. Aynı zamanda, felaketin nedeninin Rusça görevinin helikopteriyle çarpışma olduğu varsayılmıştır. Ancak, bu sürüm resmi onay almadı.

"Helikopterleri yok", "Rusya Postası" temsilcisi dedi. Sitede harflerle zarfların çöküşüne, düşmüş uçağın yaklaşık 20 kilogram ağırlığındaki bir posta yazışması olan küçük bir çanta olduğunu açıkladı. Daha sonra, Acil Durumlar Bakanlığının basın servisi de helikopterle olan versiyonu reddetti: Kurtarmacılar, bölgeyi felaket alanında aradı ve en azından uzaktan helikopter ayrıntılarına benzeyen hiçbir şey bulamadılar.

Hava ile şanslı değil

Şu anda, bu durumlarda geleneksel nedenler kontrol edilir: hava koşulları, mürettebat hatası ve teknik arızalı. Rafine FlightRadar24 verilerine göre, AN-148 sinyalinin kaybından hemen önce, pilotun aksine, bir dakikadan daha kısa bir sürede 1900'den 975 metreye düşmüştür, ancak aksine yükseklik kazanması gerekiyordu. Şimdi soruşturma, tam olarak keskin bir düşüşün nedeni olduğunu bulmak zorunda kalacak.

Kazanın "hava" versiyonu hakkında konuşursak, o zaman son pazar gününün her nedeni vardı. Hizmete göre "Yandex. Program, 11 Şubat Moskova Havalimanları'da yaklaşık 30 uçuş, başka bir 14 uçuş gözaltına alındı. Böylece, Domodedovo'da, uçuşun 703'ten uçtuğu yerden 11 uçuş gözaltına alındı ​​ve 11 kişi hiç uçmadı. Daha önce, Vobos Hava Merkezi, RIA Novosti'ye, 11 Şubat'ta Metropolitan Bölgesi'nde bulutlu havaların ve hava sıcaklığını 6 dereceye kadar beklediğini söyledi. Aşağıda Yandex servisinin sinoptik radarlarının verileridir. Hava durumu "15:00 (AN-148'in çöküşünün anı) kaza bölgesinde.

Bu arada, Ren TV TV kanalı, kırılan AN-148'in krema karşıtı sıvı ile muamele edilmediğini bildirdi: uçak kaptanı iddiaya göre reddetti. Genellikle, havaalanının teknik hizmetleri böyle bir iş yürütülür, böylece uçak durumunda bir mola verdiğinizde, bulmak için oluşturulmaz. Kural olarak, sıcaklık sıfıra yakınsa, bu prosedür zorunludur.

Sistem hatası

Felaketin uçağın çalışması sırasında hatalar nedeniyle meydana geldiği sürümü, bunun sonucunun kesinlikle çalışacağı sonuçlardan biridir. Bunun için her nedeni var gibi görünüyor.

Rostransnadzor'daki Moskova Komsomol Merkezinin kaynağı, geçen yılki An-148'in Moskova bölgesinde düştüğünü belirlediğini söyledi. Özellikle, uzmanlar, dişli kutulardaki petrol replasmanının periyodikliğinin ihlal edilmesini ve hava marş filtresinin yıkanmasını sağlamıştır. Bakım programına göre, bu çalışmaların sıklığı 375 uçuş saati olmalıdır, ancak A-148-100V uçağın (RA-61704'ü) 750 saatlik bir periyodiklik ile gerçekleştirildi. Uzmanlara cevap vermek için bu ihlallerin ne kadar kritik olabileceği.

Felaketten kısa bir süre sonra, sosyal ağ kullanıcıları Saratov Havayollarından gelen uçuşlarla karşılaştıkları sorunlar hakkında konuşmaya başladı. Onlar oldukça çok.

Instagram Natalia Barankov (Moskova1yoga) 'e göre, bir kez "gevşet, öldürüldü" Yak-42'yi "gevşetme, öldürüldü", başlangıçta Uçuş Embarer'in astarında yapılacaktı. Bazı sandalyeler, güvenlik kuralları tarafından gerektiği gibi dikey bir pozisyon almadı, kayış tutturulmadı.

"İki saat boyunca dua ettim (...). Biz çalkalıyorduk ve Amerikan slaytlarından daha karanlık olduk ve şasi inişe, şasi, uçakta sadece parçalara karışmış gibi, böyle bir vuruş ve öğütme yaptığını, "dedi. - İfadeler yazdım, yeterince değildi, görünüşte. "

Başka bir müşteri Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko), Orsk ve Geri Uçuşlar sırasında benzer bir durumdan bahsetti. "O [uçak] kesinlikle uçuşlar için uygun değil! Bütün gevşek, öldürüldü, kalkış ve iniş, korkunç duyumlar, çünkü sesler bu aracın özelliği olmadığı için. Sadece böyle bir uçağın şeride bakmasına izin verenler nerede? " O öfkeli.

"Evet, orada neler oluyor, 2,5 yıl boyunca tüm uçuşlarım başladı ve eşit derecede - dua etti," dedi Ani Muradyan.

"Yarın aynı uçuşta uçması planlandı, ancak bilet yoktu, orsk'a uçuyorduk, ancak Orenburg'da, yurt üzerinde daha fazla, dün bu seçeneğe sevindim, ama şimdi başka türlü düşünüyorum. Olga Viktorovna (O_L_G_A.V) yazıyor.

Soruşturma gösterilecek

Trajedinin yakında, Rusya Cumhurbaşkanı'nın basın sekreteri Dmitry Peskov, devlet başkanının Hükümete Moskova bölgesindeki uçak kazasını araştırmalarını söyledi.

Kumlar, "Cumhurbaşkanı, Hükümet'e Moskova bölgesindeki uçak kazası ile bağlantılı olarak özel bir komisyon oluşturmasını öğretti" dedi. - Putin ayrıca gerekli arama çalışmaları için ilgili bölümlere talimatlar verdi. " Peskov, Cumhurbaşkanının akrabalarına ve sevdikleriyle başsağlığı dile getirdiğini ve SoChi'nin çalışma yolculuğunu iptal ettiğini ve "Hükümet Komisyonunun çalışmalarını koordine etme ihtiyacı göz önünde bulundurulardı."

Özel Komisyonun Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov tarafından yönetildiği zaten bilinmektedir. Buna ek olarak, CPU soruşturma komisyonu devletlerarası bir havacılık komitesi oluşturdu. Tabii ki, güvenlik güçlerinin yanında kalmamışlardı: Moskova INTERREGIONAL ULAŞTIRMA SAVAŞTIRICISI ve Güney Ulaştırma Savcılığı Ofisi de kontrol etmeye başladı.

Savcı, "muayene sırasında, muayene sırasında, bir değerlendirme, Mevzuatın, Mevzuatın İhtiyaçlarına ve Gönderme Hizmetlerinin Çalışması'nın uygulanmasında," Mevzuatın gerekliliklerine uygun olarak değerlendirilecektir. "

Gidenler

11 Şubat akşamı, operasyona katılan helikopter arama ve kurtarma kadrosu "meleğin" basın servisi, Kurtarmacıların banliyölerdeki A-148 uçak kurtulanlarını bulamadığını söyledi. Ajansın kaynağına göre, gemide olan herkes öldü. Rusya'nın Emercom, 703 Moskova - Orsk "Saratov Havayolları" nın uçuşlarının yolcu ve mürettebat üyelerinin bir listesini yayınladı.

Mürettebat üyeleri:

1. Gubanov Valery, Uçak Komutanı2. Gambaryan Sergey, ikinci pilot3. Kuzmin Oleg, Teknisyen4. Gavrilov Sergey, Teknisyen5. Slav Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Yolcular:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Anatoly10 Temizleme10. Kısa evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (Çocuk) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedetkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedivenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. GROMOV IGOR29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalaşnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Umut (Çocuk) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. NORMANTOVICH VLADIMIR50. Panchenko sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (Çocuk) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Uyku Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko olga65. Yamaev Yuri.

Kurtarıcılar akrabalar ve sevdikler için bir yardım hattı açtı: 8-800-775-17-17. Acil Durum Bakanlığı'nın operasyonel personeli Domodedovo havaalanında bulunmaktadır.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 yılının sonunda, 25 Aralık sabahı, tüm haber kurumlarının bantları, Karadeniz'e çökmüş olan Rusya Federasyonu'nun Savunma Bakanlığına ait olan Uçak'ın kazası konusundaki korkunç başlıkları yığıştırdı. Havaalanından 2 dakika sonra Adler.

Bu felaket, Rusya'nın tarihinde en gizemli olmak için mahkum edildi, çünkü bu çok kabul edildi - askeri detaylar kaygılanan her şey yedi mühür için gizli kalıyor. Üzüntü ve nedenin adlandırılmasa bile, olayın soruşturmasıyla uğraşan komisyonların dürüstlüğünü ve doğruluğunu yapması pek mümkün değildir.

Bu korkunç sabahın durumunun kronolojisi aşağıdaki gibidir:

TU-154B-2 tahtası, Moskova (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Suriye) rotada bir uçuş yaptı. Uçuş planına göre, Mozdok'ta yakıt ikmali yaptığı varsayılıyordu, ancak havaalanındaki hava koşulları bunun yapmasına izin vermedi, sonuç, astarın Adler'e indiği sonucu

Uçak reddedildiğinde, Sochi'den uçtu - sabah 05: 25'te oldu. İki turdan sonra, uçakta 90 derece sağ uçak, kursu Hazar Denize doğru geçirdi, yüksekliği çevirmeye çalışıyor. Bununla birlikte, sadece 2 dakika sonra - 05:27'de, uçak radar cihazlarının ekranlarından kayboldu.

Kurul, sahilden 1.6 kilometre ve pistten 6 kilometre uzakta sol bir rase ile denize çöktü. A.V. Alkssandrov'un adı verilen akademik topluluğun 65 solisti ve çalışanlarının yanı sıra, ELIZABETH GLINKA VAKFI KONUTU KONUŞMASI. Ayrıca ölüler arasında üç TV kanalı (NTV, yıldız, kanal).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Felaketin olası nedenleri arasında teknik arıza ve mürettebatın hataları ve aşırı yüklenmeleri, ancak FSB derhal hiçbir kimyasal ne de patlayıcı yüklerin birlikte kırık astarda taşınmadığının ve bunun nedeni felaket aşırı yüklenebilir.

Soruşturmanın yakınlığı, düşünmek için birçok seçenek bırakır, uçağın neden gerildi, bu teknik olarak doğru oldu?

Diğer şeylerin yanı sıra terörist saldırının versiyonları olarak adlandırıldı. Sürüm ayrıca kokpitte (kalkış tarafından gerçekleştirilen ikinci pilot sandalyesinde), eğitilmemiş ve uçmalara izin verilmeyen, flep'i uzaklaştıran ve şasiyi terk etmesine izin verilmeyen yabancı bir kişi olduğu açıklandı. .

Ayrıca, Mart 2017'de, astarın, kontrollü uçuşta su dikildiğinde (yükseklik setine devam etmek yerine, komutan bir düşüşe başladığı yerine, astarın düşmediği gerçeğinin düşmediği açıklandı. Bu bağlamda, felaketin nedeni, pilotun uzayda ortadan kaldırılması olabilir: Havacılık tarihinde, mürettebatın, görünür simge yapmadan karanlıkta uçak taşıyan uçakları yeterince değerlendiremedi. Dünya. Trajedi'den altı ay sonra, Rusya Savunma Bakanlığı, göründüğü gibi, felaketin son versiyonu, Martının Sonuçlarını Onayladığı gibi:

«Soruşturmanın sonuçlarına göre, olayın nedeni, uçak komutanının, uçak kontrol yetkilileriyle ilgili hatalı eylemlerine yol açan uçak oryantasyonunun (durumsal farkındalığı) ihlal edilebileceği tespit edilmiştir. »

Ve bir yıl önce, 25 Aralık 2017'de, özellikle de aşağıdaki gibi, Rusya Federasyonu Araştırma Komitesi'nin resmi web sitesinin web sitesinde bir mesaj ortaya çıktı:

«SOCHI Havaalanı bölgesindeki 25 Aralık 2016 TU-154 uçağındaki havacılık felaketi tarafından başlatılan ceza davasının araştırılması, Rus mevzuatı tarafından kurulan prosedürde devam ediyor »

Bu yerde "devam etmeli" ifadesini kullanmak için uygundur, ancak büyük olasılıkla, gerçek nedenleri bilmiyoruz, çünkü fantezimiz her zaman yansımalar ve spekülasyonlar bakımından zengindir ve kimseye inanmıyoruz. Kuru kalıntı 92'de, insan kaderleri Karadeniz'de barış buldu.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Bu arada, Blogumda zaten yazdım, neden felaketin kalkış sırasında ya da iniş sırasında ortaya çıktığını, okuyabilirsiniz. link .

Ayrıca diğer rezonans felaketlerini de okuyabilirsiniz:

"Bir uçak kazası 583 kişiye meydan okudu"

"Uçak" Yavaş Eylem Bombası "

"Bir pilot uçak kabin penceresini uzattı"

"Almanya'nın gökyüzünde çarpışma"

"Hokey nasıl" Lokomotiv "öldürüldü"

"Airbus dağa çarptı gibi"

"Uçak anaokuluna düştüğü için"

Devam etmek istiyorsanız - kanalıma abone ol !
Ayrıca bana teşekkür edebilirsiniz, çünkü kendimden yazdığım tüm metinler, ağda bulunan resmi bilgileri kullanarak.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 Aralık 1997, 19 Aralık 1997 SilkAir'in Boeing 737-36N Airliner, Jakarta - Singapur rotasında MI 185 uçuşunu yerine getirdi, ancak kalkıştan 35 dakika sonra (10.650 metre), tanımlanamayan sebeplerden dolayı, civardaki Musi Nehri'ne çöktü. Palembang Güney Endonezya. Mürettebattan arızalar hakkında afet ve mesaj yoktu. Nehrin yüzeyinin üflenmesi, uçaktan pratikte hiçbir şeyin olmadığı bir güçtü. Gemide 104 kişinin tümü - 97 yolcu ve 7 ekip üyesi - öldü. Daha sonra, yalnızca yedi kişiyi tanımlamak mümkündü.

MI 185 felaketinin nedenlerinin araştırılması, Endonezya Ulusal Ulaştırma Güvenliği Komitesi (NTSC) ve ABD Ulusal Taşımacılık Güvenliği Konseyi (NTSB) gerçekleşti. Bu tür araştırmaların amacı, her zaman aynı modelin uçağında onları ortadan kaldırmak ve gelecekte bu tür hasarı önlemek için bir felaket gerektiren uçağın teknik hatasının tespitidir. Bir bulmacanın olduğu gibi: Düşmüş uçağın ayrıntılarını birleştirmek, olası arıza ve başarısızlıklar için onları inceleyin ve nihayet, bütün bulmacayı tek bir bütün olarak toplayın, ne, nasıl ve nerede yanlış gittiğini bulmak.

MI 185 uçağı ucube.

Versiyon 1. Başlangıçtan itibaren, araştırmacılar felaketin yüksekliğin yüksekliğinin arızalanmasından kaynaklandığına inanıyordu - Boeing 737'deki bu sorun zaten birkaç felakere yol açtı. Doğru, açıklanan olaylardan bir yıl önce, Boeing, tüm uçağındaki yüksekliğin direksiyon simidindeki sorunları düzeltti, ama belki sonuna kadar değil mi? Neyse ki, çökmüş uçağın yüksekliğinin enkazını bulmayı başardılar, nehrin kendisinde değillerdi, ancak ormanda uçağın düştüğü yerden birkaç kilometre uzaklıkta bulundular. Bununla birlikte, incelemede olduğu gibi düşünülen direksiyon simidi, çalıştığını, sonbaharda yırtıldı, ama kendisi felaketin nedeni değildi.

Botovy nehirden alındı, Washington'a şifrelemeye gönderildi. Ancak, pilotların kokpitindeki tüm konuşmaları kaydeden bir konuşma kaydedicisinin, felaketten 6 dakika önce kapatıldığı ve uçuşun tüm teknik parametrelerini kaydeden parametrik kaydediciyi (hız, yükseklik vb.) düşmeden bir dakika önce. Onlar tarafından kaydedilen tüm tanıklık ve konuşmalar tamamen sıradan, hiçbir şey bazı arızalara veya serbest durumlara dikkat çekti.

Versiyon 2. Yan kayıt cihazları, güç zincirinde kısa devre nedeniyle bağlantıyı kesebilir. Belki de uçak kazası, kısa devre nedeniyle meydana geldi, bunun bir sonucu olarak, sadece kayıt memurlarının kendileri kapalı değil, aynı zamanda tüm uçak yönetim sistemini de? Konuşma çizelgeleme sisteminin kısa devresi durumunda, gösterge tablosundaki otomatik pilotların arkasında tetiklenir, sesi iyi duyulur ve pilotlar genellikle güçleri yeniden çalıştırmak için genellikle geçiş düğmesini değiştirir. Araştırmacılar bir deney yaptılar: Bir konuşma kaydedicinin zincirinde kısa devre yaptılar, sonra kapatıldı ve sonra kaydını dinlediler. Kapanıştan sonra, kaydedici birkaç saniye daha fazla yazdığı ve koruma koruma otomatının sesi, kaydını açıkça duyuldu. Ancak, düşmüş uçağın bir konuşma biliminin kaydedilmesinde böyle bir ses yoktu. Bu nedenle, kayıt cihazlarının ve uçağın çökmesinin nedeni, kısa devre değildi.

Sürüm 3. Airliner'ın binlerce parçasından bu kadar ani bir düşüşe sahip olan arızayı öğrenin, sonbaharda, bir kısmı bulamadığı bir sürü küçük parçalara düştüğü için, uçağın çoğu zaman küçük parçalara düştüğü için zordu. Bu döküntüler için zor olup olmadığının, uçağın veya başka birinin başka bir bölümünün momentinin çok zor olup olmadığını söylemenin zor olup olmadığı. Daha sonra, araştırmacılar, çeşitli uçak sistemlerinin arızalarını simüle etmek için 737-36n havacılık simülatörüne karar verdiler ve ortaya çıkan damla yollarını kontrol kulesinin radarının kaydedildiği MI 185 uçuş yolu ile kontrol edin. Sorun, tüm modellenmiş reddedilenlerin düşmesi için bir yol vermesiydi, MI 185'in düştüğü birinden farklı - çok havalıtı - uçak keskin bir şekilde düştü, devrildi, neredeyse dikey dalışa geçti ve büyük bir hıza düştü. 30 saniye ses bariyerini aşan (1200 km / s).

Böylece, teknik hatalarla ilgili tüm sürümler araştırma grubu tarafından reddedildi.

Sürüm 4 ve son. Her şey ölümde, uçağın kasıtlı olarak birileri tarafından gönderildiğini belirtti ve bu birinin daha önce yönetim kurulu kayıt cihazlarını kapatmıştı (kategorik olarak yasaklanacak talimatlara göre). Ek olarak, ses kaydedici bağımsız olarak bağlantısı kesilirse, değiştirilebilir toggler'ın sesi, daha sonra kayıtta duyulmadığından bu kadar sessizdir. Konuşma kayıt cihazının kaydı, kaptanın pilotların kokpitinden çıkmasıyla sona erdi ve ikinci pilotu yalnız bıraktı.

Araştırmacılar, pilotların kişiliklerini dikkatlice incelemeye başladı: Uçak Komutanı (FCC) - 41 yaşındaki Tsu Veimin, Singapur. Singapur'un hava kuvvetlerinde deneyimli bir pilot servis edildi, SilkAir 5 yıl ve 9 ay boyunca çalıştı. İkinci pilot 23 yaşında bir Duncan M. Ward, Yeni Zelanda. Tecrübeli bir pilot 1 yıl ve 4 aydır iphulair Airlines'da çalıştı (16 Eylül 1996'dan itibaren). Birlikte ilk kez uçtular.

Genç Pilot Dunca M. Koğuşunda şüpheli bir şey bulamadı, ancak Cue Weine'de, ortaya çıktığında, borsadaki oyun nedeniyle milyonlarca borç vardı. Bütün bunlar finansal kriz tarafından ağırlaştırıldı. Ek olarak, kademeli kalkıştan kısa bir süre önce TSU Raymina, yolcuların bir taşıyıcı olarak güvenliğini ihmal ettiği gerçeğinden dolayı, örneğin iniş yaparken hızını aştı. Buna ek olarak, 19 Aralık, Uçak kazası gününün, Tsu Raymin için çok önemli bir gün olduğu ortaya çıktı. 19 Aralık 1979'da hala hava kuvvetlerinde hizmette olmak, pilot savaşçı grubunun bir parçası olarak ayrılış yapmaktı. Ancak, savaşçının arızalanmasından dolayı Tsu Veimin, üsse geri dönmek zorunda kaldı ve pilot grupta olan herkes - meslektaşları ve arkadaşları - düştü, kötü görünürlük koşullarında dağa utandı.

Tsu Veimin.

Görünüşe göre, bu günde ona göre, 19 Aralık, Tsu Vemin, Hesapları Hayatlı Azaltmaya karar verdi. Ses kaydediciyi devre dışı bırakan, belki de bir tür bahanedeki salona ikinci pilotu kaybetti, kendisi pilotların kokpitine girdi, orada kilitli ve parametrik kaydediciyi devre dışı bırakır, uçağı aşağı indirdi.

NTSC soruşturmasının nihai raporu 14 Aralık 2000'de yayınlandı. Son uçuşların son dakikaları sabit olmayan kayıt cihazları olmadığından, felaketin nedeninin yüklü olmadığını gösterir. NTSC araştırmacılarından biri dedi ki: Siyasi bir karardı, çünkü pilotun gemideki herkesi öldürdüğünü sevmediler.

NTSB, pilotun felaket intiharının nedenini gösteren soruşturma raporunu yayınladı. NTSB'nin diğer ülkelerdeki araştırmacıların kararına itiraz ettiği ilk durumdu.

Giderek, bir uçağın bir veya başka bir bölgede çöktüğünü ve birçok insanın öldüğü haberleri duyabilirsiniz. Ne yazık ki, bugün bu tür felaketler bu kadar sık ​​meydana gelir ki, çoğu zaman böyle bir haber tarafından çok şaşırtıcı değil. Bazı Ruslar, ülkelerindeki uçakların çöküşünün, Sovyetler Birliği yıllarında toplandıkları için eski oldukları gerçeğiyle ilgili olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, uçaklar, Sovyet tasarımcılarının yapacak hiçbir şeyi olmayan diğer ülkelere düşer.

Ayrıca, Amerikan, Alman ve Fransız gömlekleri en güçlü ve güvenilir olarak kabul edilir. Sebebi ne? Genel olarak, uçak, çeşitli nedenlerden dolayı kesinlikle düşer ve her zaman uçağın kendisinin arızalanmasından dolayı değildir. Oldukça sık, pilotun nedeni, astarı yöneten. Bana daha fazla söyle, neden uçaklar düşüyor ve bunu önlemek mümkün mü?

почему падают самолеты

Uçak kazasının nedenleri

Airfojenlerin yarısında pilotlar suçlu, çünkü uçağın başarılı bir şekilde ıslanmasını ve inmesini sağlamaktan sorumludurlar. Katedral, pilotların karmaşık Meteo koşullarında hızlı bir şekilde doğru çözümü hızlı bir şekilde yapamayacağı nedeniyle sıklıkla gerçekleşti. Ayrıca trajedinin nedeni sıklıkla oldu Kötü iyilik, uçan yorgunluk Aircraft Manager.

Tüm pilotlar uçuşun önünde kontrol edilir:

  • Sağlık: Bu nabız, basınç ve sıcaklık ölçümünü içerir.
  • Özel tarama testi kullanılarak kandaki alkol veya uyuşturucu varlığı.

Bir lisans almak ve uçağı yönetmek için, pilotun postası için başvuru sahipleri birçok tıbbi komisyondan geçmek, çok fazla analiz geçmek ve uzun bir deneme süresinden geçmek zorunda. Bununla birlikte, uygulama gösterdiği gibi, yüksek niteliklere ve deneyime tabi, bazıları sadece onlara değil, aynı zamanda yolculara da değer olan hatalar yapar.

причины падения самолета

Ayrıca, olayların nedenleri olabilir:

  1. Uçağın Hatası Veya ekipmanın eskimi, uçak kazasının oldukça yaygın nedenleridir. İsteğe bağlı olarak eski gömlekler kırılabilir, oldukça sık modern cihazlar felaketlere düşer. Uçağın çalışması ve tüm mekanizmalarının mükemmel durumda olduğu çok önemlidir. Herhangi bir ayrıntıdan ayrılma durumunda, uçuşa göndermeden önce dikkatli bir şekilde onarır ve cihazı birkaç kez kontrol etmek gerekir. Korkunç felaket 1985 yılında, Boeing 747, OTSUTAK'ın Dağı'na girdiğinde, bu da 520 yolcu ölümüne yol açan. Bunun nedeni, uçağın kötü bir şekilde yenilenmiş olmasıydı ve havada engelle başa çıkamadı.
  2. Olumsuz Meteo Koşulları . Uçağı uçuşa göndermeden önce, yetkili kişilerin varış yerini bekleyen hava koşullarını iyice incelemek gerekir. Fırtınalar veya güçlü bir kasırga riski olması durumunda, uçuş başka bir zamana aktarılmalıdır. Fakat genellikle insanlar bunu ihmal eder, felaketlerle sonuçlanır.
  3. Gönderici hatası . Bu nedenle, airfirin sadece% 6'sı gerçekleşir. Yanlış sevkiyat çözümleri, uçağın yeniden başlatılması veya yakıt kirliliği de korkunç bir trajediye yol açabilir.
  4. Teröristler . Uçağın sıcak noktalarda kısacağı durumlarda, teröristlerin "rahatsız edemeyeceği" bir riski vardır. Son zamanlarda, böyle bir olay, Mücadelenin birkaç yıldır devam ettiği Ukrayna'nın doğusunda uçan Malezya B777 uçağına gerçekleşti. 298 yolcu öldüren yerden vuruldu.

Uçağın sonbaharının bu nedenleri en yaygın olanıdır. Ancak hikaye yeterince korkunç trajediler, nedenleri oldukça öngörülemeyen koşullar olduğunu biliyor. İnsan ölümlerini etkilemedilerse gülünç olarak adlandırılabilirler. Bunlar şunlardır:

  • Kongo Cumhuriyeti'nde 25 Ağustos 2010'da bir felaket, yolculardan biri canlı timsahın yanını taşımayı başardığında. Beklenmedik bir şekilde çantadan kaçtığında, panik gemide başladı, insanlar dengesizliğe yol açan bir ucunda koştu. Sonuç olarak, uçak 20 yaşını düşürdü ve suçladı.
  • 23 Kasım 1993'te, hapishaneden kaçan birkaç mahkum, Etiyopya'dan uçan bir astar yakaladı. Avustralya'ya gitmeyi talep etmişlerdi, ancak yakıtla bittiği için uçak yakıtını vermediler ve sahilden uzakta olmadı. Bu trajedide 127 kişi öldü.
  • Ekim 1996'da, daha az garip olmadı ve aynı anda birisi, birisi tazı sensörlerden çıkarmayı unuttuğunda, enstrümanların doğru veriler göstermediği ve pilotun hızı ve yüksekliğini doğru bir şekilde belirleyemediğinde üzücü bir olay yoktu. 70 yaşını alan kazalara yol açan uçak.

причины крушения самолета

Tabii ki, havada, gezinmenin ve doğru kararı vermenin zor olduğu havada olabilecek herhangi bir durum olabilir. Ancak pilotlar her ikisi de yolcuyu müreffeh bir uçuş garanti etmek için gereklidir. Uzun yıllar boyunca boşuna eğitim görmeleri, uçağı yönetmeden önce uzun uygulamaları ve eğitimi geçirin. Pilotun sadece deneyimsiz, aynı zamanda sorumlu ve cesur olması çok önemlidir. Zorluklardan ve öngörülemeyen durumlardan korkmamalıdır. Özellikle eğitimli insanlardan ziyade uçacak iyi bir uçak hazırlamak da önemlidir. Yükümlülükleri, tüm sistemlerin ve uçağın cihazlarının çalışmaları üzerinde dikkatli bir kontrol bulunmaktadır. Korkunç sonuçları önlemek için uçağın çalışmalarındaki tüm sorunları ortadan kaldırmaları gerekir.

Toplama, uçağın çarpışmasının nedenlerinin olduğunu not ediyoruz. Ancak, bu, uçmaları gerekmediği anlamına gelmez. İstatistiklerin gösterdiği gibi, zaman zaman yol kazalarının sayısı bir uçak kazasının sayısını aşıyor, ancak bu nedenle insanlar arabalara binmekten asla vazgeçmedi. Gemideki davranış kurallarını bilmek, elbette, en iyisini ummak için sadece iyi bir üne sahip olan doğrulanmış havayollarına güvenmek çok önemlidir.

Facebook.

Temas halinde

Odnoklassniki.

Uçak kazasının nedenleri

Добавить комментарий