Bakit ang eroplano ay nag-crash sa mga suburb: krimen: mga istruktura ng kuryente: lenta.ru

Linggo araw Pebrero 11 overshadowed ang susunod na pag-crash ng eroplano: An-148 pasahero sasakyang panghimpapawid "Saratov Airlines", lumilipad mula sa Moscow sa Orsk (Orenburg rehiyon), collapsed sa ilang sandali pagkatapos ng takeoff sa Ramensky distrito ng rehiyon ng Moscow. Sa board ay 65 pasahero at 6 crew members. Walang nakaligtas. Ang mga eksperto sa imbestigador at abyasyon ay isinasaalang-alang na ngayon ang iba't ibang mga bersyon ng kung ano ang nangyari: mula sa masamang kondisyon ng panahon bago ang teknikal na pagkasira. Sa mga detalye ng pinakamalaking pag-crash ng eroplano, mula sa simula ng 2018, ang "lenta.ru" ay hinanap.

Kahila-hilakbot na balita

Ang unang impormasyon tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay nahulog sa mga suburb ay darating sa paligid ng 15:00. Sa una, ang mga lokal na iniulat sa serbisyo na "112", na nakakita ng nasusunog na eroplano ay nahulog sa larangan sa rehiyong Ramensky ng rehiyon ng Moscow. Pagkaraan ng kaunti, kinumpirma ng pinagmulan sa mga serbisyong pang-emergency na ang Passenger Liner An-148 Saratov Airlines (Flight 703), na itinuro mula sa Capital Airport Domodedovo hanggang Orsk (Orenburg Region), ay nawala mula sa Radarov sa ilang sandali matapos ang pag-alis mula sa Domodedovo Airport. Ang komunikasyon sa crew ay nawala. Pagkatapos ay nakilala na 71 katao ang nakasakay sa sasakyang panghimpapawid - 65 na pasahero at anim na miyembro ng crew.

Pagkalipas ng kaunti, sinabi ng pinagmulan ng "Tape.ru" na ang AN-148 ay bumagsak sa larangan sa pagitan ng mga pamayanan ng Zavorovo at Stepanovskoye: Nagtalo ang mga saksi na ang eroplano ay nahuli sa hangin, at ang ilan ay nagsabi na ang koton ay malinaw na narinig . "Walang pagkakataon na makaligtas sa mga miyembro ng crew at pasahero," sabi ng pinagmulan ng interfax. Ang mga kinatawan ng mga serbisyong pang-emergency ay agad na naiwan sa kalamidad - at sa tungkol sa 16:00 ay talagang natagpuan ang isang sirang sasakyang panghimpapawid.

Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng isang video mula sa Crash Site An-148: Ang mga frame ng fuselage ng airliner ay nakuha sa mga frame, sa loob kung saan maaari mong makita ang mga postal stack (ito ay unang iniulat na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring pag-aari ng Russian post, ngunit Ang impormasyong ito ay hindi nakumpirma).

Ayon sa mga serbisyong pang-emerhensiya, ang pinsala ng biktima ng AN-148 para sa mga pamantayan ng abyasyon ay itinuturing na halos bago. Ginawa niya ang kanyang unang flight na wala pang walong taon na ang nakakaraan at nagsakay ng kaunti. Noong nakaraan, ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa Russia Airlines, kung saan siya ginanap, kabilang ang mga dayuhang flight. Pagkatapos ay inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa Saratov Airlines sa ilalim ng subsiding agreement.

Ghost Helicopter.

Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng emergency staff ay nagsimulang inspeksyon ng kalamidad, isang pinagmulan sa mga ahensya ng pagpapatupad ng batas sinabi lente.ru na ang mga fragment lamang 50 katawan ng mga patay ay nakita. Nang maglaon, may impormasyon na natagpuan ang pagkasira ng ikalawang sasakyang panghimpapawid ay hindi malayo mula sa lugar ng pagbagsak ng AN-148. Ayon sa isa pang mapagkukunan ng "tape.ru", sila ay isang helicopter. Sa parehong oras ito ay ipinapalagay na ang sanhi ng sakuna ay isang banggaan sa helicopter ng Russian post. Gayunpaman, ang bersyon na ito ay hindi nakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon.

"Wala kaming mga helicopter," ang kinatawan ng "post ng Russia". Ipinaliwanag niya sa pag-crash ng mga sobre na may mga titik sa site sa pamamagitan ng ang katunayan na sa board ang nahulog na sasakyang panghimpapawid ay may isang maliit na bag na may isang sulat na sulat na may timbang na 20 kilo. Nang maglaon, tinanggihan din ng press service ng Ministry of Emergency na mga sitwasyon ang bersyon na may helicopter: hinanap ng mga rescuer ang lugar sa lugar ng sakuna at hindi nakahanap ng anumang bagay na hindi bababa sa malayo ay maaaring maging katulad ng mga detalye ng helicopter.

Hindi masuwerteng may panahon

Sa kasalukuyan, ang mga tradisyunal na kadahilanan ay naka-check sa mga naturang kaso: mga kondisyon ng panahon, error sa crew at teknikal na malfunction. Ayon sa pinong flightradar24 data, kaagad bago ang pagkawala ng signal ng An-148, nabawasan ito mula 1900 hanggang 975 metro sa mas mababa sa isang minuto, bagaman ang piloto, sa kabaligtaran, ay dapat na makakuha ng taas. Ngayon ang pagsisiyasat ay kailangang malaman kung ano ang eksaktong dahilan ng isang matalim na pagtanggi.

Kung pinag-uusapan natin ang "lagay ng panahon" na bersyon ng aksidente, pagkatapos ay para sa kanyang huling Linggo ay may dahilan. Ayon sa serbisyo na "Yandex. Iskedyul, Pebrero 11 sa mga paliparan ng Moscow ang humigit-kumulang 30 flight, isa pang 14 ang nakansela. Kaya, sa Domodedovo, mula sa kung saan lumipad ang Flight 703, 11 flight ay pinigil at 11 ay hindi lumipad sa lahat. Mas maaga, sinabi ng Vobos Weather Center na si Ria Novosti na ang maulap na panahon ay inaasahan sa rehiyon ng metropolitan noong Pebrero 11 at ang temperatura ng hangin hanggang sa minus 6 degrees. Nasa ibaba ang data ng mga synoptic radar ng serbisyo ng Yandex. Panahon "sa 15:00 (ang sandali ng pag-crash ng AN-148) sa site ng pag-crash.

Samantala, iniulat ng channel ng TV TV TV na ang sirang AN-148 ay hindi ginagamot sa anti-icing fluid: Ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid ay tinanggihan. Karaniwan, ang mga teknikal na serbisyo ng paliparan ay isinasagawa ang gayong gawain upang kapag nagpahinga ka sa kaso ng sasakyang panghimpapawid, hindi ito nabuo upang mahanap. Bilang isang panuntunan, ang pamamaraan na ito ay sapilitan kung ang temperatura ay malapit sa zero.

Error sa system

Ang bersyon na naganap ang sakuna dahil sa mga pagkakamali sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, ay isa sa mga na ang resulta ay tiyak na gagana muna. Para sa mga ito, tila may bawat dahilan.

Ang pinagmulan ng Moscow Komsomol Center sa Rostransnadzor ay nagsabi na ang pagsubok ng nakaraang taon ng AN-148 na nag-crash sa rehiyon ng Moscow natuklasan disorder. Sa partikular, itinatag ng mga eksperto ang katunayan ng paglabag sa periodicity ng kapalit ng langis sa mga gearbox at paghuhugas ng air starter filter. Ayon sa programa ng pagpapanatili, ang dalas ng mga gawaing ito ay dapat na 375 oras ng paglipad, ngunit sa pamamagitan ng A-148-100V sasakyang panghimpapawid (ang onboard number RA-61704) ay isinasagawa sa isang periodicity ng 750 oras. Paano kritikal ang mga paglabag na ito, upang tumugon sa mga eksperto.

Di-nagtagal pagkatapos ng sakuna, ang mga gumagamit ng social network ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa mga problema kung saan kinailangan nilang harapin ang mga flight mula sa Saratov Airlines. Sila ay marami.

Ayon sa kanyang Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), sa sandaling siya ay transplanted sa "Loosen, pinatay" Yak-42, bagaman sa simula ang flight ay dapat gumanap sa embraer's liner. Ang ilang mga upuan ay hindi kumuha ng vertical na posisyon, ayon sa kinakailangan ng mga panuntunan sa seguridad, ang sinturon ay hindi naitali.

"Nanalangin ako sa lahat ng dalawang oras na flight (...). Kami ay nanginginig at nakakuha ng madilim kaysa sa mga slide ng Amerika, at sa pag-landing ang tsasis ay nagbigay ng tulad ng isang kumatok at grinds, na parang ang eroplano ay nag-aalsa lamang, "nagsusulat siya. - Nagsulat ako ng mga pahayag, hindi sapat ang mga ito, tila. "

Ang isa pang customer Instagram Ani Muradyan (Make_Up_aniko) ay nagsabi tungkol sa isang katulad na sitwasyon sa panahon ng mga flight sa orsk at pabalik. "Siya [eroplano] ay ganap na hindi angkop para sa mga flight! Ang buong maluwag, pinatay, kapag tumaas at landing, kahila-hilakbot na sensations, dahil ang mga tunog ay hindi katangian ng sasakyan na ito. Lamang kung saan ang mga taong hayaan ang naturang sasakyang panghimpapawid tumingin sa lane? " Siya ay nagagalit.

"Oo, ano ang nangyayari doon, ang lahat ng 2.5 taon na ang lahat ng aking mga flight ay nagsimula at natapos sa pantay - panalangin," nagdaragdag Ani Muradyan.

"Bukas ito ay binalak na lumipad sa pamamagitan ng parehong flight, ngunit walang mga tiket, hindi kami lumilipad sa orsk, ngunit sa Orenburg, higit pa sa mga krus, kahapon ako ay hindi natutuwa sa pagpipiliang ito, ngunit ngayon tingin ko kung hindi man," Isulat ni Olga Viktorovna (o_l_g_a.v).

Ipapakita ang pagsisiyasat

Di-nagtagal pagkatapos ng trahedya, sinabi ng Press Secretary ng Pangulo ng Russia na si Dmitry Peskov na inutusan ng pinuno ng estado ang gobyerno na siyasatin ang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid sa rehiyon ng Moscow.

"Inutusan ng Pangulo ang pamahalaan na lumikha ng isang espesyal na komisyon na may kaugnayan sa pag-crash ng eroplano sa rehiyon ng Moscow," sabi ng mga buhangin. - Nagbigay din ang Putin sa mga tagubilin sa mga kaugnay na departamento para sa kinakailangang paghahanap sa paghahanap. " Idinagdag pa ng Peskov na ipinahayag ng Pangulo ang mga pakikiramay sa kanyang mga kamag-anak at mga mahal sa buhay at kinansela ang pagtatrabaho sa Sochi: Tapos na "isinasaalang-alang ang posibleng pangangailangan na i-coordinate ang gawain ng Komisyon ng Pamahalaan."

Alam na ang espesyal na komisyon ay pinangunahan ng Ministro ng Transport Maxim Sokolov. Bilang karagdagan, ang CPU ay nagdudulot ng komisyon ng imbestigasyon ay bumuo ng isang komite ng Interstate Aviation. Siyempre, hindi sila nanatili sa gilid ng mga pwersang panseguridad: Ang tanggapan ng Interregional Interregional Transportasyon ng Moscow at ang tanggapan ng Southern Transport Prosecutor ay nagsimulang suriin.

"Sa kurso ng inspeksyon, ang isang pagtatasa ay tasahin sa pamamagitan ng pagsunod sa mga iniaatas ng batas sa pagpapatupad ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at ang gawain ng pagpapadala ng mga serbisyo," sabi ng Prosecutor General.

Yaong mga nawala

Sa gabi ng Pebrero 11, ang serbisyo ng pagpindot ng helicopter search and rescue squad "Angel", na lumahok sa operasyon, ay nagsabi na ang mga rescuer ay hindi nakahanap ng mga survivor ng Aircraft sa mga suburb. Ayon sa pinagmulan ng ahensiya, ang lahat na nakasakay ay namatay. Ang emercom ng Russia ay naglathala ng isang listahan ng mga pasahero at mga tripulante ng Flight 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Mga Miyembro ng Crew:

1. Gubanov Valery, Sasakyang Panghimpapawid2. Gambaryan Sergey, ikalawang pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes.

Mga pasahero:

1. Anokhin Victor2. Anokhina zoya3. Dmitrienko julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava yuri9. Paglilinis ng Anatoly10. Maikling evgeny11. Kovkuga lyudmila sergeevna12. Leonova olga13. Levanov Evgeny (bata) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan warsik17. Sinitina tatiana18. Vedenkin maria19. Akeknazarov tamerlan turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekseenko cristnia nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko ilya vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova irina28. Gromov Igor29. Davydova elena vasilyevna30. Dolbin viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov vyacheslav anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik marina aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya antonina ivanovna37. Krasova Hope (bata) 38. Krasova oksana39. Puradov oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova natalia42. Misovikov christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov ekaterina pavlovna45. Nikitenkova galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich alexander49. Normantovich vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas ilya sergeevich (bata) 52. Radchuk inna evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Sleep ulyana55. Staby ilya56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev ivan vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmoova daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva marina62. Usachev vladimir pavlovich63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko olga65. Yamaev Yuri.

Binuksan ng mga rescuer ang hotline para sa mga kamag-anak at mga mahal sa buhay: 8-800-775-17-17. Ang mga kawani ng pagpapatakbo ng Ministri ng Emergency Sitwasyon ay matatagpuan sa Domodedovo Airport.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Sa katapusan ng 2016, sa umaga ng Disyembre 25, ang mga teyp ng lahat ng mga ahensya ng balita ay nakasalansan ang mga kahila-hilakbot na mga headline tungkol sa pag-crash ng airliner, na kabilang sa Ministry of Defense ng Russian Federation, na bumagsak sa Black Sea, 2 minuto pagkatapos ng paliparan mula sa paliparan sa Adler.

Ang sakuna na ito ay tiyak na mapapahamak upang maging pinaka mahiwaga sa kasaysayan ng Russia, sapagkat ito ay tinanggap - ang lahat ng bagay na may kinalaman sa mga detalye ng militar ay nananatiling lihim para sa pitong seal. Kalungkutan at kahit na ang dahilan ay pinangalanan, malamang na hindi makagawa ng katapatan at katotohanan ng mga komisyon na nakikibahagi sa mga pagsisiyasat ng insidente.

Ang kronolohiya ng kaganapan ng kahila-hilakbot na umaga ay ang mga sumusunod:

Ang Tu-154b-2 board ay nag-flight sa ruta Moscow (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syria). Ayon sa flight plan, ito ay ipinapalagay na gumawa ng refueling sa Mozdok, ngunit ang mga kondisyon ng panahon sa paliparan ay hindi pinapayagan na gawin ito, sa resulta na ang liner ay nakarating sa Adler

Nang tumanggi ang eroplano, lumipad siya mula sa Sochi - nangyari ito sa 05:25 sa umaga. Pagkatapos ng dalawang mga liko, 90 degrees sa kanan sa board ang sasakyang panghimpapawid kinuha ang kurso silangan patungo sa Caspian dagat, sinusubukang i-dial ang taas. Gayunpaman, 2 minuto lamang ang nakalipas - sa 05:27, nawala ang eroplano mula sa mga screen ng mga aparatong radar.

Ang lupon ay bumagsak sa dagat na may kaliwang rase na 1.6 kilometro mula sa baybayin at 6 kilometro mula sa runway. Ang lahat ng mga nakasakay sa 92 katao, kabilang ang 65 soloista at empleyado ng akademikong grupo na pinangalanang After A.V. Alksandrov, pati na rin ang kilalang sibil na aktibista - Pangulo ng Foundation Elizabeth Glinka, ay namatay. Kasama rin sa mga patay ang tatlong channel ng TV (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Kabilang sa mga posibleng dahilan ng kalamidad ay tinatawag na teknikal na malfunction at mga pagkakamali ng crew o labis na karga, ngunit ang FSB ay agad na gumawa ng isang pahayag na hindi nakuha ng kemikal o paputok na mga naglo-load ay hindi nakasakay sa basag na liner, at pinabulaanan din nito na ang sanhi ng ang malaking sakuna ay maaaring overload.

Ang pagkakalapit ng pagsisiyasat ay nag-iiwan ng maraming mga pagpipilian para sa pag-iisip, bakit ang eroplano ay nahulog, na kung saan ay tama ang technically?

Kabilang sa iba pang mga bagay ang tinatawag na mga bersyon ng pag-atake ng terorista. Ang bersyon ay inihayag din na sa cockpit (sa upuan ng ikalawang pilot, na isinasagawa ng pag-alis) ay isang labis na tao, hindi sinanay at hindi pinapayagan na lumipad, na nalilito levers, inaalis ang flap at umaalis sa tsasis .

Gayundin, noong Marso 2017, inihayag na sa katunayan ang liner ay hindi nahulog-isang nag-crash kapag planting tubig sa kinokontrol na flight (sa halip na patuloy ang hanay ng taas, ang kumander ay nagsimula ng pagtanggi). Sa pagsasaalang-alang na ito, ang sanhi ng kalamidad ay maaaring maging disorientation ng piloto sa espasyo: Sa kasaysayan ng aviation, may mga kaso kapag ang crew, na nagdadala ng mga sasakyang panghimpapawid sa madilim na walang nakikitang landmark ay hindi sapat na masuri ang kanilang lokasyon na may kaugnayan sa Earth. Anim na buwan pagkatapos ng trahedya, iniulat ng Ministry of Defense of Russia, tulad ng tila, ang huling bersyon ng sakuna, na nagpapatunay sa mga konklusyon ng martsa nito:

«Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, itinatag na ang sanhi ng insidente ay maaaring isang paglabag sa spatial orientation (situational awareness) ng sasakyang panghimpapawid komandante, na humantong sa mga maling pagkilos nito sa mga awtoridad sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid »

At isang taon na ang nakalipas, noong Disyembre 25, 2017, isang mensahe ang lumitaw sa website ng opisyal na website ng Investigative Committee ng Russian Federation kung saan, sa partikular, ang sumusunod ay nagsasabi:

«Ang pagsisiyasat ng kaso ng kriminal, na pinasimulan ng sakuna ng aviation noong Disyembre 25, 2016 Tu-154 na sasakyang panghimpapawid sa lugar ng paliparan ng Sochi, ay patuloy sa pamamaraan na itinatag ng batas ng Russia »

Sa lugar na ito naaangkop na gamitin ang pariralang "ang pagpapatuloy ay dapat", gayunpaman, malamang, hindi namin alam ang mga tunay na dahilan, dahil ang aming pantasya ay laging mayaman sa mga reflection at haka-haka, at hindi kami naniniwala sa sinuman. Sa dry residue 92, ang mga destinasyon ng tao ay natagpuan ang kapayapaan sa Black Sea.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Sa pamamagitan ng paraan, sumulat na ako sa aking blog kung bakit ang karamihan sa mga kalamidad ay nangyayari sa panahon ng pag-alis o sa panahon ng landing, maaari mong basahin Link. .

Maaari mo ring basahin ang tungkol sa iba pang mga matunog na sakuna:

"Ang isang pag-crash ng eroplano ay hinamon 583 tao"

"Airplane" mabagal na pagkilos bomba "

"Bilang pilot stretch out ang sasakyang panghimpapawid cabin window"

"Banggaan sa kalangitan sa Alemanya"

"Paano ang hockey" Lokomotiv "pinatay"

"Bilang airbus nag-crash sa bundok"

"Tulad ng eroplano nahulog sa kindergarten"

Kung gusto mong magpatuloy - Mag-subscribe sa aking channel. !
Maaari mo ring salamat sa akin, dahil ang lahat ng mga teksto na isinulat ko mula sa aking sarili, gamit ang opisyal na impormasyon na matatagpuan sa network.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

Disyembre 19, 1997 Silkair's Boeing 737-36N Airliner Natupad ang Flight MI 185 sa ruta Jakarta - Singapore, ngunit 35 minuto matapos ang pagtaas ng eruplano, na nasa cruising taas (10,650 metro), para sa mga hindi kilalang dahilan, ay bumagsak sa Musi River sa paligid ng Palembang Southern Indonesia. Walang mga palatandaan ng kalamidad at mga mensahe tungkol sa mga breakdown mula sa crew. Ang suntok ng ibabaw ng ilog ay isang puwersa na halos walang anuman mula sa airliner. Lahat ng 104 katao sa board - 97 pasahero at 7 crew members - namatay. Sa dakong huli, posible na makilala lamang ang pitong.

Pagsisiyasat sa mga dahilan para sa kalamidad sa MI 185, ang Indonesian National Committee sa Kaligtasan ng Transport (NTSC) at ang US National Transport Safety Council (NTSB) ay naganap. Ang layunin ng naturang mga pagsisiyasat ay palaging ang pagtuklas ng teknikal na kasalanan ng sasakyang panghimpapawid, na nagsasangkot ng isang malaking sakuna, upang maalis ang mga ito sa sasakyang panghimpapawid ng parehong modelo at maiwasan ang naturang pinsala sa hinaharap. Ito ay tulad ng isang palaisipan: upang tipunin ang mga detalye ng nahulog na sasakyang panghimpapawid, pag-aralan ang mga ito para sa posibleng mga breakdown at pagkabigo at, sa wakas, kolektahin ang buong palaisipan sa isang solong, sa paghahanap ng kung ano, paano at kung saan ito nagkamali.

Freaks ng flight MI 185.

Bersyon 1. Mula sa simula, naniniwala ang mga investigator na ang kalamidad ay dahil sa malfunction ng taas ng taas - ang problemang ito sa Boeing 737 ay humantong sa ilang mga sakuna. Totoo, isang taon bago ang mga pangyayari na inilarawan, ang Boeing ay naitama ang mga problema sa steering wheel ng taas sa lahat ng sasakyang panghimpapawid nito, ngunit baka hindi sa wakas? Paghahanap ng mga detatsment, sa kabutihang-palad, pinamamahalaang upang mahanap ang pagkalansag ng taas ng collapsed airliner, sila ay natagpuan hindi sa ilog mismo, ngunit sa kagubatan ng ilang kilometro mula sa lugar ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang itinuturing na manibela, habang ang pagsusuri ay nagpakita, ay nagtatrabaho, siya ay napunit sa pagkahulog, ngunit siya mismo ay hindi ang sanhi ng sakuna.

Ang nakuha ng Botovy mula sa ilog ay ipinadala sa Washington sa decryption. Ngunit ito ay naka-out na isang speech recorder na naitala ang lahat ng mga pag-uusap sa sabungan ng mga piloto, naka-off 6 minuto bago ang sakuna, at ang parametric recorder, na naitala ang lahat ng mga teknikal na parameter ng flight (bilis, taas, atbp) nakabukas OFF isang minuto bago ang pagkahulog. Ang lahat ng patotoo at pag-uusap na naitala ng mga ito ay ganap na karaniwan, walang itinuturo sa ilang mga breakdown o freelance sitwasyon.

Bersyon 2. Maaaring idiskonekta ang mga side recorder dahil sa maikling circuit sa kadena ng kuryente. Siguro ang pag-crash ng eroplano ay naganap dahil sa isang maikling circuit, bilang isang resulta ng kung saan hindi lamang ang mga registrar mismo naka-off, ngunit din ang buong sistema ng pamamahala ng sasakyang panghimpapawid? Sa kaganapan ng isang maikling circuit ng sistema ng pag-iiskedyul ng pagsasalita, ang awtomatikong sa dashboard ay na-trigger sa likod ng mga piloto, ang tunog nito ay mahusay na naririnig, at ang mga piloto ay karaniwang lamang ilipat ang toggle lumipat upang muling magpatakbo ng kapangyarihan. Ang mga investigator ay nagsagawa ng isang eksperimento: itinanghal nila ang isang maikling circuit sa kadena ng isang recorder ng pagsasalita, pagkatapos ay pinatay niya, at pagkatapos ay nakinig sa kanyang pag-record. Ito ay naka-out na pagkatapos ng pagsasara, ang recorder ay sumulat ng ilang higit pang mga segundo at ang tunog ng shielding automaton ng proteksyon ay malinaw na narinig sa kanyang record. Gayunpaman, walang tunog sa pag-record ng isang agham ng pagsasalita ng nahulog na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang dahilan para sa pag-disconnect ng mga recorder at ang sasakyang panghimpapawid crash mismo ay hindi maikling circuit.

Bersyon 3. Alamin ang pagkasira kung alin sa libu-libong mga bahagi ng airliner na may isang biglaang drop ay mahirap dahil sa ang katunayan na sa panahon ng taglagas, ang sasakyang panghimpapawid ay nag-crash sa maraming mga maliit na fragment, ang ilan sa mga ito ay hindi mahanap ito, at ito ay Mahirap para sa mga labi kung mahirap sabihin kung ang sandali ng pagbagsak ng isa o ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay napakahirap. Pagkatapos ay nagpasya ang mga investigator sa Aviation Simulator Boeing 737-36n upang gayahin ang mga pagkabigo ng iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at suriin ang mga resultang landas ng drop na may landas ng flight ng flight MI 185, na naitala ng control tower radar. Ang problema ay na ang lahat ng mga modelo ay tumangging magbigay ng isang landas upang mahulog, naiiba mula sa isa na kung saan mi 185 nahulog - siya ay napaka-cool - ang eroplano ay bumaba nang masakit, nababaligtad, inilipat sa halos vertical dive at nahulog sa isang malaking bilis, mas mababa kaysa sa 30 segundo overcoming sound barrier (1200 km / h).

Kaya, ang lahat ng mga bersyon tungkol sa mga teknikal na pagkakamali ay tinanggihan ng grupo ng investigative.

Bersyon 4 at huling. Ang lahat ay itinuturo na sa kamatayan, ang sasakyang panghimpapawid ay sinugo ng isang tao na sadyang, at ang isang tao ay dati nang naka-off ang mga on-board recorder (ayon sa mga tagubilin upang gawin itong ipinagbabawal na ipinagbabawal). Bilang karagdagan, kung ang voice recorder ay naka-disconnect nang nakapag-iisa, ang tunog ng switchable toggler ay tahimik na ito ay hindi narinig sa rekord. Ang pag-record ng recorder ng pagsasalita ay natapos sa katotohanan na ang kapitan ay lumabas mula sa sabungan ng mga piloto, na iniiwan ang pangalawang piloto dito.

Nagsimula nang maingat na pag-aralan ng mga imbestigador ang mga personalidad ng mga piloto: Ang Sasakyang Panghimpapawid (FCC) - 41-taong gulang na Tsu Veimin, Singapore. Ang isang nakaranas na piloto ay hinahain sa Air Force ng Singapore, sa airline na si Silkair ay nagtrabaho nang 5 taon at 9 na buwan. Ang ikalawang piloto ay isang 23-taong-gulang na Duncan M. Ward, New Zealanden. Ang isang bihasang piloto ay nagtrabaho sa Silkair Airlines 1 taon at 4 na buwan (mula Setyembre 16, 1996). Magkasama silang lumipad sa unang pagkakataon.

Sa batang pilot Duncana M. Ward nabigo upang mahanap ang anumang mga kahina-hinala, ngunit sa cue namin, tulad ng ito ay naka-out, may mga milyon-milyong mga utang dahil sa laro sa stock exchange. Ang lahat ng ito ay pinalubha ng krisis sa pananalapi. Bilang karagdagan, sa lalong madaling panahon bago ang nakamamatay na pag-alis, ang Tsu Raymina ay nabawasan dahil sa ang katunayan na pinabayaan niya ang kaligtasan ng mga pasahero bilang isang carrier, na lumalampas sa bilis, halimbawa, kapag landing. Bilang karagdagan, dahil ito ay naging araw ng pag-crash ng eroplano, Disyembre 19, ay isang napakahalagang araw para sa Tsu Raymin. Disyembre 19, 1979 Siya ay nasa serbisyo sa Air Force, ay gumawa ng isang pag-alis bilang bahagi ng isang pilot group ng mga mandirigma. Ngunit dahil sa malfunction ng kanyang manlalaban, ang Tsu Veimin ay pinilit na bumalik sa base, at lahat ng nasa pilot group - ang kanyang mga kasamahan at mga kaibigan - nag-crash, napahiya sa bundok sa mga kondisyon ng mahinang visibility.

Tsu Veimin.

Tila, sa araw na ito ay makabuluhan para sa kanya, Disyembre 19, nagpasya si Tsu Vemin na mabawasan ang mga account sa buhay. Siya, hindi pinapagana ang voice recorder, marahil ay tinatawag na ikalawang piloto sa salon sa ilalim ng ilang uri ng pagkukunwari, siya mismo ay pumasok sa sabungan ng mga piloto, na naka-lock doon at, hindi pinapagana ang parametric recorder, nagpadala ng sasakyang panghimpapawid.

Ang huling ulat ng imbestigasyon ng NTSC ay na-publish noong Disyembre 14, 2000. Ipinapahiwatig nito na ang sanhi ng sakuna ay hindi naka-install, dahil ang mga huling minuto ng mga flight ay hindi naayos na mga recorder ng onboard. Bilang isa sa mga investigator ng NTSC sinabi: ito ay isang pampulitikang desisyon, dahil hindi nila gusto na pilot pinatay ang lahat sa board.

Inilathala ng NTSB ang ulat ng pagsisiyasat nito, na nagpapahiwatig ng sanhi ng sakuna na pagpapakamatay ng piloto. Ito ang unang kaso kapag hinamon ng NTSB ang desisyon ng mga investigator mula sa ibang mga bansa.

Ang pagtaas, maaari mong marinig ang balita na ang isang eroplano ay nag-crash sa isa o ibang rehiyon at maraming tao ang namatay. Alas, ngayon ang mga kalamidad ay nangyayari nang madalas na marami ang hindi masyadong nagulat sa gayong balita. Ang ilang mga Russian ay naniniwala na ang pag-crash ng mga airliner sa kanilang bansa ay may kaugnayan sa katotohanan na sila ay lipas na sa panahon, dahil sila ay nakolekta sa mga taon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang mga eroplano ay nahuhulog sa ibang mga bansa kung saan ang mga taga-Sobyet na designer ay walang kinalaman.

Bukod dito, ang Amerikano, Aleman at Pranses liners ay itinuturing na ang pinaka-makapangyarihang at maaasahan. Ano ang dahilan? Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na mahulog para sa iba't ibang mga kadahilanan, at hindi palaging dahil sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid mismo. Kadalasan, ang dahilan sa piloto mismo, na namamahala sa liner. Sabihin mo sa akin ang higit pa, bakit nahulog ang mga eroplano at posible upang maiwasan ito?

почему падают самолеты

Mga sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid

Sa kalahati ng mga airfoothers na nagkasala pilots, dahil sila ay responsable para sa pagtiyak na ang eroplano ay matagumpay na magbabad at landed. Kadalasan ay nangyari ang katedral dahil sa ang katunayan na ang mga piloto ay hindi maaaring mabilis na gumawa ng tamang solusyon sa kumplikadong mga kondisyon ng meteo. Gayundin ang dahilan para sa trahedya ay madalas na naging. Masamang kagalingan sa paglipad ng pagkapagod Aircraft Manager.

Ang lahat ng mga piloto ay naka-check sa harap ng flight:

  • Kalusugan: Kabilang dito ang pagsukat ng pulso, presyon at temperatura.
  • Ang pagkakaroon ng alkohol o droga sa dugo gamit ang espesyal na pagsusuri sa screening.

Upang makakuha ng lisensya at pamahalaan ang sasakyang panghimpapawid, ang mga aplikante para sa post ng piloto ay kailangang dumaan sa maraming mga medikal na komisyon, upang makapasa ng maraming pagsusuri at dumaan sa isang mahabang panahon ng pagsubok. Gayunpaman, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, kahit na napapailalim sa mataas na kwalipikasyon at karanasan, ang ilan ay nagkakamali na nagkakahalaga ng hindi lamang sa kanila, kundi pati na rin ang mga pasahero.

причины падения самолета

Gayundin, ang mga sanhi ng mga insidente ay maaaring:

  1. Kasalanan ng sasakyang panghimpapawid O ang katatagan ng kagamitan ay karaniwang karaniwang sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Opsyonal na lumang liners ay maaaring nasira, medyo madalas modernong mga aparato ay nahulog sa kalamidad. Napakahalaga na ang eroplano ay nagtatrabaho, at ang lahat ng kanyang mga mekanismo ay nasa mahusay na kondisyon. Sa kaganapan ng isang breakdown ng anumang detalye, ito ay kinakailangan upang gumawa ng maingat na pag-aayos at suriin ang aparato ng maraming beses bago magpadala sa flight. Ang kahila-hilakbot na sakuna ay naganap noong 1985, nang tumakbo si Boeing 747 sa Bundok ng Otsutak, na humantong sa pagkamatay ng 520 na pasahero. Ang dahilan dito ay ang eroplano ay masama renovated at sa hangin hindi siya maaaring makaya sa balakid.
  2. Hindi kanais-nais na mga kondisyon ng meteo . Bago ipadala ang sasakyang panghimpapawid sa flight ito ay kinakailangan na ang mga awtorisadong tao ay lubusang suriin ang mga kondisyon ng panahon na naghihintay sa kanya sa daan patungo sa patutunguhan. Kung may panganib ng mga bagyo o isang malakas na bagyo, ang paglipad ay dapat ilipat sa ibang panahon. Ngunit kadalasan ang mga tao ay nagpapabaya sa pamamagitan nito, na nagreresulta sa mga sakuna.
  3. Error sa dispatcher . Para sa kadahilanang ito, ang 6% lamang ng airfire ang mangyayari. Ang mga solusyon sa hindi tamang dispatcher, ang pag-reboot ng sasakyang panghimpapawid o polusyon ng gasolina ay maaari ring humantong sa isang kahila-hilakbot na trahedya.
  4. Mga terorista . Sa mga sitwasyon kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na panandalian sa mga hot spot, palaging may panganib na ang mga terorista ay maaaring "mag-abala". Kamakailan lamang, ang naturang insidente ay nangyari sa sasakyang panghimpapawid ng Malaysian B777, na lumipad sa silangan ng Ukraine, kung saan patuloy ang labanan sa loob ng maraming taon. Siya ay kinunan mula sa lupa, na pumatay ng 298 pasahero.

Ang mga kadahilanang ito para sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-karaniwan. Ngunit ang kuwento ay nakakaalam ng mga kaso ng sapat na kahila-hilakbot na mga trahedya, ang mga sanhi ng kung saan ay medyo hindi inaasahan pangyayari. Maaari silang tawaging katawa-tawa kung hindi nila nakakaapekto ang pagkamatay ng tao. Kabilang dito ang:

  • Isang malaking sakuna Agosto 25, 2010 sa Republika ng Congo, kapag ang isa sa mga pasahero ay nakapagdala sa gilid ng live na buwaya. Nang hindi inaasahan siya mula sa bag, ang isang takot ay nagsimulang sumakay, ang mga tao ay nagmadali sa isang dulo, na humantong sa kawalan ng timbang. Bilang resulta, ang eroplano ay nahulog at sinisisi ang 20 buhay.
  • Noong Nobyembre 23, 1993, maraming mga bilanggo na nakatakas mula sa bilangguan, nakuha ang isang liner, na nagsakay mula sa Etiopia. Sila ay humiling na pumunta sa Australia, ngunit hindi ibinigay ang gasolina ng eroplano, dahil kung saan siya natapos na may gasolina, at siya ay nahulog hindi malayo mula sa baybayin. 127 mga tao ang namatay sa trahedya na ito.
  • Noong Oktubre 1996, walang kakaiba at sa parehong oras ng isang malungkot na insidente kapag may nakalimutan na alisin ang tape mula sa mga sensor, dahil kung saan ang mga instrumento ay hindi nagpakita ng tumpak at taas ng ang sasakyang panghimpapawid, na humantong sa mga aksidente na kinuha 70 buhay.

причины крушения самолета

Siyempre, ang anumang hindi inaasahang sitwasyon ay maaaring mangyari sa hangin, kung saan ito ay mahirap na mag-navigate at gumawa ng tamang desisyon. Ngunit ang mga piloto ay para sa parehong kinakailangan upang magarantiya ang isang pasahero isang maunlad na paglipad. Hindi nakakagulat na sila ay sinanay sa walang kabuluhan sa loob ng maraming taon, pumasa sa mahabang gawi at pagsasanay bago ang pamamahala ng sasakyang panghimpapawid. Napakahalaga na ang piloto ay hindi lamang nakaranas, kundi pati na rin ang may pananagutan, at naka-bold. Hindi siya dapat matakot sa mga paghihirap at hindi inaasahang sitwasyon. Mahalaga rin na maghanda ng isang mahusay na sasakyang panghimpapawid upang lumipad kaysa sa mga espesyal na sinanay na tao ay nakikibahagi. Kabilang sa kanilang mga obligasyon ang maingat na kontrol sa gawain ng lahat ng mga sistema at mga aparato ng sasakyang panghimpapawid. Dapat nilang alisin ang lahat ng mga problema sa gawain ng sasakyang panghimpapawid, upang maiwasan ang mga kahila-hilakbot na kahihinatnan.

Summing up, tandaan namin na ang mga dahilan para sa pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na hindi nila kailangang lumipad. Bilang mga istatistika ay nagpapakita, ang bilang ng mga aksidente sa kalsada sa mga oras ay lumampas sa bilang ng isang pag-crash ng eroplano, ngunit dahil dito, ang mga tao ay hindi kailanman tumigil sa pagsakay ng mga kotse. Napakahalaga na magtiwala lamang sa mga na-verify na airline na may mabuting reputasyon, upang malaman ang mga alituntunin ng pag-uugali sa board at, siyempre, umaasa para sa pinakamahusay.

Facebook.

Sa pakikipag-ugnay sa.

Odnoklassniki.

Mga sanhi ng pag-crash ng eroplano

Добавить комментарий