ทำไมระนาบชนในเขตชานเมือง: อาชญากรรม: โครงสร้างพลังงาน: lenta.ru

วันอาทิตย์ที่ 11 กุมภาพันธ์บดบังความผิดพลาดของเครื่องบินต่อไป: เครื่องบินโดยสาร AN-148 "Saratov Airlines" บินจากมอสโกไปยัง Orsk (ภูมิภาค Orenburg) ทรุดตัวลงในไม่ช้าหลังจากบินขึ้นในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก บนเรือเป็นผู้โดยสาร 65 คนและสมาชิกลูกเรือ 6 คน ไม่มีใครรอดชีวิต นักสืบและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกำลังพิจารณาความหลากหลายของสิ่งที่เกิดขึ้น: จากสภาพอากาศเลวร้ายก่อนที่จะผิดปกติทางเทคนิค ในรายละเอียดของเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ต้นปี 2018 "Lenta.ru" ถูกค้นหา

ข่าวร้ายแรง

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเครื่องบินลดลงในชานเมืองคือการมาประมาณ 15:00 น. ในตอนแรกชาวบ้านรายงานถึงบริการ "112" ซึ่งเห็นระนาบการเผาไหม้ตกอยู่ในสนามในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก อีกเล็กน้อยในภายหลังแหล่งที่มาของบริการฉุกเฉินได้รับการยืนยันว่าสายการบินผู้โดยสาร AN-148 Saratov Airlines (เที่ยวบิน 703) กำกับการจัดเลี้ยงจาก Airport Airport Domodedovo ไปยัง Orsk (ภูมิภาค Orenburg) หายไปจาก Radarov ไม่นานหลังจากออกเดินทางจากสนามบิน Domodedovo การสื่อสารกับลูกเรือหายไป จากนั้นกลายเป็นที่ทราบกันดีว่า 71 คนอยู่บนเครื่องบิน - ผู้โดยสาร 65 คนและสมาชิกลูกเรือหกคน

ต่อมาเล็กน้อยซึ่งเป็นแหล่งที่มาของ "เทป.RU" กล่าวว่า AN-148 ทรุดตัวลงในสนามระหว่างการตั้งถิ่นฐานของ Zavorovo และ Stepanovskoye: ผู้เห็นเหตุการณ์แย้งว่าเครื่องบินถูกไฟไหม้ในอากาศและบางคนบอกว่าฝ้ายได้ยินชัดเจน . "ไม่มีโอกาสรอดชีวิตจากสมาชิกลูกเรือและผู้โดยสาร" แหล่งที่มาของ Interfax กล่าว ตัวแทนของบริการฉุกเฉินออกจากหายนะทันที - และประมาณ 16:00 น. พบเครื่องบินที่แตกสลาย

ในไม่ช้าก็มีวิดีโอจากเว็บไซต์ที่เกิดความผิดพลาด AN-148: เฟรมของลำตัวของสายการบินถูกจับบนเฟรมซึ่งคุณสามารถดูสแต็คไปรษณีย์ (เริ่มแรกได้รับรายงานว่าเครื่องบินสามารถอยู่ในโพสต์รัสเซียได้ แต่ ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยัน)

ตามบริการฉุกเฉินซากของเหยื่อของ AN-148 สำหรับมาตรฐานการบินถือว่าเกือบจะใหม่ เขาบินเที่ยวบินแรกของเขาน้อยกว่าแปดปีที่ผ่านมาและบินไปเล็กน้อย ก่อนหน้านี้เครื่องบินดำเนินการในแอร์ไลน์รัสเซียซึ่งเขาแสดงรวมถึงเที่ยวบินต่างประเทศ จากนั้นเรืออากาศถูกย้ายไปที่ Saratov Airlines ภายใต้ข้อตกลงที่กำลังย่อย

เฮลิคอปเตอร์ผี

ในไม่ช้าหลังจากพนักงานฉุกเฉินเริ่มตรวจสอบภัยพิบัติแหล่งที่มาของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายบอกกับ Lente.ru ว่าชิ้นส่วนที่ตรวจพบศพเพียง 50 ศพ ต่อมามีข้อมูลที่ซากปรักหักพังของเครื่องบินลำแสงที่สองไม่ไกลจากสถานที่ของการล่มสลายของ AN-148 ตามแหล่งอื่นของ "Tape.ru" พวกเขาเป็นเฮลิคอปเตอร์ ในขณะเดียวกันก็สันนิษฐานว่าสาเหตุของภัยพิบัติเป็นการปะทะกับเฮลิคอปเตอร์ของโพสต์รัสเซีย อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ

"เราไม่มีเฮลิคอปเตอร์" ตัวแทนของ "โพสต์ของรัสเซีย" กล่าว เขาอธิบายถึงความผิดพลาดของซองจดหมายที่มีจดหมายบนเว็บไซต์โดยความจริงที่ว่าบนเครื่องบินที่ตกสู่เรือที่มีถุงเล็ก ๆ ที่มีจดหมายโต้ตอบทางไปรษณีย์มีน้ำหนักประมาณ 20 กิโลกรัม ต่อมาบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินยังปฏิเสธรุ่นที่มีเฮลิคอปเตอร์: ผู้ช่วยชีวิตได้แสวงหาพื้นที่ในพื้นที่หายนะและไม่พบสิ่งใดที่น้อยที่สุดในระยะไกลสามารถคล้ายกับรายละเอียดเฮลิคอปเตอร์

ไม่โชคดีกับสภาพอากาศ

ปัจจุบันมีการตรวจสอบเหตุผลแบบดั้งเดิมในกรณีดังกล่าว: สภาพอากาศข้อผิดพลาดลูกเรือและความผิดปกติทางเทคนิค ตามข้อมูล Flightradar24 ที่กลั่นทันทีก่อนที่จะสูญเสียสัญญาณ AN-148 มันลดลงจากปี 1900 ถึง 975 เมตรในเวลาน้อยกว่าหนึ่งนาทีแม้ว่านักบินในทางตรงกันข้ามควรได้รับความสูง ตอนนี้การสอบสวนจะต้องหาว่าอะไรคือสาเหตุของการลดลงอย่างรวดเร็ว

ถ้าเราพูดถึง "สภาพอากาศ" ของอุบัติเหตุจากนั้นสำหรับวันอาทิตย์ที่ผ่านมาของเธอมีเหตุผลทุกอย่าง ตามบริการ "Yandex ตารางเวลา 11 กุมภาพันธ์ที่สนามบินมอสโกกักตัวไว้ประมาณ 30 เที่ยวบินอีก 14 ถูกยกเลิก ดังนั้นใน Domodedovo จากที่ที่บิน 703 บินจาก 11 เที่ยวบินถูกควบคุมตัวและ 11 ไม่ได้บินหนีไปเลย ก่อนหน้านี้ศูนย์สภาพอากาศ Vobos บอก Ria Novosti ว่าคาดว่าสภาพอากาศที่มีเมฆมากในภูมิภาคนครหลวงในวันที่ 11 กุมภาพันธ์และอุณหภูมิอากาศสูงถึงลบ 6 องศา ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลของ Radars Synoptic ของบริการ Yandex สภาพอากาศ "เวลา 15:00 น. (ช่วงเวลาแห่งความผิดพลาดของ AN-148) ที่เว็บไซต์ Crash

ในขณะเดียวกัน Ren TV TV Channel รายงานว่าการหัก AN-148 ไม่ได้รับการรักษาด้วยของเหลวต่อต้านไอซิ่ง: กัปตันอากาศยานถูกกล่าวหาว่าถูกปฏิเสธ โดยปกติแล้วบริการด้านเทคนิคของสนามบินจะดำเนินการดังกล่าวเพื่อให้เมื่อคุณหยุดพักในกรณีของเครื่องบินมันไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อค้นหา ตามกฎแล้วขั้นตอนนี้จำเป็นหากอุณหภูมิอยู่ใกล้ศูนย์

ระบบผิดพลาด

รุ่นที่เกิดภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในระหว่างการทำงานของเครื่องบินเป็นหนึ่งในนั้นที่ผลที่ตามมาจะทำงานก่อน สำหรับสิ่งนี้ดูเหมือนว่ามีทุกเหตุผล

แหล่งที่มาของศูนย์ Moscow Komsomol ใน Rostransnadzor กล่าวว่าการทดสอบปีที่ผ่านมาของ AN-148 ชนในภูมิภาคมอสโกค้นพบความผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญได้สร้างความจริงของการละเมิดระยะเวลาของการเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์และล้างตัวกรองเริ่มต้นทางอากาศ ตามโปรแกรมการบำรุงรักษาความถี่ของงานเหล่านี้ควรเป็น 375 ชั่วโมงเที่ยวบิน แต่โดยเครื่องบิน AN-148-100V (หมายเลขออนบอร์ด RA-61704) ดำเนินการกับระยะเวลา 750 ชั่วโมง การละเมิดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างไรเพื่อตอบสนองต่อผู้เชี่ยวชาญ

ไม่นานหลังจากหายนะผู้ใช้เครือข่ายสังคมออนไลน์เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่พวกเขาต้องเผชิญกับเที่ยวบินจาก Saratov Airlines พวกเขาค่อนข้างมาก

ตามที่ Instagram Natalia Barankov ของเขา (Moscow1yoga) เมื่อเธอถูกปลูกถ่ายไป "คลายฆ่า" Yak-42 แม้ว่าในขั้นต้นจะได้รับการบินบน Liner ของ Embraer เก้าอี้บางตัวไม่ได้รับตำแหน่งแนวตั้งตามที่กำหนดโดยกฎความปลอดภัยสายพานไม่ได้ยึด

"ฉันสวดอ้อนวอนทุกสองชั่วโมง (... ) เราเขย่าและมืดกว่าสไลเดอร์อเมริกันและการลงจอดแชสซีทำให้เกิดการเคาะและบดราวกับว่าเครื่องบินเพียงแค่ทำลายชิ้นส่วน "เธอเขียน - ฉันเขียนข้อความพวกเขาไม่เพียงพอเห็นได้ชัด "

ลูกค้ารายอื่น Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) บอกเกี่ยวกับสถานการณ์ที่คล้ายกันระหว่างเที่ยวบินไปยัง Orsk และ Back "เขา [เครื่องบิน] ไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบิน! ทั้งหมดที่หลวมฆ่าเมื่อบินขึ้นและลงจอดความรู้สึกที่แย่มากเนื่องจากเสียงไม่ได้เป็นลักษณะของยานพาหนะนี้ เฉพาะใครที่ให้เครื่องบินดังกล่าวดูที่เลน? " เธอขุ่นเคือง

"ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่นทั้งหมด 2.5 ปีทั้งหมดเที่ยวบินของฉันเริ่มต้นและจบลงด้วยการอธิษฐานอย่างเท่าเทียมกัน" Ani Muradyan กล่าวเสริม

"พรุ่งนี้มีการวางแผนที่จะบินด้วยเที่ยวบินเดียวกัน แต่ไม่มีตั๋วเราไม่ได้บินไป Orsk แต่ใน Orenburg ต่อไปบนไม้กางเขนเมื่อวานนี้ฉันไม่ดีใจที่ได้มีตัวเลือกนี้ แต่ตอนนี้ฉันคิดอย่างอื่น" writes olga viktorovna (o_l_g_a.v)

การสอบสวนจะแสดง

ไม่นานหลังจากโศกนาฏกรรมสื่อมวลชนของประธานาธิบดีรัสเซีย Dmitry Peskov กล่าวว่าประมุขของรัฐสั่งให้รัฐบาลตรวจสอบความผิดพลาดของเครื่องบินในภูมิภาคมอสโก

"ประธานาธิบดีสอนให้รัฐบาลสร้างคณะกรรมการพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการชนเครื่องบินในภูมิภาคมอสโก" หาดทรายกล่าว - ปูตินยังให้คำแนะนำแก่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับงานค้นหาที่จำเป็น " Peskov กล่าวเสริมว่าประธานาธิบดีแสดงความเสียใจต่อญาติของเขาและคนที่คุณรักและยกเลิกการเดินทางไปยัง Sochi: มันเสร็จสิ้น "คำนึงถึงความจำเป็นในการประสานงานของคณะกรรมาธิการรัฐบาล"

เป็นที่ทราบกันดีแล้วว่าคณะกรรมการพิเศษนำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov นอกจากนี้ CPU ทำให้คณะกรรมการสอบสวนได้จัดตั้งคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ในด้านของกองกำลังรักษาความปลอดภัย: สำนักงานอัยการการขนส่งของมอสโก Interregional และสำนักงานอัยการการขนส่งภาคใต้ก็เริ่มตรวจสอบ

"ในระหว่างการตรวจสอบการประเมินจะได้รับการประเมินโดยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายในการดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบินและการทำงานของบริการการจัดส่ง" อัยการทั่วไประบุไว้

ผู้ที่หายไป

ในตอนเย็นของวันที่ 11 กุมภาพันธ์บริการกดของเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยทีม "นางฟ้า" ซึ่งเข้าร่วมในการดำเนินงานบอกเล่าว่าผู้ช่วยชีวิตไม่พบผู้รอดชีวิตจากเครื่องบิน AN-148 ในเขตชานเมือง ตามที่มาของหน่วยงานทุกคนที่อยู่บนเรือเสียชีวิต Emercom of Russia ได้ตีพิมพ์รายชื่อผู้โดยสารและลูกเรือของเที่ยวบิน 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines"

ลูกเรือ:

1. Gubanov Valery ผู้บัญชาการอากาศยาน 2. Gambaryan Sergey, Pilot3 ที่สอง Kuzmin Oleg ช่างเทคนิค 4 Gavrilov Sergey ช่างเทคนิค 5 Slavian Anastasia, Stewartes6 Koval Victoria, Stewartes

ผู้โดยสาร:

1. Anokhin Victor2 Anokhina Zoya3 Dmitrienko Julia4 Gahramanov Namig5 Karpushkin Anatoly6 Karpushina Tatiana7 Kiselev Ekaterina8 Klava Yuri9 ทำความสะอาด Anatoly10 สั้น evgeny11 Kovkuga Lyudmila Sergeevna12 Leonova OLGA13 Levanov Evgeny (เด็ก) 14. Levanov Evgeny (1979) 15 Sergosko Alexander16 Sevoyan Warsik17 Sinitina Tatiana18 Vedenkin Maria19 Aknazarov Tamerlan Turbekovich20 Alexandrov Ilya21 Alekseenko คริสเนีย Nikolaevna22 Boykova Ekaterina Mikhailovna23 Bulatova Lily24 Vedibenko Ilya Vladimirovich25 Gaussb Alfia Aksamovna26 Grachev Alexey Evgenievich27 Drishova Irina28 Gromov Igor29 Davydova Elena Vasilyevna30 Dolbin Viktor31 Dropsy Margarita32 Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33 Ilyonov Evgeny34 Kalashnik Marina Aleksandrovna35 Karmaleev Boris Aleksandrovich36 Khodtitskaya Antonina Ivanovna37 Krasova Hope (เด็ก) 38 Krasova Oksana39 Puradov Oleg40 Machneva Svetlana41 Meshcheryakova Natalia42 Misovikov Christina43 Nazarov Maxim44 Nasyrov Ekaterina Pavlovna45 Nikitenkova Galina46 nikitchenko aleksey47 Nikolaenko Love48 Normandovich Alexander49 Normantovich Vladimir50 Panchenko Sergey51 Poletas Ilya Sergeevich (เด็ก) 52 Radchuk Inna Evgenievna53 Remarchuk Vladimir54 นอน ulyana55 staby ilya56 Tolkachev Vyacheslav57 Tolkachev Ivan Vladimirovich58 Tolkacheva Love59 Tolmasova Daria60 Tulkubaev Firgat Rinatovich61 Urazaeva Marina62 usachev vladimir pavlovich63 Khokhlova Olga Anatolyevna64 Tsigichko OLGA65 Yamaev Yuri

เจ้าหน้าที่กู้ชีพเปิดสายด่วนสำหรับญาติและคนที่คุณรัก: 8-800-775-17-17 เจ้าหน้าที่การดำเนินงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินตั้งอยู่ที่สนามบิน Domodedovo

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

ในตอนท้ายของปี 2559 ในตอนเช้าของวันที่ 25 ธันวาคมเทปของหน่วยงานข่าวทั้งหมดได้ซ้อนพาดหัวข่าวที่น่ากลัวเกี่ยวกับความผิดพลาดของสายการบินซึ่งเป็นของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งทรุดตัวลงในทะเลดำ 2 นาทีหลังจากสนามบินจากสนามบินใน Adler

ภัยพิบัตินี้ถึงวาระที่จะกลายเป็นความลึกลับที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัสเซียเพราะเป็นที่ยอมรับมาก - ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดทางทหารยังคงเป็นความลับสำหรับแมวน้ำเจ็ดแห่ง ความโศกเศร้าและว่าแม้ว่าเหตุผลจะได้รับการตั้งชื่อ แต่ก็ไม่น่าจะทำให้ความซื่อสัตย์และความจริงของค่าคอมมิชชั่นที่มีส่วนร่วมในการสืบสวนของเหตุการณ์

เหตุการณ์ของเหตุการณ์ที่น่ากลัวในตอนเช้ามีดังนี้:

TU-154B-2 BOARD บินบนเส้นทาง Moscow (Airfield Chkalovsky) - Latakia (ซีเรีย) ตามแผนการบินมีการสันนิษฐานว่าจะทำการเติมเชื้อเพลิงใน Mozdok แต่สภาพอากาศที่สนามบินไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้นด้วยผลลัพธ์ที่ซับลงจอดใน Adler

เมื่อเครื่องบินถูกปฏิเสธเขาบินออกจากโซซี - มันเกิดขึ้นที่ 05:25 ในตอนเช้า หลังจากสองรอบ 90 องศาไปทางขวาบนเรือเครื่องบินใช้เส้นทางตะวันออกไปสู่ทะเลแคสเปียนพยายามที่จะกดความสูง อย่างไรก็ตามเพียง 2 นาทีต่อมา - เวลา 05:27 น. เครื่องบินหายไปจากหน้าจอของอุปกรณ์เรดาร์

คณะกรรมการทรุดตัวลงไปในทะเลด้วย Rase 1.6 กิโลเมตรจากชายฝั่งและ 6 กิโลเมตรจากรันเวย์ ทุกคนที่อยู่บนกระดาน 92 คนรวมถึงนักประถมศึกษา 65 คนและพนักงานของวงดนตรีด้านวิชาการที่ตั้งชื่อตาม A.V.V. Alksandrov เช่นเดียวกับนักกิจกรรมโยธาที่มีชื่อเสียง - ประธานมูลนิธิ Elizabeth Glinka เสียชีวิต นอกจากนี้ในหมู่คนตายเป็นสามช่องทีวี (NTV, Star, Channel One)

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

ในบรรดาสาเหตุที่เป็นไปได้ของภัยพิบัติที่เรียกว่าการทำงานผิดปกติทางเทคนิคและข้อผิดพลาดของลูกเรือหรือโอเวอร์โหลด แต่ FSB ทำคำสั่งทันทีที่ไม่มีการขนส่งสารเคมีหรือการระเบิดที่ไม่ได้เคลื่อนย้ายบนแผ่นซับที่แตกและมันก็ถูกข้องแวะที่สาเหตุของ ภัยพิบัติสามารถมากเกินไป

ความใกล้ชิดของการสอบสวนทำให้มีตัวเลือกมากมายสำหรับการคิดทำไมระนาบลดลงซึ่งถูกต้องในทางเทคนิค?

เหนือสิ่งอื่นใดที่เรียกว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้าย รุ่นนี้ยังประกาศว่าในห้องนักบิน (ในเก้าอี้ของนักบินคนที่สองซึ่งดำเนินการโดยการบินขึ้น) เป็นบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการฝึกอบรมและไม่ได้รับอนุญาตให้บินซึ่งก้านที่สับสนเอาแผ่นพับและออกจากแชสซี .

นอกจากนี้ในเดือนมีนาคม 2560 มีการประกาศว่าในความเป็นจริง Liner ไม่ได้ล้มลงเมื่อปลูกน้ำในเที่ยวบินที่ควบคุม (แทนที่จะดำเนินการต่อชุดความสูงอย่างต่อเนื่องผู้บัญชาการเริ่มลดลง) ในเรื่องนี้สาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นความสับสนของนักบินในอวกาศ: ในประวัติศาสตร์ของการบินมีกรณีเมื่อลูกเรือดำเนินการเครื่องบินในที่มืดโดยไม่มีจุดสังเกตที่มองเห็นได้ไม่สามารถประเมินตำแหน่งของพวกเขาได้อย่างเพียงพอ โลก. หกเดือนหลังจากโศกนาฏกรรมกระทรวงกลาโหมของรัสเซียรายงานตามที่ดูเหมือนว่ารุ่นสุดท้ายของภัยพิบัติยืนยันข้อสรุปของเดือนมีนาคม:

«ตามผลของการสอบสวนมันก่อตั้งขึ้นว่าสาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็นการละเมิดการวางแนวอวกาศ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บัญชาการเครื่องบินซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับเจ้าหน้าที่ควบคุมอากาศยาน »

และปีที่แล้วในวันที่ 25 ธันวาคม 2017 ข้อความปรากฏบนเว็บไซต์ของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อไปนี้:

«การสอบสวนคดีอาญาริเริ่มโดยภัยพิบัติการบินเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 เครื่องบิน TU-154 ในพื้นที่ของสนามบินของ Sochi ดำเนินการต่อในขั้นตอนที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัสเซีย »

ในที่นี้มีความเหมาะสมที่จะใช้วลี "ความต่อเนื่องควร" อย่างไรก็ตามเป็นไปได้มากที่สุดเราไม่ทราบเหตุผลที่แท้จริงเนื่องจากจินตนาการของเรามีความอุดมสมบูรณ์ในการสะท้อนและการเก็งกำไรเสมอและเราไม่เชื่อใคร ในสารตกค้างแห้ง 92, ชะตากรรมของมนุษย์พบความสงบสุขในทะเลดำ

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

โดยวิธีการที่ฉันเขียนไว้ในบล็อกของฉันแล้วว่าทำไมภัยพิบัติส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเกิดขึ้นหรือในระหว่างการลงจอดคุณสามารถอ่านได้ ลิงค์ .

คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับภัยพิบัติเรโซแนนต์อื่น ๆ :

"เครื่องบินชนท้าทาย 583 คน"

"เครื่องบิน" ระเบิดช้า "

"ในฐานะนักบินที่ยืดออกจากหน้าต่างห้องโดยสารเครื่องบิน"

"ชนบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี"

"Hockey" Lokomotiv "ฆ่า" อย่างไร "

"เมื่อแอร์บัสชนเข้ากับภูเขา"

"เมื่อเครื่องบินตกลงไปที่โรงเรียนอนุบาล"

หากคุณต้องการดำเนินการต่อ - สมัครสมาชิกช่องของฉัน !
นอกจากนี้คุณยังสามารถขอบคุณได้เพราะข้อความทั้งหมดที่ฉันเขียนจากตัวเองโดยใช้ข้อมูลอย่างเป็นทางการที่พบในเครือข่าย
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 ธันวาคม 1997 Silkair ของโบอิ้ง 737-36n ของ Silkair เติมเต็มเที่ยวบิน MI 185 บนเส้นทางจาการ์ตา - สิงคโปร์ แต่ 35 นาทีหลังจากการบินขึ้นสู่การล่องเรือ (10,650 เมตร) เพื่อเหตุผลที่ไม่ปรากฏหลักฐานถล่มลงในแม่น้ำ Musi ในบริเวณใกล้เคียง ของ Palembang Southern Indonesia ไม่มีสัญญาณของภัยพิบัติและข้อความเกี่ยวกับการพังทลายจากลูกเรือ การระเบิดของพื้นผิวของแม่น้ำเป็นพลังที่ว่าไม่มีอะไรจากสายการบิน ผู้คนทั้งหมด 104 คนบนเรือ - ผู้โดยสาร 97 คนและสมาชิกลูกเรือ 7 คนเสียชีวิต ต่อจากนั้นมันเป็นไปได้ที่จะระบุเพียงเจ็ดเท่านั้น

การสอบสวนเหตุผลของภัยพิบัติ MI 185 คณะกรรมการแห่งชาติชาวอินโดนีเซียเกี่ยวกับความปลอดภัยการขนส่ง (NTSC) และสภาความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NTSB) เกิดขึ้น วัตถุประสงค์ของการสอบสวนดังกล่าวคือการตรวจจับความผิดทางเทคนิคของเครื่องบินเสมอซึ่งจะทำให้เกิดภัยพิบัติเพื่อกำจัดพวกเขาในเครื่องบินของรุ่นเดียวกันและป้องกันความเสียหายดังกล่าวในอนาคต มันเหมือนกับปริศนา: เพื่อรวบรวมรายละเอียดของเครื่องบินที่ร่วงหล่นศึกษาพวกเขาสำหรับการพังทลายและความล้มเหลวที่เป็นไปได้และในที่สุดก็รวบรวมปริศนาทั้งหมดเป็นภาพรวมทั้งหมดได้อย่างไรและมันผิดพลาดอย่างไร

Freaks of Flight Mi 185

รุ่นที่ 1 จากจุดเริ่มต้นนักวิจัยเชื่อว่าภัยพิบัติเกิดจากความผิดปกติของความสูงของความสูง - ปัญหานี้ที่โบอิ้ง 737 ได้นำไปสู่หายนะหลายแห่งแล้ว จริงหนึ่งปีก่อนที่เหตุการณ์ที่อธิบายไว้โบอิ้งแก้ไขปัญหาในพวงมาลัยความสูงบนเครื่องบินทั้งหมด แต่อาจจะไม่สิ้นสุด? การค้นหาการปลดปล่อยโชคดีที่สามารถค้นหาซากปรักหักพังของความสูงของสายการบินที่ยุบตัวพวกเขาพบว่าไม่ได้อยู่ในแม่น้ำ แต่ในป่าไม่กี่กิโลเมตรจากสถานที่ของการตกเครื่องบิน อย่างไรก็ตามล้อพวงมาลัยที่ถือว่าเป็นการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าเขาถูกฉีกขาดในฤดูใบไม้ร่วง แต่เขาเองไม่ใช่สาเหตุของภัยพิบัติ

การสืบค้นของ Botovy จากแม่น้ำถูกส่งไปยังวอชิงตันเพื่อถอดรหัส แต่มันกลับกลายเป็นว่าเครื่องบันทึกเสียงที่บันทึกการสนทนาทั้งหมดในห้องนักบินของนักบินปิด 6 นาทีก่อนหายนะและเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ที่บันทึกพารามิเตอร์ทางเทคนิคทั้งหมดของเที่ยวบิน (ความเร็วความสูง ฯลฯ ) ปิดนาทีก่อนฤดูใบไม้ร่วง ประจักษ์พยานและการสนทนาทั้งหมดที่บันทึกโดยพวกเขานั้นเป็นเรื่องธรรมดาอย่างสมบูรณ์ไม่มีอะไรชี้ให้เห็นถึงการสลายหรือสถานการณ์อิสระ

รุ่นที่ 2 เครื่องบันทึกด้านข้างสามารถตัดการเชื่อมต่อเนื่องจากมีการลัดวงจรในห่วงโซ่พลังงาน บางทีความผิดพลาดของระนาบเกิดขึ้นเนื่องจากมีการลัดวงจรอันเป็นผลมาจากการที่ผู้รับจดทะเบียนไม่เพียง แต่ปิดตัวเอง แต่ยังรวมถึงระบบการจัดการเครื่องบินทั้งหมดหรือไม่ ในกรณีที่มีการลัดวงจรของระบบการตั้งเวลาคำพูดอัตโนมัติบนแดชบอร์ดจะถูกกระตุ้นเบื้องหลังนักบินเสียงของมันจะได้ยินดีและนักบินมักจะสลับสวิตช์สลับเพื่อเรียกใช้พลังงานอีกครั้ง ผู้ตรวจสอบดำเนินการทดสอบ: พวกเขาจัดให้มีการลัดวงจรในห่วงโซ่ของเครื่องบันทึกเสียงหลังจากที่เขาปิดและฟังบันทึกการบันทึกของเขา มันกลับกลายเป็นว่าหลังจากปิดเครื่องบันทึกจะเขียนสองสามวินาทีและเสียงของการป้องกันอัตโนมัติของการป้องกันถูกได้ยินอย่างชัดเจนในบันทึกของเขา อย่างไรก็ตามไม่มีเสียงดังกล่าวในการบันทึกของวิทยาศาสตร์การพูดของเครื่องบินที่ร่วงหล่น ดังนั้นเหตุผลในการตัดการเชื่อมต่อของผู้บันทึกและเครื่องบินชนตัวเองจึงไม่ลัดวงจร

รุ่น 3 ค้นหาความผิดปกติของชิ้นส่วนของสายการบินหลายพันส่วนที่ได้รับการลดลงอย่างฉับพลันเป็นเรื่องยากเนื่องจากความจริงที่ว่าในช่วงฤดูใบไม้ร่วงเครื่องบินชนกับชิ้นส่วนเล็ก ๆ จำนวนมากซึ่งบางส่วนไม่พบและมันก็เป็น ยากสำหรับเศษเหล่านี้ไม่ว่าจะเป็นการยากที่จะพูดว่าช่วงเวลาแห่งการล่มสลายของเครื่องบินส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่งของเครื่องบินนั้นยากมาก จากนั้นผู้ตรวจสอบตัดสินใจที่เครื่องจำลองการบินโบอิ้ง 737-36N เพื่อจำลองความล้มเหลวของระบบเครื่องบินต่าง ๆ และตรวจสอบเส้นทางการตกที่เกิดขึ้นกับเส้นทางการบินของเที่ยวบิน Mi 185 ซึ่งหอควบคุมเรดาร์บันทึก ปัญหาคือว่าการจำลองแบบทั้งหมดปฏิเสธให้เส้นทางที่จะตกแตกต่างจากที่หนึ่งที่ MI 185 ลดลง - เธอเท่ห์มาก - เครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็วพลิกคว่ำเปลี่ยนไปใช้การดำน้ำเกือบแนวตั้งและลดลงที่ความเร็วสูงน้อยกว่า 30 วินาทีเอาชนะกีดขวางเสียง (1200 กม. / ชม.)

ดังนั้นทุกรุ่นเกี่ยวกับความผิดพลาดทางเทคนิคถูกปฏิเสธโดยกลุ่มสืบสวน

รุ่น 4 และล่าสุด ทุกอย่างชี้ให้เห็นว่าในความตายเครื่องบินถูกส่งโดยคนโดยจงใจและคนนี้ก่อนหน้านี้เคยปิดเครื่องบันทึกบนบอร์ด (ตามคำแนะนำในการห้ามเด็ดขาด) นอกจากนี้หากเครื่องบันทึกเสียงถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างอิสระเสียงของ Switchable Toggler นั้นเงียบมากจนไม่ได้ยินในบันทึกในภายหลัง การบันทึกการพูดของเครื่องบันทึกคำพูดจบลงด้วยความจริงที่ว่ากัปตันออกมาจากห้องนักบินออกจากนักบินคนที่สองอยู่คนเดียว

นักวิจัยเริ่มศึกษาบุคลิกภาพของนักบินอย่างระมัดระวัง: ผู้บัญชาการเครื่องบิน (FCC) - Tsu Veimin อายุ 41 ปีสิงคโปร์ นักบินที่มีประสบการณ์เสิร์ฟในกองทัพอากาศของสิงคโปร์ใน Silkair ของสายการบินทำงานเป็นเวลา 5 ปีและ 9 เดือน นักบินคนที่สองคือ Duncan M. Ward อายุ 23 ปีนิวซีแลนด์ นักบินที่มีประสบการณ์ทำงานใน Silkair Airlines 1 ปีและ 4 เดือน (ตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 1996) พวกเขาอยู่ด้วยกันเป็นครั้งแรก

ในนักบินหนุ่ม Duncana M. Ward ล้มเหลวในการค้นหาสิ่งที่น่าสงสัย แต่ที่คิว Weine เมื่อปรากฎว่ามีหนี้นับล้านเนื่องจากเกมในตลาดหลักทรัพย์ ทั้งหมดนี้ได้รับการกำเริบของวิกฤตการณ์ทางการเงิน นอกจากนี้ในไม่ช้าก่อนการเดินทางของวายุล Tsu Raymina ลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่าเขาละเลยความปลอดภัยของผู้โดยสารในฐานะผู้ให้บริการเกินความเร็วเช่นเมื่อลงจอด นอกจากนี้เมื่อมันกลับกลายเป็นว่าวันของเครื่องบินตก, 19 ธันวาคมเป็นวันที่สำคัญมากสำหรับ Tsu Raymin 19 ธันวาคม 1979 เขายังคงอยู่ในการให้บริการในกองทัพอากาศคือการออกเดินทางเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักบินของนักสู้ แต่เนื่องจากความผิดปกติของนักสู้ของเขา Tsu Veimin ถูกบังคับให้กลับไปที่ฐานและทุกคนที่อยู่ในกลุ่มนักบิน - เพื่อนร่วมงานและเพื่อนของเขา - ชนเขินอายในภูเขาในสภาพของการมองเห็นที่ไม่ดี

Tsu Veimin

เห็นได้ชัดว่าในวันนี้มีความสำคัญต่อเขา 19 ธันวาคม Tsu Vemin ตัดสินใจลดบัญชีกับชีวิต เขาปิดการใช้งานเครื่องบันทึกเสียงบางทีเรียกว่านักบินคนที่สองเข้ามาในร้านภายใต้ข้ออ้างบางอย่างเขาก็เข้าไปในห้องนักบินของนักบินล็อคที่นั่นและปิดการใช้งานเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ส่งเครื่องบินลง

รายงานขั้นสุดท้ายของการสอบสวน NTSC ได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2543 มันบ่งชี้ว่าสาเหตุของภัยพิบัติไม่ได้ติดตั้งเนื่องจากนาทีสุดท้ายของเที่ยวบินไม่ได้รับการแก้ไขเครื่องบันทึกบนบอร์ด ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้ตรวจสอบ NTSC กล่าวว่า: มันเป็นการตัดสินใจทางการเมืองเพราะพวกเขาไม่ชอบที่นักบินฆ่าทุกคนบนเรือ

NTSB ได้ตีพิมพ์รายงานการสอบสวนซึ่งระบุสาเหตุของการฆ่าตัวตายหายนะของนักบิน มันเป็นกรณีแรกเมื่อ NTSB ท้าทายการตัดสินใจของผู้ตรวจสอบจากประเทศอื่น ๆ

มากขึ้นคุณสามารถได้ยินข่าวว่าเครื่องบินชนในหนึ่งหรือภูมิภาคอื่นและหลายคนเสียชีวิต อนิจจาวันนี้ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งที่หลายคนไม่แปลกใจที่ข่าวดังกล่าว รัสเซียบางคนเชื่อว่าการชนของสายการบินในประเทศของพวกเขาเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าพวกเขาล้าสมัยเนื่องจากถูกรวบรวมในช่วงหลายปีของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามเครื่องบินตกอยู่ในประเทศอื่น ๆ ที่นักออกแบบโซเวียตไม่มีอะไรทำ

นอกจากนี้สมุทรอเมริกันเยอรมันและฝรั่งเศสถือว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด เหตุผลคืออะไร? โดยทั่วไปเครื่องบินลดลงอย่างแน่นอนด้วยเหตุผลหลายประการและไม่ได้เกิดจากความผิดปกติของเครื่องบินเอง บ่อยครั้งที่มีเหตุผลในนักบินตัวเองซึ่งจัดการกับซับ บอกฉันมากกว่านี้ทำไมเครื่องบินลดลงและเป็นไปได้ที่จะป้องกันไม่ให้?

почему падают самолеты

สาเหตุของการชนของเครื่องบิน

ในครึ่งหนึ่งของ Airfoothers Guilty Pilots เพราะพวกเขามีความรับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจว่าระนาบได้ซึมซับและลงจอด มหาวิหารมักเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่านักบินไม่สามารถแก้ปัญหาที่เหมาะสมในสภาพ Meteo ที่ซับซ้อนได้อย่างรวดเร็ว เหตุผลของโศกนาฏกรรมมักจะกลายเป็น ความเหนื่อยล้าจากการบินที่ไม่ดี ผู้จัดการอากาศยาน

นักบินทุกคนมีการเช็คอินต่อหน้าเที่ยวบิน:

  • สุขภาพ: รวมถึงการวัดชีพจรความดันและอุณหภูมิ
  • การปรากฏตัวของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติดในเลือดโดยใช้การทดสอบการคัดกรองพิเศษ

เพื่อที่จะได้รับใบอนุญาตและจัดการเครื่องบินผู้สมัครสำหรับโพสต์ของนักบินต้องผ่านค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์จำนวนมากเพื่อผ่านการวิเคราะห์จำนวนมากและผ่านช่วงเวลาทดลองใช้ที่ยาวนาน อย่างไรก็ตามในขณะที่การปฏิบัติงานแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติและประสบการณ์สูงบางคนทำผิดพลาดที่คุ้มค่าไม่เพียง แต่สำหรับพวกเขา แต่ยังผู้โดยสาร

причины падения самолета

นอกจากนี้สาเหตุของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสามารถ:

  1. ความผิดของเครื่องบิน หรือความล้าสมัยของอุปกรณ์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความผิดพลาดของอากาศยาน พนันที่เก่าแก่เป็นทางเลือกสามารถแตกสลายได้บ่อยครั้งที่อุปกรณ์ที่ทันสมัยตกอยู่ในภัยพิบัติ เป็นสิ่งสำคัญมากที่ระนาบทำงานและกลไกทั้งหมดของเขาอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม ในกรณีที่มีรายละเอียดใด ๆ มีความจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างรอบคอบและตรวจสอบอุปกรณ์หลายครั้งก่อนที่จะส่งไปยังเที่ยวบิน ภัยพิบัติที่น่ากลัวเกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อโบอิ้ง 747 วิ่งเข้าไปในภูเขาของ Otsutak ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตของผู้โดยสาร 520 คน เหตุผลก็คือเครื่องบินได้รับการปรับปรุงใหม่และในอากาศเขาไม่สามารถรับมือกับสิ่งกีดขวางได้
  2. เงื่อนไข Meteo ที่ไม่เอื้ออำนวย . ก่อนที่จะส่งเครื่องบินไปยังเที่ยวบินจำเป็นต้องมีคนที่ได้รับอนุญาตตรวจสอบสภาพอากาศที่รอคอยเขาระหว่างทางไปยังปลายทาง ในกรณีที่มีความเสี่ยงของพายุฝนฟ้าคะนองหรือพายุเฮอริเคนที่แข็งแกร่งเที่ยวบินจะต้องถ่ายโอนไปยังอีกครั้ง แต่บ่อยครั้งที่ผู้คนละเลยสิ่งนี้ทำให้เกิดภัยพิบัติ
  3. ข้อผิดพลาด Dispatcher . ด้วยเหตุนี้มีเพียง 6% ของเครื่องบินเท่านั้นที่เกิดขึ้น โซลูชันโปรแกรมเลือกจ่ายงานที่ไม่ถูกต้องการรีบูตเครื่องหรือมลพิษของเชื้อเพลิงอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรมที่น่ากลัว
  4. ผู้ก่อการร้าย . ในสถานการณ์ที่เครื่องบินจะต้องหายวับไปในจุดร้อนมีความเสี่ยงเสมอว่าผู้ก่อการร้ายสามารถ "รบกวน" เมื่อเร็ว ๆ นี้เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องบิน B777 มาเลเซียซึ่งบินผ่านทางตะวันออกของยูเครนที่การต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไปหลายปี เขาถูกยิงจากพื้นดินซึ่งฆ่าผู้โดยสาร 298 คน

เหตุผลเหล่านี้สำหรับการล่มสลายของเครื่องบินเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด แต่เรื่องราวรู้กรณีของโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวพอสาเหตุที่ค่อนข้างคาดการณ์สถานการณ์ พวกเขาสามารถเรียกว่าไร้สาระหากพวกเขาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเสียชีวิตของมนุษย์ เหล่านี้รวมถึง:

  • หายนะ 25 สิงหาคม 2010 ในสาธารณรัฐคองโกเมื่อผู้โดยสารคนหนึ่งสามารถดำเนินการต่อที่ด้านข้างของจระเข้สด เมื่อเขาหนีออกจากกระเป๋าโดยไม่คาดคิดตื่นตกใจบนกระดานผู้คนรีบไปที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุล เป็นผลให้เครื่องบินลดลงและโทษ 20 ชีวิต
  • เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2536 นักโทษหลายคนที่หนีออกจากคุกได้จับไลเนอร์ที่บินจากเอธิโอเปีย พวกเขาเรียกร้องให้ไปออสเตรเลีย แต่ไม่ได้ให้เชื้อเพลิงเครื่องบินเพราะเขาลงเอยด้วยเชื้อเพลิงและเขาก็ไม่ไกลจากชายฝั่ง 127 คนเสียชีวิตในโศกนาฏกรรมครั้งนี้
  • ในเดือนตุลาคมปี 1996 มีความแปลกน้อยกว่าและในขณะเดียวกันก็เกิดเหตุการณ์ที่น่าเศร้าเมื่อมีคนลืมลบเทปออกจากเซ็นเซอร์เนื่องจากเครื่องมือที่แสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและนักบินไม่สามารถกำหนดความเร็วและความสูงได้อย่างแม่นยำ เครื่องบินที่นำไปสู่อุบัติเหตุที่ใช้เวลา 70 ชีวิต

причины крушения самолета

แน่นอนสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันใด ๆ อาจเกิดขึ้นในอากาศซึ่งมันเป็นเรื่องยากที่จะนำทางและตัดสินใจที่ถูกต้อง แต่นักบินมีไว้สำหรับทั้งสองจำเป็นเพื่อรับประกันการบินผู้โดยสารที่เจริญรุ่งเรือง ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาได้รับการฝึกฝนอย่างไร้ประโยชน์เป็นเวลาหลายปีผ่านการฝึกฝนและการฝึกฝนนานก่อนที่จะบริหารเครื่องบิน เป็นสิ่งสำคัญมากที่นักบินไม่เพียง แต่มีประสบการณ์ แต่ยังรับผิดชอบและกล้าหาญ เขาไม่ควรกลัวความยากลำบากและสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการเตรียมเครื่องบินที่ดีในการบินมากกว่าคนที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษมีส่วนร่วม ภาระหน้าที่ของพวกเขารวมถึงการควบคุมการทำงานของระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดของเครื่องบิน พวกเขาจะต้องกำจัดปัญหาทั้งหมดในการทำงานของเครื่องบินเพื่อป้องกันผลที่เลวร้ายมาก

สรุปเราทราบว่าสาเหตุของความผิดพลาดของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องบิน ในฐานะที่เป็นสถิติแสดงให้เห็นถึงจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนในบางครั้งเกินกว่าจำนวนเครื่องบินตก แต่ด้วยเหตุนี้ผู้คนไม่เคยหยุดที่จะขี่รถ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเชื่อใจเฉพาะสายการบินที่ตรวจสอบด้วยชื่อเสียงที่ดีเพื่อทราบกฎของพฤติกรรมบนเรือและแน่นอนหวังว่าจะดีที่สุด

facebook.

ติดต่อกับ

odnoklassniki

สาเหตุของการชนเครื่องบิน

Добавить комментарий