Varför planet kraschade i förorterna: brott: kraftstrukturer: lenta.ru

Söndagsdagen 11 februari överskuggade nästa flygkrasch: A-148 passagerarflygplan "Saratov Airlines", som flyger från Moskva till Orsk (Orenburg-regionen), kollapsade strax efter start i Ramensky-distriktet i Moskva. Ombord var 65 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. Ingen överlevde. Undersökare och luftfartsexperter överväger nu en rad olika versioner av vad som hände: från dåliga väderförhållanden före det tekniska felet. I detaljerna i den största flygkraschen, från början av 2018, sökte "Lenta.ru".

Hemskt nyheter

Den första informationen om det faktum att planet föll i förorterna var att komma runt 15:00. Först rapporterade lokalbefolkningen till tjänsten "112", som såg brinnande planet föll i fältet i Ramensky-distriktet i Moskva. Lite senare bekräftade källan i nödtjänster att passagerarfartyget A-148 Saratov Airlines (Flight 703), riktat från Capital Airport Domodedovo till Orsk (Orenburg-regionen), försvann från Radarov strax efter avgång från Domodedovo Airport. Kommunikation med besättningen förlorades. Då blev det känt att 71 personer var ombord på flygplanet - 65 passagerare och sex besättningsmedlemmar.

Lite senare sade källan till "Tape.ru" att A-148 kollapsade i fältet mellan Zavorovo och Stepanovskoye: ögonvittnen hävdade att planet slog eld i luften, och några berättade att bomullen var tydligt hörd . "Det fanns ingen chans att överleva besättningsmedlemmarna och passagerarna," sade källan till Interfax. Företrädare för räddningstjänster lämnade omedelbart vid katastrofen - och klockan 16:00 hittade verkligen ett trasigt flygplan.

Snart var det en video från Crash Site A-148: Ramarna i flygplansrampen fångas på ramarna, inuti som du kan se poststaplar (det rapporterades initialt att flygplanet kunde tillhöra det ryska inlägget, men Denna information bekräftades inte).

Enligt nödtjänster ansågs offrets vrak med A-148 för luftfartsstandarder nästan nytt. Han gjorde sitt första flyg mindre än åtta år sedan och flög lite. Tidigare drivs flygplanet i Rysslands flygbolag, där han utförde, inklusive utländska flygningar. Luftfartyget överfördes sedan till Saratov Airlines under det sjunkande avtalet.

Spökhelikopter

Snart efter att akutpersonalen började inspektion av katastrofen, berättade en källa i brottsbekämpande myndigheter Lente.ru att fragment endast 50 kroppar av de döda upptäcktes. Senare var det information om att vraket av det andra flygplanet hittades inte långt från platsen för A-148. Enligt en annan källa till "TAPE.RU", var de en helikopter. Samtidigt antogs att orsaken till katastrofen var en kollision med den ryska postens helikopter. Denna version har dock inte fått officiell bekräftelse.

"Vi har inte sina helikoptrar", sade representanten för "Rysslands post". Han förklarade för kraschen av kuvert med bokstäver på platsen av det faktum att ombord på det fallna flygplanet var en liten väska med en postkorrespondens som väger ca 20 kilo. Senare nekade pressservicen för ministeriet för nödsituationer också versionen med helikoptern: Räddningsmännen har sökt området i katastrofområdet och hittade inte något som åtminstone kan likna helikopterdetaljerna.

Inte lycklig med väder

För närvarande kontrolleras traditionella skäl i sådana fall: väderförhållanden, besättningsfel och teknisk funktionsfel. Enligt den raffinerade FLIGHTRADAR24-data, omedelbart före förlusten av A-148-signalen, minskade den från 1900 till 975 meter på mindre än en minut, även om piloten, tvärtom, skulle få höjd. Nu måste undersökningen ta reda på vad exakt var orsaken till en kraftig nedgång.

Om vi ​​pratar om "Weather" -versionen av olyckan, hade det för hennes sista söndag all anledning. Enligt tjänsten "Yandex. Schema, februari 11 På Moskva flygplatser fängslade cirka 30 flygningar, annars avbröts ytterligare 14. Så i Domodedovo, varifrån flygningen 703 flög från, hade 11 flygningar kvarhållna och 11 flyger inte alls. Tidigare berättade Vobos vädercentret Ria Novosti att molnigt väder förväntades i storstadsregionen den 11 februari och lufttemperaturen upp till minus 6 grader. Nedan är data för de synoptiska radarna i Yandex-tjänsten. Vädret "klockan 15:00 (ögonblicket av kraschen på A-148) på kraschplatsen.

Under tiden rapporterade REN TV-TV-kanal att den brutna A-148 inte behandlades med anti-isbildningsluft: luftfartygets kapten påstås vägrade. Vanligtvis utförs flygplatsens tekniska tjänster sådant arbete så att när du tar en paus på flygplanets fall, är det inte format att hitta. I regel är detta förfarande obligatoriskt om temperaturen är nära noll.

Systemfel

Den version som katastrofen inträffade på grund av fel under flygplanets funktion, är en av de som konsekvensen säkert kommer att fungera först. För detta verkar det som det finns all anledning.

Källan till Moskva Komomolcenter i Rostransnadzor sade att förra årets testning av A-148 kraschade i Moskva-regionen upptäckte störningar. I synnerhet fastställde experter det faktum att kränkning av periodiciteten av oljeutbyte i växellådor och tvättar luftstartfiltret. Enligt underhållsprogrammet bör frekvensen för dessa verk vara 375 flygtimmar, men av A-148-100V-flygplanet (ombordets nummer RA-61704) utfördes med en periodicitet på 750 timmar. Hur kritiska dessa överträdelser kan vara att svara på experter.

Kort efter katastrofen började sociala nätverksanvändare prata om de problem som de var tvungna att möta med flygningarna från Saratov Airlines. De var ganska mycket.

Enligt hans Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), en gång om hon transplanterades till "Losen, dödades" Yak-42, även om flygningen i början skulle utföras på Embraer's Liner. Vissa stolar tog inte en vertikal position, som krävs av säkerhetsreglerna, bältet var inte fastsatt.

"Jag bad alla två timmar flygningar (...). Vi skakade och blev mörka än på amerikanska glidbanor, och på landning gav chassit ut en sådan knock och grinds, som om planet bara rufflar på bitar, "skriver hon. - Jag skrev uttalanden, de var inte tillräckligt, tydligen. "

En annan kund Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) berättade om en liknande situation under flyg till Orsk och tillbaka. "Han [planet] är absolut inte lämplig för flyg! Hela lös, dödad, när start och landning, fruktansvärda känslor, eftersom ljuden inte är karakteristiska för detta fordon. Bara var är de som låter sådana flygplan titta på banan? " Hon är indignerad.

"Ja, vad som händer där, alla 2,5 år alla mina flygningar började och slutade i lika - bön", tillägger Ani Muradyan.

"Imorgon var det planerat att flyga med samma flyg, men det fanns inga biljetter, vi flyger inte till Orsk, men i Orenburg, vidare på korsarna, igår var jag inte glad för det här alternativet, men nu tror jag annorlunda," Skriver Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Undersökningen kommer att visa

Strax efter tragedin sade presssekreteraren för Rysslands president Dmitry Peskov att statschefen uppmanade regeringen att undersöka flygcraschen i Moskva-regionen.

"Presidenten uppmanade regeringen att skapa en särskild kommission i samband med flygkraschen i Moskva-regionen," sade sanden. - Putin gav också instruktioner till de relevanta avdelningarna för det nödvändiga sökarbetet. " Peskov tillade att presidenten uttryckte medkänsla till sina släktingar och kära och avbröt arbetsturen till Sochi: det var gjort "med hänsyn till det eventuella behovet av att samordna regeringens kommission."

Det är redan känt att den särskilda kommissionen leddes av transportministern Maxim Sokolov. Dessutom orsakar CPU: s undersökningskommission har bildat en interstate luftfartskommitté. Självklart kvarstod de inte i säkerhetsstyrkans sida: Moskva Interregional Transport åklagarmyndigheten och södra transportens åklagarmyndighet började också kontrollera.

"Under inspektionsundersökningen kommer en bedömning att bedömas genom att kraven i lagstiftning vid genomförandet av luftfartygets underhåll och sändningstjänster," åklagaren generellt noterade.

De som gått

På kvällen den 11 februari berättade presstjänsten för helikoptersökningen och räddningsgruppen "Angel", som deltog i operationen, Tass att räddarna inte hittade A-148-flygplanets överlevande i förorterna. Enligt källan till byrån dog alla som var ombord. Rysslands emercom publicerade en lista över passagerare och besättningsmedlemmar i flygningen 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Besättningsmedlemmar:

1. Gubanov Valery, Aircraft Commander2. Gambaryan Sergey, andra Pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavisk Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passagerare:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. KarPushkin Anatoly6. KarPushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Rengöring Anatoly10. Kort Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova OLGA13. Levanov Evgeny (barn) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Akazarov Tamerlan Tandbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Hopp (barn) 38. Krasova Oksana39. Puradov OLEG40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (barn) 52. Radchuk Inna EvgenieGNA53. Remarchuk Vladimir54. Sova Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko OLGA65. Yamaev Yuri.

Rescuers öppnade en hotline för släktingar och kära: 8-800-775-17-17. Den operativa personalen i ministeriet för nödsituationer ligger på Domodedovo Airport.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

I slutet av 2016, på morgonen den 25 december, har band av alla nyhetsbyråer staplat de hemska rubrikerna om flyglinjens krasch, som tillhörde den ryska federationen, som kollapsade i Svarta havet, 2 minuter efter flygplatsen från flygplatsen i Adler.

Denna katastrof blev dömd för att bli den mest mystiska i Rysslands historia, eftersom det är så accepterat - allt som rör militära detaljer förblir hemligt för sju tätningar. Sorg och det, även om anledningen är uppkallad är det osannolikt att det är ärligt att göra ärligheten och sanningsenligheten av provisioner som är engagerade i undersökningarna av händelsen.

Kronologin om händelsen av den hemska morgonen är som följer:

TU-154B-2-styrelsen gjorde ett flyg på Route Moskva (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syrien). Enligt flygplanen antogs det att göra tankning i Mozdok, men väderförhållandena på flygplatsen tillåter inte att detta skulle göra, med det resultat att fodret landade i Adler

När planet vägrades flög han ut ur Sochi - det hände kl 05:25 på morgonen. Efter två varv, 90 grader till höger ombord tog flygplanet kursen österut mot det kaspiska havet och försökte ringa höjd. Men bara 2 minuter senare - klockan 05:27 försvann planet från skärmarna av radaranordningar.

Styrelsen kollapsade i havet med ett vänstra ras på 1,6 kilometer från kusten och 6 kilometer från banan. Alla som var ombord på 92 personer, inklusive 65 solister och anställda i det akademiska ensemblet som heter A.V. Alksandrov, liksom en välkänd civilaktivist - stiftelsens president Elizabeth Glinka, dog. Också bland de döda var tre TV-kanaler (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Bland de möjliga orsakerna till katastrofen kallades teknisk felfunktion och fel på besättningen eller överbelastningen, men FSB gjorde omedelbart ett uttalande om att varken kemiska eller explosiva belastningar inte transporterades ombord på det krackade fodret, och det var också motbevisat att orsaken till Katastrofen kan överbelastas.

Närheten av undersökningen lämnar många alternativ för att tänka, varför föll planet, vilket var tekniskt korrekt?

Bland annat kallades versionerna av terroristattacken. Versionen meddelades också att i cockpiten (i ordföranden för den andra piloten, som utfördes av starten) var en utomordentlig person, inte utbildad och inte tillåtet att flyga, vilka förvirrade spakar, avlägsnande av klaffen och lämnade chassit .

I mars 2017 meddelades det också att foderet inte faller-en kraschade när man planterar vatten i den kontrollerade flygningen (istället för att fortsätta höjden, började befälhavaren en nedgång). I detta avseende kan orsaken till katastrofen vara desorienteringen av piloten i rymden: i luftfartshistorien finns det fall när besättningen, som utövar flygplan i mörkret utan synliga landmärken, inte tillräckligt kan bedöma sin plats i förhållande till Jorden. Redan sex månader efter tragedin rapporterade Rysslands ministerium, som det verkar, den slutliga versionen av katastrofen, som bekräftar sina slutsatser:

«Enligt undersökningsresultaten konstaterades att orsaken till händelsen skulle kunna vara ett brott mot flygplansbefälhavaren (situationsmedvetenhet) hos flygplanets befälhavare, vilket ledde till sina felaktiga åtgärder med flygkontrollmyndigheterna »

För ett år sedan den 25 december 2017 framträdde ett meddelande på webbplatsen för den officiella hemsidan för den ryska federationen i den Ryska federationen, där det i synnerhet säger följande:

«Undersökningen av det brottmål som inleddes av luftfartskatastrofen den 25 december 2016 TU-154-flygplan i området Sochi, fortsätter i det förfarande som fastställts av rysk lagstiftning »

På den här platsen är det lämpligt att använda frasen "Fortsättningen", men mest sannolikt vet vi inte de sanna skälen, eftersom vår fantasi alltid är rik på reflektioner och spekulationer, och vi tror inte på någon. I den torra resten 92 fann mänskliga destinier fred i Svarta havet.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Förresten skrev jag redan i min blogg varför de flesta katastrofer uppstår under start eller under landningen, du kan läsa länk .

Du kan också läsa om andra resonanskatastrofer:

"En flygkrasch utmanade 583 personer"

"Flygplan" Slow Action Bomb "

"Som en pilot sträckte ut flygplanets hyttfönster"

"Kollision i himlen över Tyskland"

"Hur hockey" Lokomotiv "dödade"

"När Airbus kraschade i berget"

"När planet föll till dagis"

Om du vill fortsätta - Prenumerera på min kanal !
Du kan också tacka mig, för alla texter jag skriver från mig själv, med hjälp av den officiella informationen som finns på nätverket.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 december 1997 uppfyllde Silkairs Boeing 737-36N Airliner flyget MI 185 på rutten Jakarta - Singapore, men 35 minuter efter starten, var på cruisinghöjd (10.650 meter), av oidentifierade skäl, kollapsade i Musi-floden i närheten av Palembang södra Indonesien. Det fanns inga tecken på katastrof och meddelanden om uppdelningar från besättningen. Blåsan på flodens yta var en sådan kraft att det var praktiskt taget ingenting från flyglinjen. Alla 104 personer ombord - 97 passagerare och 7 besättningsmedlemmar - dog. Därefter var det möjligt att bara identifiera sju.

Undersökning av orsakerna till MI 185-katastrofen, den indonesiska nationella kommittén för transportsäkerhet (NTSC) och US National Transport Safety Council (NTSB) ägde rum. Syftet med sådana undersökningar är alltid detektering av flygplanets tekniska fel, vilket medför en katastrof för att eliminera dem i flygplanet av samma modell och förhindra sådan skada i framtiden. Det är som ett pussel: att montera detaljerna i det fallna flygplanet, studera dem för eventuella uppdelningar och misslyckanden och slutligen samla hela pusslet i en enda helhet, ta reda på vad och var det gick fel.

Freaks of Flight Mi 185.

Version 1. Från början trodde utredarna att katastrofen berodde på funktionsfel i höjden på höjden - detta problem vid Boeing 737 har redan lett till flera katastrofer. Sant, ett år före de beskrivna händelserna, korrigerade Boeing problem i höjden på höjden på alla dess flygplan, men kanske inte till slutet? Sökavlopp, lyckligtvis lyckades hitta vraket av höjden av den kollapsade flyglinjen, de hittades inte i själva floden, men i skogen några kilometer från platsen för att falla flygplanet. Men det ansedda ratten, som undersökningen visade, arbetade, han slogs av på hösten, men han själv var inte orsaken till katastrofen.

Botovyhämtade från floden skickades till Washington till dekryptering. Men det visade sig att en talinspelare som spelade in alla konversationer i pilots cockpit, stängde av 6 minuter före katastrofen och den parametriska inspelaren, som spelade in alla de tekniska parametrarna i flygningen (hastighet, höjd etc.) vände av en minut före hösten. Allt vittnesbörd och konversationer som spelades in av dem var helt vanliga, ingenting pekade på vissa uppdelningar eller frilanssituationer.

Version 2. Sidoåterspelare kan koppla bort på grund av kortslutning i kraftkedjan. Kanske flygkraschen inträffade på grund av en kortslutning, som ett resultat av vilket inte bara registratorerna själva stängde av, utan också hela flygplanets ledningssystem? I händelse av en kortslutning av talschemaläggningssystemet utlöses den automatiska på instrumentbrädan bakom piloterna, det är väl hört, och piloterna brukar helt enkelt byta växelströmbrytaren för att återkalla ström. Undersökare utförde ett experiment: de arrangerade en kortslutning i kedjan av en talinspelare, varefter han avstod och lyssnade sedan på sin inspelning. Det visade sig att efter stängningen skrev inspelaren ner några sekunder och ljudet av den skyddande automaten för skydd hörs tydligt på hans rekord. Det fanns dock inget sådant ljud på inspelningen av en talvetenskap hos det fallna flygplanet. Därför var orsaken till avkopplingen av inspelare och själva flygplanets krasch inte kortslutning.

Version 3. Ta reda på felet som av de tusentals delarna av flyglinjen medför en sådan plötslig droppe var svårt på grund av att under hösten kraschade flygplanet på många små fragment, varav några inte hittade det, och det var Svårt för dessa skräp om det var svårt att säga om ögonblicket av den ena eller en annan del av flygplanet var mycket svårt. Då bestämdes utredarna vid luftfartsimulatorn Boeing 737-36N för att simulera misslyckandena hos olika flygplanssystem och kontrollera de resulterande droppvägarna med flygvägen för flygningen MI 185, som registrerades kontrolltorns radar. Problemet var att alla modellerade vägrar gav en väg att falla, annorlunda än den som MI 185 föll - hon var väldigt cool - planet gick ner skarpt, vrids, bytte till nästan vertikalt dyk och föll med en stor hastighet, mindre än 30 sekunder övervinna ljudbarriär (1200 km / h).

Således avvisades alla versioner om tekniska fel av undersökningsgruppen.

Version 4 och sist. Allt påpekade att i döden skickades flygplanet av någon medvetet, och det här hade tidigare stängt av inbyggda inspelare (enligt instruktionerna för att göra det kategoriskt förbjudet). Dessutom, om röstinspelaren är kopplad självständigt, är ljudet av den omkopplingsbara växeln så tyst att det därefter inte hörs på skivan. Inspelningen av talinspelaren slutade med att kaptenen kom ut ur pilots cockpit, och lämnade den andra piloten i den ensam.

Undersökare började noggrant studera personligheterna hos piloter: Aircraft Commander (FCC) - 41-årig TSU Veimin, Singapore. En erfaren pilot serverades i flygvapnet i Singapore, i flygbolaget Silkair arbetade i 5 år och 9 månader. Den andra piloten är en 23-årig Duncan M. Ward, Nya Zeelanden. En erfaren pilot arbetade i Silkair Airlines 1 år och 4 månader (från 16 september 1996). Tillsammans flög de för första gången.

På den unga piloten Duncana M. Ward misslyckades med att hitta något misstänkt, men i Cue Weine, som det visade sig, fanns det miljontals skulder på grund av spelet på börsen. Allt detta förvärrades av finanskrisen. Dessutom, strax före den ödesdigra avgången, minskade TSU Raymina på grund av att han försummade passagerarnas säkerhet som en bärare som överskrider hastigheten, till exempel vid landning. Dessutom, som det visade sig att planet på planet krasch, 19 december, var en mycket viktig dag för TSU Raymin. 19 december 1979 Han var fortfarande i tjänst i flygvapnet, att göra en avgång som en del av en pilotgrupp av fighters. Men på grund av funktionsfel i hans fighter var Tsu Veimin tvungen att återvända till basen, och alla som var i pilotgruppen - hans kollegor och vänner - kraschade, generad i berget i förhållanden med dålig synlighet.

Tsu Veimin.

Tydligen, i den här dagen, som är betydande för honom den 19 december, beslutade Tsu Vemin att minska konton med livet. Han, som inaktiverar röstinspelaren, kanske kallade den andra piloten i salongen under någon form av förevändning, han gick själv in i pilots cockpit, låst där och inaktiverade den parametriska inspelaren, skickade flygplanet.

Slutrapporten för NTSC-undersökningen publicerades den 14 december 2000. Det indikerar att orsaken till katastrofen inte är installerad, eftersom de sista minuterna av flygningarna inte var fasta ombord på inspelare. Som en av NTSC-utredarna sa: det var ett politiskt beslut, eftersom de inte tyckte om att piloten dödade alla ombord.

NTSB har publicerat sin undersökningsrapport, som indikerade orsaken till pilotens katastrofmord. Det var det första fallet när NTSB utmanade beslutet om utredare från andra länder.

I allt högre grad kan du höra på nyheterna att ett plan kraschade i en eller annan region och många dog. ALAS, idag förekommer sådana katastrofer så ofta att många inte är mycket förvånade över sådana nyheter. Vissa ryssar tror att kraschen av flygplan i sitt land är relaterad till det faktum att de är föråldrade, eftersom de samlades in under Sovjetunionens år. Flygplanen faller emellertid i andra länder som sovjetiska designers har inget att göra.

Dessutom anses amerikanska, tyska och franska liners de mest kraftfulla och pålitliga. Vad är orsaken? I allmänhet faller flygplanet absolut av olika skäl, och det beror inte alltid på det fel i luftfartyget. Ofta, anledningen till själva piloten, som hanterar fodret. Berätta för mig mer, varför faller flygplan och är det möjligt att förhindra det?

почему падают самолеты

Orsaker till flygcrash

I hälften av airfoothers skyldiga piloter, eftersom de är ansvariga för att planet framgångsrikt suger och landade. Katedralen hände ofta på grund av det faktum att piloter inte snabbt kunde göra rätt lösning i komplexa meteoförhållanden. Också orsaken till tragedin blev ofta Dåligt välbefinnande antingen flygande trötthet flygplanschef.

Alla piloter är markerade framför flygningen:

  • Hälsa: Detta inkluderar mätning av puls, tryck och temperatur.
  • Förekomsten av alkohol eller droger i blodet med hjälp av speciell screeningtestning.

För att få en licens och hantera flygplanet måste sökandena för piloten gå igenom många medicinska provisioner, för att klara mycket analyser och gå igenom en lång försöksperiod. Men som praktik visar, även utsatt för höga kvalifikationer och erfarenheter, gör vissa misstag som är värda inte bara för dem, men också passagerare.

причины падения самолета

Också orsakerna till incidenter kan vara:

  1. Fel av flygplanet Eller föryngring av utrustning är ganska vanliga orsaker till flygolycka. Eventuellt gamla linjer kan brytas, ganska ofta faller moderna enheter i katastrofer. Det är mycket viktigt att planet arbetar, och att alla hans mekanismer är i utmärkt skick. I händelse av en uppdelning av vilken detalj, är det nödvändigt att göra noggranna reparationer och kontrollera enheten flera gånger innan du skickar till flygningen. Den hemska katastrofen inträffade 1985, när Boeing 747 sprang in i Otsutaks berg, vilket ledde till döden av 520 passagerare. Anledningen var att planet var dåligt renoverat och i luften kunde han inte klara av hindret.
  2. Ogynnsamma meteoförhållanden . Innan du skickar flygplanet till flygningen är det nödvändigt att de auktoriserade människorna grundligt undersöker väderförhållanden som väntar på honom på väg till destination. Om det finns risk för åskväder eller en stark orkan, måste flygningen överföras till en annan gång. Men ofta försummar människor med detta, vilket resulterar i katastrofer.
  3. Dispatcher-fel . Av den anledningen sker endast 6% av flygbredningen. Felaktiga avsändarlösningar, omstart av flygplan eller förorening av bränsle kan också leda till en fruktansvärd tragedi.
  4. Terrorister . I situationer där flygplanet måste vara flyktigt i hot spots, finns det alltid en risk för att terroristerna kan "störa". Nyligen hände en sådan händelse med det malaysiska B777-flygplanet, som flög genom öster om Ukraina, där kampen fortsätter i flera år. Han sköts ner från marken, som dödade 298 passagerare.

Dessa skäl till flygplanets fall är de vanligaste. Men historien vet fall av tillräckligt med fruktansvärda tragedier, vars orsaker var ganska oförutsedda omständigheter. De kunde kallas löjliga om de inte påverkade mänskliga dödsfall. Dessa inkluderar:

  • En katastrof 25 augusti 2010 i Republiken Kongo, när en av passagerarna lyckades bära på sidan av levande krokodil. När han oväntat flydde från påsen, började en panik ombord, folk rusade i ena änden, vilket ledde till obalansen. Som ett resultat föll planet och skyllde 20 liv.
  • Den 23 november 1993 fångade flera fångar som flydde från fängelset, ett fodrar, som flög från Etiopien. De krävde att åka till Australien, men gav inte flygbränslet, för vilket han slutade med bränsle, och han föll inte långt från kusten. 127 personer dog i denna tragedi.
  • I oktober 1996 fanns det inte mindre konstigt och samtidigt en ledsen händelse när någon glömde att ta bort tejpen från sensorerna, för att instrumenten inte visade exakta data, och piloten kunde inte noggrant bestämma hastigheten och höjden på Flygplanet, vilket ledde till olyckor som tog 70 liv.

причины крушения самолета

Naturligtvis kan eventuella oförutsedda situationer hända i luften, där det är svårt att navigera och fatta rätt beslut. Men piloterna är för båda som behövs för att garantera en passagerare ett välmående flygning. Inte konstigt att de är utbildade förgäves i många år, passera långa praxis och träning innan han hanterar flygplan. Det är mycket viktigt att piloten inte bara är upplevd utan också ansvarig och djärv. Han borde inte vara rädd för svårigheter och oförutsedda situationer. Det är också viktigt att förbereda ett bra flygplan att flyga än speciellt utbildade människor är engagerade. Deras skyldigheter inkluderar noggrann kontroll över arbetet med alla system och enheter i flygplanet. De måste eliminera alla problem i flygplanets arbete för att förhindra fruktansvärda konsekvenser.

Sammanfattningsvis noterar vi att orsakerna till flygplanets krasch. Men det betyder inte att de inte behöver flyga. När statistiken visar, överstiger antalet trafikolyckor i tider antalet en flygkrasch, men på grund av detta upphörde människor aldrig att åka bilar. Det är mycket viktigt att lita på bara verifierade flygbolag med ett gott rykte, att känna till reglerna för beteende ombord och självklart hoppas det på det bästa.

Facebook.

I kontakt med

Odnoklassniki.

Orsaker till flygolycka

Добавить комментарий