Pikabu

Grids modeller "Bostelgy" på däck g

Denna myt har två ytterligheter - eller passagerare i den 3: e klassen låst specifikt så att endast de första och andra klasserna tar båten i båten, eller ingen lagrade dem, gick de bara vilse i labyrinten av korridorer och kunde inte hitta en utgång till ytan.

Först måste du förstå praktiken av fartyg av den tiden. Bland passagerarna på 3 klasser fanns det många emigranter som kunde ha sökt en eller annan sjukdom. Det är för det att hon har gått på passagerarna i andra klasser och dessa gitter installerades, och inte på grund av "klassens fientlighet". Dessa portar hölls antingen hela tiden stängd eller öppen, men med vakt. När en kollision har inträffat med isberg är det logiskt att det var de första klassens passagerare som var i längst ner först skyndade sig till toppen. Att se att passagerarna vill åka dit, där de är förbjudna vakterna täcker gitteren, eftersom de är deras ansvar.

Problemet är att ingen vet den verkliga situationen som skeppet verkligen drowshes. När det äntligen blir klart började porten öppna. Men de många portarna som ursprungligen var stängda och var utan skydd och förblev stängt.

Helst var passageraren inte att vänta tillsammans med publiken av portens öppning (som låstes av vakter som inte visste om den verkliga situationen) på någon stege, utan att använda andra. Men de väntade för länge, medan alla, både vakterna och passagerarna, förstod inte all betydelse av situationen. Men det var för sent.

2. Substitution "Titanic" "OS" för försäkringens skull

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

"Olympic" och "Titanic" i Belfast, mars 1912

För dem som inte vet var det 3 fartyg som liknar "Titanic": "Olympic", "Titanic" och "Britanik". Det var en serie av tre transatlantiska liners, byggda som flaggskepp i företaget "White Star Line" på "olympiska" -projektet - klass.

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

"Olympic" -Class

Den 20 september 1911 kolliderade Olympic med Khohak Cruiser. Som ett resultat fick Olympic allvarliga skador och skickades för reparationer. Enligt en av teorier om konspirationen har White Star Line upplevt stora ekonomiska problem. Därför bestämde jag mig för att korrigera min ekonomiska situation och inrätta denna händelse. Men de förlorade domstolen och de betalade inte försäkringar. Och påstås då var ett briljant beslut fattat - att snabbt ersätta den "titaniska" "olympiska" och lägga den på en farlig rutt full av isberg så att han låg på honom. Då skulle företaget få försäkring, och samtidigt bevisade fartygets oupphörlighet.

Refutationer av denna teori finns det en stor uppsättning. Även om dessa fartyg var "tvillingbröder", hade de ett stort antal skillnader. Jag kommer att ge en lista över de mest anmärkningsvärda:

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Skillnader mellan "olympiska spel" och "Titanic"

Dessutom har denna teori ett alternativ att "Titanic" var speciellt översvämmade för försäkrings skull och chefen för företaget som helt enkelt dödade människor för nytta. Det är värt att veta att företaget fick försäkringen. $ 5.000.000. Det verkar mycket. Det är bara byggkostnader kostar $ 7,500,000. Det visar sig att företaget inte bara fick vinst, utan också drabbats av allvarliga förluster.

Även här kan du komma in i myten, som den 14 april, bör lärorna hållas på landande människor i båten och deras nedstigning, men för en oförståelig anledning avbröts de. Detta faktum hade verkligen en plats att vara, men med en "men". Lärorna avbröts inte bara så, men på grund av dåligt väder.

3. Myt av båtar

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Titanic båtar. Näsa

Företrädare för "White Star Line", och ofta en Bruce-ismea - chefschef för företaget, som ofta anklagas för påstås att sätta mindre båtar, för att inte stänga den vackra utsikten över havet, och samtidigt spara pengar på det.

Vid den tiden var förspänningen i konstruktionen av fartyg inte på räddningsbåtarna, men på kärlets vitalitet, som uppnåddes med hjälp av vattentäta skott. Handelsdepartementet trodde att de även hade rätt mängd båtar, skulle de fortfarande inte ha tid att sänka om fartyget inte skulle ha vattentäta skott. Och inte att säga att de hade fel. Och för att stimulera företagen att sätta vattentäta skott på sina fartyg, kom de upp med en regel, enligt vilken dessa är de flesta skott på skeppet, då kan du minska antalet båtar ombord. Det fanns också ett speciellt bord för att bestämma deras nummer baserat på fartygets tonnage. Så, på "Titanic", enligt denna tabell, levererades endast 16 båtar. Men som du vet, grundades de på "Titanic" 20. De. Ännu mer än det var nödvändigt enligt reglerna.

Det är värt att säga att även vara på "Titanic" det önskade antalet båtar, de skulle vara osannolikt att användas. Trots allt hade den natten inte ens tid att sänka de som var i lager.

4. "Titanic II"

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Men det är verkligen ledsen. I många år väntar folk på den andra "Titanic". Och så säger en australiensisk miljardär att det äntligen är redo att göra det.

Under 2012 meddelade Clive Palmer att det skulle bygga en kopia av det berömda Titanic Liner - "Titanic II". De ursprungliga ritningarna och fartyget skulle användas, det var nästan en komplett kopia av den berömda föregångaren, men mer moderna och säkra.

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Australiensisk affärsman och politiker - Clive Palmer

Den första simningen var planerad till 2016. Många människor var kopplade till projektet, från experter på Titanic 1912 till släktingarna till de döda (ättlingar av Margaret Brown, Bruce Isme och Phillippa Littlejon - barnbarnen av den avlidna flygningen av den första klassen Alexander Littlejon). Det fanns även det intensiva paketet och testmodellen, som framgångsrikt passerade testen.

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Testmodell "Titanic II"

Många trodde äntligen att de kan besöka det mest kända skeppet i världen! Konstruktionen ska ha börjat 2013. Detta hände dock inte. Tidpunkten för kölen läggs började ständigt röra sig. Först, mars 2014, då i september. I maj 2014 flyttade tiden för nedstigning på vattnet från 2016 för 2018. Inte för sista gången. I november 2014 anklagas palmer i förskingring av stora pengar. År 2016 hotar han konkurs på samma annonser i Palmer's Company, hans politiska karriärrullar under Sunshi, och han hotar själv ett straff i form av 5 års fängelse. Det verkar - allt är klart. Men oväntat för alla i september 2018, förklarar Palmer igen sin avsikt att slutföra byggandet av "Titanic II" och till och med producerar en ny video.https: //youtu.be/qhrpvybndne

Det finns redan många, för att uttrycka det mildt, visste inte hur man skulle reagera på det. Enligt honom, år 2015, var arbetet med projektet fryst på grund av de skulder av den kinesiska statskommittén för Citic Limited, som tillhörde sitt företag mineralogi - den mest som var tvungen att bli den viktigaste finansieringskällan för projektet. I slutet av 2017 styrde den australiska domstolen till Palmer, och nu kunde hans företag igen arbeta i utvecklingen av Titanic II-projektet. För 2018 uppskattades affären för affären till cirka 3 miljarder dollar. Timingen skiftas igen. Medan det i 2022 år.

Men som alltid efter högprofilerade uttalanden följde de grundläggande åtgärderna inte. Det viktigaste hände och hände inte. Ett kontrakt med det kinesiska varvet CSC Jinling, som i idén var tänkt att bygga ett fartyg som aldrig varit undertecknat.

Många människor tror inte på honom. Och korrekt göra. Följande är de viktigaste bevisen att detta höga projekt aldrig kommer att genomföras:

1) Utvecklingen av "Titanic II" tilldelat Deltamarin, som under de senaste 5 åren inte har sagt ett ord om sitt stora arbete.

2) Bolagets finansieringsbolag är en miljardär Queensland nickel. Det är bara det här företaget misslyckades 2016;

3) Vid skrivning av artikeln (2020) har konstruktionen inte börjat.

4) Under 2018 sade Palmer att "föreskrivs" en speciell person i London, som kommer att vara engagerade i "anställning" ombord "Titanic II" och kommer att leda projektet. Det är bara den här personen är Palmeruerens brorson. Hans namn clive menexink. Han sprang ifrån Australien till London, eftersom det troligtvis är att arresteringen väntar på ett stort lokalt metallbearbetningsföretag.

Det är värt att säga det i Kina, de bygger en kopia av "Titanic". Sanningen är inte längre på Palmer Ord. Det kommer att bli ett flytande hotellcenterunderhållning, och det kommer att vara beläget i nöjesparken "Romanks". Det är naturligtvis inte allt för smidigt. Works Stop, börja sedan igen. Det finns dock också en framsteg som är åtminstone synlig. Från och med den 20 augusti ser den här byggnaden ut så här:

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Slutligen vill jag säga några ord om källan till material för alla mina inlägg - gruppen av linjelegend "titanic" https://vk.com/titanic_society.

Jag kunde mycket att måla vilka coola administratörer det finns, men kanske bara berätta för följande fakta:

1) De vet nästan allt om detta liner. Som en kille skrev:

"Jag tror att du ens vet var alla toaletter var, och vad en kakel på golvet var där."

Och något berättar för mig att det är sant) och de svarar ofta på dina frågor i kommentaren

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

2) De är bekanta och personligen kommunicerade med sådana kända personligheter som Anatoly Sagalevich och Parks Stevenson, med den sista de nyligen haft en live-sändning i gruppen. Så att du förstår hur coolt det är - den här personen är den enda expert som deltar i alla expeditioner till "Titanic" sedan 2005.

https://vk.com/video-764610_456239877

3) Tja, det sista, och mest som för mig är cool - sedan 2012, utför de en text "direkt sändning". Från att skicka ett liner till vägen berättar de om vad som hände för tillfället för 100 år sedan. Men den mest intressanta, spännande och till viss del, till och med hemskt börjar på natten sedan kollisionen. Sändningen börjar i den realtidszon av fartygstid ombord. 23:40 för frakttid "Titanic" - 5:38 minuter MSK.

Att säga vad jag rekommenderar - att inte säga något. Känslan som du är som om du är ombord på ett sjunkande fartyg i sanningen och upplever samma känsla som deltagarna i dessa händelser !!! Det är bättre att uppleva mig själv!

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Dessutom genomför de också sådana sändningar på "brittiska" och "Luzitania".

De har också sin egen hemsida https://titanicsociety.ru/. Jag rekommenderar också att gå och läsa. Särskilt älskare av filmkameran. Det finns en stor artikel om att skapa detta mästerverk.

Slutsats

Berättelsen om "Titanic" är inte bara en historia om den mänskliga arrogansen och en felaktig känsla av excellens över naturen. Detta är också en historia om otroligt mod och adel. Du föreställer dig bara - det största, lyxiga och ospecificerade fodret med de mest rika människorna ombord sjunker i ditt första flyg.

Förmodligen, så den här historien berör hjärtan hos människor till denna dag. Och om hon gör ont och din, var då säker - det är för livet!

Myter "Titanic". Del 5 Titanic, Fakta, Intressant, Historia, Text, Exponering, Lång, Video

Den 10 april 1912 från Southampton (Storbritannien) i sin första och samtidigt gick den senare navigeringen "Titanic". Innan segling har de största försöken gått större än den tiden och mottogs från inspektören av den brittiska kammaren i Storbritannien F. Parruers passagerarcertifikat för ett år. Människor beundrade ett stort skepp och trodde att han inte var optisk. Emellertid ansåg ödet något annat ... Efter 4 dagar från början av resan kolliderade Titanic med isberg och drivs med 1496 passagerare ombord. Vi vet alla om tragedin främst från James Camerons eponymous film med Leonardo di Caprio och Kate Winslet i höga roller. Men låt oss komma i detalj med den ökända linjens verkliga historia.

Så såg "Titanic" (Wiki)
Så såg "Titanic" (Wiki)

Kämpar jättar

I början av XX-talet. Mellan de två kända rederierna "Kunard Line" och "White Star Line" fanns en ganska allvarlig tävling. Var och en ville ta en ledande position på marknaden av transatlantisk transport, men människor använde lika tjänsterna och det andra företaget.

När "kund line" satt i bruk, "Mauretanien" och "Lusitania" -kopplarna, förändrades situationen dramatiskt.

Dessutom blev dessa fartyg den största i världen (mer än 2 tusen passagerare har uppnått, plus 800 besättningsmedlemmar), de visade sig också vara den snabbaste. Förresten utvecklade liners hastighet upp till 25 knop (46 km / h) och korsade Atlanten om 5 dagar.

Det är inte förvånande att uppkomsten av stora, höghastighets- och pålitliga fartyg på huvudkonkurrenten har fallit i vinsten "White Star Line". Endast byggandet av superliners - fartyg som överstiger "Mauretanien" och "Lusitania" kunde korrigera situationen, om än inte i fart, men på förskjutning, passagerism, säkerhet och servicenivå. Så började utformningen av fartygen "olympiska" och "titaniska". Enligt planen för den verkställande direktören för rederiet Joseph Bruce Ismea var den första som kommer till tjänsten "olympisk", och sedan efter 10 månader, "Titanic", som heter efter Heroes of the Ancient Greek Myter - Titans .

Byggande av "Titanic"

Utformningen av "Titanic" var förlovad i designrådet för ett av de största skeppsbyggnadsskeppen "Harland och Wolf". Ritningarna av den framtida jätten, som består av 411 separata dokument, godkändes av "White Star Line" den 29 juli 1908, "Titanic" tilldelades serienummeret den 401 och 31 mars 1909. Kölen lades.

Startsteg av konstruktion
Startsteg av konstruktion

Omkring 1 500 arbetstagare deltog i byggandet av "Titanic". Den yngsta av dem var 12-13 år gamla. Vid den tiden var det praktiskt taget inte uppmärksamhet på säkerhet, så det fanns inga offer. 254 personer fick allvarliga skador, särskilt på grund av att de faller från stora höjder, dog 8 av dem.

En storskalig konstruktion var dock omöjlig att sluta. Ledarna av "vit gammal linje", trots allt, ville slutföra det i tid, och de gjorde det.

"Titanic" lanserades den 31 maj 1911. Omkring 100 tusen människor kom för att njuta av det här skådespelet, bland dem var VIP-gäster och pressen. Det första som rusade in i ögonen är storleken på fodret: dess längd var 299,1 m (ca 4 urban kvartaler), bredd 28,19 m, höjd från köl 53,3 m (18 våningar byggnad). Specifikationer påverkas också. Passagerarfartyget var utrustat med två fyrcylindriga ångmaskiner och en ångturbin. Hela kraftverket hade en kapacitet på 55 tusen hästkrafter. Förresten kan "Titanic" utveckla hastighet upp till 23 knop (42 km / h). Dess förskjutning översteg den 2 olympiska ångbåten vid 243 ton och uppgick till 52310 ton. Fartygets hus var gjord av stål. Hållaren och de nedre däcken delades in i 16 fack med partitioner med hermetiska dörrar. Vid uppdelningen skulle vattnet i facken förhindra dubbelbotten. Allt, inklusive fartygets kapten och ägare, var övertygade om att "Titanic" är ett ospecificerat fartyg. Men det var inte så.

Första och sista simning

Landning på "Titanic" började den 10 april kl 9:30. Efter planerade stopp i Cherbur (Frankrike) och Queenstown (Irland) tog fodret kursen till New York. Det är värt att notera att på våren var efterfrågan på transatlantiska flygningar traditionellt låg, så fartyget gick i simma halvfull. Totalt 2225 personer: 324 första klassens passagerare, 285 - andra, 708 - tredje och 908 besättningsmedlemmar. Minns att den maximala belastningen av ångbåten är 2439 personer exklusive besättningen.

Enligt passagerare som hade turen att överleva, var de första dagarna av simning lugn.

Så snart som "Titanic" nådde faciliteterna (i Irland), fick kapten Edward Smith det "fulla fulla" laget. Fartyget började gradvis få fart och på morgonen den 14 april var det redan praktiskt taget begränsande - mer än 22 knop (42 km / h). Det var inget att vara rädd: alla 4 dagar var vädret bra och tydligt. Passagerare spenderade mycket tid på öppna däck. Men på kvällen den 14 april var det skarpt kallt: temperaturen sjönk från 6 ° C till 0 ° C och det lilla regnet gick. På denna dag fick radister upprepade varningar om isberg och isfält. Kaptenen passerade koordinaterna för endast fyra av de sju, så han justerade kursen "Titanic" direkt till ishinderet.

Första klassens passagerare går på däck A: 6-årig Robert Schadden lanserar toppen, hans far Frederick står i närheten (båda sparade)
Första klassens passagerare går på däck A: 6-årig Robert Schadden lanserar toppen, hans far Frederick står i närheten (båda sparade)

Hjul

Klockan 23:39 Frederick Fleet märkte Issberg. Men det var för sent, han var 650 meter från skeppet. Mannen meddelade omedelbart om honom av den första assistentkaptenen William Murok. Han gav omedelbart ordern till styrningen Robert Hitchens för att svänga vänster och översatte handtaget av maskintelegrafer till "Full Back" -positionen. Lite senare blev han befalld att svänga till höger, men nervkärlet hade inte tid att göra detta och klockan 23:40 inför isberg.

Som ett resultat av kollisionen i trimningen av höger sida bildades sex prover med en total längd av ca 90 m. 5 näskikt var skadade, vilket omedelbart började fyllas med vatten. Linerns oprofemabilitetssystem beräknades inte för detta. Designer Thomas Andrews uppgav att fartyget skulle vara flytande, inte mer än en och en halv timme.

Vid 0:05 beställde kaptenen att fila en katastrofsignal och börja evakuera passagerare. "Titanic" var utrustad med 20 båtar där 1178 personer kunde passa. Det var klart att alla inte skulle passa, så i första hand sparade de kvinnor och barn. Först lämnade människor motvilligt sina varma stugor. De kände praktiskt taget inte kollisioner, och på skeppet var det okej. Därför evakuerades endast 180 personer under den första timmen. Förresten, i en båt, utformad för 40 passagerare, kunde bara landa 12.

Panik började klockan 1:20, när vattnet halv översvämde framsidan av däcken. Crowd rusade till båtar, men de var fortfarande inte helt fyllda, för De visste inte om maximal kapacitet. Under tiden kunde passagerare från den tredje klassen inte klättra på övervåningen på grund av barerna, som isolerade dem från de första och andra klassens lokaler.

Näsan gick under vattnet mycket snabbt, och efter 1:30 kunde besättningsmedlemmarna knappast hantera panik. Jag var tvungen att skjuta i luften till åtminstone på något sätt bilda människor. Efter 2:05 sänktes den sista båten, och de som stannade på skeppet (och det här är 1,5 tusen personer), det fanns praktiskt taget ingen chans att komma ut ur det. Försöker fly, alla rusade mot sternen. Vid 2:15 kollapsade den första röktrumpeten, klockan 2:16, var elet avstängd, och klockan 2:18 föll liner och gick omedelbart till botten. Efter 2 minuter fylldes matningen med vatten, och klockan 2:20 försvann "Titanic" helt under vatten.

Räddningsarbete

7 fartyg svarade på katastrofsignalen. Ensam från "Titanic" (ca 93 km) var en ångbåt "Carpathia". Han utvecklade sin maximala hastighet i 14 noder, men han kunde bara segla till en katastrof efter en halv timme efter den fullständiga nedsänkningen av "Titanic" under vattnet. Vid den här tiden dog de flesta kvar i vattnet av superkylning. Men 712 överlevande lyckades spara. Enligt de senaste uppgifterna hävdade tragedin livet minst 1496 personer, de flesta var tredje klassens passagerare.

Öde oblovekov

Skräpet "Titanic" ligger på ett djup av 3750 m. I det här fallet vilar näsan på ett avstånd av 600 meter från foderet. Förutom de två huvudfragmenten är dussintals tusentals små, bland dem delar av skrovet, rester av möbler och rätter, kol och personliga tillhörigheter av människor spridda.

Pixabay.
Pixabay.

Omedelbart efter kraschen föddes släktingarna till de rika passagerarna som dog i katastrofen idén att höja "Titanic" från botten. Men 1912 var det frånvarande teknik för detta och glömde tanken fram till 1950-talet. Därefter har intresset för det nedsänkta skeppet ökat med en ny kraft.

Forskare erbjöd olika idéer om fartygets höjning. Så, den engelska Douglas Walley var övertygad om att om du satte kroppen med plastbehållare med vatten och hoppa över den elektriska strömmen genom dem, bildas gaselektrolysen och fartyget kommer att höjas till toppen. Och den amerikanska ingenjören John Pierce erbjöd sig att frysa "Titanic", som har sistat det med ett nätverk av flytande kväve. Det fanns andra ovanliga system, bara ingen av dem hade höjt "Titanic" från botten. Oavsett om det händer en gång och framsteg i teknik visas.

Alla känner till historien om "Titanic". I den här artikeln kommer vi att överväga den hemska sanningen om det "ospecificerade skeppet", vilket ändå sjönk och räddade mer än 1 500 personer.

Kollapsen är definitivt en av de viktigaste händelserna från 20-talet.

Men få människor vet om de händelser som inträffade innan "Titanic" gick till botten av Nordatlanten.

Efter att ha läst artikeln i slutet kommer du att lära dig:

  • Vad är den sanna historien om "Titanic" ?
  • Orsaker till Titanics krasch;
  • Var möjligheten att rädda alla?
  • Vem ska skylla på kraschen "Titanic"?
  • Mystiska tillfällen och fakta om tragedi.

Det fanns många möjligheter eller undvika tragedi, eller minimera skador från det. Endast mänskliga fel - ibland oaktsamhet, ibland för lat, och ibland orolig - de orsakade så hemsk katastrof.

Historien om skapandet av "Titanic"

I början av 1900-talet var Transatlantic Sea Travel en mycket lönsam och konkurrenskraftig nisch. Många fraktlinjer kämpade för rika resenärer och invandrare.

Två av de viktigaste företagen var "White Star Line" och "Cunard". Vid sommaren 1907 sänkte Cunard 2 nytt fartyg: Lusitania och Mauretanien. Dessa liners blev den snabbaste i världen vid den tiden.

Önskar att svara på konkurrenten, ordförande för "White Star Line" J. Bruce Ismi och William Pirri, ägaren till Kharaland och Wolf Shipbuilding Company, utvecklade en plan för att skapa lyxiga linjer som var tvungna att bli den mest bekväma i hela historien av varvsindustrin. Det bestämdes att bygga tre fartyg: "Olympic", "Titanic" och "British". Så börjar historien om "Titanic".

"Titanic" och "olympiska" byggdes i en specialdesignad brygga, som kunde rymma sina oöverträffade storlekar.

Fartyg har designats av Thomas Andrews. De hade en stor förstklassig restaurang, fyra hissar och pool. Placeringen av den andra klassen på "Titanic" och "OS" var jämförbar med den första klassen av tidens bästa skepp.

Titanisk konstruktion

När det gäller säkerhet hade Titanic 16 vattentäta fack. Designers hävdade att 4 fack kan översvämmas utan att exponera farorna med fodrarnas flytkraft.

"Titanic" vägde 46,388 ton, och med full belastning - mer än 52 000 ton. Den hade en längd av ca 269 meter och en bredd på 28,2 meter.

"Titanic" slutfördes den 31 maj 1911. Efter den första simningen "Olimpika" i juni 1911 gjordes små förändringar till byggandet av "Titanic". Och i början av april 1912 passerade han Sea-testen och erkändes som lämplig för simning.

Så började historien om det legendariska skeppet "Titanic".

"Titans vrak"

Det är säkert att säga att skaparna av "Titanic" inte läste den populära fiktionen. Om de gjorde det, skulle de definitivt veta om Boken av Morgan Robertson "Vanchomet eller Titans vrak", publicerad 1898.

I det här fallet kan de ha valt ett annat namn för fartyget. "Titans vrak" innehåller fruktansvärda likheter med historien om "Titanic".

Det fiktiva "titan" var den största, rika och naturligtvis ett okomprimerat fartyg.

Liksom "Titanic", "Titan" var cirka 400 marina mil från Newfoundland, när han kraschade i isberg till isberget. Liksom "Titanic", "Titan" hade inte tillräckligt med båtar för frälsningen av alla människor.

Och också, "Titan" och "Titanic" ... låter otroligt liknande, eller hur?

Det är så konstigt slump att du kanske tror att någon helt enkelt påpekade fel datum på boken för att locka uppmärksamhet. Ändå såg den ursprungliga publikationen ljuset 1898, 14 år före titans kollaps. Denna första upplaga hålls fortfarande i Liverpool-museet.

Första flygningen "Titanic"

Den 10 april 1912 gick Titanic till den första seglingen från Southampton till New York. Fartygets kapten var Edward J. Smith, mycket populär bland eliten i det brittiska samhället.

Andra utestående människor var också ombord, inklusive den amerikanska affärsman Ben Guggenheim och den brittiska Yuri körningen av tiden William Thomas står. Dessutom var Ismey och Andrews också på "Titanic".

På kvällen den 10 april stannade fartyget i Cherbour, Frankrike. Urban docka var för liten för att rymma "Titanic". Därför måste passagerare transporteras på fartyget i vagnarna. I Cherbur, John Jacob Astor, hans gravida fru Madeleine och Molly Brown steg på Titanic.

Avgång av Titanic

På morgonen den 11 april gjorde fodret det sista planerade stoppet i Europa i Queenstown, Irland. Vid klockan 13:30 gick fartyget till New York. Ombord var cirka 2 200 personer.

Vem kan rädda alla på "Titanic"?

I motsats till vad de säger var "Titanic" inte det första skeppet som överförde katastrofsignaler på trådlösa kommunikationskanaler. Men vid den tiden var det ännu inte utvecklat, och fartygen hade inga krav på övervakning av vissa frekvenser.

Detta förklarar det faktum varför ingen ombord på Kalifornien, som var bara 18-20 km. Från "Titanic" hörde inte nödsignalerna.

Den "kaliforniska" hade bara en trådlös operatör. Men i det viktigaste ögonblicket stängde han av sin utrustning och gick och sov. Om han inte gjorde det skulle han ha lärt sig om Titanics tragedi 15 minuter efter kollisionen av Togo med isberg (det var då det första larmet överfördes).

"Kalifornien" var omgiven av is. Därför, om han gick för att hjälpa till att "Titanic" omedelbart, skulle det ta cirka 30 minuter att gå igenom isen och ytterligare 30-40 minuter att komma till Titanic (beroende på hur långt han faktiskt var).

"Titanic" sjönk 2 timmar 40 minuter efter kollisionen. Med den bästa situationen från det kaliforniska besättningen skulle det vara mer än en timme att spara passagerare. De kunde rädda alla, och historien om "Titanic" skulle vara helt annorlunda.

Tyvärr, det hände inte.

Dessutom såg det kaliforniska besättningen signalraketetterna med "Titanic". Men kaptenen bestämde att dessa inte var asteriella signaler, eftersom raketer var vita och inte röda .  

När nästa morgon på "Kalifornien" fick reda på vad som hände, från "Titanic" fanns det inget kvar, förutom för kroppar som flyter i havet.

Varför var inte kikare på "Titanic"?

Två sjömän i en kråkens bo såg inte isberget i tid ... när de såg det för sent. Hur är detta möjligt?   

En av versionerna säger att havet var väldigt lugnt för den natten, och observatörerna kunde inte se vågorna brutna om isberget.

Enligt en annan teori fanns inga kikare i det kronade boet. Och till din förvåning är det inte en teori, men ett bevisat faktum.

Så, på "Titanic" fanns det roddsimulatorer, en elektrisk häst, en domstol för squash och uppvärmd pool, men det fanns inga kikare?   

Det här är inte så. Kikare var, men de var värdelösa låsta i garderoben, från vilken ingen kunde hitta nyckeln. Nyckeln var i fickan av David Blair, som landade i Southampton.

Med "titanic" fortsätt att ringa efter hjälp (Video 5 minuter)

Blair tjänade som en andra officer på ett fartyg i simning mellan Belfast och Southampton, men i sista stund beslutades det att ersätta. I sin önskan att lämna skeppet glömde han att lämna nyckeln.

Så här blev David Blairs glömska en av de faktorer som fördömde mer än 1 500 personer.

Kraschens mest dramatiska historia

Varje död på "Titanic" var en tragedi, från Jack Dawson till Rose Dewitt, förutom att Rose inte dö, och de var båda fiktiva karaktärer.

Men även bland alla hemska historier, som svårare att uppleva än andra.

En av dem är historien om Ramon Artagavitiya, som tidigare överlevde skeppet "Amerika" utanför Uruguays kust 1871. Då bröt elden ut på skeppet, av 160 personer överlevde bara 56.

Enligt Artagwayti-poster led det av PTSR i 40 år (posttraumatisk stressstörning). Endast 1912 beslutade Ramon att komma närmare havet och steg ombord på skeppet.  

Han skrev sin kusin: "Slutligen kan jag resa, och framförallt kan jag sova lugnt ... du kan inte föreställa mig, Enrique, den säkerhet som" Titanic "ger. När "Amerika" drunknade ... Ingen svarade på lampor, ber om hjälp ... Nu, med en telegraf ombord, kommer det inte längre att hända igen. Vi kan kommunicera med hela världen. "  

... Om bara trådlösa operatörer inte stänger av sin utrustning och inte gå och lägg dig.

Artagweta kropp hittades vid ungefär en vecka efter kraschen.

Okända hjältar "Titanic"

I den situation som är etablerad på fartyget kunde ingen rädda alla. Historien om kraschen "Titanic" känner emellertid mycket heroiska handlingar. Några av dem direkt eller indirekt räddade individernas liv.

  • Den heroiska musikorkestern spelade till slutet;
  • Den viktigaste bakaren kastade bokstavligen blygsamma kvinnor i livbåtbåtar ;
  • Den rikaste affärsmannen Benjamin Guggenheim vägrade sitta i båten istället för någon och sade: "Ingen kvinna kommer att förbli ombord på det här skeppet på grund av Ben Guggenheimas feghet."

Men vissa exploater var inte så allmänt annonserade. Enligt Gardiana fanns det 35 ingenjörer på "Titanic". Anledningen till att ingen vet om dem är det Dessa killar stannade fortfarande på sina tjänster och bibehållit belysning på skeppet.

Titanic i havet

Detta är mycket mer komplicerat än det kan tyckas vid första anblicken. Som du vet finns det inget konstgjort ljus i norra Atlanten, och månen den natten var knappt märkbar. Därför hjälpte det elektriska ljuset att besättningen ladda räddningsbåtarna och gav inte till panikpassagerare.

Elektricitet tillåter också radiospelare att fortsätta överföringen av SOS-signalen. Även om vi tyvärr vet det bra att det inte hjälpte i frälsningen av människor.

Varför var det lite båtar på "Titanic"?

Från historien om fartygets krasch vet alla att det inte fanns tillräckligt med räddningsbåtar på den. Men när du tittar på de riktiga siffrorna förstår du hur slarvig var den "vita stjärnlinjen" -politiken.

Ombord "Titanic" Det fanns cirka 2 200 passagerare (ingen vet det exakta numret, eftersom vissa som reser av en hare), och den officiella kapaciteten för räddningsbåtar var 1178 personer.

Samtidigt överlevde endast 712 personer ... varför?

Många av båtarna lanserades bara halvfyllda. Det kommer att verka galenskap medan vi inte kommer ihåg att alla, från passagerare till besättningen, trodde att "Titanic" inte är optisk, och att påfyllningsbåtar är bara försiktighetsåtgärder.

Berättelsen om "Titanic" för 8 minuter

Dessutom följde många officerare som ansvarar för uppstartsbåtar den strikta principen om "bara kvinnor och barn". Detta innebar att när de inte kunde hitta tillräckligt med kvinnor och barn, nedsteg de båtarna i vattnet ofyllt.

Så varför hade Titanic bara 20 räddningsbåtar när han behövde minst dubbelt så mycket?

Fartyget måste vara 64 båtar på skeppet, men chefdesignern Alexander Carlisle planerade platsen för allt för 48. Ändå skulle det vara tillräckligt att rädda alla - förutsatt att båtarna var korrekt laddade.

Men någon i "White Star Line" bestämde sig för att minska antalet båtar upp till 20. Eftersom "På grund av de 48: e båtarna kommer skeppet att se för nedladdat" . Här är den äkta berättelsen om "Titanic".

Varför "Titanic" kunde inte stå kollisionen med isberg?

Det är svårt att tro att ett isberg kunde förstöra den största mahinen i havet. Under en tid undrade forskare om de titaniska byggarna skulle använda stål med låg kvalitet?

Denna teori avvisades när skeppet upptäcktes och upplevde styrkan i sina prover. Under byggandet av fartyget använde det bästa stålet på den tiden.

Studerar området av sternen, som "Titanic" direkt stötte på Isberg, bara avslöjade 6 Stopp i byggnaden med en total yta på lite mer än 1: a kvadratmeter. meter.

Detta var klart inte tillräckligt för att sjunka ett sådant fartyg som "Titanic", där det fanns 16 vattentäta fack.

Legendarisk titan

Så vad hände? Enligt National Institute of Standards and Technologies i USA, i Kovan Titanic Iron, innehöll tre gånger mer slagg än moderna standarder tillåter.

Slagge (om du inte är svart och inte skeppsbyggare) - det här är det som kvarstår efter processen med metallsmältning.

Enligt den officiella versionen gjorde denna slagg bräckliga nitar av huset när de utsattes för låga temperaturer. Därför, efter kollisionen av isberget "repad" skeppets styrelse, kollapsade nitarna, är husets plattor frånkopplades och vatten sprängde in i fodret.

Shipbuilders "Lepilie Humpback" är inte för att spara, men för att de blev ombedda att avsluta byggandet av "Titanic" så snart som möjligt.

Varför kände passagerarna faran sen?

I filmen James Cameron "Titanic" efter kraschen ökar det på ett otroligt stort hörn och delas sedan i 2 delar.

Men bevis indikerar en mycket mindre lutningsvinkel - vid 11 grader eller så.

Brittisk militäringenjör Roger Long säger att den låga lutningsvinkeln kan ge passagerare en falsk känsla av säkerhet. Kanske är därför många passagerare som föredras att lämnas ombord, och inte komma in i det öppna havet i en liten räddningsbåt.

Bekräftar teorin om förstörelse i liten vinkel, att det inte finns några meddelanden om stora vågor. De bildades förmodligen om fartyget delades av, tippade i stor vinkel mot ytan av havet.

De överlevande argumenterar också för det "Fartyget försvann tyst under vatten"

Vad orsakade de flesta av livet när de kraschar "Titanic"?

Fyra dagar efter katastrofen i tidningarna uppträdde den första informationen om storleken på den titaniska tragedin. Det meddelades att "Alla drunknade, utom 868 personer" .

Det är dubbelt felaktigt. För det första uppgick antalet överlevande till lite mer än 700 personer. För det andra, inte alla som dog på "Titanic" drunknade.

Vattnets temperatur under kraschen "Titanic" var -2 grader Celsius. Det är 2 grader under frysningstemperaturen hos färskt vatten.

De som stannade på skeppet blev förmodligen drunknade vid översvämningen av "Titanic", men de som hoppade in i vattnet var klädda i flytvästar, så de kunde inte vara så lätta att drunkna.

Båtar på Titanic

Dessutom hörde överlevande i livbåtar den hemska hum från de i vattnet. Detta tyder på att de flesta av dem var flytande.

Sanningen är att människor i isvatten dog av förkylningen.

Vad var med de döda familjerna?

Och nu uppmärksamhet! Några veckor efter kraschen på fartyget, slog släktingarna till den heroiska orkestern "Titanic" en räkning för förlust av statlig egendom.

Självklart, denna sanning om "Titanic" gillar inte medvetandet, men överens, det är ganska äckligt.

Två veckor efter tragedin fick John Hume, en av musiker, en poäng för sonen uniform som inkluderade saker som en stift för lapel och knappar "White Star Line". Kontot var 14 shillings och 7 pence.

Hume Fader vägrade att betala och skickade ett brev till Musicians gemensamma union, där publicerades han i nyhetsbrevet. Så hela världen (eller medlemmarna av Förenta unionen av musiker) fick reda på det.

Skam eller död?

Ingen av oss kan veta, vi kommer att vara på "Titanic", vi skulle vara hjältar eller shorts. Alla har överlevnadsinstinkt - vissa kan övervinna det, medan andra inte är.

Ändå dömas även idag för vad de har gjort eller inte gjorde under krissituationen. De flydde eller hjälpte andra?

Ibland följer resultaten av dessa instinktiva lösningar människor till döden.

Enligt vintage nyheter var Masabumi Hosono den enda japanska som överlevde på Titanic ... Och han var en kärna som en fegis till slutet av sitt liv.

Även om han bara befann sig på rätt plats vid rätt tidpunkt. Hosono satt på en räddningsbåt eftersom det inte fanns några kvinnor eller barn i köen.

Ärade och skuld spelar en viktig roll i japansk kultur. När Hosono återvände hem, ringde alla honom en fegis. Skam förföljde honom hela sitt liv, familjen av masabumi under lång tid efter att hans död försökte rensa sitt namn.

Arv "Titanic"

Några dagar efter det att "Titanic" kollaps började prata om studien av skeppets ruiner. Men med tanke på de tekniska restriktionerna gjordes inte allvarliga försök före andra hälften av 20-talet.

I augusti 1985 ledde Robert Ballard den amerikanska franska expeditionen till Sunken Liner. Så började den moderna historien om "Titanic".

Den 1 september 1985 erhölls de första undervattensbilderna av fartyget. Videon visade att fartyget bröts i två delar. Medan bågen var tydligt igenkännbar, var den akterdelen skadad.

Lät titanic

Nu ligger "Titanic" ca 13 maritim mil (24 km) från den avsedda platsen för översvämning.

Otaliga filmer, låtar och andra undersökningar vände skeppet till kulturikonen. I slutet av 20 och början av 21: e århundradet gick historien om "titanic" och artefakterna från fartyget på grundval av utställningen, som reste hela världen och samlade miljontals dollar. Titanic kraschar bär fortfarande turister, och flera museer dedikerade till Lainera lockar tusentals besökare varje år.

Trots att fartygets ruiner slutligen helt kollapsar, kommer den titaniska tragedin 1912 att leva i människors sinnen många århundraden.

Så vi tittade på den sunkeniska "Titanics verkliga historia". Har du lagt till? Skriv kommentarer!

( 7uppskattningar, genomsnittliga 5av 5 )

Stora katastrofer - ett bördigt tema för biograf. Och efter filmer med sin lyxiga bild och verifierad drama är det svårt att föreställa sig att verkliga händelser kan se ut som något annorlunda. Speciellt i fallet med "titanic". En med att med ett namn tror du redan att röra scener med Leonardo Dicaprio. Men vi kommer att hantera verkligheten, och inte i konstnärlig fiktion. Som "Titanic" ljudet: katastrofens historia, som få människor vet om.

Skeppshand

I början av 1900-talet "Titanic" var det största passagerarfartyget. 260 meter lång, 28 - bredd, 19 meter från Waterlinia till däck, 52 tusen tonförskjutning, dubbel botten, 16 vattentäta fack - den här befälhavaren har tagit sig om 3 tusen personer, varav 885 var besättningen. Passagerare delades upp i 3 klasser, och när de var avgick omkring 1500.

De flesta av dem är människor med pengar, eftersom biljetter till fodret svarade för en rund summa. Industrialister, miljonärer, stora stats arvtagare - hela färgen på nationen genomfördes för att prova i världens största fartyg i världen. Tillsammans med dem var skaparen av Titanic, Thomas Andrews, närvarande ombord, med ett team av specialister som teknisk support och garanten att fartyget är i perfekt ordning.

Katastrofkronologi

10 april 1912. 12:00. "Titanic" började sin resa från hamnstaden Southampton, som ligger på Storbritanniens södra kust. Slutdestinationen för resan var New York. Och på vägen var det planerat att göra två stora stopp. Den första är i French Sherburg, den andra - i irländska Quinstown. Fyra dagar gick allt på schema, vädret och havet tvingade inte överraskningar.

14 april. Omedelbart varnade flera fartyg efter samma väg som "Titanic", varnade om isberg på vägen. Men Walkie-Talkie på "Titanic" misslyckades och var tyst det mesta av dagen. Vissa meddelanden nådde helt enkelt inte, och den andra kaptenen ansåg inte tillräckligt tillräckligt för att tänka på att ändra kursen.

22:00. Temperaturen bakom brädet föll hela dagen, och närmare natten var redan om noll grader Celsius.

23:00. Ett annat meddelande från fartyget "Kaliforniska" kom till "Titanic" med samma varning: "Före isfloden." Radist accepterade en signal, men så "begravd" i personliga meddelanden av passagerare, som avbröt anslutningen tidigare än han lyckades höra koordinaterna för det farliga vattnet.

23:39. Det första isberget föll i synfältet här. Från kaptenens bro, vid den tiden var officer William Murdoch vid den tiden, laget vände sig för att svänga till vänster.

23:40. Men det var för sent. Efter en minut kom fodret över iceline av den nedre delen av fartyget. Isberg slog en gång 6 vattentäta fack från 16: e.

15 april. 00:00. Broen steg designern "Titanic" Thomas Andrews. Efter inspektion var Forewasin-prognosen en besvikelse. "Titanic" hade inte längre en chans att hålla sig flytande, hans fulla nedsänkning under vattnet är bara en fråga om tid. Till stöd för detta har fartyget redan givit en betydande roll på näsan. Kaptenen beställde att samla passagerare och förbereda båtar för evakuering. Radines telegraferade katastrofsignaler från och med nu och nästan till slutet.

00:25. Signalerna tog det brittiska fartyget "Karpaterna" - från "Titanic" vid den tiden var 58 maritim mil eller 93 kilometer separerade. Ändå gav kapten Arthur Ronston laget för att förändra kursen och omedelbart nominera till räddningen. För att pressa från "Carpathians" maxhastighet, beställde Ronston att stänga av alla enheter tillsammans med uppvärmning ombord.

01:30. Radines av "Titanic" Telegraphed att besättningen löser upp passagerare på små båtar. Kaptenen på fartyget Edward Smith beställde kvinnor och barn att gå vidare, män borde ha sparat sist. Men från höger sida av Starp Murdoch, män och män, om det inte fanns någon passagerare med barn i köen mot båten.

02:15. "Titanic" gav dramatiskt en stark nasalrulle. Det hela stora skeppet lutade sig framåt, och en kraftfull våg rullade längs däck, tvätta bokstavligen många människor i havet.

02:20. Under de närmaste fem minuterna slogs "Titanic" under vatten.

04:00. Arthur Ronston och Karpathia anlände till tragedi. Ombord "Karpaterna" tog 712 passagerare och medlemmar av "Titanic" besättningen.

För dem slutade denna mardröm väl, vilket du inte kan berätta om resten. Enligt olika uppskattningar, kom hem från sjöfarten inte tillbaka från 1400 till 1517. Från de tragediens verkliga ögonvittnen till den här dagen levde ingen. Den sista passageraren som verkligen besökte Titanic dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder, vid tidpunkten för kraschen var hon bara 9 veckor. Hennes namn var Millvina Dean, och hennes damm på begäran av släktingar som är avskedade över havet - från bryggan, varifrån den 10 april 1912 gick till den sista simningen själv "Titanic".

I ämnet: 19 Berömda tecken tecken "Titanic" . Vad såg de i det verkliga livet?

Prenumerera på vårt Yandex.dzen. Inte att missa coola artiklar

Telegramkanal Med bästa rabatter och snabba nyhetsuppdateringar

Geekville in " I kontakt med "- Vår grupp med all relevant innehåll

Kollapsen av "Titanic": Hur mänskligheten gick till botten

Titanins död på natten från den 14 april till 15 april 1912 - evenemanget är lika otroligt, så långt som typiskt för "besättningen" av ett annat stort fartyg - planeten jorden ...

Helt otroligt, som om från romanen, blandningen av slam och hjälte, självförtroende och prestation, feghet och lojalitet - en sådan katastrof av det största skeppet i sin tid, verkar när de fördjupas i sin historia. Och människor, människor! Som manifesterade sig i det hela höjden och all låghet av deras natur. Som om mänskligheten själv samlade ombord "Titanic" i en av hans, fullfjädrade som havet, en droppe för att visa den strikta domen och det bästa, och den värsta kvaliteten ...

Konceptlös unik tragedi

Ärendet med "Titanic" är inte det mest tragiska i antalet offer för katastrofen till sjöss. Senare, under det första, och sedan andra världskriget, skickade motståndare till botten- och passagerarfartyg och sjukhusfartyg och pråmar med flyktingar med ett mycket större antal döda och drunknade.

Till exempel, i november 1941, det fascistiska Torpedo-scenen Sovjet sjukhusfartyg "Armenien". Och för de 4 minuterna som det drunknade efter att torpedorna slog, kunde av 5 tusen människor fly från åtta. År 1945 besökte svaret av nazisterna: Podlodka kapten Marinesko kompetent beväpnade kryssningsfartyg "Wilhelm Gustlof", tillsammans med som längst ner till vänster från 6 till 9 tusen människor. Ja, och i fredstid överträffade tragedin av "Titanic" katastrofen av den filippinska färjan "Dona Paz" den 20 december 1987, som hade ett liv på mer än 4000 personer.

Jämför med "Titanic", där dog från 1490 till 1635 passagerare och besättningsmedlemmar ...

Men "Titanic" var först. Vad som hände med honom var chock.

Och först och främst på grund av den näst viktigaste omständigheten: havskatastrofen med honom var otänkbart. Nej, just i det följande: Non-Cape Lee My!

Dessa två faktorer gjorde döden av honom knappast den mest kända händelsen i historien om flottor i alla länder och folk.

Faktum är att mänskligheten vägrade av segrar av den tekniska revolutionen, som kan hända med en åttafas ångbåt med förskjutning på mer än 52 tusen ton, med en motor med en kraft på 55 tusen hästkrafter, med en hastighet på upp till 23 knop? Och det viktigaste är dubbelbotten och 16 vattentäta fack! Varav kan översvämmas av fyra mer, men skeppet kommer fortfarande att vara flytande! Det finns inga sådana stormar, det finns inga sådana vindar, det finns inga sådana krafter på havet som kan representera ett sådant skepp åtminstone ett verkligt hot!

Som det visade sig hittades sådana krafter. Vem lyckades översvämma sex av de fyra vattentäta facken på ett icke-roterat fartyg.

Det var sant att dessa var dessa ... människor.

Människor som ledde skeppet till tragedi

Den första och viktigast: På grund av övertygelsen att inget som inte är farligt skulle hända med fartyget, var det inte tillräckligt med tillräckligt med räddningsbåtar. Med en total kapacitet på 2400 personer kunde de rymma mindre än hälften - 1178. Varför så? Ja, det är bara allt: annars skulle båtens fasta stång hindra passagerare att njuta av panoramautsikt över havet.

Här är det första exemplet av arrogansen av fartygets ägare - företaget "White Star Line".

TitpnikHavskatastrofen med "Titanic" ansågs otänkbart. Foto: Anton_IVANOV / Shutterstock.com

Kanske för att minska antalet offer kan vara motsvarande besättning och passagerare till handlingar i en extrem situation. Men besättningen själv var oförberedd, och lärorna med passagerare, som ironiskt nog var utsedda den 14 april, de avbröts helt enkelt. För att inte förstöra humöret till någon.

Vidare uppmanar serien av fel och den direkta manifestationen av kommandot och besättningen bara det gamla ryska ordstävet: "Razuhen Rutae i munnen körde." De förolämpade assistentkaptenen, skrev av i land. Och han grep nycklarna till det säkra, där kikare lagrades. Följaktligen sett det resulterande utseendet på sistone Eisberg växer runt kursen.

Väderförhållandena har utvecklats så att flytande is från Labrador drogs ganska långt i söder, går till transatlantiska rutter. Men på signalerna på radion, som fartygen höll nära en stor Newfoundland Bank informerade om det onormalt stora kluster av isbergen, var inte uppmärksam på "Titanic".

Eller en radiostation upptagen med överföringen av betalda telegram från passagerare överförde dem inte till en bro eller kapten. Jack Phillips, som namnet på radiooperatören, allmänt rådde en kollega från en ångbåtar "Kalifornien" för att hålla käften med sina varningar, för han har en "anslutning med Cape-flyg!" Det ryckte, stängde av anslutningen och gick och sov. Och på grund av detta, det enda fartyget som kan gå till den sjunkande "Titanic" om ett par timmar och spara alla, och även såg de raketer som har lanserat från honom, alla signaler av SOS säkert agoned. Dessutom lanserade raketerna vita - på ett dweller fartyg av rött, störande, visade sig inte!

Slutligen, titaniken själv av häll till sitt öde på fulla revolutioner och nästan vid gränshastigheten - 22 och en halv av noden. Så efter allt rusade Captain Smith! Inte att rekordet att sätta, men på uppgiften för fartygets ägare, visa hur snabbt "Titanic" kan övervinna Atlanten. Det är Mol, inte två veckor på det vanliga skeppet till sjöss, springa bort från tristess på väggarna. Annonsen är en motor av handeln ...

Människor som misstog

Vidarebefordran Frederick Fleet såg isberget bara tre och en halvkabel (650 meter) med hastigheten. Det brådskande larmet hjälpte bara inte att krascha in i den isiga bergsnosen - ingen avbröt lagen och tröghetslagen, och vatten är extremt dålig hämmande beläggning. Foderet nådde undervattensdelen av isberget höger sida av tangentiell. Metall skar inte igenom, eftersom de ofta säger, men tvättades. Var styrelse svetsen, kanske, ingenting skulle följa och hände inte. Men för byggandet av fartyget användes 3 miljoner risker, varav de flesta gjordes manuellt och inte alltid från högkvalitativt stål. Emellertid var tekniken för svetsfartyg då inte känd.

I allmänhet divergerade huden av huden, vattnet gick in i facken. Och hålen var som små - utrymmet på proverna var ca 12 kvadratmeter (1,2 m²). Men kapaciteten för att pumpa det inkommande vattnet är mer än 7 ton per sekund - fortfarande inte tillräckligt. Så efter inspektionen meddelade chefsdesignern för fartyget Thomas Andrews att fodret var dömd. Och drowshes ganska snart - efter en och en halv timme.

Här är det omöjligt att inte ta med linjerna från de efterföljande minnena av Jack Tayer, precis vid denna tidpunkt kom till båtdäcket: "Det var en klar natt, full av stjärnor. Månen var inte, men jag såg aldrig stjärnorna Shone så starkt. Det verkade som om de bokstavligen utför från himlen. De glittrade som diamanter ... det var en natt när en person upplever glädjen av det han lever. "

Titan-Team Sammansättning av fartyget "Titinik". Foto: RR Aution / Whitehotpix / globallookpress

Detta är glädjen på den här bakgrunden och förändrade dödens kalla skräck för tusentals passagerare ...

Under dessa stjärnor, besättningen och utplacerade kampen för frälsningen av de som du kan. Och även om sjömännen själva informerades om att "vi lever mindre än en halvtimme", talade de flitigt denna sanning från passagerare att inte orsaka panik. Det var det viktigaste kravet på kapten Smith - inte att ringa panik!

Och det verkar, med detta flyttade. Eftersom förvaltarna inte rapporterade någon som skeppet lider katastrof, var det inte alla passagerare att komma på båtdäcket. Någon, tittar på deras flitigt lugna, inte trodde, någon föredrog att förstärka ångest i de varma stugorna, någon krävde en förklaring, och när han inte fick dem skickade han helt enkelt budbärarna av besväret och agerade på egen hand förståelse. Passagerarna i den tredje klassen förklarade inte alls, så de som beviljats ​​av sig själva uppskattade faran endast när de såg vatten. Men den tredje klassen isolerades från toppdäcken med gjutjärnsportar ...

Och så många var kaptenen och båda hans stora assistenter väldigt felaktigt felaktigt. Kapten Smith har i allmänhet förlorat kontakten med verkligheten och praktiskt taget självgjorda från kommandot till räddningsoperationen. Hans assistenter av Merrock och Lightoller förstod sina noder på olika sätt som svar på frågan, det är inte dags att plantera kvinnor och barn i båten. Den första bestämde att män kunde tillåtas om det fanns platser efter placeringen av kvinnor och barn, den andra nådde den punkt som han avdestillerades av dessa pistol, och båtarna slutligen kom ned med hälften tom.

Människor som gått med ära

När skeppet starkt frågade näsan i vattnet, kom det till den mest envisa. Vad är det som är dåligt. Men det var ofta för sent. Många sjömän och stewards dog, försöker, men hade inte tid att ta med människor på övervåningen. Den trumulösa mekaniken dog, upp till den sista ångan av par från några pannor så att de inte skulle explodera under strömmarna av isigt vatten, och tills den senare stöder andra så att fartyget fortfarande är lätt och varmt.

Vid ett ögonblick började en panik. Människor sprang längs däcket på jakt efter gratis båtar eller åtminstone något som liknar räddning. Och här och började manifestera sig, från vilken tragedin "Titanic" blev och tydligen, till slutet av mänsklighetens liv kommer att förbli en av milstolparna i historien. Trots tusentals erfarna och beskrivna tragedier, allt från Oedips och Coriolas. För i henne, en persons och mänsklighetens natur - manifesterar sig själva, men samtidigt episkt. Ibland bokstavligen med kanten.

Några hoppade in i båten, nimalen utan att ta hand om risken för djärva människor som satt i dem. Andra avstod byarna av dem som försökte koppla i styrelsen, eftersom de var rädda för att vända om. Någon man gjorde sig in i båten, skissar sjal till huvudet för att verka som en kvinna. Och den andra i sista stund kastade den okända damen sent i båten, återstår den rätta döden.

slup15 april 1912. Norra Atlanten. Överlevande efter att ha kraschat RMS Titanic är lämpliga för RMS Carpathia. Foto: RR Aution / Whitehotpix / globallookpress

Och den lojala döden förblev sjömännen som står vid utgångarna på båtdäcken för att säkerställa att bara kvinnor och barn saknas. Och de övertalade också panikrepresentanter för starkt kön för att förbli starka ...

Den viktigaste kassören av "Titanic", den ryska adelsan, en pensionär kapten och Annena Cavalier Mikhail Zheadovskaya gav honom en plats som är reserverad av honom i passagerarfartygets passagerare från Frankrike. Han förmedlade till hela kassören och dokumentationen med orden kvar på båten med orden: "Jag har lämnats i sextio, lite kvar att leva." Det verkar vara motiverat ...

Förresten var ryska och invandrare från det ryska riket bland titaniska passagerare minst 52 personer.

Radines tills de senare passerade SOS-signaler och lämnade radion endast när den började fylla med vatten. Men samtidigt lyckades bara vapen av vapen komma undan den ockuperade båten, en grupp Kochegarov att sitta där kvinnor.

Och vissa kvinnor vägrade att lämna, vistas med sina män att dela en gemensam aktie som han är befalld: både i glädje och i trubbel. Det är känt om ett familjepar som lugnt bosatte sig i en schäslong på övre däck för att dela inte bara sitt liv utan också döden. Kanske är det lycka som fångats under sådana förhållanden ...

Många hålls lugn. Så, en grupp damer och herrar satt för ett ensamt bord och började spela kort. Någon som bosatte sig i stolen läste. Ship Constructor Thomas Andrews ses lugnt rökt och tittade på bilden som hängde över eldstaden. Kapten Edward Smith stannade på bron, gick till botten tillsammans med sitt skepp.

Och någon utförde en högre plikt, snarare än en tjänst. Vad kallas ett enkelt ord "feat."

Fader Thomas Bails bekände och seglade de som stannade på skeppet, två gånger vägrar att ta en plats i båten.

Titan-Kapten Edward Smith var kvar på bron och gick till botten med sitt skepp. Foto: Mary Evans Bildbibliotek / Globallookpress

Och naturligtvis är fartygets orkesterns pilot odödlig. Vilket under räddningsaktion spelade olika melodier så att människor håller psyken för något som är bekant och inte gav in i panik. Och under evakueringen började utföra anthemet "närmare, Herren, till dig":

Det finns en trappa på övervåningen, håller ljuset. Jag kommer att lämna här, all sorg kommer ner. Med ängeln med handen går jag ner till stjärnan: närmare, Herren till dig, närmare dig! ...

Efter två veckor hittade kroppen av gruppen av åtta musiker Wallace Hartley. En violin var bunden till det ...

"Titanic" är den mest stora och eleganta fodret av sin tid. Hans, inte generad, kallades ospecificerad, och han verkade verkligen så. Han gick till sin första simning vid middagstid på den tionde av april från den engelska hamnen i Southampton. Den slutliga referensen ska vara den amerikanska staden New York. Men innan de amerikanska stränderna "Titanic", som du vet, simma inte ...

Kollision "Titanic" med isberg

Den 14 april 1912 var det på alla par (med en hastighet av 22,5 noder, nästan den maximala hastigheten) i Nordatlanten. Ingenting förskuggade tragedin, var full av lugn. På toppen däck i en restaurang med en vacker inredning spelade en orkester. Rika människor från första klass drack champagne, gick under den öppna himlen och åtnjöt underbart väder.

Således såg däcken av den första klassen "Titanic": en ram från James Cameron

Således såg däcken av den första klassen "Titanic": en ram från James Cameron

Sent på kvällen den 14 april kl. 23:39, två framåtblickande (så officiellt kallade sjömän, som tittade från en bekväm position för situationen under översvämningen), märkte de isberget rätt till takt och rapporterade i telefon på bro. Officer William Mordok befallde omedelbart "Leo Steering". Så han försökte förhindra en kollision.

Men det multipla fartyget kunde inte vända sig omedelbart, men i det här fallet var varje sekund på guldets vikt - isblocket närmare. Och bara efter ungefär en halv minut började näsan av "Titanic" tendera till vänster. I slutändan, den synliga delen av isberget "brände" med skeppet, rörde inte höger sida.

Fartygets framsida med isberg i sista stund förhindrades

Fartygets framsida med isberg i sista stund förhindrades

"Titanic" lyckades bli två rumba, det var tillräckligt för att förhindra fronten, men fodret kunde inte helt komma bort från isblocket, han kunde inte ha ljugit på sin dolda del under vatten. Denna kontakt varade ungefär nio sekunder. Som ett resultat bildades sex proviner - de var alla lägre än WaterLinia.

I motsats till populär illusion "klippte isberg inte" botten av fodret. Allt var lite annorlunda: från ett starkt tryck av krusningar på trim, stålplåtar välvda och luckor uppstod mellan dem. Genom dem började vatten penetrera början. Och penetrationshastigheten var naturligtvis enorm - mer än sju ton per sekund.

"Titanic" trampa skeppet, som ett resultat av vilket tätheten bröts

Isberg tog fartygets trim, vilket varav tätheten bröts

Ytterligare tidslinje tragedi

De flesta passagerare som var på övre däck kände först inte något hot. Förvaltarna, som var packade i restaurangen på bordet i ett mellanmål, noterade bara en lätt skedar och gafflar på borden. Några av passagerarna kände budbärarens push och rattling, som snabbt slutade. Några av de ansåg att skruvbladet helt enkelt föll av från fartyget.

På de nedre däcken var de första konsekvenserna mer konkreta: de lokala passagerarna hörde en obehaglig slipning och rumpa.

Exakt vid midnatt kom Thomas Andrews till bron, som byggde "Titanic". Han var tvungen att utvärdera karaktären och allvaret av den skada som uppstod. Efter rapporten om vad som hände och om inspektionen av fartyget, sade Anrews till alla som samlade den "Titanic" kommer definitivt att drunkna.

Thomas Andrews - Designer "Titanic"

Thomas Andrews - Designer "Titanic"

Snart blev skeppet märkbart uthyrt. Den 62-åriga kaptenen i fartyget Edward Smith gav en order att förbereda båtar och börja sammankalla passagerare för evakuering.

Och i sin tur, beställdes det i sin tur att skicka SOS-signaler till alla närliggande fartyg. De var engagerade i det de närmaste två timmarna, och bara några minuter fram till Mitten av Smith befriade telegrafisterna från jobbet.

Kapten "Titanic" Edward Smith: Han dog med sitt skepp

Kapten "Titanic" Edward Smith: Han dog med sitt skepp

Disastersignaler accepterade flera fartyg, men nästan alla var för långt från "Titanic" vid 00:25 ett meddelande om tragedin på "Titanic" fick fartyget "Karpathia". Det var på ett avstånd av 93 kilometer från kraschplatsen. Omedelbart skickade kaptenen av "Carpathians" Arthur Rostron sitt skepp till detta område. "Karpaterna", skyndar på att hjälpa människor, lyckats utveckla en rekordhastighet på 17,5 knop den natten - för detta, på fartyget, var alla enheter som är verksamma på el och uppvärmning avstängd.

Det fanns ett annat fartyg som var ännu närmare "Titanic" än "Karpaterna" - bara 10 marina mil (det är lika med 18,5 kilometer). Teoretiskt kunde han hjälpa. Vi pratar om det "kaliforniska" fodret. "Kalifornien" var omgiven av is, och därför beslutade hans kapten att stoppa skeppet - återigen starta rörelsen var bara planerad till nästa morgon.

Klockan 23:30 kommunicerade radioisten "Titanic" Phillips och en radioist av "Californien" bland dem själva. Och Phillips, i slutet av den här dialogen, frågade ganska ojämnt Evans att inte täppa till etern, eftersom han i det ögonblicket passerade en signal till Cape-flyg (det här är en Cape på Newfoundland Island). Därefter stängde Evans helt enkelt av strömmen i radion och gick och sov. Och efter 10 minuter kolliderade Titanic med isberg. Efter en tid skickade "Titanic" den första nödsignalen, men han kunde inte längre acceptera honom på Californain.

Förutom allt på "Titanic" fanns inga röda larmsignaler. Förtroende för fartygets oupphörlighet var så hög att ingen störde att ta röda raketer med mig. Då bestämdes det att ge salonger med vanlig vit. Beräkningen var att besättningen på fartyget ligger i närheten, gissar att besväret hände med Titanic. Officersna "Californien" såg verkligen vita raketer, men de bestämde sig för att det bara var en festlig hälsning. Fantastisk vårdnad av missförstånd!

På "Titanic" lanserade vita larmraketetter - på Kalifornin tyckte det var en festlig hälsning

På "Titanic" lanserade vita larmraketetter - på Kalifornin tyckte det var en festlig hälsning

Under den senaste natten började passagerarna demontera i båten. Omedelbart blev det klart att platserna inte skulle räcka för alla. Totalt var det tjugo båtar ombord och deras totala kapacitet var 1178 personer.

Enligt Captain Smiths beställningar tog hans assistent Charles Lightoller, som kontrollerade evakueringsprocessen på vänster sida av fodret, uteslutande barn och kvinnor i båten. Män, enligt kapten, var tvungna att vara på skeppet till det sista. Men William Mordok, en annan assistent Smith, som ledde evakueringen på höger sida, gav platser i båtar och män, när kvinnor och barn var i köen.

"Titanic": Nedstigning av vattenbåtar

"Titanic": Nedstigning av vattenbåtar

Vid klockan 02:15 släppte linjens näsa plötsligt och den återstående delen av fartyget flyttade framåt. En stor kall våg blinkade över däcken, många debiteras bara överbord.

Omkring 02:20 "Titanic" försvann helt under havsvattnet. Foderet var så stort att hon var tyst så mycket som 160 minuter.

Efter att matningen helt slogs in i vattnet, var hundratals människor flytande på ytan. De simmade i isvatten bland alla saker från skeppet: träbjälkar, möbler, dörrar, etc. Många försökte använda allt detta som en flytande.

Temperaturen på havsvattnet i den natten var -2 ° C (marina vatten fryser inte vid en sådan temperatur på grund av saltkoncentrationen i den). Mannen dog här från den starkaste superkylning i genomsnitt i en halvtimme. Och många av de som har tagit bort från kraftfartyget på båtarna hörde de hjärtskärande skrikorna hos dem som inte hade tillräckligt med utrymme i båtar ...

Vid klockan 04:00 i området för den sjunkande "Titanic" verkade "Karpaterna". Detta skepp uppstod ombord 712 personer, varefter han tog kursen till New York. Bland de sparade 394 människor är kvinnor och barn, 129 personer - män, ett annat 189 personer - medlemmar av ett skeppsbesättning.

Sparade passagerare av "Titanic" på "Karpaterna"

Sparade passagerare av "Titanic" på "Karpaterna"

Antalet de som dog i denna skeppsregregn uppgick till, på olika uppgifter, från 1 400 till 1517 personer (det exakta numret är svårt att namnge, eftersom "Titanic" fanns många brister). Således sparades 60% av passagerarna av förstklassiga stugor, 44% från den andra klassen, 25% från de som köpte tredje klass.

Egenskaper av "titanic"

Vid beställd var längden på den "titaniska" 269 meter, bredden är ca 30 meter. Höjden på fodret var också imponerande: från Waterlinia till det mycket övre båtdäcket här var 18,5 meter (och om du räknar med keel till topppunkten i det första röret , Det skulle ha hänt på alla 53 meter). Sedimentet av detta fodrar var 10,5 meter, och förskjutningen var 52310 ton.

Sparade passagerare av "Titanic" på "Karpaterna"

"Titanic" 1912 i hamnen i Belfast (det var här byggdes det)

Foderet drivs av flera fyrcylindriga ångmaskiner och en ångturbin. Samtidigt producerades ånga för dem, liksom för alla typer av hjälpmekanismer, i 29 pannor. Det är särskilt värt att notera att ingen av skeppets trettio mekaniker inte överlevde. De stannade i maskinrummet och stödde ångaggregatets arbete till det sista.

Drivers roll på "Titanic" utfördes tre skruvar. Diametern på den centrala skruven var 5,2 meter, han hade fyra blad. Skruvarna, som ligger längs kanterna, hade en större diameter - 7,2 meter, men de hade tre blad. Skruvar med tre blad kan utföra upp till 80 varv per minut, och centrala upp till 180 varv per minut.

Över det övre däck som sticker ut fyra rör, varje höjd av 19 meter. "Titanic" hade en dubbel botten och hade sexton hermetiska fack. De delades med vattentäta skott. Enligt beräkningar skulle fartyget vara flytande, även om två fack var översvämmade eller fyra som följer i näsan eller på sternen. Men på natten av tragedin skadade isberg fem fack - en mer tillåten.

Fem skadade fack är målade blå

Fem skadade fack är målade blå

Besättningen och passagerarnas sammansättning

Det är känt att i tragisk simning i skeppslaget fanns det många som inte passerade de speciella förberedelserna: stewards, staggers, fönsterluckor (så kallade människor, vars uppgift var att ta med kol till toppar och kasta bort aska), coki . Kvalificerade sjömän var ganska lite - bara 39 sjömän och sju officerare, biträdande kapten. Dessutom hade några av sjömännen inte ens tid att bekanta sig väl med Titanic-enheten, eftersom de togs för att tjäna bara några dagar före segling.

Det är värt att berätta lite om passagerare. Passagerarkompositionen var extremt annorlunda - från de tiggerande invandrare från Sverige, Italien, Irland, flytande det bästa livet i det nya ljuset, för förföriska miljonärer, som John Jacob Astor IV och Benjamin Guggenheim (båda dödades).

Benjamin Guggenheim satte på sin bästa fraktur och började dricka whisky i lobbyn - så han tillbringade den sista klockan

Benjamin Guggenheim satte på sin bästa fraktur och började dricka whisky i lobbyn - så han tillbringade de sista timmarna av livet

I enlighet med kostnaden för den inköpta biljetten var det en uppdelning i tre klasser. För de som floated i första klassen tillhandahölls en pool, en hall för fysisk kultur, ett bad, en domstol för squash, en elektrisk (en speciell "förfader" av ett solarium) och en speciell gren för husdjur. Även här var en restaurang, elegant inredda rum till lunch, rökare.

Hall of First Class på "Titanic"

Hall of First Class på "Titanic"

Förresten var tjänsten i tredje klass också värdig, bättre än på någon annan transatlantiska pares av den tiden. Stugorna var ljusa och mysiga, de var inte kalla och ganska rena. Matsalen serveras inte för utsökta, men ganska acceptabla rätter, det fanns speciella däck för promenader.

Fartygets lokaler och utrymmen var strängt separerade i enlighet med klasserna. Och passagerare, till exempel, den tredje klassen får inte vara på däck av den första klassen.

"Titanic" i böcker och filmer

Obehagliga händelser som hände på Titanic-fodret i april 1912, fungerade som grund för många litterära verk, målningar, sånger och filmer.

Den första boken om "Titanic" skrevs, eftersom det inte är paradoxalt, långt före kraschen. En liten känd amerikansk författare Morgan Robertson släppte en historia "Futility, eller döden av Titan" 1898. Det beskrivs som om ospecificerat fartyg "Titan", ett offer för en katastrof i april på natten, mötte ett slags isberg. Båtarna på "Titan" var inte tillräckligt, och därför dog många passagerare.

Historien köpte ursprungligen dåligt, men efter händelsen 1912, ett kraftigt ökat intresse i boken - mellan de händelser som beskrivs i berättelsen, och den verkliga kraschen av "Titanic" var det ganska några tillfällen. Och de viktigaste tekniska egenskaperna hos det fiktiva "titan" liknade egenskaperna hos det verkliga "Titanic" - verkligen fantastiskt faktum!

Morgan Robertson och hans berättelse, där "Titanic" död förutses i viss utsträckning

Morgan Robertson och hans berättelse, där "Titanic" död förutses i viss utsträckning

Och den första filmen om tragedin släpptes i maj av samma 1912 - han kallades "Spara från" Titanic. " Varaktigheten var 10 minuter, det var dumt och svartvitt. Huvudrollen spelades av Dorothy Gibson, skådespelerskan, som sig själv i den olyckliga natten var på den "titaniska" och fann sin frälsning i båten på numret sju.

År 1953 vände regissören Jean Neglessko till ämnet den tragiska resan "Titanic". Enligt tomten, på Titanic, klargör mannen, fru och deras två barn bland dem själva. Och allt verkar vara uppfyllt, men här är linjen ladugårdar på isberg och börjar gå till botten. Familjen måste överleva separationen, en fru och dotter översvämmade på en båt, son och pappa kvar på ett sjunkande fartyg. Filmen, förresten, fick en "Oscar" i samma 1953.

Affisch av filmen "Titanic" 1953

Affisch av filmen "Titanic" 1953

Men den mest kända filmen om linerens död är filmen "Titanic" James Cameron, som dök upp i biografer (och sedan på DVD) 1997. Han vann hela elva Oscar-premierna och under lång tid ansågs den mest kassafilmen i allmänhet i historien.

Vid utarbetandet av scenariot och skapandet av dekorationer för filmen deltog Cameron, auktoritativa experter på titans kollaps (till exempel historiker Don Lynch och Artist-Marinist Ken Marshall). Samarbete med respekterade experter gjorde det möjligt att på ett tillförlitligt sätt förmedla några episoder av krasch. Cameron "Titanic" orsakade en ny våg av intresse i linjens historia. I synnerhet, efter frisläppandet av filmen ökade efterfrågan på böcker och utställningar som är förknippade med detta ämne.

Cover DVD-film James Cameron "Titanic"

Cover DVD-film James Cameron "Titanic"

Detektion av "Titanic" längst ner på Atlanten

Det legendariska fartyget ligger längst ner på hela 73 år innan det upptäcktes. Om specifikt 1985, en grupp dykare under ledning av oceanografen Robert Ballard hittades. Som ett resultat visade det sig att under det stora trycket i vattnet "Titanic" (djupet här var ca 4000 meter) kollapsade i tre delar. Foderbrottet var utspridda i området med en radie på 1,6 kilometer. Ballard och hans kollegor hittade först den nasala delen av fartyget, som uppenbarligen på grund av sin stora massa gick till marken. 800 meter från henne hittades foder. Resterna av den mellersta delen märktes i närheten.

Stort chip "Titanic" på Ocean Day

Stort chip "Titanic" på Ocean Day

Mellan stora delar av fodret på botten var det möjligt att se och små föremål, vittna om epoken: en uppsättning koppar canteler, icke-rörda vinflaskor, koppar för kaffe, dörrhandtag, kandelabra och keramiska barndockor ...

Senare höll flera expeditioner till resterna av den "titaniska" RMS Titanic, som lagligen hade rätt till fragment av fodret och andra artefakter som är förknippade med det. Under dessa expeditioner höjdes mer än 6000 objekt från botten. De bedömdes därefter med 110 miljoner dollar. Dessa föremål uppvisades i tematiska utställningar eller såldes med auktioner.

En kopp vitstjärnledning (detta är detta rederi som ägs av titanic), uppvuxna från botten

En kopp vitstjärnledning (detta är detta rederi som ägs av titanic), uppvuxna från botten

Men varför har inte "Titanic" inte tagit upp helt? Tyvärr är det omöjligt. Specialister har fastställt att varje försök att höja linerskrovet leder till dess förstörelse, och därför är det troligt att det är kvar i botten för alltid.

Dokumentär "Titanic": Dream Death "

Добавить комментарий