De ce avionul sa prăbușit în suburbiile: crimă: structuri de putere: lenta.ru

Ziua de Duminică 11 februarie a umbrit următorul accident de avion: AN-148 Aeronave de pasageri "Saratov Airlines", care zboară de la Moscova la Orsk (regiunea Orenburg), sa prăbușit la scurt timp după decolare în cartierul Ramensky din regiunea Moscova. La bord au fost 65 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit. Anchetatorii și experții aviatici au în vedere acum o varietate de versiuni ale a ceea ce sa întâmplat: din condiții meteorologice nefavorabile înainte de defecțiunea tehnică. În detaliile celui mai mare accident de avion, de la începutul anului 2018, a fost căutat "lenta.ru".

Teriri de știri

Primele informații despre faptul că avionul a căzut în suburbiile trebuia să vină în jurul orei 15:00. La început, localnicii au raportat serviciul "112", care au văzut avionul de ardere au căzut în câmpul din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Puțin mai târziu, sursa în serviciile de urgență a confirmat că linia de pasageri A-148 Saratov Airlines (Flight 703), adresată de la Aeroportul Capital Domodedovo către Orsk (regiunea Orenburg), a dispărut de la Radarov la scurt timp după plecarea de la Aeroportul Domodedovo. Comunicarea cu echipajul a fost pierdută. Apoi a devenit cunoscut faptul că 71 de persoane au fost la bordul aeronavei - 65 de pasageri și șase membri ai echipajului.

Un pic mai târziu, sursa "Tape.ru" a spus că A-148 sa prăbușit în câmpul dintre așezările Zavorovo și Stepanovskoye: martorii oculari au susținut că avionul a prins focul în aer, iar unii au spus că bumbacul a fost în mod clar auzit . "Nu a existat nici o șansă să supraviețuiască membrilor echipajului și pasagerilor", a spus sursa Interfaxului. Reprezentanții serviciilor de urgență au rămas imediat la dezastru - și la aproximativ 16:00 au găsit într-adevăr o aeronavă spartă.

În curând a existat un videoclip de la locul accidentului AN-148: Cadrele fuselajului de avion sunt capturate pe cadre, în interiorul căruia puteți vedea stive poștale (a fost raportat inițial că aeronava ar putea aparține postului rusesc, dar Aceste informații nu au fost confirmate).

Potrivit serviciilor de urgență, epava victimei de standarde AN-148 pentru aviație a fost considerată aproape nouă. El a făcut primul său zbor cu mai puțin de opt ani în urmă și a zburat puțin. Anterior, aeronava a fost operată în Rusia Airlines, unde a efectuat, inclusiv zboruri străine. Vasul aerian a fost apoi transferat la Saratov Airlines în temeiul acordului de subvenționare.

Elicopterul fantomei

Curând după ce personalul de urgență a început inspecția dezastrului, a declarat o sursă în agențiile de aplicare a legii pe Lente.ru că au fost detectate doar 50 de corpuri ale celor morți. Mai târziu, au existat informații că distrugerea celei de-a doua aeronave nu a fost găsită departe de locul căderii Ans-148. Potrivit unei alte surse de "bandă.ru", au fost un elicopter. În același timp, sa presupus că cauza catastrofei a fost o coliziune cu elicopterul postului rusesc. Cu toate acestea, această versiune nu a primit confirmarea oficială.

"Nu avem elicopterele lor", a spus reprezentantul "postului de Rusia". El a explicat la prăbușirea plicurilor cu scrisori de pe site prin faptul că la bordul aeronavelor căzute a existat o geantă mică, cu o corespondență de poștă electronică, cântărind aproximativ 20 de kilograme. Mai târziu, serviciul de presă al Ministerului situațiilor de Urgență a negat, de asemenea, versiunea cu elicopterul: salvatorii au căutat zona în zona catastrofei și nu au găsit nimic pe care cel puțin de la distanță ar putea să semene cu detaliile elicopterului.

Nu este norocos cu vremea

În prezent, motivele tradiționale sunt verificate în astfel de cazuri: condițiile meteorologice, eroarea echipajului și funcționarea defectuoasă tehnică. Potrivit datelor rafinate de zborRarmar24, imediat înainte de pierderea semnalului AN-148, acesta a scăzut de la 1900 la 975 de metri în mai puțin de un minut, deși pilotul, dimpotrivă, trebuia să câștige înălțimea. Acum, investigația va trebui să afle exact ce a fost cauza unui declin puternic.

Dacă vorbim despre versiunea "vreme" a accidentului, atunci pentru ultima duminică a avut toate motivele. În funcție de serviciul "Yandex. Programul, 11 februarie la aeroporturile din Moscova deținute aproximativ 30 de zboruri, alte 14 au fost anulate. Deci, în Domodedovo, de unde zborul 703 de la 11 zboruri au fost reținute și 11 nu au zburat deloc. Anterior, Centrul Meteo Vobos a declarat pentru Ria Novosti că vremea tulbure era așteptată în regiunea metropolitană pe 11 februarie și temperatura aerului până la minus 6 grade. Mai jos sunt datele radarelor sinoptice ale serviciului Yandex. Vremea "la ora 15:00 (momentul accidentului AN-148) la locul accidentului.

Între timp, canalul TV Rent a raportat că AN-148 rupt nu a fost tratat cu lichid anti-înghețare: căpitanul de aeronavă a fost refuzat. De obicei, serviciile tehnice ale aeroportului sunt efectuate astfel de lucrări, astfel încât atunci când luați o pauză în cazul avionului, nu se formează să se găsească. De regulă, această procedură este obligatorie dacă temperatura este aproape de zero.

Eroare de sistem

Versiunea pe care a apărut catastrofa din cauza erorilor în timpul funcționării aeronavei, este una dintre cele pe care le va face o consecință cu siguranță. Pentru aceasta, se pare că există toate motivele.

Sursa centrului Moscovei Komsomol din Rostransnadzor a spus că testarea de anul trecut a AN-148 sa prăbușit în regiunea Moscovei a descoperit tulburări. În special, experții au stabilit faptul că încălcarea periodicității de înlocuire a uleiului în cutii de viteze și spălarea filtrului de pornire a aerului. Conform programului de întreținere, frecvența acestor lucrări ar trebui să fie 375 de ore de zbor, dar de către aeronava AN-148-100V (numărul de la bord RA-61704) au fost efectuate cu o periodicitate de 750 de ore. Cât de critice ar putea fi aceste încălcări, de a răspunde experților.

La scurt timp după catastrofă, utilizatorii rețelei sociale au început să vorbească despre problemele cu care trebuiau să se confrunte cu zborurile de la Saratov Airlines. Au fost destul de mult.

Potrivit instagramului său, Natalia Barankov (Moscova1yoga), odată ce a fost transplantată să "slăbească, la ucis" Yak-42, deși inițial zborul urma să fie efectuat pe căptușeala cu ambraer. Unele scaune nu au luat o poziție verticală, așa cum este cerută de regulile de securitate, centura nu a fost fixată.

"M-am rugat toate zborurile de două ore (...). Am trecut și am întunecat decât pe diapozitivele americane și pe aterizarea șasiului a dat o astfel de lovitură și mănâncă, ca și cum avionul se desprinde doar pe bucăți ", scrie ea. - Am scris declarații, nu erau suficiente, aparent.

Un alt client Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) a spus despre o situație similară în timpul zborurilor către Orsk și înapoi. "El [avion] nu este absolut potrivit pentru zboruri! Întregul liber, ucis, când decolarea și aterizarea, senzațiile teribile, deoarece sunetele nu sunt caracteristice acestui vehicul. Numai unde sunt cei care au lăsat astfel de aeronave la banda? " Ea este indignantă.

"Da, ce se întâmplă acolo, toți cei 2,5 ani, toate zborurile mele au început și s-au încheiat în mod egal - rugăciune", adaugă Ani Muradyan.

"Mâine a fost planificată să zboare de același zbor, dar nu au existat bilete, nu zburam spre Orsk, dar în Orenburg, în continuare pe cruci, ieri nu m-am bucurat de această opțiune, dar acum cred că altfel" scrie Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Ancheta va arăta

La scurt timp după tragedia, secretarul de presă al președintelui Rusiei, Dmitri Peskov, a declarat că șeful statului a instruit guvernul să investigheze accidentul de aeronavă din regiunea Moscovei.

"Președintele a instruit guvernul să creeze o comisie specială în legătură cu accidentul de avion din regiunea Moscovei", a spus nisipurile. - Putin a dat, de asemenea, instrucțiuni departamentelor relevante pentru lucrările de căutare necesare. " Peskov a adăugat că președintele și-a exprimat condoleanțele rudelor și celor dragi și a anulat călătoria de lucru la Sochi: a fost făcută "luând în considerare posibilitatea de a coordona activitatea comisiei guvernamentale".

Se știe deja că comisia specială a fost condusă de ministrul Transporturilor Maxim Sokolov. În plus, CPU cauzează Comisia de anchetă a constituit un comitet interstatal aviatie. Desigur, ei nu au rămas în partea forțelor de securitate: Procuratura de transport interregional din Moscova și Procuratura de Transport din sudul Transporturilor au început, de asemenea, să verifice.

"În cursul inspecției, o evaluare va fi evaluată prin respectarea cerințelor legislației în punerea în aplicare a întreținerii aeronavei și a activității de expediere", a menționat procurorul general.

Cei care au plecat

În seara zilei de 11 februarie, serviciul de presă al echipei de căutare și salvare a elicopterului "Angel", care a participat la operație, a declarat că salvatorii nu au găsit supraviețuitorii de aeronave AN-148 în suburbiile. Potrivit sursei agenției, toți cei care au fost la bord a murit. Emercom of Rusia a publicat o listă de pasageri și membri ai echipajului zborului 703 Moscova - Orsk "Saratov Airlines".

Membrii echipajului:

1. Valeria Gubanov, comandantul aeronave2. Gambaryan Serghei, al doilea pilot3. Kuzmin Oleg, Tehnician4. Gavrilov Serghei, Tehnician5. Anastasia slavană, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Pasagerii:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Curățarea Anatoly10. Evgeny scurt11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (copil) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibigenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey EvGenievich27. Drishova irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena VasilyEvna30. Dolbin Viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasva speranță (copil) 38. Krasva Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko sergey51. Poleletas Ilya Sergeevich (copil) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarhuk Vladimir54. Somn Ulyana55. STABIL ILYA56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev FiRgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev vladimir pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Salvatorii au deschis o linie fierbinte pentru rude și cele dragi: 8-800-775-17-17. Personalul operațional al Ministerului Situațiilor de Urgență este situat la Aeroportul Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

La sfârșitul anului 2016, în dimineața zilei de 25 decembrie, casetele tuturor agențiilor de știri au stivuit titlurile teribile despre accidentul avionului, care aparținea Ministerului Apărării Federației Ruse, care sa prăbușit în Marea Neagră, La 2 minute după aeroportul de la aeroportul din ADLER.

Această catastrofă a fost condamnată pentru a deveni cea mai misterioasă din istoria Rusiei, deoarece este acceptată atât de acceptată - tot ceea ce privește detaliile militare rămâne secret pentru șapte sigilii. Tristețe și că, chiar dacă motivul este numit, este puțin probabil să facă onestitatea și veridicitatea comisiilor care sunt implicate în investigațiile incidentului.

Cronologia evenimentului acelei dimineți teribil este după cum urmează:

Tu-154b-2 a făcut un zbor pe traseul Moscova (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Siria). Potrivit planului de zbor, sa presupus că este de combustibil în Mozdok, dar condițiile meteorologice de la aeroport nu au permis acest lucru, astfel încât linerul a aterizat în Adler

Când avionul a fost refuzat, a zburat din Sochi - sa întâmplat la ora 05:25 dimineața. După două rotiri, 90 de grade la dreapta la bordul aeronavei au luat cursul spre est spre Marea Caspică, încercând să formeze înălțimea. Cu toate acestea, doar 2 minute mai târziu - la 05:27, avionul a dispărut de pe ecranele dispozitivelor radar.

Consiliul sa prăbușit în mare cu o rasă stângă de 1,6 kilometri de coastă și la 6 kilometri de pistă. Toți cei care au fost la bord 92 de persoane, inclusiv 65 de soliști și angajați ai ansamblului academic, numiți după A.V. Alsidrov, precum și un bine-cunoscut activist civil - președintele Fundației Elizabeth Glinka, a murit. De asemenea, printre morți au fost trei canale TV (NTV, stea, canal unul).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Printre posibilele cauze ale dezastrului au fost numite defecțiuni tehnice și erori ale echipajului sau supraîncărcării, dar FSB a făcut imediat o declarație că nici sarcini chimice, nici explozive nu au fost transportate la bordul căptușelii crăpate și a fost de asemenea respinsă că cauza Catastrofa ar putea fi supraîncărcată.

Apropierea anchetei lasă multe opțiuni de gândire, de ce a căzut avionul, care a fost corect din punct de vedere tehnic?

Printre alte lucruri au fost numite versiunile atacului terorist. Versiunea a fost, de asemenea, anunțată că, în cabina de pilotaj (în scaunul celui de-al doilea pilot, care a fost realizat de decolare) a fost o persoană străină, care nu a fost instruită și nu este permisă să zboare, care confuze pârghii, eliminând clapeta și părăsirea șasiului .

De asemenea, în martie 2017, a fost anunțat că, de fapt, căptușeala nu a căzut-o sa prăbușit atunci când plantează apa în zborul controlat (în loc să continue setul de înălțime, comandantul a început un declin). În acest sens, cauza dezastrului ar putea fi dezorientarea pilotului în spațiu: în istoria aviației, există cazuri în care echipajul, desfășurând aeronave în întuneric fără repere vizibile, nu ar putea să-și evalueze în mod adecvat locația față de Pământ. Deja șase luni după tragedia, a raportat Ministerul Apărării Rusiei, după cum se pare, versiunea finală a catastrofei, confirmând concluziile sale din martie:

«Conform rezultatelor investigației, sa stabilit că cauza incidentului ar putea fi o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, care a dus la acțiunile sale eronate cu autoritățile de control al aeronavelor »

Și acum un an, la 25 decembrie 2017, un mesaj a apărut pe site-ul web al site-ului oficial al Comitetului de Investigație al Federației Ruse în care, în special, urmărește următoarele:

«Investigarea cauzei penale, inițiată de catastrofa aviației la 25 decembrie 2016 TU-154 Avioane în zona aeroportului Sochi, continuă în procedura stabilită de legislația rusă »

În acest loc este oportun să se folosească expresia "Continuarea ar trebui", totuși, cel mai probabil, nu cunoaștem motivele adevărate, deoarece fantezia noastră este întotdeauna bogată în reflecții și speculații și nu credem pe nimeni. În reziduul uscat 92, destinele umane au găsit pace în Marea Neagră.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Apropo, am scris deja în blogul meu de ce majoritatea dezastrelor apar în timpul decolării sau în timpul aterizării, puteți citi legătură .

De asemenea, puteți citi despre alte catastrofe rezonante:

"Un accident de avion a provocat 583 de persoane"

"Avion" Bomba de acțiune lentă "

"Ca pilot a întins fereastra cabinei de aeronave"

"Coliziune în cer peste Germania"

"Cum hocheiul" Lokomotiv "ucis"

"Ca Airbus sa prăbușit în munte"

"Pe măsură ce avionul a căzut la grădiniță"

Dacă doriți să continuați - Aboneaza-te la canalul meu !
De asemenea, puteți să-mi mulțumiți, deoarece toate textele pe care le scriu de la mine, folosind informațiile oficiale găsite în rețea.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 decembrie 1997 Airlinerul Boeing 737-36N din Silkair a îndeplinit zborul MI 185 pe traseul Jakarta - Singapore, dar la 35 de minute după decolare, fiind la înălțimea de croazieră (10.650 de metri), din motive neidentificate, sa prăbușit în râul Musi din vecinătate din Palembang Indonezia de Sud. Nu au existat semne de dezastru și mesaje despre defalcările din echipaj. Suflarea suprafeței râului a fost o forță încât nu exista practic nimic din avionul. Toate cele 104 de persoane la bord - 97 de pasageri și 7 membri ai echipajului - au murit. Ulterior, a fost posibil să se identifice doar șapte.

Investigarea motivelor pentru dezastrul MiC 185, a avut loc Comisia Națională Indonezia privind siguranța transportului (NTSC) și Consiliul Național de Securitate al Transporturilor din SUA (NTSB). Scopul unor astfel de investigații este întotdeauna detectarea defecțiunii tehnice a aeronavei, ceea ce a determinat o catastrofă, pentru a le elimina în aeronavă de același model și pentru a preveni atât de multe daune în viitor. Este ca un puzzle: să asambleze detaliile aeronavelor căzute, să le studieze pentru posibilele defalcări și eșecuri și, în final, colectează întregul puzzle într-un singur întreg, aflând ce, cum și unde a mers prost.

Freaks de zbor MI 185.

Versiunea 1. De la început, anchetatorii au crezut că dezastrul se datorează unei defecțiuni a înălțimii înălțimii - această problemă la Boeing 737 a condus deja la mai multe catastrofe. Adevărat, cu un an înainte de evenimentele descrise, Boeing corectează problemele în volan de înălțime pe toate aeronavele sale, dar poate nu la sfârșit? Detașările de căutare, din fericire, a reușit să găsească distrugerea înălțimii aeronavelor prăbușite, nu au fost găsite în râul în sine, ci în pădure la câțiva kilometri de locul căderii aeronavei. Cu toate acestea, volanul considerat, așa cum a arătat examinarea, a fost de lucru, a fost rupt la cădere, dar el însuși nu era cauza catastrofei.

Botovia a fost recuperată din râu a fost trimisă la Washington la decriptare. Dar sa dovedit că un recorder de vorbire care a înregistrat toate conversațiile din pilotajul piloților, a oprit cu 6 minute înainte de catastrofă, iar recorderul parametric, care a înregistrat toți parametrii tehnici ai zborului (viteză, înălțime etc.) Opriți un minut înainte de cădere. Toate mărturiile și conversațiile înregistrate de acestea au fost complet obișnuite, nimic nu a subliniat unele defalcări sau situații independente.

Versiunea 2. Înregistrările laterale se pot deconecta din cauza scurtcircuitului în lanțul electric. Poate că accidentul de avion a apărut datorită unui scurtcircuit, ca rezultat al căruia nu numai registratorii s-au oprit, dar și întregul sistem de management al aeronavei? În cazul unui scurtcircuit al sistemului de planificare a vorbirii, automatizatul de pe tabloul de bord este declanșat în spatele piloților, sunetul său este bine auzit, iar piloții au de obicei pur și simplu comutatorul de comutare pentru a re-rula puterea. Anchetatorii au efectuat un experiment: au organizat un scurtcircuit în lanțul unui recorder de vorbire, după care sa oprit și apoi a ascultat înregistrarea sa. Sa dovedit că, după închidere, înregistratorul a scris încă câteva secunde, iar sunetul automatizării automate a protecției a fost în mod clar auzit pe înregistrarea sa. Cu toate acestea, nu a existat un astfel de sunet la înregistrarea unei științe de vorbire a aeronavelor căzute. Prin urmare, motivul deconectării recorderurilor și al accidentului de aeronavă în sine nu a fost scurtcircuit.

Versiunea 3. Aflați defecțiunea care dintre mii de părți ale avionului a provocat o astfel de scădere bruscă a fost dificilă datorită faptului că în timpul căderii, aeronava sa prăbușit pe o mulțime de fragmente mici, dintre care unele nu au găsit-o și a fost dificil pentru aceste resturi, indiferent dacă este dificil de spus dacă momentul căderii Onei sau a unei alte părți a aeronavei a fost foarte dificil. Apoi, anchetatorii au decis la simulatorul aviației Boeing 737-36N pentru a simula eșecurile diferitelor sisteme de aeronave și pentru a verifica căile de scădere rezultate cu calea de zbor a zborului MI 185, pe care a înregistrat radarul de control al turnului de control. Problema a fost că toate refuzurile modelate au dat o cale să cadă, diferită de cea pe care Mi 185 a căzut - a fost foarte cool - avionul a coborât brusc, răsturnat, a trecut la o scufundare aproape verticală și a căzut la o viteză mare, mai puțin decât 30 de secunde depășirea barierului de sunet (1200 km / h).

Astfel, toate versiunile despre defecțiunile tehnice au fost respinse de grupul de investigație.

Versiunea 4 și ultima. Totul a subliniat că, în moarte, aeronava a fost trimisă de cineva în mod deliberat, iar această persoană a oprit anterior înregistratoarele de la bord (conform instrucțiunilor de a face categoric interzise). În plus, dacă înregistratorul de voce este deconectat în mod independent, sunetul tovajului comutabil este atât de liniștit încât este ulterior auzit de înregistrare. Înregistrarea recorderului de vorbire sa încheiat cu faptul că căpitanul a ieșit din pilotajul piloților, lăsând al doilea pilot singur.

Anchetatorii au început să studieze cu atenție personalitățile piloților: comandantul aeronavei (FCC) - 41 de ani Tsu Veimin, Singapore. Un pilot cu experiență a fost servit în Forțele Aeriene din Singapore, în compania aeriană Silkair a lucrat timp de 5 ani și 9 luni. Cel de-al doilea pilot este un Duncan M. Ward, Noua Zeelandă din 23 de ani. Un pilot cu experiență a lucrat în Silkair Airlines 1 an și 4 luni (de la 16 septembrie 1996). Împreună au zburat pentru prima dată.

La pilotul tânăr Duncana M. Ward nu a reușit să găsească nimic suspicios, dar la Cue Weine, după cum sa dovedit, au existat milioane de datorii din cauza jocului de pe bursă. Toate acestea au fost agravate de criza financiară. În plus, cu puțin timp înainte de plecare ulterioară, TSU Raymena a fost redusă din cauza faptului că a neglijat siguranța pasagerilor ca transportator, depășind viteza, de exemplu, la aterizare. În plus, așa cum sa dovedit că ziua accidentului avionului, 19 decembrie, a fost o zi foarte importantă pentru TSU Raymin. 19 decembrie 1979 El, fiind încă în serviciul Forței Aeriene, a fost de a face o plecare ca parte a unui grup pilot de luptători. Dar, datorită defecțiunii luptătorului său, Tsu Veimin a fost forțat să se întoarcă la bază, iar toți cei care se aflau în grupul pilot - colegii și prietenii săi - s-au prăbușit, jenat în munte în condiții de vizibilitate slabă.

Tsu Veimin.

Aparent, în această zi semnificativă pentru el, 19 decembrie, Tsu Vemin a decis să reducă conturile cu viața. El, dezactivând recorderul de voce, probabil numit cel de-al doilea pilot în salon sub un fel de pretext, el însuși a intrat în cabina piloților, încuiată acolo și, dezactivând recorderul parametric, a trimis aeronava în jos.

Raportul final al investigației NTSC a fost publicat la 14 decembrie 2000. Aceasta indică faptul că cauza catastrofei nu este instalată, deoarece ultimele minute ale zborurilor nu au fost fixate la înregistratoare la bord. Ca unul dintre anchetatorii NTSC a spus: a fost o decizie politică, pentru că nu le-a plăcut că pilotul a ucis pe toți la bord.

NTSB a publicat raportul său de investigație, care a indicat cauza sinuciderii catastrofei a pilotului. A fost primul caz în care NTSB a contestat decizia anchetatorilor din alte țări.

Din ce în ce mai mult, puteți auzi despre știri că un avion sa prăbușit într-una sau altă regiune și mulți oameni au murit. Din păcate, astfel de dezastre apar atât de des că mulți nu sunt foarte surprinși de astfel de știri. Unii ruși consideră că prăbușirea avioanelor din țara lor este legată de faptul că sunt depășite, deoarece au fost colectate în anii Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, avioanele cad în alte țări la care designerii sovietici nu au nimic de făcut.

În plus, garniturile americane, germane și franceze sunt considerate cele mai puternice și mai fiabile. Care este motivul? În general, aeronavele cad absolut din diverse motive și nu se datorează întotdeauna defectuosul aeronavei în sine. Destul de des, motivul pilotului în sine, care gestionează linerul. Spuneți-mi mai mult, de ce cade avioanele și este posibil să o împiedicați?

почему падают самолеты

Cauzele accidentului de aeronave

La jumătate, piloții vinovați de aer, deoarece sunt responsabili pentru a se asigura că avionul se înmoaie cu succes și a aterizat. Catedrala sa produs adesea datorită faptului că piloții nu au putut face rapid soluția potrivită în condiții complexe de meteo. De asemenea, motivul tragediei a devenit adesea Bad bunăstare fie oboseală zburătoare Manager de avioane.

Toți piloții sunt verificați în fața zborului:

  • Sănătate: Aceasta include măsurarea impulsului, presiunii și temperaturii.
  • Prezența alcoolului sau a medicamentelor în sânge, utilizând testarea specială de screening.

Pentru a obține o licență și pentru a gestiona aeronava, solicitanții pentru postul de pilot trebuie să treacă prin multe comisioane medicale, să treacă o mulțime de analize și să treacă printr-o perioadă lungă de probă. Cu toate acestea, după cum arată practica, chiar sub rezerva unor calificări și experiență ridicate, unele fac greșeli care merită nu numai pentru ei, ci și pasageri.

причины падения самолета

De asemenea, cauzele incidentelor pot fi:

  1. Defecțiunea aeronavei Sau uzura echipamentelor este destul de frecventă a accidentului de aeronavă. Opțional, garniturile vechi pot fi rupte, dispozitive destul de des moderne se încadrează în dezastre. Este foarte important ca avionul să funcționeze și că toate mecanismele sale sunt în stare excelentă. În cazul unei defalcări a oricărui detaliu, este necesar să se facă reparații atente și să verificați dispozitivul de mai multe ori înainte de a trimite la zbor. Catastrofa teribilă a avut loc în 1985, când Boeing 747 a alergat în muntele Otsutak, ceea ce a dus la moartea a 520 de pasageri. Motivul a fost că avionul a fost rău renovat și în aer pe care nu-l putea face față obstacolului.
  2. Condiții de meteo nefavorabile . Înainte de a trimite aeronava la zbor, este necesar ca persoanele autorizate să examineze cu atenție condițiile meteorologice care îl așteaptă pe drumul spre destinație. În cazul în care există un risc de furtuni sau un uragan puternic, zborul trebuie transferat într-un alt moment. Dar adesea neglijarea oamenilor prin aceasta, ducând la dezastre.
  3. Eroare de dispecer . Din acest motiv, se întâmplă doar 6% din camirul de aer. Soluții incorecte de dispecer, repornirea aeronavei sau poluarea combustibilului pot duce, de asemenea, la o tragedie teribilă.
  4. Teroriști . În situațiile în care aeronava trebuie să fie trecătoare în spoturi fierbinți, există întotdeauna un risc ca teroriștii să se poată "deranja". Recent, un astfel de incident sa întâmplat cu aeronava Malaezia B777, care a zburat la est de Ucraina, unde luptele continuă de mai mulți ani. El a fost împușcat de la sol, care a ucis 298 de pasageri.

Aceste motive pentru căderea aeronavei sunt cele mai frecvente. Dar povestea cunoaște cazuri de contriere teribile suficiente, ale cărora au fost circumstanțe destul de neprevăzute. Ar putea fi numiți ridicol dacă nu au afectat moartea umană. Acestea includ:

  • O catastrofă 25 august 2010 în Republica Congo, când unul dintre pasagerii a reușit să transporte partea live a crocodilului. Când a scăpat în mod neașteptat din sac, a început o panică la bord, oamenii s-au grabit la un capăt, ceea ce a dus la dezechilibru. Ca rezultat, avionul a căzut și a învinuit 20 de vieți.
  • La 23 noiembrie 1993, câțiva prizonieri care au scăpat din închisoare, au capturat o căptușeală, care a zburat din Etiopia. Ei au cerut să meargă în Australia, dar nu au dat combustibilului avionului, din cauza cărora sa încheiat cu combustibil și nu a căzut departe de coastă. 127 de persoane au murit în această tragedie.
  • În octombrie 1996, nu a existat mai puțin ciudat și în același timp un incident trist când cineva a uitat să elimine banda de la senzori, din cauza cărora instrumentele nu au prezentat date exacte, iar pilotul nu a putut determina cu precizie viteza și înălțimea aeronava, care a dus la accidente care au luat 70 de vieți.

причины крушения самолета

Desigur, orice situație neprevăzută se poate întâmpla în aer, în care este dificil să se navigheze și să ia decizia corectă. Dar piloții sunt pentru ambii necesari pentru a garanta un zbor prosper. Nu e de mirare că sunt instruiți în zadar de mai mulți ani, vor trece practici lungi și formare înainte de a gestiona aeronavele. Este foarte important ca pilotul să nu fie doar experimentat, ci și responsabil și îndrăzneț. El nu ar trebui să se teamă de dificultăți și de situații neprevăzute. De asemenea, este important să se pregătească o aeronavă bună pentru a zbura decât angajații special instruiți. Obligațiile lor includ un control atent asupra activității tuturor sistemelor și dispozitivelor ale aeronavei. Ei trebuie să elimine toate problemele din activitatea aeronavei, pentru a preveni consecințele teribile.

Rezumarea, observăm că motivele pentru accidentul aeronavei. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să zboare. După cum arată statisticile, numărul accidentelor rutiere depășește uneori numărul unui accident de avion, dar din acest motiv, oamenii nu au încetat niciodată să călătorească mașinile. Este foarte important să aveți încredere că numai companiile aeriene verificate cu o bună reputație, să cunoaștem regulile de comportament la bord și, desigur, speranță pentru cele mai bune.

Facebook.

În contact cu

Odnoklassniki.

Cauzele accidentului avionului

Добавить комментарий