Por que o avião caiu nos subúrbios: Crime: Estruturas de poder: lenta.ru

Domingo dia 11 de fevereiro ofuscou o próximo acidente de avião: Aeronaves de passageiros "Saratov Airlines", voando de Moscou para Orsk (região de Orenburg), recolhida logo após a decolagem no distrito de Ramensky da região de Moscou. A bordo foram 65 passageiros e 6 tripulantes. Ninguém sobreviveu. Os investigadores e especialistas em aviação estão agora considerando uma variedade de versões do que aconteceu: de más condições meteorológicas antes do mau funcionamento técnico. Nos detalhes do maior acidente de avião, desde o início de 2018, "lenta.ru" foi procurado.

Notícias terríveis

A primeira informação sobre o fato de que o avião caiu nos subúrbios era para vir por volta das 15:00. No começo, os moradores locais relataram o serviço "112", que viu o avião em chamas caiu no campo no distrito de Ramensky da região de Moscou. Um pouco mais tarde, a fonte em serviços de emergência confirmou que o revestimento de passageiros An-148 Saratov Airlines (voo 703), dirigido a partir do aeroporto de capital Domodedovo para Orsk (região de Orenburg), desapareceu de Radarov logo após a partida do aeroporto de Domodedovo. A comunicação com a tripulação foi perdida. Então ficou conhecido que 71 pessoas estavam a bordo da aeronave - 65 passageiros e seis tripulantes.

Um pouco mais tarde, a fonte de "tape.ru" disse que o AN-148 entrou em colapso no campo entre os assentamentos de Zavorovo e Stepanovskoye: os testemunhas oculares argumentaram que o avião pegou fogo no ar, e alguns disseram que o algodão foi claramente ouvido . "Não houve chance de sobreviver aos membros da tripulação e passageiros", disse a fonte de Interfax. Representantes de serviços de emergência imediatamente deixados no desastre - e, por volta das 16:00, realmente encontrou uma aeronave quebrada.

Logo houve um vídeo do local de acidente AN-148: Os quadros da fuselagem do avião são capturados nos quadros, dentro do que você pode ver pilhas postais (inicialmente relatou que a aeronave poderia pertencer ao post russo, mas Esta informação não foi confirmada).

De acordo com serviços de emergência, a naufrágio da vítima de An-148 para os padrões de aviação foi considerada quase nova. Ele fez seu primeiro voo menos de oito anos e voou um pouco. Anteriormente, a aeronave foi operada nas companhias aéreas da Rússia, onde realizou, incluindo vôos estrangeiros. O vaso aéreo foi então transferido para Saratov Airlines sob o Contrato de subsistência.

Helicóptero fantasma

Logo após a equipe de emergência iniciou a inspeção do desastre, uma fonte em agências de aplicação da lei disse a Lente.ru que fragmentam apenas 50 corpos dos mortos. Mais tarde, houve informação que os destroços da segunda aeronave foram encontrados longe do local da queda do AN-148. De acordo com outra fonte de "tape.ru", eles eram um helicóptero. Ao mesmo tempo, assumiu-se que a causa da catástrofe era uma colisão com o helicóptero do poste russo. No entanto, esta versão não recebeu confirmação oficial.

"Nós não temos seus helicópteros", disse o representante do "post da Rússia". Ele explicou ao acidente de envelopes com cartas no local pelo fato de que a bordo da aeronave caída havia uma pequena bolsa com uma correspondência de correio pesando cerca de 20 quilos. Mais tarde, o serviço de imprensa do Ministério das situações de emergência também negou a versão com o helicóptero: os socorristas procuraram a área na área da catástrofe e não encontrou nada que pelo menos remotamente pudesse se assemelhar aos detalhes do helicóptero.

Não tenho sorte com o clima

Atualmente, as razões tradicionais são verificadas nesses casos: condições meteorológicas, erro de tripulação e mau funcionamento técnico. De acordo com os dados refinados Flightradar24, imediatamente antes da perda do sinal An-148, diminuiu de 1900 a 975 metros em menos de um minuto, embora o piloto, pelo contrário, deveria ganhar altura. Agora a investigação terá que descobrir o que exatamente foi a causa de um declínio acentuado.

Se falarmos sobre a versão do "clima" do acidente, então para o último domingo tinha todos os motivos. De acordo com o serviço "Yandex. Programação, 11 de fevereiro em Aeroportos de Moscou detidos cerca de 30 voos, outros 14 foram cancelados. Assim, em Domodedovo, de onde o voo 703 voou, 11 voos foram detidos e 11 não voaram para todos. Mais cedo, o Centro de Tempo Vobos disse à Ria Novosti que o clima nublado era esperado na região metropolitana em 11 de fevereiro e a temperatura do ar até menos 6 graus. Abaixo estão os dados dos radares sinópticos do serviço Yandex. Tempo "às 15:00 (o momento do acidente do AN-148) no local do acidente.

Enquanto isso, o Canno de TV da REN TV relatou que o AN-148 quebrado não foi tratado com fluido anti-congelamento: o capitão da aeronave foi supostamente recusado. Normalmente, os serviços técnicos do aeroporto são realizados tal trabalho para que, quando você fizer uma pausa no caso da aeronave, não é formado para encontrar. Por via de regra, este procedimento é obrigatório se a temperatura estiver próxima de zero.

Erro no sistema

A versão que a catástrofe ocorreu devido a erros durante a operação da aeronave, é uma daquelas que a conseqüência certamente funcionará primeiro. Para isso, parece que há todos os motivos.

A fonte do Centro de Komsomol de Moscou em Rostransnadzor disse que o teste do ano passado do AN-148 caiu na região de Moscou descobriu distúrbios. Em particular, os especialistas estabeleceram o fato de violação da periodicidade da substituição do petróleo nas caixas de engrenagens e lavando o filtro de arranque aéreo. De acordo com o programa de manutenção, a frequência dessas obras deve ser de 375 horas de vôo, mas pela aeronave AN-148-100V (o número a bordo RA-61704) foram realizados com uma periodicidade de 750 horas. Quão críticas essas violações podem ser responder aos especialistas.

Pouco depois da catástrofe, os usuários da rede social começaram a falar sobre os problemas com os quais tiveram que enfrentar os vôos de Saratov Airlines. Eles eram bastante.

De acordo com seu Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), uma vez transplantada para "soltar, matou" Yak-42, embora inicialmente o vôo fosse realizado no revestimento da Embraer. Algumas cadeiras não assumiram uma posição vertical, conforme exigido pelas regras de segurança, o cinto não foi fixado.

"Eu orei todas as duas horas de voos (...). Nós estávamos tremendo e ficamos escuros do que nos slides americanos, e ao aterrissar o chassi deu uma batida e mói, como se o avião apenas rebite em pedaços ", ela escreve. - Eu escrevi declarações, eles não eram suficientes, aparentemente. "

Outro cliente Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) contou sobre uma situação semelhante durante vôos para orsk e de volta. "Ele [avião] não é absolutamente adequado para voos! Todo o solto, morto, quando decolagem e pouso, sensações terríveis, já que os sons não são característicos deste veículo. Apenas onde aqueles que deixam essas aeronaves olharem para a pista? " Ela é indignada.

"Sim, o que está acontecendo lá, todos os 2,5 anos todos os meus vôos começaram e terminou igualmente - oração", acrescenta ani Muradyan.

"Amanhã foi planejado voar pelo mesmo vôo, mas não havia ingressos, não estávamos voando para Orsk, mas em Orenburg, além das cruzes, ontem não estava feliz por esta opção, mas agora eu acho que o contrário," escreve Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

A investigação mostrará

Logo após a tragédia, a secretária de imprensa do Presidente da Rússia Dmitry Peskov disse que o chefe de Estado instruiu o governo a investigar o acidente de aeronave na região de Moscou.

"O Presidente instruiu o governo a criar uma comissão especial em conexão com o acidente de avião na região de Moscou", disse as areias. - Putin também deu instruções aos departamentos relevantes para o trabalho de busca necessário. " O Peskov acrescentou que o presidente expressou condolências aos seus parentes e entes queridos e cancelou a viagem de trabalho para Sochi: Foi feito "levando em conta a possível necessidade de coordenar o trabalho da Comissão do Governo".

Já é sabido que a Comissão Especial foi liderada pelo Ministro da Transporte Maxim Sokolov. Além disso, a CPU faz com que a Comissão de Investigação tenha formado um Comité de Aviação Interestadual. Claro, eles não permaneceram no lado das forças de segurança: O Ministério Procurador do Transportador Inter-regional de Moscou e o Procurador do Ministério do Sul do Sul também começaram a verificar.

"No decurso da inspeção, uma avaliação será avaliada pela conformidade com os requisitos da legislação na implementação da manutenção da aeronave e do trabalho de expedição de serviços", observou o promotor geral.

Aqueles que se foram

Na noite de 11 de fevereiro, o serviço de imprensa da pesquisa de helicóptero e salvamento de salvamento "Angel", que participou da operação, disse a TASS que os resgatadores não encontraram os sobreviventes de aeronaves AN-148 nos subúrbios. De acordo com a fonte da agência, todos que estavam a bordo morreu. Emercom, da Rússia, publicou uma lista de passageiros e tripulantes do voo 703 Moscou - Orsk "Saratov Airlines".

Membros do grupo:

1. Gubanov Valery, comandante de aeronaves2. Gamaryan Sergey, segundo piloto3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewarts6. Koval Victoria, Stewarts

Passageiros:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. GAHRAMANOV NAMIG5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. KLAVA YURI9. Anatoly10 de limpeza. Evgeny11 curto. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Evgeny Levanov (criança) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. SINITINA TATIANA18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. GRCHEV Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Esperança de Krasova (criança) 38. Krasova Oksana39. Puradov oleg40. Machneva svetlana41. MESHCHERYAKOVA NATALIA42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (criança) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Sono ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. USACHEV Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga AnatolyEvna64. Tsigichko olga65. Yamaev Yuri.

Os resgatadores abriram uma linha direta para parentes e entes queridos: 8-800-775-17-17. O pessoal operacional do Ministério das situações de emergência está localizado no aeroporto de Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

No final de 2016, na manhã de 25 de dezembro, as fitas de todas as agências de notícias empilharam as terríveis manchetes sobre o acidente do avião, que pertenciam ao Ministério da Defesa da Federação Russa, que desmoronou no Mar Negro, 2 minutos após o aeroporto do aeroporto em Adler.

Esta catástrofe estava condenada a se tornar a mais misteriosa na história da Rússia, porque é tão aceita - tudo o que diz respeito aos detalhes militares permanece segredo para sete selos. Tristeza e que, mesmo que o motivo seja nomeado, é improvável que seja a honestidade e a veracidade das comissões que estão envolvidas nas investigações do incidente.

A cronologia do evento dessa manhã terrível é a seguinte:

TU-154B-2 Board fez um voo na rota Moscou (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Síria). De acordo com o plano de voo, foi assumido para reabastecer em Mozdok, mas as condições climáticas do aeroporto não permitiam que isso fizesse, com o resultado de que o revestimento pousou em Adler

Quando o avião foi recusado, ele voou fora de Sochi - aconteceu às 05:25 da manhã. Depois de duas voltas, 90 graus à direita a bordo da aeronave levou o curso para o mar Cáspio, tentando discar a altura. No entanto, apenas 2 minutos depois - às 05:27, o avião desapareceu das telas dos dispositivos de radar.

O conselho desmoronou no mar com um riso esquerdo de 1,6 quilômetros da costa e a 6 km da pista. Todos aqueles que estavam a bordo 92 pessoas, incluindo 65 solistas e funcionários do conjunto acadêmico chamado A.v. Alksandrov, bem como um conhecido ativista civil - presidente da Fundação Elizabeth Glinka, morreu. Também entre os mortos foram três canais de TV (NTV, estrela, canal um).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Entre as possíveis causas do desastre foram chamadas de mau funcionamento técnico e erros da tripulação ou sobrecarga, mas o FSB imediatamente fez uma declaração de que nem as cargas químicas nem explosivas não foram transportadas a bordo do revestimento rachado, e também refutou que a causa de A catástrofe poderia ser sobrecarregada.

A proximidade da investigação deixa muitas opções para pensar, por que o avião caiu, que foi tecnicamente correto?

Entre outras coisas foram chamadas as versões do ataque terrorista. A versão também foi anunciada que no cockpit (no presidente do segundo piloto, que foi realizado pela decolagem) foi uma pessoa estranha, não treinada e não é permitida a voar, que confundir as alavancas, removendo o chassi e deixando o chassi .

Além disso, em março de 2017, foi anunciado que, na verdade, o revestimento não caiu - um caiu ao plantar a água no voo controlado (em vez de continuar o conjunto de altura, o comandante iniciou um declínio). A este respeito, a causa do desastre poderia ser a desorientação do piloto no espaço: na história da aviação, há casos em que a tripulação, realização de aeronaves no escuro sem marcos visíveis não poderiam avaliar adequadamente a sua localização em relação à Terra. Já seis meses após a tragédia, o Ministério da Defesa da Rússia relatou, como parece, a versão final da catástrofe, confirmando suas conclusões de março:

«De acordo com os resultados da investigação, foi estabelecido que a causa do incidente poderia ser uma violação da orientação espacial (consciência situacional) do comandante de aeronaves, o que levou a suas ações erradas com as autoridades de controle de aeronaves »

E há um ano, em 25 de dezembro de 2017, uma mensagem apareceu no site do site oficial do Comitê Investigativo da Federação Russa, em que, em particular, o seguinte diz:

«A investigação do processo criminal, iniciada pela catástrofe da aviação em 25 de dezembro de 2016 Aeronaves TU-154 na área do aeroporto de Sochi, continua no procedimento estabelecido pela legislação russa »

Neste lugar, é apropriado usar a frase "A continuação deve", no entanto, provavelmente, não sabemos as verdadeiras razões, já que nossa fantasia é sempre rica em reflexões e especulações, e não acreditamos em ninguém. No resíduo seco 92, os destinos humanos encontraram a paz no Mar Negro.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

By the way, eu já escrevi no meu blog porque a maioria dos desastres ocorre durante a decolagem ou durante o pouso, você pode ler link .

Você também pode ler sobre outras catástrofes ressonantes:

"Um acidente de avião desafiou 583 pessoas"

"Avião" bomba de ação lenta "

"Como um piloto esticou a janela da cabine da aeronave"

"Colisão no céu sobre a Alemanha"

"Como o hóquei" Lokomotiv "matou"

"Como airbus caiu na montanha"

"Como o avião caiu para o jardim de infância"

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 de dezembro de 1997 A BOEING 737-36N Autelideral de Silkair cumpriu o voo Mi 185 na rota Jacarta - Cingapura, mas 35 minutos após a decolagem, estar na altura de cruzeiro (10.650 metros), por razões não identificadas, desmoronou no rio Musi nas proximidades de Palembang Southern Indonesia. Não houve sinais de desastre e mensagens sobre avarias da tripulação. O golpe da superfície do rio era uma força que não havia praticamente nada do avião. Todas as 104 pessoas a bordo - 97 passageiros e 7 tripulantes - morreu. Posteriormente, foi possível identificar apenas sete.

Investigação das razões para o desastre do MI 185, a Comissão Nacional Indonésia da Segurança dos Transportes (NTSC) e o Conselho Nacional de Segurança dos EUA (NTSB) ocorreu. O objetivo de tais investigações é sempre a detecção da falha técnica da aeronave, que implicava uma catástrofe, a fim de eliminá-las na aeronave do mesmo modelo e evitar tais danos no futuro. É como um quebra-cabeça: montar os detalhes dos aviões caídos, estudá-los para possíveis avarias e fracassos e, finalmente, coletar todo o quebra-cabeça em um único todo, descobrindo o que, como e onde e onde e onde e onde e onde

Freaks of Flight Mi 185.

Versão 1. Desde o início, os investigadores acreditavam que o desastre foi devido ao mau funcionamento da altura da altura - esse problema em Boeing 737 já levou a várias catástrofes. É verdade, um ano antes dos eventos descritos, Boeing problemas corrigidos no volante de altura em todas as suas aeronaves, mas talvez não até o fim? Pesquisar destacamentos, felizmente, conseguiu encontrar os destroços da altura do avião recolhido, eles não encontraram no próprio rio, mas na floresta a poucos quilômetros do lugar de cair a aeronave. No entanto, o volante considerado, como o exame mostrou, estava trabalhando, ele foi arrancado no outono, mas ele mesmo não era a causa da catástrofe.

O Boovy é recuperado do rio foi enviado para Washington para descriptografia. Mas descobriu-se que um gravador de fala que registrou todas as conversas no cockpit de pilotos, desligou 6 minutos antes da catástrofe, e o gravador paramétrico, que registrou todos os parâmetros técnicos do voo (velocidade, altura, etc.) fora de um minuto antes da queda. Todo testemunho e conversas registrados por eles eram completamente comuns, nada apontou para algumas avarias ou situações freelancers.

Versão 2. Os gravadores laterais podem desconectar devido a curto-circuito na cadeia de energia. Talvez o acidente de avião tenha ocorrido devido a um curto-circuito, como resultado não apenas os próprios registradores desligados, mas também todo o sistema de gerenciamento de aeronaves? No caso de um curto-circuito do sistema de programação de fala, o automático no painel é acionado por trás dos pilotos, seu som é bem ouviado, e os pilotos geralmente simplesmente alteram o interruptor de alternância para o poder de re-execução. Investigadores realizaram um experimento: eles encenaram um curto-circuito na cadeia de um gravador de fala, após o que ele desligou e, em seguida, ouviu sua gravação. Acontece que após o fechamento, o gravador escreveu mais alguns segundos e o som do autômato de proteção da proteção foi claramente ouvido em seu recorde. No entanto, não havia tal som na gravação de uma ciência da fala da aeronave caída. Portanto, o motivo da desconexão dos gravadores e do acidente de aeronave não era curto-circuito.

Versão 3. Descubra o mau funcionamento Qual dos milhares de partes do avião implicou uma queda tão súbita era difícil devido ao fato de que, durante a queda, a aeronave caiu em muitos fragmentos pequenos, alguns dos quais não o encontraram, e foi Difícil para esses detritos se foi difícil dizer se o momento da queda de uma ou outra parte da aeronave era muito difícil. Em seguida, os investigadores decidiram no simulador de aviação Boeing 737-36N para simular os fracassos de vários sistemas de aeronaves e verificar os caminhos de queda resultantes com o caminho de vôo do Voo Mi 185, que o radar de torre de controle gravado. O problema foi que todas as recusas modeladas deu um caminho para cair, diferente daquele em que Mi 185 caiu - ela era muito legal - o avião caiu bruscamente, derrubado, mudou para uma enorme velocidade, menos que 30 segundos superando barreira de som (1200 km / h).

Assim, todas as versões sobre falhas técnicas foram rejeitadas pelo grupo investigativo.

Versão 4 e por último. Tudo apontou que na morte, a aeronave foi enviada por alguém deliberadamente, e este alguém já havia desligado os gravadores on-board (de acordo com as instruções para fazê-lo categoricamente proibido). Além disso, se o gravador de voz estiver desconectado de forma independente, o som da modelagem comutável é tão silencioso que é subsequentemente não ouvido no registro. A gravação do gravador de fala terminou com o fato de que o capitão saiu do cockpit de pilotos, deixando o segundo piloto sozinho.

Os investigadores começaram a estudar cuidadosamente as personalidades dos pilotos: o comandante da aeronave (FCC) - Veimin Tsu de 41 anos, Cingapura. Um piloto experiente foi servido na Força Aérea de Cingapura, na companhia aérea Silkair trabalhou por 5 anos e 9 meses. O segundo piloto é um Duncan M. Ward de 23 anos, Nova Zelândia. Um piloto experiente trabalhou em Silkair Airlines 1 ano e 4 meses (a partir de 16 de setembro de 1996). Juntos eles voaram pela primeira vez.

No jovem piloto Duncana M. Ward não conseguiu encontrar nada suspeito, mas no Cue Weine, como acabou, havia milhões de dívidas por causa do jogo na bolsa de valores. Tudo isso foi agravado pela crise financeira. Além disso, pouco antes da partida fatídica, Tsu Raymina foi reduzida devido ao fato de que ele negligenciou a segurança dos passageiros como transportadora, excedendo a velocidade, por exemplo, quando o pouso. Além disso, como se descobriu que o dia do acidente de avião, 19 de dezembro, era um dia muito importante para o Tsu Raymin. 19 de dezembro de 1979 Ele, ainda a serviço na Força Aérea, era fazer uma partida como parte de um grupo piloto de lutadores. Mas devido ao mau funcionamento do seu lutador, Tsu Veimin foi forçado a retornar à base, e todos os que estavam no grupo piloto - seus colegas e amigos - caíram, envergonhados na montanha em condições de pouca visibilidade.

Tsu Veimin.

Aparentemente, neste dia significativo para ele, 19 de dezembro, a Tsu Vemin decidiu reduzir as contas com a vida. Ele, desabilitando o gravador de voz, talvez chamado o segundo piloto no salão sob algum tipo de pretexto, ele próprio entrou no cockpit de pilotos, bloqueado lá e, desativando o gravador paramétrico, enviou a aeronave para baixo.

O relatório final da investigação NTSC foi publicado em 14 de dezembro de 2000. Indica que a causa da catástrofe não está instalada, já que as últimas atas de vôos não foram registradores a bordo fixos. Como um dos investigadores NTSC disse: Foi uma decisão política, porque eles não gostaram que o piloto matou todos a bordo.

O NTSB publicou seu relatório de investigação, o que indicou a causa do suicídio da catástrofe do piloto. Foi o primeiro caso quando o NTSB contestou a decisão dos investigadores de outros países.

Cada vez mais, você pode ouvir sobre a notícia de que um avião caiu em uma ou outra região e muitas pessoas morreram. Ai, hoje que tais desastres ocorrem com tanta frequência que muitos não ficam muito surpresos com essas notícias. Alguns russos acreditam que o acidente de aviões em seu país está relacionado ao fato de estarem desatualizados, já que foram coletados durante os anos da União Soviética. No entanto, os aviões caem em outros países para os quais os designers soviéticos não têm nada a ver.

Além disso, os forros americanos, alemães e franceses são considerados os mais poderosos e confiáveis. Qual é a razão? Em geral, a aeronave cai absolutamente por várias razões, e nem sempre é devido ao mau funcionamento da própria aeronave. Muitas vezes, a razão no próprio piloto, que gerencia o revestimento. Diga-me mais, por que os aviões caem e é possível impedir isso?

почему падают самолеты

Causas de acidente de aeronaves

Em metade dos pilotos culpados de apostas, porque são responsáveis ​​por assegurar que o avião mergulhe com sucesso e pousado. A Catedral frequentemente aconteceu devido ao fato de que os pilotos não puderam fazer rapidamente a solução certa em condições complexas de meteo. Também a razão para a tragédia muitas vezes se tornou Mau bem-estar ou fadiga voadora Gerente de Aeronaves.

Todos os pilotos são verificados em frente ao voo:

  • Saúde: Isso inclui a medição de pulso, pressão e temperatura.
  • A presença de álcool ou drogas no sangue usando testes de triagem especiais.

Para obter uma licença e gerenciar a aeronave, os candidatos para o posto de piloto têm que passar por muitas comissões médicas, para passar muitas análises e passar por um longo período de teste. No entanto, como mostra a prática, mesmo sujeito a altas qualificações e experiência, alguns cometem erros que valem a pena não apenas para eles, mas também passageiros.

причины падения самолета

Além disso, as causas dos incidentes podem ser:

  1. Falha da aeronave Ou obsolescência de equipamentos são causas bastante comuns de acidente de aeronaves. Opcionalmente, os forros antigos podem ser quebrados, muitas vezes os dispositivos modernos caem em desastres. É muito importante que o avião esteja funcionando, e que todos os seus mecanismos estão em excelentes condições. No caso de uma repartição de qualquer detalhe, é necessário fazer reparos cuidadosos e verificar o dispositivo várias vezes antes de enviar para o vôo. A terrível catástrofe ocorreu em 1985, quando Boeing 747 corria para o Monte de Otsutak, o que levou à morte de 520 passageiros. A razão era que o avião era muito renovado e no ar que ele não podia lidar com o obstáculo.
  2. Condições de meteo desfavoráveis . Antes de enviar a aeronave para o vôo, é necessário que as pessoas autorizadas examinem completamente as condições meteorológicas que o aguardem no caminho para o destino. No caso de existir um risco de tempestades ou um furacão forte, o vôo deve ser transferido para outro tempo. Mas muitas vezes as pessoas negligenciam isso, resultando em desastres.
  3. Erro do despachante. . Por esse motivo, apenas 6% do avião acontece. Soluções incorretas de despachantes, reinicializando a aeronave ou a poluição do combustível também podem levar a uma terrível tragédia.
  4. Terroristas. . Em situações em que a aeronave deve ser fugindo em pontos quentes, há sempre um risco que os terroristas possam "incomodar". Recentemente, tal incidente aconteceu com a aeronave B777 da Malásia, que voou através do leste da Ucrânia, onde a luta continua por vários anos. Ele foi abatido do chão, que matou 298 passageiros.

Essas razões para a queda da aeronave são as mais comuns. Mas a história conhece casos de terríveis tragédias suficientes, cujas causas eram circunstâncias bastante imprevistas. Eles poderiam ser chamados ridículos se não afetassem mortes humanas. Esses incluem:

  • Uma catástrofe 25 de agosto de 2010 na República do Congo, quando um dos passageiros conseguiu continuar ao lado do crocodilo vivo. Quando ele inesperadamente escapou da bolsa, um pânico começou a bordo, as pessoas correram para uma extremidade, o que levou ao desequilíbrio. Como resultado, o avião caiu e culpou 20 vidas.
  • Em 23 de novembro de 1993, vários prisioneiros que escaparam da prisão, capturaram um forro, que voaram da Etiópia. Eles exigiram ir para a Austrália, mas não deu o combustível de avião, por causa do qual ele terminou com combustível, e ele não caiu longe da costa. 127 pessoas morreram nesta tragédia.
  • Em outubro de 1996, não havia menos estranho e, ao mesmo tempo, um forte incidente quando alguém esqueceu de remover a fita dos sensores, por causa dos quais os instrumentos não mostraram dados precisos, e o piloto não poderia determinar com precisão a velocidade e a altura de A aeronave, que levou a acidentes que levaram 70 vidas.

причины крушения самолета

Claro, quaisquer situações imprevistas podem acontecer no ar, na qual é difícil navegar e tomar a decisão certa. Mas os pilotos são para ambos necessários para garantir um passageiro um vôo próspero. Não é de admirar que eles sejam treinados em vão por muitos anos, passem longas práticas e treinamento antes de administrar a aeronaves. É muito importante que o piloto não seja apenas experimentado, mas também responsável e ousado. Ele não deve ter medo de dificuldades e situações imprevistas. Também é importante preparar uma boa aeronave para voar do que as pessoas especialmente treinadas estão envolvidas. Suas obrigações incluem um controle cuidadoso sobre o trabalho de todos os sistemas e dispositivos da aeronave. Eles devem eliminar todos os problemas no trabalho da aeronave, a fim de evitar consequências terríveis.

Resumindo, notamos que as razões para o acidente da aeronave. No entanto, isso não significa que eles não precisam voar. Como mostra as estatísticas, o número de acidentes de estrada às vezes excede o número de acidente de avião, mas por isso, as pessoas nunca deixaram de montar carros. É muito importante confiar apenas nas companhias aéreas verificadas com uma boa reputação, para conhecer as regras de comportamento a bordo e, claro, espero pelo melhor.

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Causas de acidente de avião

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