Dlaczego samolot rozbił się na przedmieściach: przestępstwo: struktury mocy: Lenta.ru

Niedziela DZIEŃ 11 LUTY 11 Utrzymaliśmy następny katastrofę: AN-148 samolotów pasażerskich "Saratowa linie lotnicze", latające z Moskwy do Orska (Orenburg Region), zwinięty wkrótce po startach w dzielnicy Ramensky w regionie Moskwy. Na pokładzie były 65 pasażerów i 6 członków załogi. Nikt nie przetrwał. Badacze i eksperci lotnicze rozważają obecnie różnorodne wersje tego, co się stało: ze złych warunków pogodowych przed awarią techniczną. W szczegółach największej katastrofy samolotu, od początku 2018 r. Szukano "Lenta.ru".

Straszna wiadomość

Pierwsze informacje o tym, że samolot spadł na przedmieściach, było przyjście około 15:00. Początkowo mieszkańcy zgłosili usługę "112", który widział, że płaszczyzna płonąca wpadła do dzielnicy Ramensky w regionie Moskwy. Nieco później, źródło w służbie ratowniczym potwierdziło, że liniowca pasażerskiego AN-148 Airlines Airlines (Lot 703), w reżyserii Kapitałowego Airport Domodedovo do Orenburg (region Orenburg), zniknął z Radarowa wkrótce po odejściu z lotniska Domodedovo. Zagubiono komunikację z załogą. Potem stał się znany, że 71 osób było na pokładzie samolotów - 65 pasażerów i sześciu członków załogi.

Trochę później, źródło "taśmy . "Nie było szans na przetrwanie członków załogi i pasażerów", powiedział źródło Interfax. Przedstawiciele służb ratowniczych natychmiast pozostawili w katastrofie - a około 16:00 naprawdę znaleźli złamany samolot.

Wkrótce pojawił się wideo z witryny katastrofy AN-148: Ramki kadłuba samolotu są przechwytywane na ramkach, w którym można zobaczyć stosy pocztowe (początkowo zgłoszono, że samolot może należeć do rosyjskiego stanowiska, ale Informacje te nie zostały potwierdzone).

Według służb ratunkowych wrak ofiary AN-148 dla standardów lotniczych był uważany za prawie nowy. Zrobił swój pierwszy lot mniej niż osiem lat temu i trochę poleciał. Wcześniej samolot działał w Rosji Airlines, gdzie wykonał, w tym loty zagraniczne. Statek powietrzny został następnie przeniesiony do linii lotniczych Saratowa w ramach umowy doładowania.

Helikopter Ghost.

Wkrótce po tym, jak personel ratunkowy rozpoczął inspekcję katastrofy, źródło agencji organów ścigania powiedzieli Lente.ru, że wykryto fragmenty tylko 50 organów zmarłych. Później istniały informacje, że wrak z drugiego samolotu stwierdzono niedaleko miejsca upadku AN-148. Według innego źródła "taśmy.ru" były helikopterem. Jednocześnie przyjęto, że przyczyną katastrofy była kolizją z helikopterem rosyjskiego stanowiska. Jednak ta wersja nie otrzymała oficjalnego potwierdzenia.

"Nie mamy swoich helikopterów", powiedział przedstawiciel "postu Rosji". Wyjaśnił katastrofę kopert z literami na stronie przez fakt, że na pokładzie poległych samolotów była mała torba z korespondencją pocztową, ważącym około 20 kilogramów. Później służba prasowa Ministerstwa sytuacji awaryjnych zaprzeczyła również wersji z helikopterem: ratownicy szukali obszaru w obszarze katastrofy i nie znaleźli niczego, co przynajmniej zdalnie może przypominać szczegóły helikoptera.

Nie szczęście z pogodą

Obecnie sprawdzane są tradycyjne powody w takich przypadkach: warunki pogodowe, błąd załogi i awarii technicznej. Według danych wyrafinowanych Flightradar24, bezpośrednio przed utratą sygnału AN-148, zmniejszył się z 1900 do 975 metrów w mniej niż minutę, chociaż pilot, wręcz przeciwnie, miał zdobyć wysokość. Teraz dochodzenie będzie musiał dowiedzieć się, co dokładnie była przyczyną gwałtownego spadku.

Jeśli mówimy o "pogodzie" wersji wypadku, wtedy na ostatnią niedzielę miałę każdy powód. Według usługi "Yandex. Harmonogram, 11 lutego na lotniskach Moskwa zatrzymano około 30 lotów, kolejne 14 zostało anulowane. Tak więc, w Domodedovo, skąd lot 703 przeleciał z, 11 loty zatrzymano, a 11 nie znalazł się w ogóle. Wcześniej Centrum Weather Vobos powiedział Ria Novosti, że spodziewał się pochmurną pogodę w regionie metropolitalnym 11 lutego i temperaturę powietrza do minus 6 stopni. Poniżej znajdują się dane radarów synoptycznych usługi Yandex. Pogoda "o 15:00 (moment awarii AN-148) w witrynie Crash.

Tymczasem kanał telewizyjny REN TV doniesiono, że uszkodzony AN-148 nie był leczony płynem antyklingowym: kapitan samolotu został rzekomo odmówił. Zwykle usługi techniczne lotniska są wykonywane taką pracę, dzięki czemu podczas przerwy na wypadek samolotu, nie jest utworzony do znalezienia. Z reguły procedura ta jest obowiązkowa, jeśli temperatura jest blisko zera.

Błąd systemu

Wersja, którą nastąpiła katastrofa z powodu błędów podczas operacji samolotu, jest jednym z tych, że konsekwencją na pewno będzie działać najpierw. W tym celu wydaje się, że jest każdy powód.

Źródło Moskwy Komsomol Center w Rostransnadzorze powiedział, że ubiegłoroczne badania AN-148 rozbił się w obszarze Moskwy odkryte zaburzenia. W szczególności eksperci ustalili fakt naruszenia okresowości wymiany oleju w skrzyniach biegów i mycia filtra startowego powietrza. Zgodnie z programem serwisowym częstotliwość tych prac powinna wynosić 375 godzin lotów, ale przez samolot AN-148-100V (numer pokładowy RA-61704) przeprowadzono z okresową 750 godzin. Jak mogłyby być krytyczne te naruszenia, aby odpowiedzieć na ekspertów.

Wkrótce po katastrofie użytkownicy społecznościowych zaczęli rozmawiać o problemach, z którymi musieli zmierzyć się z lotami z lotów w Saratowie. Byli bardzo dużo.

Według jego Instagram Natalia Barankova (Moskwa1yoga), gdy została przeszczepiona do "Poluza, zabiła" Yak-42, choć początkowo lot miał być wykonany na wkładce Embraera. Niektóre krzesła nie wzięły pozycji pionowej, zgodnie z wymaganiami zasad bezpieczeństwa, pas nie został zapięty.

"Modliłem się do wszystkich dwóch godzin lotów (...). Drżaliśmy i mamy ciemno niż na amerykańskich zjeżdżalni, a na lądowaniu podwozia wydzielał tak pukanie i miel się, jakby samolot po prostu ruffles na kawałki - pisze. - Napisałem stwierdzenia, najwyraźniej nie wystarczyli.

Inny klient Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) opowiedział o podobnej sytuacji podczas lotów do Orska iz powrotem. "On [samolot] nie jest absolutnie odpowiedni dla lotów! Cały luźny, zabity, gdy start i lądowanie, straszne doznania, ponieważ dźwięki nie są charakterystyczne dla tego pojazdu. Tylko gdzie są ci, którzy pozwalają takim samolotom spojrzeć na pas? Jest oburzona.

"Tak, co się tam dzieje, wszystkie 2,5 roku wszystkie moje loty rozpoczęły się i zakończyły w równo - modlitwie", dodaje Ani Muradyan.

"Jutro zaplanowano latać tym samym lotem, ale nie było biletów, nie lecialiśmy do Orska, ale w Orenburgu, dalej na krzyżach, wczoraj nie byłem zadowolony z tej opcji, ale teraz myślę, że inaczej" Pisze Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Przedstawiono

Wkrótce po tragedii sekretarz prasowy Prezydenta Rosji Dmitry Peskov powiedział, że szef państwa polecił rządowi do zbadania katastrofy statku powietrznego w regionie Moskwy.

"Prezydent polecił rządowi stworzenie specjalnej prowizji w związku z katastrofą samolotu w regionie Moskwy" - powiedział piaski. - Putin wydał również instrukcje dla odpowiednich działów niezbędnych prac wyszukiwania. " Peskov dodał, że prezydent wyraził kondolencje swoich krewnych i bliskich i odwołał wycieczkę do Sochi: Robiło to "biorąc pod uwagę możliwą potrzebę koordynowania pracy Komisji Rządowej".

Wiadomo już, że Komisja Specjalna kierowała Ministra Transportu Maxim Sokolowa. Ponadto Komisja dochodzeniowa CPU utworzyła komisję lotnictwa międzystanowego. Oczywiście nie pozostali w boku sił bezpieczeństwa: Moskwa międzyregionalna prokuratura Transport i Prokuratura Południowa zaczęła również sprawdzać.

"W trakcie inspekcji ocena zostanie oceniona zgodnie z wymogami prawodawstwa we wdrażaniu utrzymania statku powietrznego oraz dzieł świadczenia usług", odnotowano ogólny prokurator.

Ci, którzy zniknęli

Wieczorem 11 lutego, służba prasowa w poszukiwaniu helikoptera i ratownicza "anioł", która uczestniczyła w operacji, powiedziała TASS, że ratownicy nie znaleźli ocalałych samolotów AN-148 na przedmieściach. Według źródła agencji wszyscy, którzy byli na pokładzie umarli. EmerCom Rosji opublikował listę pasażerów i członków załogi z lotu 703 Moskwa - Orsk "Saratov Airlines".

Członków załogi:

1. Gubanov Valery, dowódca samolotu2. Gambaryan Sergey, drugi pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Pasażerowie:

1. Anokhin Victor2. Anokhina zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Czyszczenie anatolii10. Krótka Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (dziecko) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekowicz20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Bojkova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey EvgeNievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasowa Hope (Child) 38. Krasova Oksana39. Puradov oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarowa Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (dziecko) 52. Radchuk Inna EvgeNievna53. Remarchuk Vladimir54. Sen Ulana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmava Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Ratownicy otworzyli infolinię dla krewnych i bliskich: 8-800-775-17-17. Personel operacyjny Ministerstwa Sytuacjach Wątpliwych znajduje się na lotnisku w Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Pod koniec 2016 r. Rano 25 grudnia taśmy wszystkich agencji informacyjnych ułożyły straszne nagłówki na temat katastrofy samolotu, które należały do ​​Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, która upadła do Morza Czarnego, 2 minuty po lotnisku z lotniska w Adlerze.

Ta katastrofa została skazana na stać się najbardziej tajemniczym w historii Rosji, ponieważ jest tak zaakceptowana - wszystko, co dotyczy szczegółach wojskowych pozostają tajemniczym dla siedmiu fok. Smutek i że nawet jeśli powód jest nazwany, jest mało prawdopodobne, aby uczciwość i prawdziwość prowizji zaangażowanych w dochodzenia incydentu.

Chronologia wydarzenia tego strasznego poranka jest następująca:

Płyta TU-154B-2 dokonała lotu na trasie Moskwa (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syria). Zgodnie z planem lotu przyjęto, że tankowanie w Mozdoku, ale warunki pogodowe na lotnisku nie pozwoliło na to, aby wykonał, że liniowiec wylądował w Adlerze

Kiedy samolot został odrzucony, przeleciał z Soczi - stało się to o 05:25 rano. Po dwóch turach, 90 stopni na prawo na pokładzie samolotu wziął kurs na wschód w kierunku Morza Kaspijskiego, próbując wybierać wysokość. Jednak zaledwie 2 minuty później - o 05:27, samolot zniknął z ekranów urządzeń radarowych.

Rada upadła do morza lewym razem 1,6 km od wybrzeża i 6 kilometrów od pasa startowego. Wszyscy ci, którzy byli na pokładzie 92 osób, w tym 65 solistów i pracowników zespołu akademickiego o nazwie a.v. Alkandrov, a także znanego działacza cywilnego - Prezesa Fundacji Elizabeth Glinka, zmarł. Również wśród martwych było trzy kanały telewizyjne (NTV, gwiazda, kanał jeden).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Wśród możliwych przyczyn katastrofy nazywano awarią techniczną i błędy załogi lub przeciążenia, ale FSB natychmiast złożył oświadczenie, że ani obciążenia chemiczne, ani obciążenia wybuchowe nie były transportowane na pokładzie pękniętej wkładki, a także obalił również przyczynę Katastrofa może zostać przeciążona.

Bliskość dochodzenia pozostawia wiele opcji do myślenia, dlaczego płaszczyzna spadła, co było technicznie poprawne?

Wśród innych rzeczy nazywano wersjami ataku terrorystycznego. Wersja została również ogłoszona, że ​​w kokpicie (na krześle drugiego pilota, który został przeprowadzony przez start) był obcą osobą, nie przeszkoloną i niedozwoloną do latania, które zdezorientowane dźwignie, usuwając klapę i pozostawiając podwozie .

Również w marcu 2017 r. Ogłoszono, że w rzeczywistości wkładka nie spadła, gdy sadzono wodą w kontrolowanym lotu (zamiast kontynuować zestaw wysokości, dowódca rozpoczął spadek). W związku z tym przyczyną katastrofy może być dezorientacja pilota w przestrzeni: w historii lotnictwa, istnieją przypadki, gdy załoga, przeprowadzająca samolot w ciemności bez widocznych punktów orientacyjnych nie może odpowiednio ocenić ich lokalizacji w stosunku do Ziemia. Już sześć miesięcy po tragedii, Ministerstwo Obrony Rosji zgłosiło się, jak się wydaje, ostateczna wersja katastrofy, potwierdzająca jego marcowy wnioski:

«Zgodnie z wynikami dochodzenia ustalono, że przyczyną incydentu może być naruszeniem orientacji przestrzennej (świadomość sytuacyjna) dowódcy samolotu, który doprowadził do jego błędnych działań władzom sterującym »

I rok temu, w dniu 25 grudnia 2017 r. Na stronie internetowej oficjalnej strony internetowej Komitetu Dochodzeniowego Federacji Rosyjskiej, w której w szczególności mówi:

«Badanie sprawy karnej, zainicjowanej przez katastrofę lotnictwa 25 grudnia 2016 r. Samoloty TU-154 w dziedzinie lotniska w Soczi, kontynuuje w procedurze ustalonej przez prawodawstwo rosyjskie »

W tym miejscu należy użyć frazy "Kontynuacja powinna", jednak najprawdopodobniej nie znamy prawdziwych powodów, ponieważ nasza fantazja jest zawsze bogata w refleksje i spekulacje, a my nie wierzymy nikomu. W suchej pozostałości 92, ludzkie przeznaczenie znalazły pokój na Morzu Czarnym.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Nawiasem mówiąc, już napisałem na moim blogu, dlaczego większość katastrof pojawia się podczas startu lub podczas lądowania, możesz przeczytać połączyć .

Możesz także przeczytać o innych katastrofach rezonansowych:

"Awaria samolotu zakwestionowała 583 osób"

"Samolot" bomba powoli akcji "

"Jako pilot wyciągnął okno kabiny samolotu"

"Kolizja na niebie nad Niemczemi"

"Jak hokej" Lokomotiv "zabił"

"Gdy Airbus rozbił się do góry"

"Gdy samolot upadł do przedszkola"

Jeśli chcesz kontynuować - Subskrybuj mój kanał !
Możesz także podziękować, ponieważ wszystkie teksty, które piszę od siebie, korzystając z oficjalnych informacji znalezionych w sieci.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 grudnia 1997 r. Boeing 737-36n Silkair spełnił lot MI 185 na trasie Dżakarta - Singapur, ale 35 minut po startach, będąc na wysokości rejsowej (10 650 metrów), z niezidentyfikowanych powodów, upadł do rzeki Musi w pobliżu Palembang południowej Indonezji. Nie było żadnych oznak katastrof i wiadomości o awarie z załogi. Dmucha powierzchni rzeki była taka siła, że ​​istnieje praktycznie nic z samolotu. Wszystkie 104 osoby na pokładzie - 97 pasażerów i 7 członków załogi - zmarł. Następnie możliwe było zidentyfikowanie tylko siedmiu.

Badanie przyczyn katastrofy MI 185, Indonezyjska Krajowa Komitet ds. Bezpieczeństwa Transportu (NTSC) i amerykańskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Celem takich dochodzeń jest zawsze wykrywanie winy technicznej samolotu, który pociągał za sobą katastrofę, w celu wyeliminowania ich w samolocie tego samego modelu i zapobiec takim uszkodzeniu w przyszłości. To jak łamigłówka: Aby zmontować szczegóły opadłych samolotów, badają je pod kątem ewentualnych awarii i awarii, a wreszcie zbierają całą puzzle do jednej całości, dowiedz się, co i gdzie poszło nie tak.

Freaks of Flight MI 185.

Wersja 1. Od samego początku badacze wierzyli, że katastrofa była spowodowana awarią wysokości wysokości - ten problem w Boeing 737 już doprowadził do kilku katastrof. Prawda, rok przed opisem wydarzeń, Boeing poprawiły problemy w kierownicy wysokości na całym swoim samolocie, ale może nie do końca? Szukaj oddziałów, na szczęście, udało się znaleźć wrak wysokości zawiniętego samolotu, nie znaleziono ich w samym rzece, ale w lesie kilka kilometrów od miejsca upadku samolotu. Jednak rozpatrywana kierownica, jak pokazywała się badanie, działał, był wyrwany na upadku, ale sam nie był przyczyną katastrofy.

Botovy pobierany z rzeki został wysłany do Waszyngtonu do deszyfrowania. Okazało się jednak, że rejestrator mowy, który rejestrował wszystkie rozmowy w kokpicie pilotów, wyłączył się 6 minut przed katastrofą, a rejestrator parametryczny, który odnotował wszystkie parametry techniczne lotu (prędkość, wysokość itp.) z minuty przed upadkiem. Wszystkie świadectwo i rozmowy nagrane przez nich były całkowicie zwyczajne, nic nie wskazywały na awarie lub sytuacje niezależne.

Wersja 2. Rejestratory boczne mogą odłączyć z powodu zwarcia w łańcuchu zasilania. Może katastrofa lotnicza nastąpiła z powodu zwarcia, w wyniku czego nie tylko się wyłączyli, ale także cały system zarządzania samolotami? W przypadku zwarcia systemu planowania mowy, automatyczne na desce rozdzielczej jest wyzwalane za pilotami, jego dźwięk jest dobrze usłyszany, a piloci zazwyczaj po prostu przełączają przełącznik w celu ponownego uruchomienia mocy. Badacze przeprowadzili eksperyment: wystawili zwarcie w łańcuchu rejestratora, po czym wyłączył, a następnie słuchał jego nagrania. Okazało się, że po zamknięciu rejestrator napisał kilka sekund, a dźwięk ekranu ochrony była wyraźnie słyszana na jego płycie. Jednak nie było takiego dźwięku na rejestracji nauki mowy o opadłym samolocie. Dlatego powód odłączenia rejestratorów i samotnie katastrofy statku powietrznego nie był zwarty.

Wersja 3. Dowiedz się, że wadliwe działanie, które z tysięcy części samolotu pociąga za sobą tak nagły spadek był trudny ze względu na fakt, że podczas jesieni samolot rozbił się wiele małych fragmentów, z których niektóre go nie znalazły i było Trudne dla tych zanieczyszczeń, czy trudno było powiedzieć, czy moment upadku tej lub innej części samolotu był bardzo trudny. Następnie badacze zdecydowali się na symulatorze lotnictwa Boeing 737-36n, aby symulować awarie różnych systemów samolotów i sprawdzić wynikające z powstałych ścieżki upadku z ścieżką lotu lotu MI 185, który nagrywa radar wieży sterującej. Problem polegał na tym, że wszystkie wzorowane odmawianie dały ścieżkę spaść, różni się od tego, na którym spadł MI 185 - była bardzo fajna - samolot spadł ostro, przewrócony, przełączony na prawie pionowe nurkowanie i spadł na ogromną prędkość, mniej niż 30 sekund pokonywania bariery dźwięku (1200 km / h).

W ten sposób wszystkie wersje dotyczące błędów technicznych zostały odrzucone przez grupę dochodzeniową.

Wersja 4 i ostatnia. Wszystko wskazało, że w śmierci samolot został wysłany przez kogoś celowo, a to ktoś wcześniej wyłączył rejestratorów pokładowych (zgodnie z instrukcjami, aby wykonać kategorycznie zabronione). Ponadto, jeśli rejestrator głosu jest odłączony niezależnie, dźwięk przełącznika jest tak cichy, że później nie jest słyszany na rekordzie. Nagrywanie rejestratora zakończyło się faktem, że kapitan wyszedł z kokpitu pilotów, pozostawiając drugiego pilota w nim sam.

Badacze zaczęli uważnie zbadać osobowości pilotów: dowódca samolotu (FCC) - 41-letni Veimiin Tsu, Singapur. Doświadczony pilot służył w sile Singapuru, w silkkair linii lotniczych pracował przez 5 lat i 9 miesięcy. Drugi pilot to 23-letni Duncan M. Ward, Nowa Zelandia. Doświadczony pilot pracował w Silkair Airlines 1 rok i 4 miesiące (od 16 września 1996 r.). Razem poleciali po raz pierwszy.

Na młodym pilotażu Duncana M. Oddział nie znalazł czegoś podejrzanego, ale w Cue Weine, jak się okazało, były miliony długów z powodu gry na giełdzie. Wszystko to zostało obciążone kryzysem finansowym. Ponadto, wkrótce przed fatalnym wyjazdem, Tsu Raymina została zmniejszona ze względu na fakt, że zaniedbał bezpieczeństwo pasażerów jako nośnik, przekraczającą prędkość, na przykład podczas lądowania. Ponadto, jak okazało się, że dzień katastrofy lotniczej, 19 grudnia, był bardzo ważnym dniem dla Tsu Raymina. 19 grudnia 1979 r. Nadal jest w służbie w siłach powietrznych, było odejście jako część grupy pilotażowej wojowników. Ale ze względu na awarię swojego wojownika, Tsu Veimiin został zmuszony do powrotu do bazy, a wszyscy, którzy byli w grupie pilotażowej - jego koledzy i przyjaciół - rozbili się, zawstydzony w górach w warunkach słabej widoczności.

Tsu Veimin.

Najwyraźniej, w tym dniu znaczącym dla niego, 19 grudnia, Tsu Vemin postanowił zmniejszyć rachunki z życiem. On, wyłączenie rejestratora głosowego, być może zadzwonił do drugiego pilota do salonu pod jakimś pretekstem, sam poszedł do kokpitu pilotów, zamkniętych tam i, wyłączając rejestrator parametryczny, wysłał samolot w dół.

Końcowy raport dochodzenia NTSC został opublikowany 14 grudnia 2000 r. Wskazuje, że przyczyna katastrofa nie jest zainstalowana, ponieważ ostatnie protokół lotów nie były naprawione na pokładzie rejestratory. Jako jeden z badaczy NTSC powiedział: była to decyzja polityczna, ponieważ nie podobała się, że pilot zabił wszystkich na pokładzie.

NTSB opublikował raport dochodzenia, który wskazał na przyczynę katastrofowego samobójstwa pilota. Był to pierwszy przypadek, gdy NTSB zakwestionował decyzję badaczy z innych krajów.

Coraz częściej można usłyszeć na wiadomościach, że samolot rozbił się w jednym lub innym regionie, a wielu ludzi zmarł. Niestety, dziś takie katastrofy występują tak często, że wielu nie jest zbyt zaskoczonych taką wiadomościami. Niektórzy Rosjanie uważają, że rozbicie samolotów w ich kraju jest związany z faktem, że są one przestarzałe, ponieważ zostały zebrane w latach Związku Radzieckiego. Jednak samoloty spadają w innych krajach, do których projektanci radziecki nie mają nic do roboty.

Ponadto, wkładki amerykańskie, niemieckie i francuskie są uważane za najpotężniejsze i niezawodne. Jaki jest powód? Ogólnie rzecz biorąc, samolot spadł absolutnie z różnych powodów, a nie zawsze jest to spowodowane awarią samego samolotu. Dość często powód samego pilota, który zarządza wkładką. Powiedz mi więcej, dlaczego odpadają samolotami i czy to możliwe, aby temu zapobiec?

почему падают самолеты

Przyczyny awarii samolotów

W połowie lotniska są winni pilotów, ponieważ są odpowiedzialni za zapewnienie, że samolot pomyślnie zanurz się i wylądował. Katedra często zdarzyła się ze względu na fakt, że piloci nie mogą szybko dokonać odpowiedniego rozwiązania w złożonych warunkach meteo. Również powód tragedii często stał się Zły samotność albo latająca zmęczenie Menedżer samolotu.

Wszyscy piloci są sprawdzane przed lotem:

  • Zdrowie: Obejmuje to pomiar impulsu, ciśnienia i temperatury.
  • Obecność alkoholu lub leków we krwi przy użyciu specjalnych testów przesiewowych.

W celu uzyskania licencji i zarządzania samolotami, kandydatów na stanowisko pilota muszą przejść przez wiele komisji medycznych, aby przejść wiele analiz i przejść przez długi okres próbny. Jednakże, ponieważ praktyka pokazuje, nawet podlegającym wysokim kwalifikacjom i doświadczeniu, niektóre popełniają błędy, które są warte nie tylko, ale także pasażerom.

причины падения самолета

Ponadto przyczyny incydentów mogą być:

  1. Wina samolotu Lub starzenie się sprzętu jest dość wspólnymi przyczynami katastrofy statku powietrznego. Opcjonalnie stare wkładki można złamać, dość często nowoczesne urządzenia należą do katastrof. Bardzo ważne jest, aby samolot pracuje, a wszystkie jego mechanizmy są w doskonałym stanie. W przypadku awarii jakichkolwiek szczegółów konieczne jest dokładne naprawy i sprawdzenie urządzenia kilka razy przed wysłaniem do lotu. Straszna katastrofa wystąpiła w 1985 r., Kiedy Boeing 747 pobiegł do góry Otutaka, który doprowadził do śmierci 520 pasażerów. Powodem było to, że samolot był bardzo odnowiony, aw powietrzu nie radził sobie z przeszkodą.
  2. Niekorzystne warunki meteo. . Przed wysłaniem samolotu do lotu konieczne jest, aby upoważnione osoby dokładnie zbadały warunki pogodowe, które czekają na niego w drodze do miejsca przeznaczenia. W przypadku wystąpienia ryzyka burzy lub silnego huraganu, lot należy przenieść do innego czasu. Ale często ludzie zaniedbują przez to, co skutkuje katastrofami.
  3. Błąd dyspozytora. . Z tego powodu zdarza się tylko 6% airfire. Nieprawidłowe rozwiązania dyspozytorskie, ponowne uruchomienie samolotu lub zanieczyszczenia paliwa może również prowadzić do strasznej tragedii.
  4. Terroryści. . W sytuacjach, w których samolot musi być ulotny w gorących plamach, zawsze istnieje ryzyko, że terroryści mogą "przeszkadzać". Ostatnio taki incydent stało się z samolotem Malezji B777, który przeleciał przez wschód od Ukrainy, gdzie walki trwa przez kilka lat. Został zestrzelony z ziemi, który zabił 298 pasażerów.

Najczęściej powszechne są te powody upadku samolotu. Ale historia zna przypadki wystarczającej ilości strasznych tragedii, których przyczyny były dość nieprzewidziane okoliczności. Mogą być nazywani śmieszni, gdyby nie wpłynęły na ludzkie zgony. Obejmują one:

  • Katastrofa 25 sierpnia 2010 r. W Republice Konga, gdy jeden z pasażerów udało się nosić po stronie Krokodylu na żywo. Kiedy niespodziewanie uciekł z torby, panika zaczęła się na pokładzie, ludzie rzucili się na jednym końcu, co doprowadziło do nierównowagi. W rezultacie samolot spadł i obwiniał 20 mieszek.
  • 23 listopada 1993 r. Kilku więźniów, którzy uciekli z więzienia, zdobył liniowiec, który przeleciał z Etiopii. Domagali się pójścia do Australii, ale nie dały paliwa samolotowego, ponieważ zakończył paliwo, a spadł niedaleko od wybrzeża. W tej tragedii zginęło 127 osób.
  • W październiku 1996 r. Nie było mniej dziwne, a jednocześnie smutny incydent, gdy ktoś zapomniał usunąć taśmę z czujników, ponieważ instrumenty wykazały nie dokładne dane, a pilot nie mógł dokładnie określić prędkości i wysokości Samolot, który doprowadził do wypadków, które zajęło 70 lat.

причины крушения самолета

Oczywiście wszelkie nieprzewidziane sytuacje mogą się zdarzyć w powietrzu, w którym trudno jest poruszać się i podejmować właściwą decyzję. Ale piloci są dla obu potrzebnych do zagwarantowania pomyślnego lotu pasażera. Nic dziwnego, że są wyszkoleni na próżno od wielu lat, przepuszczają długie praktyki i szkolenia przed zabraniem samolotów. Bardzo ważne jest, aby pilot był nie tylko doświadczony, ale także odpowiedzialny i odważny. Nie powinien bać się trudnościami i nieprzewidzianymi sytuacjami. Ważne jest również przygotowanie dobrego samolotu do latania niż specjalnie wyszkoleni ludzie są zaangażowani. Ich obowiązki obejmują staranną kontrolę nad pracą wszystkich systemów i urządzeń samolotów. Muszą wyeliminować wszystkie problemy w pracy samolotu, aby zapobiec straszliwym konsekwencjom.

Podsumowując, zauważamy, że przyczyny wypadku samolotu. Nie oznacza to jednak, że nie muszą latać. Jak pokazuje statystyki, liczba wypadków drogowych czasami przekracza liczbę katastrofy samolotu, ale z tego powodu ludzie nigdy nie przestali jeździć samochodami. Bardzo ważne jest zaufanie tylko zweryfikowanych lini lotnicze o dobrej reputacji, aby poznać zasady zachowania na pokładzie i oczywiście nadzieję na najlepsze.

Facebook.

W kontakcie z

Odnoklassnik.

Przyczyny awarii samolotu

Добавить комментарий