Hvorfor flyet krasjet i forstedene: Kriminalitet: Kraftstrukturer: Lenta.ru

Søndag Dag 11. februar Overskygget neste flyulykke: AN-148 passasjerfly "Saratov Airlines", som flyr fra Moskva til Orsk (Orenburg-regionen), kollapset kort tid etter start i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Ombord var 65 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer. Ingen overlevde. Etterforskere og luftfartseksperter vurderer nå en rekke versjoner av hva som skjedde: fra dårlige værforhold før teknisk funksjonsfeil. I detaljene i den største flyulykke, fra begynnelsen av 2018, ble "Lenta.ru" søkt.

Forferdelig nyheter

Den første informasjonen om det faktum at flyet falt i forstedene skulle komme rundt 15:00. Først rapporterte lokalbefolkningen til tjenesten "112", som så det brennende flyet falt inn i feltet i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Litt senere bekreftet kilden i nødtjenester at passasjerforingen AN-148 Saratov Airlines (Flight 703), rettet fra Capital Airport Domodedovo til Orsk (Orenburg-regionen), forsvant fra Radarov kort etter avreise fra Domodedovo flyplass. Kommunikasjon med mannskapet var tapt. Da ble det kjent at 71 personer var ombord på flyet - 65 passasjerer og seks besetningsmedlemmer.

Litt senere sa kilden til "Tape.ru" at AN-148 kollapset i feltet mellom bosetningene i Zavorovo og Stepanovskoye: Øyevittner hevdet at flyet ble brann i luften, og noen fortalte at bomullen var tydelig hørt . "Det var ingen sjanse til å overleve besetningsmedlemmene og passasjerene," sa kilden til Interfax. Representanter for beredskapstjenester umiddelbart igjen på katastrofen - og klokka 16.00 fant virkelig et ødelagt fly.

Snart var det en video fra krasjstedet Denne informasjonen ble ikke bekreftet).

Ifølge beredskapstjenester ble offerets vrak av AN-148 for luftfartsstandarder ansett som nesten nytt. Han gjorde sitt første fly mindre enn åtte år siden og fløy litt. Tidligere ble flyet operert i Russland-flyselskapene, hvor han utførte, inkludert utenlandske flyreiser. Luftfartøyet ble deretter overført til Saratov Airlines under underavtalen.

Ghost Helicopter.

Snart etter nødpersonell begynte inspeksjon av katastrofen, fortalte en kilde i rettshåndhevelse byråer lente.ru at fragmenter bare 50 organer av de døde ble oppdaget. Senere var det informasjon om at vraket til det andre flyet ble funnet ikke langt fra stedet for fallet av AN-148. Ifølge en annen kilde til "tape.ru", var de et helikopter. Samtidig ble det antatt at årsaken til katastrofen var en kollisjon med helikopteret til det russiske posten. Denne versjonen har imidlertid ikke mottatt offisiell bekreftelse.

"Vi har ikke sine helikoptre," sa representanten for "Posten i Russland". Han forklarte krasj med konvolutter med bokstaver på nettstedet av det faktum at ombord på det fallne flyet var det en liten pose med en postkorrespondanse som veide ca 20 kilo. Senere nektet pressetjenesten til departementet for nødsituasjoner også den versjonen med helikopteret: redningsmennene har søkt området i katastrofeområdet og fant ikke noe som i det minste eksternt kunne ligne helikopterdetaljer.

Ikke heldig med vær

For tiden er tradisjonelle grunner sjekket i slike tilfeller: værforhold, besetningsfeil og teknisk feil. I henhold til de raffinerte Frightradar24-dataene, umiddelbart før tapet av AN-148-signalet, ble det redusert fra 1900 til 975 meter på mindre enn et minutt, selv om piloten tvert imot skulle få høyde. Nå må undersøkelsen finne ut hva som var årsaken til en kraftig nedgang.

Hvis vi snakker om "vær" -versjonen av ulykken, så hadde hun i sin søndag hver grunn. I henhold til tjenesten "Yandex. Planlegg 11. februar på Moskva flyplasser som ble arrestert rundt 30 flyreiser, en annen 14 ble kansellert. Så, i Domodedovo, hvorfra flyturen 703 fløy fra, 11 flyreiser ble arrestert og 11 flyr ikke i det hele tatt. Tidligere fortalte Vobos-værsenteret Ria Novosti at overskyet været ble forventet i Metropolitan-regionen den 11. februar og lufttemperaturen opp til minus 6 grader. Nedenfor er dataene til synoptiske radarene til Yandex-tjenesten. Været "kl 15:00 (øyeblikket av krasj i AN-148) på krasjstedet.

I mellomtiden rapporterte Ren TV TV-kanal at den ødelagte AN-148 ikke ble behandlet med anti-isfluidum: Flykaptenen ble angivelig nektet. Vanligvis utføres flyplassens tekniske tjenester slik arbeid slik at når du tar en pause i tilfelle av flyet, er det ikke dannet å finne. Denne prosedyren er som regel obligatorisk dersom temperaturen er nær null.

Systemfeil

Den versjonen som katastrofen oppstod på grunn av feil under driften av flyet, er en av de som konsekvensen vil sikkert fungere først. For dette virker det som om det er all grunn.

Kilden til Moskva Komsomolsenteret i Rostransnadzor sa at fjorårets testing av AN-148 krasjet i Moskva-regionen oppdaget lidelser. Spesielt etablerte eksperter faktumet av brudd på periodisiteten til oljeutskifting i girkasser og vaske luftstarterfilteret. I henhold til vedlikeholdsprogrammet bør frekvensen av disse verkene være 375 flytimer, men av AN-148-100V-flyet (det innebygde nummeret RA-61704) ble utført med en periodicitet på 750 timer. Hvor kritisk disse bruddene kan være, å svare på eksperter.

Kort tid etter katastrofen begynte sosiale nettverkbrukere å snakke om problemene de måtte møte med flyene fra Saratov Airlines. De var ganske mye.

Ifølge Hans Instagram Natalia Barankov (Moskva1yoga), da hun ble transplantert til "Løsne, drepte" Yak-42, selv om flyet i utgangspunktet skulle utføres på Embraers liner. Noen stoler tok ikke vertikal stilling, etter behov av sikkerhetsregler, ble belte ikke festet.

"Jeg ba alle to timers flyreiser (...). Vi ristet og ble mørkt enn på de amerikanske lysbildene, og på landing ga chassiset ut en slik knock og grinds, som om flyet bare ruffles på stykker, "skriver hun. - Jeg skrev uttalelser, de var ikke nok, tilsynelatende. "

En annen kunde Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) fortalte om en lignende situasjon under flyreiser til ORSK og tilbake. "Han [Plane] er absolutt ikke egnet for flyreiser! Hele løs, drept, når start og landing, forferdelige opplevelser, siden lydene ikke er karakteristiske for dette kjøretøyet. Bare hvor er de som lar slik fly se på banen? " Hun er indignert.

"Ja, det som skjer der, alle de 2,5 årene, begynte alle mine flyreiser og endte i like bønn," legger til Ani Muradyan.

"I morgen ble det planlagt å fly av samme fly, men det var ingen billetter, vi flyr ikke til Orsk, men i Orenburg, videre på korsene, var jeg ikke glad for dette alternativet, men nå tenker jeg ellers," Skriver Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Undersøkelsen vil vise

Kort tid etter tragedien sa pressekretæren til presidenten i Russland Dmitry Peskov at statsoverhodet instruerte regjeringen om å undersøke flykrasj i Moskva-regionen.

"Presidenten instruerte regjeringen om å skape en spesiell kommisjon i forbindelse med flyulykket i Moskva-regionen," sa Sands. - Putin ga også instruksjoner til de relevante avdelingene for det nødvendige søkearbeidet. " Peskov la til at presidenten uttrykte kondolanser til sine slektninger og kjære og avbrutt arbeidsstasjonen til Sochi: det ble gjort "med tanke på det mulige behovet for å koordinere arbeidet i regjeringens kommisjon."

Det er allerede kjent at den spesielle kommisjonen ble ledet av transportministeren Maxim Sokolov. I tillegg har CPU forårsaker undersøkelseskommisjonen dannet en utdannings luftfartsutvalg. Selvfølgelig var de ikke i siden av sikkerhetsstyrken: Moskva Interregional Transport Areaditions kontor og den sørlige transportadvokatens kontor begynte også å sjekke.

"I løpet av inspeksjonen vil en vurdering bli vurdert ved å overholde kravene i lovgivningen i gjennomføringen av vedlikeholdet av flyet og arbeidet med sendingstjenester," Anklager generalen bemerket.

De som har gått

På kvelden den 11. februar, presse-tjenesten til helikoptersøk og redningskampen "Angel", som deltok i operasjonen, fortalte Tass at redningsmennene ikke fant AN-148-flyets overlevende i forstedene. Ifølge kilden til byrået døde alle som var ombord. Russland Emercom publiserte en liste over passasjerer og besetningsmedlemmer av flyet 703 Moskva - Orsk "Saratov Airlines".

Besetning:

1. Gubanov Valery, Aircraft Commander2. Gambararyan Sergey, andre pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passasjerer:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. KISELEV EKATERINA8. Klava yuri9. Rengjøring anatoly10. Kort Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (barn) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko ilya vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey EvgenieVich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevnna30. Dolbin Viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Hope (Child) 38. Krasova Oksana39. Puradov OG40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. POLETAS ILYA SERGEVICH (barn) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Sleep Ulyana55. Staby ilya56. TolkaCev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev firgat rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko olga65. Yamaev Yuri.

Redningsmenn åpnet en hotline for slektninger og kjære: 8-800-775-17-17. Den operasjonelle personalet i nødsituasjonssituasjonsdepartementet ligger i Domodedovo flyplass.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Ved utgangen av 2016, om morgenen den 25. desember, har båndene til alle nyhetsbyråer stablet de forferdelige overskriftene om krasj av flyselskapet, som tilhørte forsvarsdepartementet til den russiske føderasjonen, som kollapset i Svartehavet, 2 minutter etter flyplassen fra flyplassen i Adler.

Denne katastrofen var dømt til å bli den mest mystiske i Russlands historie, fordi det er så akseptert - alt som gjelder militære detaljer, er fortsatt hemmelig for syv seler. Tristhet, og at selv om årsaken heter, er det lite sannsynlig å gjøre ærligheten og sannheten til provisjoner som er engasjert i undersøkelsene i hendelsen.

Kronologien til tilfelle av den forferdelige morgenen er som følger:

TU-154B-2 Brett foretaket på ruten Moskva (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syria). Ifølge flyplanen ble det antatt å gjøre tanking i Mozdok, men værforholdene på flyplassen tillot ikke dette å gjøre, med det resultat at foringen landet i Adler

Når flyet ble nektet, fløy han ut av Sochi - det skjedde klokka 05:25 om morgenen. Etter to svinger, 90 grader til høyre ombord tok flyet kurset øst mot det kaspiske havet, og prøvde å ringe høyde. Men bare 2 minutter senere - ved 05:27, forsvant flyet fra skjermene på radarinnretninger.

Styret kollapset inn i havet med en venstre rase på 1,6 kilometer fra kysten og 6 kilometer fra rullebanen. Alle de som var ombord på 92 personer, inkludert 65 solister og ansatte i det akademiske ensemble oppkalt etter A.V. Alksandrov, samt en kjent sivilaktivist - president i Stiftelsen Elizabeth Glinka, døde. Også blant de døde var tre TV-kanaler (NTV, stjerne, kanal).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Blant de mulige årsakene til katastrofen ble kalt teknisk funksjonsfeil og feil i mannskapet eller overbelastningen, men FSB gjorde umiddelbart en uttalelse om at verken kjemiske eller eksplosive belastninger ikke ble transportert ombord på den sprukne liner, og det ble også avvist at årsaken til katastrofen kan være overbelastet.

Nærheten til undersøkelsen etterlater mange muligheter for å tenke, hvorfor falt flyet, som var teknisk korrekt?

Blant annet ble kalt versjonene av terrorangrepet. Versjonen ble også annonsert at i cockpiten (i stolen til den andre pilot, som ble utført av takeoff), var en ekstern person, ikke trent og ikke lov til å fly, hvilke forvirrede spak, fjerne klaffen og forlot chassiset .

I mars 2017 ble det også kunngjort at foringen faktisk ikke ble redusert ved planting av vann i det kontrollerte flyet (i stedet for å fortsette utsiden av høyde, begynte lederen en tilbakegang). I denne forbindelse kan årsaken til katastrofen være desorienteringen av piloten i rommet: I luftfartshistorien er det tilfeller når mannskapet, som utfører fly i mørket uten synlige landemerker ikke kunne vurdere deres plassering i forhold til Jord. Allerede seks måneder etter tragedien, rapporterte Departementet for Russland, som det virker, den endelige versjonen av katastrofen, som bekrefter sine mars konklusjoner:

«I henhold til resultatene av undersøkelsen ble det fastslått at årsaken til hendelsen kunne være et brudd på den romlige orienteringen (situasjonsbevissthet) av flykommandøren, noe som førte til at de er feilaktige handlinger med flystyremyndigheter »

Og for et år siden, den 25. desember 2017, oppstod en melding på nettsiden til den offisielle nettsiden til den russiske føderasjonsstedet, som spesielt, sier følgende:

«Undersøkelsen av straffesaken, initiert av luftfartskatastrofen 25. desember 2016 TU-154-fly i området i Sochi-flyplassen, fortsetter i prosedyren etablert av russisk lovgivning »

På dette stedet er det hensiktsmessig å bruke uttrykket "fortsettelsen skal", men mest sannsynlig vet vi ikke de sanne grunnene, siden vår fantasi alltid er rik på refleksjoner og spekulasjoner, og vi tror ikke på noen. I den tørre resten 92 fant menneskelige destinier fred i Svartehavet.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Forresten, jeg allerede skrev i bloggen min, hvorfor de fleste katastrofer oppstår under start eller under landingen, kan du lese lenke .

Du kan også lese om andre resonans katastrofer:

"En flyulykke utfordret 583 personer"

"Fly" Slow Action Bomb "

"Som en pilot strukket ut flykabinvinduet"

"Kollisjon i himmelen over Tyskland"

"Hvordan hockey" Lokomotiv "drept"

"Som Airbus krasjet inn i fjellet"

"Som flyet falt til barnehagen"

Hvis du vil fortsette - Abonner på kanalen min !
Du kan også takke meg, fordi alle teksten jeg skriver fra meg selv, ved hjelp av den offisielle informasjonen som er funnet på nettverket.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19. desember 1997 Silkairs Boeing 737-36N Airliner oppfylte flyet MI 185 på ruten Jakarta - Singapore, men 35 minutter etter takeoffet, som var på cruisinghøyde (10.650 meter), for uidentifiserte grunner, kollapset inn i Musi-elven i nærheten av Palembang Sør-Indonesia. Det var ingen tegn på katastrofe og meldinger om sammenbrudd fra mannskapet. Slåsen på overflaten av elva var en slik kraft at det var praktisk talt ingenting fra flyselskapet. Alle 104 personer om bord - 97 passasjerer og 7 besetningsmedlemmer - døde. Deretter var det mulig å identifisere bare syv.

Undersøkelse av årsakene til MI 185-katastrofen, den indonesiske nasjonale komiteen for transportsikkerhet (NTSC) og US National Transport Safety Council (NTSB) fant sted. Formålet med slike undersøkelser er alltid påvisning av flyets tekniske feil, som medførte en katastrofe, for å eliminere dem i flyet av samme modell og forhindre slik skade i fremtiden. Det er som et puslespill: å montere detaljene i det fallne flyet, studere dem for mulige sammenbrudd og feil, og til slutt samle hele puslespillet i en enkelt helhet, finne ut hva, hvordan og hvor det gikk galt.

Freaks av Flight Mi 185.

Versjon 1. Fra begynnelsen trodde etterforskerne at katastrofen skyldtes feil i høyden på høyden - dette problemet ved Boeing 737 har allerede ført til flere katastrofer. Sant, et år før hendelsene beskrev, Boeing korrigerte problemer i rattet på høyde på alle flyet, men kanskje ikke til slutten? Søkeoppløsninger, heldigvis klarte å finne vraket av høyden på den kollapsede flyselskapet, de ble funnet ikke i selve elva, men i skogen noen få kilometer fra stedet for å falle flyet. Imidlertid fungerte det som regnes som undersøkelsen, som undersøkelsen viste, han ble revet av på høsten, men han selv var ikke årsaken til katastrofen.

Botovys hentet fra elven ble sendt til Washington til dekryptering. Men det viste seg at en taleopptaker som registrerte alle samtalene i pilotens cockpit, slått av 6 minutter før katastrofen, og den parametriske opptakeren, som registrerte alle de tekniske parametrene til flyet (hastighet, høyde, etc.) slått av et minutt før høsten. Alt vitnesbyrd og samtaler som er registrert av dem, var helt vanlige, ingenting pekte på noen sammenbrudd eller freelance situasjoner.

Versjon 2. Sideopptakere kan koble fra på grunn av kortslutning i strømkjeden. Kanskje flyetulen oppstod på grunn av en kortslutning, som følge av at ikke bare registratorene selv slått av, men også hele flystyringssystemet? I tilfelle en kortslutning av talesystemet, blir automatisk på dashbordet utløst bak piloter, lyden er godt hørt, og piloterne slår vanligvis bare på bryteren til re-run effekt. Undersøkere gjennomførte et eksperiment: De arrangerte en kortslutning i kjeden av en taleopptaker, hvorpå han slått av, og lyttet til hans opptak. Det viste seg at etter lukningen skrev opptakeren ned et par sekunder, og lyden av beskyttelsesautomaten for beskyttelse ble tydelig hørt på hans rekord. Det var imidlertid ingen slik lyd på opptaket av en talevitenskap av det fallne flyet. Derfor var årsaken til at opptakene og flyets krasj ikke var kortslutning.

Versjon 3. Finn ut feilen som av tusenvis av deler av flyselivet medførte en slik plutselig dråpe var vanskelig på grunn av at i løpet av høsten krasjet flyet på mange små fragmenter, hvorav noen ikke fant det, og det var Vanskelig for disse ruskene om det var vanskelig å si om øyeblikket av den ene eller en annen del av flyet var veldig vanskelig. Deretter besluttet etterforskerne på luftfartssimulatoren Boeing 737-36N for å simulere feilene i ulike flysystemer og sjekke de resulterende dråpestiene med flybanen til flyet MI 185, som kontrolltårnradaren registrerte. Problemet var at alle modellerte nekter ga en bane til å falle, forskjellig fra den som Mi 185 falt - hun var veldig kul - flyet gikk ned skarpt, veltet, byttet til nesten vertikalt dykk og falt med en stor hastighet, mindre enn 30 sekunder overvinne lydbarriere (1200 km / t).

Dermed ble alle versjoner om tekniske feil avvist av undersøkelsesgruppen.

Versjon 4 og sist. Alt påpekte at i døden ble flyet sendt av noen med vilje, og dette hadde tidligere slått av de ombordsporere (i henhold til instruksjonene for å gjøre det kategorisk forbudt). I tillegg, hvis stemmeopptakeren er koblet fra uavhengig, er lyden av den bryterbare togglassen så stille at den senere ikke høres på posten. Opptaket av talekonstruksjonen endte med det faktum at kapteinen kom ut av pilotens cockpit og forlot den andre piloten i den alene.

Etterforskere begynte å nøye å studere Publicities of Pilots: The Aircraft Commander (FCC) - 41 år gammel Tsu Veimin, Singapore. En erfaren pilot ble servert i Air Force of Singapore, i flyselskapet Silkeair jobbet i 5 år og 9 måneder. Den andre piloten er en 23 år gammel Duncan M. Ward, New Zealanden. En erfaren pilot jobbet i Silkair Airlines 1 år og 4 måneder (fra 16. september 1996). Sammen fløy de for første gang.

På den unge piloten Duncana M. Ward klarte ikke å finne noe mistenkelig, men på Cue Weine, som det viste seg, var det millioner av gjeld på grunn av spillet på børsen. Alt dette ble forverret av finanskrisen. I tillegg, kort før den skjebnesvangre avgangen, ble Tsu Raymina redusert på grunn av det faktum at han forsømte sikkerheten til passasjerene som en bærer, som overstiger hastigheten, for eksempel når de lander. I tillegg, som det viste seg at dagen i flyetulen, 19. desember, var en svært viktig dag for Tsu Raymin. 19. desember 1979 Han, som fortsatt var i tjeneste i Air Force, var å gjøre en avgang som en del av en pilotgruppe av krigere. Men på grunn av feilen i hans fighter, ble TSU Veimin tvunget til å gå tilbake til basen, og alle som var i pilotgruppen - hans kolleger og venner - krasjet, flau i fjellet i forhold til dårlig synlighet.

Tsu vegimin.

Tilsynelatende, i dag betydelig for ham, 19. desember, bestemte TSU Vemin seg for å redusere kontoene med livet. Han som deaktiverer stemmeopptakeren, kanskje kalt den andre piloten i salongen under en slags påskudd, han selv gikk inn i pilotens cockpit, låst der og deaktiverte den parametriske opptakeren, sendte flyet ned.

Den endelige rapporten fra NTSC-undersøkelsen ble publisert 14. desember 2000. Det indikerer at årsaken til katastrofen ikke er installert, da de siste minuttene på flyene ikke var faste ombordopptakere. Som en av NTSC-etterforskerne sa: Det var en politisk beslutning, fordi de ikke likte at piloten drepte alle ombord.

NTSB har utgitt sin undersøkelsesrapport, som angav årsaken til katastrofen selvmord av piloten. Det var det første tilfellet da NTSB utfordret vedtaket av etterforskere fra andre land.

I økende grad kan du høre på nyheten om at et fly krasjet i en eller annen region, og mange mennesker døde. Alas, i dag, forekommer slike katastrofer så ofte at mange ikke er veldig overrasket over slike nyheter. Noen russere tror at krasjet av flyruter i deres land er relatert til det faktum at de er utdaterte, siden de ble samlet inn i Sovjetunionens år. Imidlertid faller flyene i andre land som sovjetiske designere ikke har noe å gjøre.

Videre anses amerikanske, tyske og franske liners som den mektigste og pålitelige. Hva er grunnen? Generelt faller flyet helt av ulike grunner, og det skyldes ikke alltid feilen i selve flyet. Ganske ofte, grunnen i piloten selv, som forvalter liner. Fortell meg mer, hvorfor faller flyene og er det mulig å forhindre det?

почему падают самолеты

Årsaker til flykrasj

I halvparten av luftfartøyene skyldige piloter, fordi de er ansvarlige for å sikre at flyet vellykket suge og landet. Katedralen skjedde ofte på grunn av det faktum at piloter ikke raskt kunne gjøre den rette løsningen i komplekse meteoforhold. Også årsaken til tragedien ble ofte Dårlig velvære enten flygende tretthet Aircraft Manager.

Alle piloter er sjekket foran flyet:

  • Helse: Dette inkluderer måling av puls, trykk og temperatur.
  • Tilstedeværelsen av alkohol eller rusmidler i blodet ved hjelp av spesiell screeningstesting.

For å få en lisens og administrere flyet, må søkere for Pilotposten gå gjennom mange medisinske provisjoner, for å overføre mange analyser og gå gjennom en lang prøveperiode. Men som praksis viser, selv underlagt høye kvalifikasjoner og erfaring, gjør noen feil som ikke bare er til dem, men også passasjerer.

причины падения самолета

Også årsakene til hendelser kan være:

  1. Feil av flyet Eller forældelse av utstyret er ganske vanlige årsaker til flykrasj. Eventuelt kan gamle liners brytes, ganske ofte moderne enheter faller i katastrofer. Det er svært viktig at flyet fungerer, og at alle hans mekanismer er i utmerket stand. I tilfelle en nedbrytning av noen detaljer, er det nødvendig å foreta nøye reparasjoner og sjekke enheten flere ganger før du sender til flyet. Den forferdelige katastrofen skjedde i 1985, da Boeing 747 løp inn i Mount of Otsutak, som førte til døden på 520 passasjerer. Årsaken var at flyet ble dårlig renovert og i luften kunne han ikke takle hindringen.
  2. Ugunstige meteo forhold . Før du sender flyet til flyet, er det nødvendig at de autoriserte menneskene grundig undersøker værforholdene som venter på ham på vei til destinasjon. I tilfelle det er fare for tordenvær eller sterk orkan, må flyet overføres til en annen gang. Men ofte forsømmer folk av dette, noe som resulterer i katastrofer.
  3. Dispatcher feil . Av denne grunn skjer bare 6% av flyet. Feil dispatcher-løsninger, omstart av flyet eller forurensningen av drivstoff kan også føre til en forferdelig tragedie.
  4. Terrorister . I situasjoner der flyet må være flyktig i hot spots, er det alltid en risiko for at terroristerne kan "bry". Nylig skjedde en slik hendelse med det malaysiske B777-flyet, som fløy gjennom øst for Ukraina, hvor kampene fortsetter i flere år. Han ble skutt ned fra bakken, som drepte 298 passasjerer.

Disse grunnene til at flyets fall er de vanligste. Men historien vet tilfeller av nok forferdelige tragedier, årsakene til som var ganske uforutsette omstendigheter. De kunne bli kalt latterlig hvis de ikke påvirket menneskelige dødsfall. Disse inkluderer:

  • En katastrofe 25. august 2010 i Republikken Kongo, da en av passasjerene klarte å bære på siden av Live Crocodile. Da han uventet rømte fra posen, begynte en panikk ombord, folk rushed i den ene enden, noe som førte til ubalansen. Som et resultat falt flyet og klandret 20 liv.
  • Den 23. november 1993 fanget flere fanger som rømte fra fengselet, en liner, som fløy fra Etiopia. De forlangte å gå til Australia, men ga ikke flybrennstoffet, på grunn av hvilken han endte med drivstoff, og han falt ikke langt fra kysten. 127 personer døde i denne tragedien.
  • I oktober 1996 var det ikke mindre rart og samtidig en trist hendelse når noen glemte å fjerne båndet fra sensorene, på grunn av hvilke instrumentene viste ikke nøyaktige data, og piloten ikke nøyaktig kunne bestemme hastigheten og høyden på Flyet, som førte til ulykker som tok 70 liv.

причины крушения самолета

Selvfølgelig kan eventuelle uforutsette situasjoner skje i luften, der det er vanskelig å navigere og ta den riktige avgjørelsen. Men pilotene er for begge nødvendig for å sikre en passasjer en velstående flytur. Ikke rart at de er opplært forgjeves i mange år, passerer lang praksis og trening før du styrer fly. Det er svært viktig at piloten ikke bare er erfaren, men også ansvarlig og dristig. Han burde ikke være redd for vanskeligheter og uforutsette situasjoner. Det er også viktig å forberede et godt fly til å fly enn spesialutdannede mennesker er engasjert. Deres forpliktelser inkluderer nøye kontroll over arbeidet med alle systemer og enheter av flyet. De må eliminere alle problemer i flyets arbeid for å forhindre forferdelige konsekvenser.

Oppsummering, vi merker at årsakene til flyet av flyet. Dette betyr imidlertid ikke at de ikke trenger å fly. Som statistikk viser, overstiger antall trafikkulykker til tider antall flyulykker, men på grunn av dette opphørte folk aldri å ri på biler. Det er svært viktig å bare tillate verifiserte flyselskaper med godt omdømme, å kjenne regler for atferd om bord og selvfølgelig håp for det beste.

Facebook.

I kontakt med

Odnoklassniki.

Årsaker til flykrasj

Добавить комментарий