Waarom het vliegtuig in de buitenwijken neerstort: ​​Crime: Power Structures: Lenta.ru

Zondagdag 11 februari overschaduwde de volgende vliegtuigcrash: An-148 passagiersvliegtuigen "Saratov Airlines", die vanuit Moskou naar Orsk (regio Orenburg) vliegt, stortte binnen kort na het opstappen in de regio Ramensky van de regio Ramensky. Aan boord waren 65 passagiers en 6 bemanningsleden. Niemand heeft het overleefd. Onderzoekers en luchtvaartexperts beschouwen nu een verscheidenheid aan versies van wat er is gebeurd: van slechte weersomstandigheden vóór de technische storing. In de details van de grootste vliegtuigcrash, vanaf het begin van 2018, werd "lenta.ru" gezocht.

Vreselijk nieuws

De eerste informatie over het feit dat het vliegtuig in de buitenwijken viel, was om rond 15:00 uur te komen. Aanvankelijk rapporteerden de lokale bevolking aan de service "112", die het brandende vlak in het gebied in de regio Ramensky in het gebied van de regio Moskou in het gebied viel. Een beetje later bevestigde de bron in hulpdiensten dat de passagiersvoering AN-148 Saratov Airlines (vlucht 703), gericht op de Capital Airport Domodedovo naar Orsk (regio Orenburg), van Radarov kort na vertrek uit Domodedovo Airport. Communicatie met de bemanning was verloren. Toen werd bekend dat 71 mensen aan boord waren van het vliegtuig - 65 passagiers en zes bemanningsleden.

Een beetje later, zei de bron van "tape.ru" dat de AN-148 ineenstortte op het gebied tussen de nederzettingen van Zavorovo en Stepanovskoye: ooggetuigen voerden aan dat het vliegtuig in de lucht ving, en sommigen vertelden dat het katoen duidelijk werd gehoord . "Er was geen kans om de bemanningsleden en passagiers te overleven", zei de bron van Interfax. Vertegenwoordigers van hulpdiensten achtergelaten onmiddellijk bij de ramp - en op ongeveer 16.00 uur vonden echt een gebroken vliegtuig.

Binnenkort was er een video van de crash-site An-148: de frames van de romp van het vliegtuig worden vastgelegd in de frames, binnen waarvan u de post-stapels kunt zien (het werd aanvankelijk gemeld dat het vliegtuig tot de Russische post tot de Russische post kon behoren, maar Deze informatie is niet bevestigd).

Volgens hulpdiensten werd het wrak van het slachtoffer van AN-148 voor luchtvaartnormen als bijna nieuw beschouwd. Hij maakte zijn eerste vlucht minder dan acht jaar geleden en vloog een beetje. Eerder werd het vliegtuig bediend in de luchtvaartmaatschappijen van Rusland, waar hij uitvoerde, inclusief buitenlandse vluchten. Het luchtvaartuig werd vervolgens overgedragen aan SARATOV-luchtvaartmaatschappijen in het kader van de subsidieovereenkomst.

Ghost-helikopter

Kort nadat de noodpersoon de ramp inspecteerde, vertelde een bron in wetshandhavingsinstanties Lente.ru dat fragmenten slechts 50 lichamen van de doden werden gedetecteerd. Later was er informatie dat het wrak van het tweede vliegtuig niet ver van de plaats van de val van de AN-148 werd gevonden. Volgens een andere bron van "tape.ru", waren ze een helikopter. Tegelijkertijd werd aangenomen dat de oorzaak van de catastrofe een botsing was met de helikopter van de Russische post. Deze versie heeft echter geen officiële bevestiging ontvangen.

"We hebben hun helikopters niet," zei de vertegenwoordiger van de "Post van Rusland". Hij legde de crash van enveloppen uit met letters op de site door het feit dat aan boord van de gevallen vliegtuigen een kleine tas was met een e-mailcorrespondentie met een gewicht van ongeveer 20 kilogram. Later ontkende de persdienst van het Ministerie van Noodsituaties ook de versie met de helikopter: de redders hebben het gebied in het catastrofe-gebied zocht en vonden niets dat op zijn minst op afstand lijkt op de helikoptergegevens.

Geen geluk met weer

Momenteel worden traditionele redenen in dergelijke gevallen gecontroleerd: weersomstandigheden, bemanningfout en technische storing. Volgens de geraffineerde Flightradar24-gegevens, onmiddellijk vóór het verlies van het AN-148-signaal, daalde het van 1900 tot 975 meter in minder dan een minuut, hoewel de piloot, integendeel, zou moeten worden gehad. Nu moet het onderzoek ontdekken wat precies de oorzaak was van een scherpe daling.

Als we het hebben over de "weer" -versie van het ongeval, had dan voor haar laatste zondag alle reden. Volgens de service "Yandex. Schema, 11 februari op Moskou Luchthavens vastgehouden ongeveer 30 vluchten, werden nog eens 14 geannuleerd. Dus, in Domodedovo, vanwaar de vlucht 703 vlogen van, 11 vluchten werden vastgehouden en 11 helemaal niet wegvliegen. Eerder vertelde het Weercentrum Vobos Ria Novosti dat bewolkt weer werd verwacht in de metropolitaanse regio op 11 februari en de luchttemperatuur tot Minus 6 graden. Hieronder vindt u de gegevens van de synoptische radars van de Yandex-service. Weer "om 15:00 (het moment van de crash van de AN-148) bij de Crash-site.

Ondertussen meldde Ren TV-tv-kanaal dat de kapotte AN-148 niet werd behandeld met anti-icing fluïdum: de kapitein van het vliegtuig werd naar verluidt geweigerd. Gewoonlijk worden de technische diensten van de luchthaven zo'n werk uitgevoerd, zodat wanneer u een pauze in de zaak van het vliegtuig neemt, niet wordt gevormd om te vinden. In de regel is deze procedure verplicht als de temperatuur dicht bij nul ligt.

Systeemfout

De versie die de catastrofe heeft plaatsgevonden als gevolg van fouten tijdens de werking van het vliegtuig, is een van degenen die het gevolg is dat het gevolg zeker zal werken. Hiervoor lijkt het erop dat er alle reden is.

De bron van het Moskou KomSomol-centrum in ROSTRANSNADZOR, zei dat het testen van vorig jaar van de AN-148 in de regio Moskou stak, ontdekte stoornissen. In het bijzonder vestigden deskundigen het feit van schending van de periodiciteit van olievervanging in versnellingsbakken en het wassen van het luchtstartfilter. Volgens het onderhoudsprogramma zou de frequentie van deze werken 375 vluchturen moeten zijn, maar door de AN-148-100V-vliegtuigen (het boordnummer RA-61704) werden uitgevoerd met een periodiciteit van 750 uur. Hoe kritisch deze schendingen zouden kunnen zijn, om te reageren op experts.

Kort na de catastrofe begonnen de gebruikers van sociale netwerk te praten over de problemen waarmee ze moesten worden geconfronteerd met de vluchten van Saratov Airlines. Ze waren vrij veel.

Volgens zijn Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), zodra ze werd getransplanteerd tot "Doos, gedood" Yak-42, hoewel de vlucht in eerste instantie op de liner van Embraer moest worden uitgevoerd. Sommige stoelen hebben geen verticale positie gemaakt, zoals vereist door beveiligingsregels, de riem was niet bevestigd.

"Ik bad alle twee uur vluchten (...). We schudden en werden donker dan op de Amerikaanse dia's, en bij de landing gaf het chassis zo'n klop en maalt, alsof het vliegtuig gewoon op stukken ruikt, "schrijft ze. - Ik schreef uitspraken, ze waren niet genoeg, blijkbaar. "

Een andere klant Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) vertelde over een vergelijkbare situatie tijdens vluchten naar Orsk en terug. "Hij [vliegtuig] is absoluut niet geschikt voor vluchten! Het hele los, gedood, bij het opstijgen en landen, verschrikkelijke sensaties, omdat de geluiden niet kenmerkend zijn voor dit voertuig. Alleen waar zijn degenen die een dergelijke vliegtuigen laten kijken naar de rijstrook? " Ze is verontwaardigd.

"Ja, wat er gebeurt, alle 2,5 jaar al mijn vluchten begonnen en eindigden in even - gebed," voegt Ani Muradyan toe.

"Morgen was het gepland om met dezelfde vlucht te vliegen, maar er waren geen tickets, we vliegen niet naar Orsk, maar in Orenburg, verder op de kruisen, gisteren was ik niet blij met deze optie, maar nu denk ik dat Schrijft Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Het onderzoek zal worden weergegeven

Kort na de tragedie zei de perssecretaris van de president van Rusland Dmitry Peskov dat het hoofd van de staat de regering heeft geïnstrueerd om het vliegtuigcrash in de regio Moskou te onderzoeken.

"De president heeft de regering opdracht gegeven om een ​​speciale commissie te creëren in verband met het vliegtuigcrash in de regio Moskou," zei het zand. - Poetin gaf ook instructies aan de relevante afdelingen voor het nodige zoekwerk. " De Peskov voegde eraan toe dat de president condoleances uitte aan zijn familieleden en geliefden en de werktrip naar Sochi annuleerde: het werd gedaan ", rekening houdend met het mogelijke behoefte om het werk van de overheidscommissie te coördineren."

Het is al bekend dat de speciale commissie geleid werd door de minister van Transport Maxim Sokolov. Bovendien heeft de CPU veroorzaakt dat de onderzoekscommissie een Interstate Aviation Committee heeft gevormd. Natuurlijk bleven ze niet aan de kant van de veiligheidstroepen: het interregionale transportkoffer van Moskou en het kantoor van het zuidelijke vervoer begon ook te controleren.

"In de loop van de inspectie wordt een beoordeling beoordeeld door de naleving van de vereisten van wetgeving bij de implementatie van het onderhoud van het vliegtuig en het werk van dispatching-diensten," merkte de officier van justitie op.

Degenen die zijn verdwenen

'S Avonds van 11 februari, de persdienst van de Helikopter Zoeken en Rescue Squad "Angel", die deelnam aan de operatie, vertelde Tass dat de redders de overlevenden van AN-148 niet in de buitenwijken vonden. Volgens de bron van het bureau stierf iedereen die aan boord was. Emercom van Rusland publiceerde een lijst met passagiers en bemanningsleden van de vlucht 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Bemanningsleden:

1. Gubanov Valery, Aircraft Commander2. Gambaryan Sergey, tweede pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passagiers:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Reiniging Anatoly10. Korte evgeny11. Kovkuga lyudmila sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (kind) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov vyacheslav anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya antonina ivanovna37. Krasova hoop (kind) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. NIKITENKOVA GALINA46. NIKICHENKO ALEKSEY47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. PANCHENKO SERGEY51. Poletas Ilya Sergeevich (kind) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Slaap Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev firgat rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Redders openden een hotline voor familieleden en geliefden: 8-800-775-17-17. Het operationele personeel van het Ministerie van Noodsituaties is gevestigd in de luchthaven Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Eind 2016 hebben de tapes van alle nieuwsbureaus in de ochtend van 25 december de vreselijke krantenkoppen gestapeld over de crash van het vliegtuig, die behoorde tot het ministerie van Defensie van de Russische Federatie, die in de Zwarte Zee ineenstortte, 2 minuten na de luchthaven van de luchthaven in Adler.

Deze catastrofe was gedoemd om het meest mysterieus te worden in de geschiedenis van Rusland, omdat het zo geaccepteerd is - alles wat zich bezighoudt met militaire details blijft geheim voor zeven zegels. Droefheid en dat zelfs als de reden is genoemd, het is onwaarschijnlijk dat het de eerlijkheid en waarachtigheid van commissies is die zich bezighouden met het onderzoek van het incident.

De chronologie van het geval van die vreselijke ochtend is als volgt:

TU-154B-2 Bord maakte een vlucht op de route Moscow (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syrië). Volgens het vluchtplan werd verondersteld het bijtanken in Mozdok te nemen, maar de weersomstandigheden op het vliegveld stonden dit niet toe, met als gevolg dat de voering in Adler landde

Toen het vliegtuig werd geweigerd, vloog hij uit Sochi - het gebeurde om 05:25 in de ochtend. Na twee beurten, 90 graden rechts aan boord nam het vliegtuig de cursus oosten naar de Kaspische Zee en probeerde de hoogte te kiezen. Echter, slechts 2 minuten later - om 05:27 verdween het vliegtuig van de schermen van radarapparaten.

Het bord stortte in de zee in met een linker rase van 1,6 kilometer van de kust en 6 kilometer van de landingsbaan. Allen die 92 mensen aan boord waren, waaronder 65 solisten en werknemers van het academische ensemble genoemd naar A.v. Alksandrov, evenals een bekende civiele activist - president van de Stichting Elizabeth Glinka, stierf. Ook onder de doden waren drie tv-kanalen (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Onder de mogelijke oorzaken van de ramp werden technische storing en fouten van de bemanning of overbelasting genoemd, maar de FSB maakte onmiddellijk een verklaring dat noch chemische noch explosieve belastingen niet aan boord van de gebarsten voering werden getransporteerd, en het werd ook weerlegd dat de oorzaak van De catastrofe kan worden overbelast.

De nabijheid van het onderzoek laat veel opties voor denken, waarom viel het vliegtuig, wat technisch correct was?

Onder andere werden de versies van de terroristische aanslag genoemd. De versie werd ook aangekondigd in de cockpit (in de stoel van de tweede piloot, die door de start werd uitgevoerd) een vreemde persoon was, niet opgeleid en niet toegestaan ​​om te vliegen, die verwarde hefbomen, het verwijderen van de flap en het chassis verwijderen en het chassis verwijderen .

Ook, in maart 2017, werd aangekondigd dat de voering in feite niet viel - een is gecrasht bij het plantelen van water in de gecontroleerde vlucht (in plaats van de set van hoogte voort te zetten, begon de commandant een achteruitgang). In dit verband kan de oorzaak van de ramp de disoriëntatie van de piloot in de ruimte zijn: in de geschiedenis van de luchtvaart zijn er gevallen wanneer de bemanning, het uitvoeren van vliegtuigen in het donker zonder zichtbare bezienswaardigheden hun locatie ten opzichte van de Aarde. Al zes maanden na de tragedie meldde het ministerie van Defensie van Rusland, omdat het lijkt, de laatste versie van de catastrofe, die de conclusies van maart bevestigt:

«Volgens de resultaten van het onderzoek werd vastgesteld dat de oorzaak van het incident een overtreding zou kunnen zijn van de ruimtelijke oriëntatie (situationeel bewustzijn) van de bevelhebber van het vliegtuig, wat leidde tot zijn foutieve acties met vliegtuigcontrole-autoriteiten »

En een jaar geleden, op 25 december 2017, verscheen een bericht op de website van de officiële website van het onderzoekscommissie van de Russische Federatie waarin, in het bijzonder, zegt:

«Het onderzoek naar de strafzaak, geïnitieerd door de luchtvaartcatastrofe op 25 december 2016 TU-154-vliegtuigen op het gebied van de luchthaven van Sochi, gaat door in de procedure van de Russische wetgeving »

In deze plaats is het passend om de uitdrukking te gebruiken "De voortzetting mogen", echter, waarschijnlijk weten we niet de ware redenen, omdat onze fantasie altijd rijk is aan reflecties en speculatie, en we geloven niemand. In het droge residu 92 vond menselijke bestemming vrede in de Zwarte Zee.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Trouwens, ik heb al in mijn blog geschreven waarom de meeste rampen zich voordoen tijdens het opstijgen of tijdens de landing, je kunt lezen koppeling .

Je kunt ook lezen over andere resonante catastrofes:

"Een vliegtuigcrash uitgedaagd 583 mensen"

"Vliegtuig" Slow Action Bomb "

"Als een piloot uitgerekt het venster van het vliegtuigcabine"

"Botsing in de lucht boven Duitsland"

"Hoe hockey" Lokomotiv "gedood"

"Zoals Airbus in de berg stortte"

"Naarmate het vliegtuig viel naar de kleuterschool"

Als u wilt doorgaan - Abonneer je op mijn kanaal !
Je kunt me ook bedanken, omdat alle teksten die ik van mezelf schrijf, met behulp van de officiële informatie die op het netwerk wordt aangetroffen.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 december 1997 Silkair's Boeing 737-36N Airliner voldeed aan de vlucht MI 185 op de route Jakarta - Singapore, maar 35 minuten na de start, die op cruisingshoogte (10.650 meter) was, stortte zich voor niet-geïdentificeerde redenen in de buurt van Palembang Zuid-Indonesië. Er waren geen tekenen van ramp en berichten over storingen van de bemanning. De slag van het oppervlak van de rivier was zo'n kracht dat er vrijwel niets van het vliegtuig was. Alle 104 mensen aan boord - 97 passagiers en 7 bemanningsleden - stierven. Vervolgens was het mogelijk om slechts zeven te identificeren.

Onderzoek naar de redenen voor de MI 185-ramp, het Indonesische nationale comité voor vervoersveiligheid (NTSC) en de Amerikaanse nationale vervoersveiligheidsraad (NTSB) vond plaats. Het doel van dergelijke onderzoeken is altijd de detectie van de technische schuld van het vliegtuig, die een catastrofe inhoudt, om ze in het vliegtuig van hetzelfde model te elimineren en dergelijke schade in de toekomst te voorkomen. Het is als een puzzel: om de details van de gevallen vliegtuigen te monteren, studeer ze voor mogelijke uitsplitsingen en mislukkingen en verzamel uiteindelijk de hele puzzel in een geheel, en ontdek wat, hoe en waar het fout ging.

Freaks of Flight MI 185.

Versie 1. Vanaf het begin geloofden de onderzoekers dat de ramp te wijten was aan de storing van de hoogte van de hoogte - dit probleem bij Boeing 737 heeft al geleid tot verschillende catastrofes. Waar, een jaar vóór de beschreven evenementen, Boeing-gecorrigeerde problemen in het stuurwiel van hoogte op al zijn vliegtuig, maar misschien niet tot het einde? Zoek detachements, gelukkig, wist het wrak van de hoogte van het ingestorte lijnvliegtuig te vinden, ze werden niet in de rivier zelf gevonden, maar in het bos een paar kilometers van de plaats van het vliegtuig. Het overwogen stuurwiel, zoals het onderzoek toonde, werkte, was hij in de herfst afgescheurd, maar hij zelf was niet de oorzaak van de catastrofe.

De Botovy's opgehaald uit de rivier werd naar Washington gestuurd tot decodering. Maar het bleek dat een spraakrecorder die alle gesprekken in de cockpit van piloten heeft opgenomen, 6 minuten vóór de catastrofe uitzet, en de parametrische recorder, die alle technische parameters van de vlucht (snelheid, lengte, enz.) Heeft opgenomen uit een minuut voor de herfst. Alle getuigenis en gesprekken die door hen zijn opgenomen, waren volledig gewoon, niets wees op sommige uitsplitsingen of freelance situaties.

Versie 2. Zijrecorders kunnen ontkoppelen vanwege kortsluiting in de stroomketen. Misschien is het vliegtuigcrash opgetreden als gevolg van een kortsluiting, waardoor niet alleen de registrars zelf uitgeschakeld, maar ook het hele vliegtuigbeheersysteem? In het geval van een kortsluiting van het spraakplanningssysteem, wordt de automatische op het dashboard achter de piloten geactiveerd, het geluid is goed gehoord en de piloten schakelen meestal gewoon de tuimelschakelaar om de stroom opnieuw uit te voeren. Onderzoekers voerden een experiment uit: ze stelden een kortsluiting in de keten van een spraakrecorder, waarna hij uitgekeerde en vervolgens naar zijn opname luisterde. Het bleek dat na de sluiting de recorder nog een paar seconden schreef en het geluid van de afschermingsautomaat van bescherming was duidelijk gehoord op zijn record. Er was echter geen dergelijk geluid op de opname van een spraakwetenschap van het gevallen vliegtuig. Daarom was de reden voor de ontkoppeling van de recorders en het vliegtuigcrash zelf niet kortsluiting.

Versie 3. Ontdek de storing die van de duizenden delen van het vliegtuig een plotselinge druppel met zich meebracht, was moeilijk vanwege het feit dat tijdens de herfst, het vliegtuig op veel kleine fragmenten neerstortte, waarvan sommige het niet vonden, en het was het niet Moeilijk voor deze puin, of het moeilijk was om te zeggen of het moment van de val van het en een ander deel van het vliegtuig erg moeilijk was. Vervolgens hebben de onderzoekers besloten bij de luchtvaartsimulator Boeing 737-37N om de storingen van verschillende vliegtuigsystemen te simuleren en de resulterende druppelpaden te controleren met de vliegbaan van de vlucht MI 185, die de besturingstorenradar is opgenomen. Het probleem was dat alle gemodelleerde weigers een pad gaf om te vallen, anders dan degene waarop MI 185 viel - ze was erg cool - het vliegtuig daalde scherp, omgekeerd, overgeschakeld naar bijna verticale duik 30 seconden over het overwinnen van geluidsbarrière (1200 km / h).

Aldus werden alle versies over technische fouten afgewezen door de onderzoeksgroep.

Versie 4 en laatste. Alles wees erop dat in de dood het vliegtuig door iemand opzettelijk werd gestuurd en dit had eerder de recorders van het boord uitgeschakeld (volgens de instructies om het categorisch verboden te doen). Als de voicerecorder onafhankelijk is losgekoppeld, is het geluid van de schakelbare traag zo stil dat het vervolgens niet op het record wordt gehoord. De opname van de spraakrecorder eindigde met het feit dat de kapitein uit de cockpit van piloten kwam, waardoor de tweede piloot er alleen in had.

Onderzoekers begonnen de persoonlijkheden van piloten zorgvuldig te bestuderen: de vliegtuigcommandant (FCC) - 41-jarige Tsu Veitin, Singapore. Een ervaren piloot werd geserveerd in de luchtmacht van Singapore, in de luchtvaartmaatschappij heeft Silkair gedurende 5 jaar en 9 maanden gewerkt. De tweede piloot is een 23-jarige Duncan M. Ward, Nieuw-Zeelanden. Een ervaren piloot werkte in Silkair Airlines 1 jaar en 4 maanden (van 16 september 1996). Samen vlogen ze voor de eerste keer.

Op de jonge pilot Duncana M. Ward kon niets achterdochtig vinden, maar bij Cue Weine, zoals het bleek, waren er miljoenen schulden vanwege het spel op de beurs. Dit alles werd verergerd door de financiële crisis. Bovendien werd kort voor het noodlottige vertrek, TSU Raymina verminderd vanwege het feit dat hij de veiligheid van passagiers als drager verwaarloosde, die de snelheid overschrijdt, bijvoorbeeld bij de landing. Bovendien, omdat het bleek dat de dag van de vliegtuigcrash, 19 december, een zeer belangrijke dag was voor de TSU Raymin. 19 december 1979 was hij, nog steeds in de dienst in de luchtmacht, was om een ​​vertrek te doen als onderdeel van een pilotgroep van jagers. Maar vanwege de storing van zijn jager werd TSU VEIMIN gedwongen om terug te keren naar de basis, en iedereen die in de pilotgroep was - zijn collega's en vrienden - gecrasht, beschaamd in de berg in omstandigheden van slechte zichtbaarheid.

TSU VEIMIN.

Blijkbaar heeft TSU Vemin in deze dag belangrijk voor hem besloten om de rekeningen met het leven te verminderen. Hij, waardoor de voice-recorder, misschien de tweede piloot in de salon genoemd onder een soort voorwendsel, ging hij zelf in de cockpit van piloten, daarop vergrendeld en, het uitschakelen van de parametrische recorder, stuurde het vliegtuig naar beneden.

Het eindrapport van het NTSC-onderzoek werd gepubliceerd op 14 december 2000. Het geeft aan dat de oorzaak van de catastrofe niet is geïnstalleerd, aangezien de laatste minuten van de vluchten niet vaste recorders aan boord waren. Aangezien een van de NTSC-onderzoekers zei: het was een politieke beslissing, omdat ze niet leuk vonden dat de piloot iedereen aan boord heeft gedood.

NTSB heeft haar onderzoeksrapport gepubliceerd, dat de oorzaak van de Catastrofe-zelfmoord van de piloot heeft aangegeven. Het was het eerste geval toen NTSB de beslissing van onderzoekers uit andere landen uitdaagde.

In toenemende mate kun je het nieuws horen dat een vliegtuig in een of andere regio stortte en veel mensen stierven. Helaas, vandaag komen dergelijke rampen zo vaak voor dat velen niet erg verrast zijn door dergelijk nieuws. Sommige Russen geloven dat het crashen van vliegtuigen in hun land gerelateerd is aan het feit dat ze verouderd zijn, omdat ze werden verzameld in de jaren van de Sovjet-Unie. Vliegtuigen vallen echter in andere landen waarnaar Sovjet-ontwerpers niets te doen hebben.

Bovendien worden Amerikaanse, Duitse en Franse voeringen beschouwd als de meest krachtige en betrouwbare. Wat is de reden? Over het algemeen valt vliegtuig om verschillende redenen absoluut, en het is niet altijd te wijten aan de storing van het vliegtuig zelf. Heel vaak, de reden in de piloot zelf, die de voering beheert. Vertel me meer, waarom vallen vliegtuigen en is het mogelijk om het te voorkomen?

почему падают самолеты

Oorzaken van vliegtuigcrash

In de helft van de airfo's schuldige piloten, omdat ze verantwoordelijk zijn voor het waarborgen dat het vliegtuig met succes weken en geland is. De kathedraal gebeurde vaak vanwege het feit dat piloten niet snel de juiste oplossing konden maken in complexe meteo-omstandigheden. Ook werd de reden voor de tragedie vaak Slecht goed zijn ofwel vliegende vermoeidheid vliegtuigmanager.

Alle piloten worden gecontroleerd voor de vlucht:

  • Gezondheid: dit omvat het meten van puls, druk en temperatuur.
  • De aanwezigheid van alcohol of drugs in het bloed met behulp van speciale screeningstests.

Om een ​​licentie te verkrijgen en het vliegtuig te beheren, moeten aanvragers voor de paal van piloot veel medische commissies doorlopen, om veel analyses door te geven en door een lange proefperiode te gaan. Naarmate de praktijk echter laat zien, zelfs onderhevig aan hoge kwalificaties en ervaring, maken sommige fouten die niet alleen voor hen waard zijn, maar ook passagiers.

причины падения самолета

Ook kunnen de oorzaken van incidenten zijn:

  1. Fout van het vliegtuig Of veroudering van apparatuur is vrij gebruikelijke oorzaken van vliegtuigcrash. Eventueel kunnen oude liners worden verbroken, vrij vaak vallen moderne apparaten in rampen. Het is erg belangrijk dat het vliegtuig werkt, en dat al zijn mechanismen in uitstekende staat zijn. In het geval van een uitsplitsing van gedetailleerd, is het noodzakelijk om zorgvuldige reparaties te maken en het apparaat meerdere keren te controleren voordat u naar de vlucht verzendt. De vreselijke catastrofe vond plaats in 1985, toen Boeing 747 de berg van OtsUtak liep, wat leidde tot de dood van 520 passagiers. De reden was dat het vliegtuig slecht is gerenoveerd en in de lucht die hij niet aan het obstakel kon omgaan.
  2. Ongunstige meteo-omstandigheden ​Voordat u het vliegtuig naar de vlucht verzendt, is het noodzakelijk dat de bevoegde mensen de weersomstandigheden grondig onderzoeken die op de weg naar de bestemming wachten. In het geval dat er een risico bestaat op onweersbuien of een sterke orkaan, moet de vlucht naar een andere tijd worden overgedragen. Maar vaak verwaarlozen mensen hierbij, wat resulteert in rampen.
  3. Dispatcher-fout ​Om deze reden gebeurt er slechts 6% van de luchtvuur. Onjuiste dispatcheroplossingen, het opnieuw opstarten van het vliegtuig of de vervuiling van brandstof kan ook leiden tot een vreselijke tragedie.
  4. Terroristen ​In situaties waar het vliegtuig vluchtig moet zijn in hotspots, is er altijd een risico dat de terroristen "moeite hebben". Onlangs is een dergelijk incident gebeurd met de Maleisische B777-vliegtuigen, die door het oosten van Oekraïne vloog, waar de gevechten enkele jaren doorgangen. Hij werd neergeschoten van de grond, die 298 passagiers heeft gedood.

Deze redenen voor de val van het vliegtuig zijn de meest voorkomende. Maar het verhaal kent gevallen van voldoende verschrikkelijke tragedies, waarvan de oorzaken vrij onvoorziene omstandigheden waren. Ze kunnen belachelijk worden genoemd als ze geen invloed hebben op de menselijke sterfgevallen. Waaronder:

  • 25 augustus 2010 in Catastrofe, in de Republiek Congo, toen een van de passagiers slaagde aan de zijkant van de live krokodil. Toen hij onverwachts uit de tas ontsnapte, begon een paniek aan boord, mensen snelden aan het ene uiteinde, wat leidde tot de onevenwichtigheid. Als gevolg hiervan viel het vliegtuig en de schuld van 20 levens.
  • Op 23 november 1993 hebben verschillende gevangenen die ontsnappen aan de gevangenis, een voering, die uit Ethiopië vloog. Ze eisten om naar Australië te gaan, maar gaf de vliegtuig geen brandstof, omdat hij eindigde met brandstof, en hij viel niet ver van de kust. 127 mensen stierven in deze tragedie.
  • In oktober 1996 was er niet minder vreemd en tegelijkertijd een treurig incident toen iemand vergat om de tape uit de sensoren te verwijderen, waardoor de instrumenten geen nauwkeurige gegevens vertoonden, en de pilot niet nauwkeurig de snelheid en hoogte van de hoogte van het vliegtuig, dat leidde tot ongevallen die 70 levens duurde.

причины крушения самолета

Natuurlijk kunnen eventuele onvoorziene situaties in de lucht gebeuren, waarin het moeilijk is om te navigeren en de juiste beslissing te nemen. Maar de piloten zijn voor beide nodig om een ​​passagier een welvarende vlucht te garanderen. Geen wonder dat ze vele jaren tevergeefs zijn opgeleid, passeren lange praktijken en training voordat ze vliegtuigen beheren. Het is erg belangrijk dat de piloot niet alleen ervaren, maar ook verantwoordelijk en vet. Hij zou niet bang moeten zijn voor moeilijkheden en onvoorziene situaties. Het is ook belangrijk om een ​​goed vliegtuig te bereiden om te vliegen dan speciaal getrainde mensen zijn ingeschakeld. Hun verplichtingen omvatten zorgvuldige controle over het werk van alle systemen en apparaten van het vliegtuig. Ze moeten alle problemen in het werk van het vliegtuig elimineren om vreselijke gevolgen te voorkomen.

Samenvattend, we merken op dat de redenen voor de crash van het vliegtuig. Dit betekent echter niet dat ze niet hoeven te vliegen. Zoals statistieken zien, overtreft het aantal verkeersongevallen soms het aantal van een vliegtuigcrash, maar daarom zijn mensen nooit opgehouden om auto's te rijden. Het is erg belangrijk om alleen geverifieerde luchtvaartmaatschappijen te vertrouwen met een goede reputatie, om de gedragsregels aan boord te kennen en, natuurlijk, hoop op het beste.

Facebook.

In contact met

ODNOKLASSNIKI.

Oorzaken van vliegtuigcrash

Добавить комментарий