Kenapa pesawat itu terhempas di pinggir bandar: jenayah: struktur kuasa: lenta.ru

Hari Ahad 11 Februari membayangi kemalangan pesawat seterusnya: pesawat penumpang A-148 "Saratov Airlines", terbang dari Moscow ke Orsk (wilayah Orenburg), runtuh sejurus selepas berlepas di daerah Ramensky di rantau Moscow. Di atas kapal adalah 65 penumpang dan 6 anak kapal. Tiada siapa yang terselamat. Penyiasat dan pakar penerbangan kini sedang mempertimbangkan pelbagai versi mengenai apa yang berlaku: dari keadaan cuaca buruk sebelum kerosakan teknikal. Dalam butiran kemalangan pesawat terbesar, dari awal tahun 2018, "Lenta.ru" telah dicari.

Berita yang dahsyat

Maklumat pertama tentang fakta bahawa pesawat itu jatuh di pinggir bandar adalah untuk datang sekitar pukul 15:00. Pada mulanya, penduduk tempatan melaporkan kepada perkhidmatan "112", yang menyaksikan pesawat terbakar jatuh ke lapangan di daerah Ramensky di rantau Moscow. Tidak lama kemudian, sumber dalam perkhidmatan kecemasan mengesahkan bahawa pelapik penumpang A-148 Saratov Airlines (penerbangan 703), yang diarahkan dari modal Lapangan Terbang Domodedovo ke Orsk (wilayah Orenburg), hilang dari Radarov sejurus selepas berlepas dari lapangan terbang Domodedovo. Komunikasi dengan kru telah hilang. Kemudian ia menjadi terkenal bahawa 71 orang berada dalam pesawat - 65 penumpang dan enam anak kapal.

Sedikit kemudian, sumber "tape.ru" berkata bahawa An-148 runtuh di lapangan antara penempatan Zavorovo dan Stepanovskoye: Saksi-saksi berpendapat bahawa pesawat itu terbakar di udara, dan ada yang mengatakan bahawa kapas itu jelas didengar . "Tidak ada peluang untuk bertahan dengan anggota kru dan penumpang," kata sumber Interfax. Wakil perkhidmatan kecemasan segera ditinggalkan di bencana - dan pada kira-kira pukul 16:00 benar-benar mendapati pesawat yang patah.

Tidak lama lagi terdapat video dari tapak kemalangan AN-148: Bingkai pesawat pesawat terbang ditangkap pada bingkai, di dalamnya anda dapat melihat susunan pos (pada mulanya dilaporkan bahawa pesawat itu boleh menjadi milik jawatan Rusia, tetapi Maklumat ini tidak disahkan).

Menurut perkhidmatan kecemasan, bangkai korban dari A-148 untuk standard penerbangan dianggap hampir baru. Dia membuat penerbangan pertama kurang dari lapan tahun yang lalu dan terbang sedikit. Sebelum ini, pesawat itu dikendalikan di Rusia Airlines, di mana beliau tampil, termasuk penerbangan asing. Kapal udara kemudian dipindahkan ke Saratov Airlines di bawah Perjanjian Sewaan.

Hantu helikopter.

Tidak lama selepas kakitangan kecemasan mula memeriksa bencana, sumber dalam agensi penguatkuasa undang-undang memberitahu Lente.ru bahawa serpihan hanya 50 mayat orang mati telah dikesan. Kemudian, terdapat maklumat bahawa bangkai pesawat kedua didapati tidak jauh dari tempat kejatuhan AN-148. Menurut sumber lain "tape.ru", mereka adalah helikopter. Pada masa yang sama ia diandaikan bahawa punca malapetaka itu adalah perlanggaran dengan helikopter jawatan Rusia. Walau bagaimanapun, versi ini tidak menerima pengesahan rasmi.

"Kami tidak mempunyai helikopter mereka," kata wakil "jawatan Rusia". Dia menjelaskan kepada kemalangan sampul surat dengan surat di laman web ini dengan hakikat bahawa di dalam pesawat yang jatuh ada beg kecil dengan surat mel yang menimbang kira-kira 20 kilogram. Kemudian, perkhidmatan akhbar Kementerian Situasi Kecemasan juga menafikan versi dengan helikopter: penyelamat telah mencari kawasan itu di kawasan bencana dan tidak menemui apa-apa yang sekurang-kurangnya jauh dapat menyerupai butiran helikopter.

Tidak bernasib baik dengan cuaca

Pada masa ini, sebab-sebab tradisional diperiksa dalam kes-kes tersebut: keadaan cuaca, kesilapan kru dan kerosakan teknikal. Menurut data Flightradar24 yang ditapis, sebelum kehilangan isyarat AN-148, ia menurun dari 1900 hingga 975 meter dalam masa kurang dari satu minit, walaupun juruterbang, sebaliknya, sepatutnya mendapat ketinggian. Sekarang siasatan perlu mengetahui apa sebenarnya penyebab penurunan mendadak.

Sekiranya kita bercakap tentang versi "cuaca" kemalangan itu, maka untuk Ahad lalu mempunyai sebab. Menurut perkhidmatan "Yandex. Jadual, 11 Februari di lapangan terbang Moscow ditahan kira-kira 30 penerbangan, 14 lagi dibatalkan. Jadi, di Domodedovo, dari mana penerbangan 703 terbang dari, 11 penerbangan ditahan dan 11 tidak terbang sama sekali. Terdahulu, Pusat Cuaca Vobos memberitahu RIA Novosti bahawa cuaca yang mendung dijangka di rantau metropolitan pada 11 Februari dan suhu udara sehingga tolak 6 darjah. Berikut adalah data radar sinoptik perkhidmatan Yandex. Cuaca "pada pukul 15:00 (saat kemalangan A-148) di tapak kemalangan.

Sementara itu, saluran TV TV Ren melaporkan bahawa yang pecah AN-148 tidak dirawat dengan cecair anti-icing: kapten pesawat didakwa ditolak. Biasanya, perkhidmatan teknikal lapangan terbang dijalankan kerja sedemikian supaya apabila anda berehat pada kes pesawat, ia tidak terbentuk untuk mencari. Sebagai peraturan, prosedur ini adalah mandatori jika suhu hampir sifar.

Kesilapan sistem

Versi bahawa malapetaka itu berlaku kerana kesilapan semasa operasi pesawat, adalah salah satu daripada akibatnya pasti akan berfungsi terlebih dahulu. Untuk ini, nampaknya ada sebabnya.

Sumber pusat Komsomol di Moscow di Rostransnadzor berkata bahawa ujian tahun lepas dari A-148 terhempas di rantau Moscow yang menemui gangguan. Khususnya, pakar menubuhkan fakta pelanggaran secara berkala penggantian minyak dalam kotak gear dan membasuh penapis starter udara. Menurut program penyelenggaraan, kekerapan kerja-kerja ini mestilah 375 jam penerbangan, tetapi oleh pesawat An-148-100V (nombor onboard RA-61704) telah dijalankan dengan berkala 750 jam. Betapa kritikal pelanggaran ini boleh, untuk bertindak balas kepada pakar.

Tidak lama selepas malapetaka, pengguna rangkaian sosial mula bercakap mengenai masalah yang mereka terpaksa menghadapi penerbangan dari Saratov Airlines. Mereka agak banyak.

Menurut Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), apabila dia ditransplantasikan untuk "melonggarkan, membunuh" Yak-42, walaupun pada mulanya penerbangan itu akan dilakukan pada pelapik Embraer. Sesetengah kerusi tidak mengambil kedudukan menegak, seperti yang diperlukan oleh peraturan keselamatan, tali pinggang tidak diikat.

"Saya berdoa sepanjang dua jam penerbangan (...). Kami berjabat dan menjadi gelap daripada di atas slaid Amerika, dan mendarat casis memberikan apa-apa ketukan dan mengisar, seolah-olah pesawat itu hanya ruffles pada kepingan, "dia menulis. - Saya menulis kenyataan, mereka tidak mencukupi, nampaknya. "

Satu lagi pelanggan Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) memberitahu tentang keadaan yang sama semasa penerbangan ke Orsk dan belakang. "Dia [Plane] sama sekali tidak sesuai untuk penerbangan! Seluruh longgar, terbunuh, ketika berlepas dan mendarat, sensasi yang dahsyat, kerana bunyi tidak ciri kenderaan ini. Hanya di manakah mereka yang membiarkan pesawat itu melihat lorong itu? " Dia marah.

"Ya, apa yang berlaku di sana, semua 2.5 tahun semua penerbangan saya bermula dan berakhir dengan sama - doa," tambah Ani Muradyan.

"Besok ia dirancang untuk terbang dengan penerbangan yang sama, tetapi tidak ada tiket, kami tidak terbang ke Orsk, tetapi di Orenburg, lebih jauh di salib, semalam saya tidak gembira dengan pilihan ini, tetapi sekarang saya fikir sebaliknya," Menulis Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Penyiasatan akan dipaparkan

Tidak lama selepas tragedi itu, setiausaha akhbar Presiden Rusia Dmitry Peskov berkata bahawa ketua negara mengarahkan kerajaan untuk menyiasat kemalangan pesawat di rantau Moscow.

"Presiden mengarahkan kerajaan untuk mewujudkan komisen khas berkaitan dengan kemalangan pesawat di rantau Moscow," kata The Sands. - Putin juga memberi arahan kepada jabatan yang berkaitan untuk kerja carian yang diperlukan. " Peskov menambah bahawa Presiden menyatakan ucapan takziah kepada saudara-saudaranya dan orang tersayang dan membatalkan perjalanan kerja ke Sochi: ia telah dilakukan "dengan mengambil kira keperluan yang mungkin untuk menyelaraskan kerja Suruhanjaya Kerajaan."

Telah diketahui bahawa Suruhanjaya Khas diketuai oleh Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov. Di samping itu, CPU menyebabkan Suruhanjaya Siasatan telah membentuk Jawatankuasa Penerbangan Interstate. Sudah tentu, mereka tidak kekal di sisi pasukan keselamatan: Pejabat Pendakwa Pengangkutan Interregional Moscow dan Pejabat Pendakwa Pengangkutan Selatan juga mula memeriksa.

"Semasa pemeriksaan, penilaian akan dinilai dengan mematuhi keperluan undang-undang dalam pelaksanaan penyelenggaraan pesawat dan kerja penyebaran perkhidmatan," kata Ketua Pendakwa.

Mereka yang pergi

Pada petang 11 Februari, perkhidmatan akhbar dari carian helikopter dan skuad penyelamat "Angel", yang mengambil bahagian dalam operasi itu, memberitahu TASS bahawa penyelamat tidak menemui pesawat yang terselamat di pinggir bandar di pinggir bandar. Menurut sumber agensi itu, setiap orang yang berada di atas kapal meninggal dunia. Emercom dari Rusia menerbitkan senarai penumpang dan kru anggota penerbangan 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Krew ahli:

1. Gambanov Valery, Commander Aircraft2. Gambayang Sergey, Pilot Kedua. Kuzmin Oleg, Technian4. Gavrilov Sergey, Technian5. Slavia Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Penumpang:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. GAHRAMANOV NAMIG5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Pembersihan Anatoly10. Short Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (Kanak-kanak) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Hope (Child) 38. Krasova oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (kanak-kanak) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Tidur Ulyana55. Staby ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko olga65. Yamaiev Yuri.

Penyelamat membuka hotline untuk saudara-mara dan orang tersayang: 8-800-775-17-17. Kakitangan operasi Kementerian Situasi Darurat terletak di Lapangan Terbang Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Pada akhir tahun 2016, pada waktu pagi 25 Disember, pita semua agensi berita telah menumpukan tajuk utama mengenai kemalangan pesawat, yang dimiliki oleh Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, yang runtuh ke Laut Hitam, 2 minit selepas lapangan terbang dari lapangan terbang di Adler.

Bencana ini telah ditakdirkan untuk menjadi yang paling misteri dalam sejarah Rusia, kerana ia diterima begitu - semua yang membimbangkan butiran ketenteraan tetap rahsia untuk tujuh meterai. Kesedihan dan bahawa walaupun alasan itu dinamakan, tidak mungkin membuat kejujuran dan kebenaran komisen yang terlibat dalam penyiasatan kejadian.

Kronologi kejadian pagi yang dahsyat itu adalah seperti berikut:

Lembaga TU-154B-2 membuat penerbangan di laluan Moscow (lapangan terbang Chkalovsky) - Latakia (Syria). Menurut pelan penerbangan, diasumsikan untuk membuat pengisian semula di Mozdok, tetapi keadaan cuaca di lapangan terbang tidak membenarkan perkara ini, dengan hasil yang mendarat di Adler

Apabila pesawat itu ditolak, dia terbang keluar dari Sochi - ia berlaku pada 05:25 pada waktu pagi. Selepas dua pusingan, 90 darjah ke kanan di atas kapal Pesawat mengambil kursus di timur ke arah Laut Caspian, cuba untuk mendail tinggi. Walau bagaimanapun, hanya 2 minit kemudian - pada 05:27, pesawat itu hilang dari skrin peranti radar.

Lembaga jatuh ke laut dengan perkadahan kiri 1.6 kilometer dari pantai dan 6 kilometer dari landasan. Semua orang yang berada di 92 orang, termasuk 65 orang solo dan pekerja ensemble akademik yang dinamakan selepas A.V. Alksandrov, serta seorang aktivis sivil yang terkenal - Presiden Yayasan Elizabeth Glinka, meninggal dunia. Juga di kalangan orang mati ialah tiga saluran TV (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Antara sebab-sebab bencana yang mungkin dipanggil kerosakan teknikal dan kesilapan krew atau beban, tetapi FSB segera membuat kenyataan bahawa bukan kimia atau beban letupan tidak diangkut di atas kapal yang retak, dan ia juga disangkal bahawa penyebabnya malapetaka itu boleh dibebankan.

Kedekatan penyiasatan meninggalkan banyak pilihan untuk berfikir, mengapa pesawat jatuh, yang secara teknikal betul?

Antara lain yang dipanggil versi serangan pengganas. Versi itu juga diumumkan bahawa di dalam kokpit (di kerusi juruterbang kedua, yang dijalankan oleh berlepas) adalah orang yang melampau, tidak terlatih dan tidak dibenarkan terbang, yang mengelirukan tevers, mengeluarkan flap dan meninggalkan casis .

Juga, pada bulan Mac 2017, ia diumumkan bahawa sebenarnya pelapik itu tidak jatuh-satu terhempas ketika menanam air dalam penerbangan terkawal (bukannya meneruskan set ketinggian, komander memulakan penurunan). Dalam hal ini, punca bencana itu boleh menjadi kekeliruan juruterbang di angkasa: dalam sejarah penerbangan, terdapat kes-kes apabila kru, menjalankan pesawat dalam gelap tanpa mercu tanda yang kelihatan tidak dapat menilai lokasi mereka dengan secukupnya kepada Bumi. Sudah enam bulan selepas tragedi itu, Kementerian Pertahanan Rusia melaporkan, seperti yang kelihatannya, versi akhir malapetaka, yang mengesahkan kesimpulannya:

«Mengikut keputusan siasatan, ditubuhkan bahawa punca kejadian itu boleh menjadi pelanggaran orientasi spatial (kesedaran keadaan) dari komander pesawat, yang membawa kepada tindakan yang salah dengan pihak berkuasa kawalan pesawat »

Dan setahun yang lalu, pada 25 Disember 2017, mesej muncul di laman web laman web rasmi Jawatankuasa Penyiasatan Persekutuan Rusia di mana, khususnya, yang berikut berkata:

«Penyiasatan kes jenayah, yang dimulakan oleh malapetaka penerbangan pada 25 Disember 2016 pesawat TU-154 di kawasan lapangan terbang Sochi, terus dalam prosedur yang ditubuhkan oleh undang-undang Rusia »

Di tempat ini adalah wajar untuk menggunakan frasa "kesinambungan harus", bagaimanapun, kemungkinan besar, kita tidak tahu sebab-sebab yang benar, kerana fantasi kita selalu kaya dengan refleksi dan spekulasi, dan kita tidak percaya sesiapa pun. Dalam residu kering 92, takdir manusia mendapati keamanan di Laut Hitam.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

By the way, saya sudah menulis di blog saya mengapa kebanyakan bencana berlaku semasa berlepas atau semasa pendaratan, anda boleh membaca pautan .

Anda juga boleh membaca tentang malapetaka resonan lain:

"Kemalangan pesawat mencabar 583 orang"

"Kapal terbang" bom tindakan perlahan "

"Sebagai juruterbang membentangkan tingkap kabin pesawat"

"Perlanggaran di langit di Jerman"

"Bagaimana Hoki" Lokomotiv "Dibunuh"

"Apabila Airbus terhempas ke gunung"

"Ketika pesawat itu jatuh ke tadika"

Jika anda mahu meneruskan - Langgan saluran saya !
Anda juga boleh mengucapkan terima kasih kepada saya, kerana semua teks yang saya tulis dari diri saya sendiri, menggunakan maklumat rasmi yang terdapat di rangkaian.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 Disember 1997, Silkair Boeing 737-36N Airliner memenuhi penerbangan MI 185 di laluan Jakarta - Singapura, tetapi 35 minit selepas berlepas, berada di ketinggian pelayaran (10,650 meter), untuk alasan yang tidak dikenali, runtuh ke Sungai Musi di sekitarnya dari Palembang Selatan Indonesia. Tidak ada tanda-tanda bencana dan mesej mengenai kerosakan dari kru. Pukulan permukaan sungai itu adalah satu kekuatan yang hampir tidak ada apa-apa dari pesawat. Kesemua 104 orang di atas kapal - 97 penumpang dan 7 anak kapal - meninggal dunia. Seterusnya, adalah mungkin untuk mengenal pasti hanya tujuh.

Siasatan tentang sebab-sebab bencana MI 185, Jawatankuasa Kebangsaan Indonesia mengenai Keselamatan Pengangkutan (NTSC) dan Majlis Keselamatan Pengangkutan Negara AS (NTSB) berlaku. Tujuan penyiasatan sedemikian adalah sentiasa pengesanan kesalahan teknikal pesawat, yang melibatkan malapetaka, untuk menghapuskan mereka dalam pesawat model yang sama dan mencegah kerosakan sedemikian pada masa akan datang. Ia seperti teka-teki: untuk memasang butiran pesawat yang jatuh, mengkaji mereka untuk kemungkinan kerosakan dan kegagalan dan, akhirnya, mengumpul teka-teki keseluruhan ke dalam satu keseluruhan, mencari tahu apa, bagaimana dan di mana ia salah.

Freaks penerbangan MI 185.

Versi 1. Dari awal, para penyiasat percaya bahawa bencana itu disebabkan oleh kerosakan ketinggian ketinggian - masalah ini di Boeing 737 telah membawa kepada beberapa bencana. Benar, setahun sebelum peristiwa yang diterangkan, Boeing membetulkan masalah dalam stereng ketinggian pada semua pesawatnya, tetapi mungkin tidak sampai akhir? Detasmen pencarian, Nasib baik, berjaya mencari bangkai ketinggian pesawat yang runtuh, mereka tidak dijumpai di sungai itu sendiri, tetapi di hutan beberapa kilometer dari tempat jatuh pesawat. Walau bagaimanapun, roda stereng yang dianggap, kerana peperiksaan itu menunjukkan, sedang bekerja, dia telah terkoyak pada musim gugur, tetapi dia sendiri bukanlah punca malapetaka itu.

Botovy diambil dari sungai telah dihantar ke Washington untuk menyahsulikan. Tetapi ternyata bahawa perakam ucapan yang mencatatkan semua perbualan di kokpit juruterbang, dimatikan 6 minit sebelum malapetaka, dan perakam parametrik, yang mencatatkan semua parameter teknikal penerbangan (kelajuan, ketinggian, dan lain-lain) bertukar dari satu minit sebelum kejatuhan. Semua kesaksian dan perbualan yang direkodkan oleh mereka benar-benar biasa, tiada apa yang menunjuk kepada beberapa kerosakan atau situasi bebas.

Versi 2. Perakam sampingan boleh diputuskan disebabkan oleh litar pintas dalam rantaian kuasa. Mungkin kemalangan pesawat itu berlaku kerana litar pintas, akibatnya bukan sahaja pendaftar sendiri dimatikan, tetapi juga sistem pengurusan pesawat keseluruhan? Sekiranya berlaku litar pintas sistem penjadualan ucapan, automatik di papan pemuka dicetuskan di belakang juruterbang, bunyi yang didengar dengan baik, dan juruterbang biasanya hanya menukar suis togol untuk menjalankan semula kuasa. Penyiasat menjalankan eksperimen: mereka mengadakan litar pintas dalam rantaian perakam pertuturan, selepas itu dia mematikan, dan kemudian mendengar rakamannya. Ternyata selepas penutupan, perakam menulis beberapa detik dan bunyi perisai automaton perlindungan jelas didengar atas rekodnya. Walau bagaimanapun, tidak ada bunyi seperti rakaman sains ucapan pesawat yang jatuh. Oleh itu, sebab pemotongan perakam dan kemalangan pesawat itu sendiri bukan litar pintas.

Versi 3. Ketahui kerosakan yang mana dari ribuan bahagian pesawat itu melibatkan kejatuhan yang tiba-tiba adalah sukar kerana pada hakikat bahawa pada musim gugur, pesawat itu terhempas di banyak serpihan kecil, yang sebahagiannya tidak menemuinya, dan itu Sukar untuk puing-puing ini sama ada sukar untuk mengatakan sama ada saat kejatuhan satu atau bahagian lain pesawat itu sangat sukar. Kemudian penyiasat memutuskan di simulator penerbangan Boeing 737-36n untuk mensimulasikan kegagalan pelbagai sistem pesawat dan memeriksa laluan jatuh yang dihasilkan dengan laluan penerbangan MI 185, yang direkodkan sebagai radar menara kawalan. Masalahnya ialah semua yang dimodelkan enggan memberikan jalan jatuh, berbeza dari yang di mana Mi 185 jatuh - dia sangat keren - pesawat itu turun dengan tajam, terbalik, beralih kepada menyelam yang hampir menegak dan jatuh pada kelajuan yang besar, kurang daripada 30 saat mengatasi halangan bunyi (1200 km / j).

Oleh itu, semua versi mengenai kesalahan teknikal ditolak oleh kumpulan penyiasatan.

Versi 4 dan terakhir. Segala-galanya menunjukkan bahawa dalam kematian, pesawat itu dihantar oleh seseorang dengan sengaja, dan orang ini sebelum ini telah mematikan perakam di atas kapal (mengikut arahan untuk melakukannya secara kategori dilarang). Di samping itu, jika perakam suara diputuskan secara bebas, bunyi toggler yang boleh ditukar begitu tenang sehingga kemudiannya tidak didengar pada rekod. Rakaman perakam pertuturan berakhir dengan fakta bahawa kapten keluar dari kokpit juruterbang, meninggalkan juruterbang kedua di dalamnya sahaja.

Penyiasat mula berhati-hati mengkaji keperibadian juruterbang: Panglima Pesawat (FCC) - Tsu Veimin, 41 tahun, Singapura. Seorang juruterbang berpengalaman dihidangkan di Angkatan Udara Singapura, di syarikat penerbangan Silkair bekerja selama 5 tahun dan 9 bulan. Juruterbang kedua ialah Duncan M. Ward yang berusia 23 tahun, New Zealanden. Seorang juruterbang yang berpengalaman bekerja di Silkair Airlines 1 tahun dan 4 bulan (dari 16 September 1996). Bersama-sama mereka terbang buat kali pertama.

Pada juruterbang muda Dunca M. Ward gagal mencari apa-apa yang mencurigakan, tetapi pada Cue Weine, seperti yang ternyata, terdapat berjuta-juta hutang kerana permainan di bursa saham. Semua ini diperburuk oleh krisis kewangan. Di samping itu, sejurus sebelum pemergian yang cemerlang, Tsu Raymina dikurangkan kerana hakikat bahawa dia mengabaikan keselamatan penumpang sebagai pembawa, melebihi kelajuan, sebagai contoh, ketika mendarat. Di samping itu, seperti yang ternyata bahawa hari kemalangan pesawat, 19 Disember, adalah hari yang sangat penting untuk Tsu Raymin. 19 Disember 1979, dia masih dalam perkhidmatan di Angkatan Udara, adalah untuk membuat pemergian sebagai sebahagian daripada kumpulan juruterbang pejuang. Tetapi disebabkan kerosakan pejuangnya, Tsu Veimin terpaksa kembali ke pangkalan, dan semua yang berada di kumpulan perintis - rakan-rakan dan rakan-rakannya - terhempas, malu ke gunung dalam keadaan penglihatan yang kurang baik.

Tsu Veimin.

Rupa-rupanya, pada hari ini penting baginya, 19 Disember, Tsu Vemin memutuskan untuk mengurangkan akaun dengan kehidupan. Dia, melumpuhkan perakam suara, mungkin dipanggil juruterbang kedua ke dalam salon di bawah beberapa jenis alasan, dia sendiri masuk ke dalam kokpit juruterbang, dikunci di sana dan melumpuhkan perakam parametrik, menghantar pesawat itu ke bawah.

Laporan akhir siasatan NTSC telah diterbitkan pada 14 Disember 2000. Ia menunjukkan bahawa punca malapetaka tidak dipasang, kerana minit terakhir penerbangan tidak tetap di atas kapal perakam. Sebagai salah satu penyiasat NTSC berkata: ia adalah keputusan politik, kerana mereka tidak suka bahawa juruterbang membunuh semua orang di atas kapal.

NTSB telah menerbitkan laporan penyiasatannya, yang menunjukkan punca bunuh diri dari juruterbang. Ia adalah kes pertama apabila NTSB mencabar keputusan penyiasat dari negara lain.

Semakin banyak, anda boleh mendengar tentang berita bahawa pesawat terhempas di satu atau rantau lain dan banyak orang mati. Malangnya, hari ini bencana seperti itu berlaku begitu kerap bahawa ramai yang tidak terkejut dengan berita itu. Sesetengah orang Rusia percaya bahawa kemunculan pesawat di negara mereka berkaitan dengan fakta bahawa mereka sudah ketinggalan zaman, kerana mereka dikumpulkan pada tahun-tahun Kesatuan Soviet. Walau bagaimanapun, kapal terbang jatuh di negara lain yang mana pereka Soviet tidak ada kena mengena dengannya.

Selain itu, orang Amerika, Jerman dan Perancis dianggap sebagai yang paling berkuasa dan boleh dipercayai. Apakah sebabnya? Secara umum, pesawat jatuh benar-benar atas pelbagai sebab, dan ia tidak selalu disebabkan oleh kerosakan pesawat itu sendiri. Sering kali, sebab dalam juruterbang itu sendiri, yang menguruskan pelapik. Beritahu saya lebih banyak, mengapa kapal terbang jatuh dan adakah mungkin untuk mencegahnya?

почему падают самолеты

Punca kemalangan pesawat

Separuh daripada pesawat udara yang bersalah, kerana mereka bertanggungjawab memastikan pesawat itu berjaya merendam dan mendarat. Katedral sering berlaku kerana hakikat bahawa juruterbang tidak dapat dengan cepat membuat penyelesaian yang tepat dalam keadaan meteo yang kompleks. Juga sebab untuk tragedi sering menjadi Kesejahteraan buruk sama ada keletihan terbang Pengurus Pesawat.

Semua juruterbang diperiksa di hadapan penerbangan:

  • Kesihatan: Ini termasuk pengukuran denyut, tekanan dan suhu.
  • Kehadiran alkohol atau dadah dalam darah menggunakan ujian pemeriksaan khas.

Untuk mendapatkan lesen dan menguruskan pesawat, pemohon untuk jawatan juruterbang perlu melalui banyak komisen perubatan, untuk melewati banyak analisis dan menjalani tempoh percubaan yang panjang. Walau bagaimanapun, sebagai menunjukkan amalan, walaupun tertakluk kepada kelayakan dan pengalaman yang tinggi, ada yang membuat kesilapan yang tidak hanya bernilai kepada mereka, tetapi juga penumpang.

причины падения самолета

Juga, penyebab insiden boleh:

  1. Kerosakan pesawat Atau usang peralatan adalah penyebab umum kemalangan pesawat. Secara pilihan yang lama boleh dipecahkan, sering peranti moden jatuh ke dalam bencana. Adalah sangat penting bahawa pesawat sedang bekerja, dan semua mekanismenya berada dalam keadaan yang sangat baik. Sekiranya berlaku pecahan apa-apa terperinci, adalah perlu untuk membuat pembaikan yang teliti dan menyemak peranti beberapa kali sebelum menghantar ke penerbangan. Bencana yang dahsyat berlaku pada tahun 1985, ketika Boeing 747 berlari ke Gunung Otsutak, yang menyebabkan kematian 520 penumpang. Sebabnya ialah pesawat itu telah diubahsuai dengan baik dan di udara dia tidak dapat menampung halangan itu.
  2. Keadaan meteo yang tidak menguntungkan . Sebelum menghantar pesawat ke penerbangan, adalah perlu bahawa orang yang diberi kuasa benar-benar mengkaji keadaan cuaca yang menanti dia dalam perjalanan ke destinasi. Sekiranya terdapat risiko ribut petir atau taufan yang kuat, penerbangan mesti dipindahkan ke masa yang lain. Tetapi selalunya orang mengabaikan oleh ini, menyebabkan bencana.
  3. Kesalahan Dispatcher. . Atas sebab ini, hanya 6% daripada keluarga yang berlaku. Penyelesaian Dispatcher yang salah, reboot pesawat atau pencemaran bahan api juga boleh menyebabkan tragedi yang dahsyat.
  4. Pengganas . Dalam situasi di mana pesawat itu mesti pantas di tempat-tempat panas, selalu ada risiko bahawa pengganas boleh "mengganggu". Baru-baru ini, kejadian seperti itu berlaku kepada pesawat Malaysia B777, yang terbang melalui timur Ukraine, di mana pertempuran berterusan selama beberapa tahun. Dia ditembak jatuh dari tanah, yang membunuh 298 penumpang.

Alasan ini untuk kejatuhan pesawat adalah yang paling biasa. Tetapi cerita itu tahu kes-kes tragedi yang cukup dahsyat, penyebabnya adalah keadaan yang tidak diduga. Mereka boleh dipanggil tidak masuk akal jika mereka tidak menjejaskan kematian manusia. Ini termasuk:

  • Sebuah malapetaka pada 25 Ogos 2010 di Republik Congo, apabila salah seorang penumpang berjaya membawa di sisi buaya secara langsung. Apabila dia secara tiba-tiba melarikan diri dari beg itu, panik bermula di atas kapal, orang bergegas ke satu hujung, yang membawa kepada ketidakseimbangan. Akibatnya, pesawat itu jatuh dan menyalahkan 20 nyawa.
  • Pada 23 November 1993, beberapa tahanan yang melarikan diri dari penjara, menangkap sebuah kapal, yang terbang dari Ethiopia. Mereka menuntut untuk pergi ke Australia, tetapi tidak memberikan bahan api kapal terbang, kerana yang dia berakhir dengan bahan api, dan dia tidak jauh dari pantai. 127 orang mati dalam tragedi ini.
  • Pada bulan Oktober 1996, tidak ada yang kurang pelik dan pada masa yang sama kejadian yang menyedihkan apabila seseorang terlupa untuk mengeluarkan pita dari sensor, kerana instrumen itu menunjukkan data yang tidak tepat, dan juruterbang tidak dapat menentukan kelajuan dan ketinggian yang tepat Pesawat itu, yang membawa kepada kemalangan yang mengambil 70 nyawa.

причины крушения самолета

Sudah tentu, apa-apa keadaan yang tidak dijangka mungkin berlaku di udara, di mana sukar untuk menavigasi dan membuat keputusan yang tepat. Tetapi juruterbang adalah untuk kedua-duanya diperlukan untuk menjamin penumpang penerbangan yang makmur. Tidak hairanlah mereka dilatih dengan sia-sia selama bertahun-tahun, lulus amalan dan latihan yang lama sebelum menguruskan pesawat. Adalah sangat penting bahawa juruterbang bukan sahaja berpengalaman, tetapi juga bertanggungjawab, dan berani. Dia tidak boleh takut kesukaran dan situasi yang tidak dijangka. Ia juga penting untuk menyediakan pesawat yang baik untuk terbang daripada orang yang terlatih yang dilatih. Kewajipan mereka termasuk kawalan yang teliti terhadap kerja semua sistem dan peranti pesawat. Mereka mesti menghapuskan semua masalah dalam kerja pesawat, untuk mengelakkan akibat yang dahsyat.

Menyimpulkan, kita perhatikan bahawa sebab-sebab kemalangan pesawat itu. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa mereka tidak perlu terbang. Oleh kerana statistik menunjukkan, bilangan kemalangan jalan raya pada masa-masa melebihi jumlah kemalangan pesawat, tetapi kerana ini, orang tidak pernah berhenti menunggang kereta. Adalah sangat penting untuk mempercayai hanya syarikat penerbangan yang disahkan dengan reputasi yang baik, untuk mengetahui peraturan tingkah laku di atas kapal dan, tentu saja, berharap untuk yang terbaik.

Facebook.

Bersentuhan dengan

Odnoklassniki.

Punca kemalangan pesawat

Добавить комментарий