비행기가 왜 교외에서 추락 했는가 : 범죄 : 전력 구조 : leenta.ru

2 월 11 일 일요일은 다음 비행기 추락 사고를 지나쳤습니다 : AN-148 여객 항공기 "Saratov Airlines", 모스크바에서 Orsk (Orenburg 지역)로 비행하는 Moscow 지역의 Ramensky District에서 곧 이륙 직후에 붕괴되었습니다. 보드에는 65 명의 승객과 6 명의 승무원이있었습니다. 아무도 살아남지 않았습니다. 수사관 및 항공 전문가들은 현재 기술 오작동 전에 나쁜 기상 조건에서 발생한 다양한 버전을 고려하고 있습니다. 가장 큰 비행기 충돌의 세부 사항에서 2018 년 초부터 "Lenta.ru"가 추구되었습니다.

끔찍한 뉴스

비행기가 교외에 떨어 졌다는 사실에 대한 첫 번째 정보는 15 시경에 오는 것이 었습니다. 처음에는 불타는 비행기가 모스크바 지역의 Ramensky 지구의 필드에 떨어 졌던 서비스 "112"에보고 된 지역 주민들이보고했습니다. 조금 나중에 응급 서비스의 출처는 자본 공항 도모 도보 (Domodedovo)로부터 Orsk (Orsk (Orenburg 지역)로 인한 승객 라이너 AN-148 Saratov 항공사 (비행 703)가 Domodedovo 공항 출발 직후 Radarov에서 사라졌습니다. 승무원과의 의사 소통이 손실되었습니다. 그런 다음 71 명이 항공기 - 65 명의 승객과 여섯 명의 승무원이있었습니다.

조금 나중에 "tape.ru"의 근원은 Zavorovo와 Stepanovskoye의 정착지 사이의 분야에서 붕괴되었다고 말했다 : 목격은 비행기가 공기 중에 불을 끌었습니다. 어떤 사람들은 면화가 분명히 들었습니다. ...에 "승무원들과 승객들을 생존 할 기회는 없었습니다."라고 Interfax의 출처는 말했습니다. 즉시 응급 서비스 대표가 즉시 재난에 남아 있고 약 16:00에 정말로 깨진 항공기를 발견했습니다.

곧 충돌 사이트 AN-148의 비디오가있었습니다. 여객기의 동체 프레임은 우편 스택을 볼 수있는 프레임에 캡처됩니다 (그것은 처음에는 항공기가 러시아어 게시물에 속할 수 있지만, 이 정보는 확인되지 않았습니다).

응급 서비스에 따르면, 항공 기준에 대한 AN-148의 희생자의 파손은 거의 새로운 것으로 간주되었습니다. 그는 8 년 전부터 첫 비행을했고 약간 날아갔습니다. 이전에는 항공기가 외국 항공편을 포함하여 러시아 항공에서 운영되었습니다. 이어서 에어 혈관은 Saratov 항공사에게 서브 라이딩 된 계약에 따라 옮겨졌습니다.

유령 헬리콥터

응급 직원이 재해 검사를 시작한 직후에 법 집행 기관의 출처는 렌트 르 (Lente.ru)가 사망자의 50 시체만이 발견되었다고 말했다. 나중에, 두 번째 항공기의 잔해가 AN-148의 가을의 장소에서 멀지 않은 정보가 발견되었습니다. "tape.ru"의 다른 원천에 따르면, 그들은 헬리콥터였습니다. 동시에 재앙의 원인이 러시아 포스트의 헬리콥터와의 충돌이라고 가정했습니다. 그러나이 버전은 공식 확인을받지 못했습니다.

"우리는 헬리콥터가 없습니다."라고 "러시아의 게시물"대표는 말했다. 그는 타락한 항공기에 탑승하는 것이 약 20 킬로그램의 무게가있는 작은 가방이있는 작은 가방이 있었던 사실에 의해 사이트의 편지가있는 봉투의 충돌을 설명했습니다. 나중에 긴급 상황부의 언론 서비스는 헬리콥터와 함께 버전을 거부했습니다. 구조주는 재앙 영역에서 해당 지역을 찾고 적어도 헬리콥터 세부 정보와 유사 할 수있는 것을 찾지 못했습니다.

날씨와 함께 운이 좋지 않아

현재, 기상 조건, 승무원 오류 및 기술 오작동을 확인합니다. 세련된 Flightradar24 데이터에 따르면, AN-148 신호의 손실 직전에는 조종사가 높이를 얻으려면 1900 ~ 975 미터에서 1 분 이내에 감소했습니다. 이제 조사는 급격한 감소의 원인이 정확히 무엇인지 알아야합니다.

우리가 사고의 "날씨"버전에 대해 이야기하면 마지막 일요일 동안 모든 이유가있었습니다. 서비스에 따르면 "Yandex. 스케줄, 2 월 11 일 모스크바에서 약 30 개 항공편이 억류 된 14 명이 취소되었습니다. 그래서, Domodedovo에서, 비행 703이 날아가는 곳에서 11 개의 항공편이 억류되었고 11 개가 모두 날아가지 않았습니다. 이전에, Vobos Weather Center는 RIA Novosti에게 2 월 11 일 메트로폴리탄 지역에서 흐린 날씨가 예상했고 기온이 6도까지의 기온이 예상됩니다. 다음은 YANDEX 서비스의 시놉 틱 레이더의 데이터입니다. 날씨 "15:00 (AN-148의 충돌 순간) 충돌 사이트에서.

한편, REN TV TV 채널은 부러진 AN-148이 안티 방식 유체로 치료되지 않았다고보고했다. 일반적으로 공항의 기술 서비스는 항공기의 경우 휴식을 취할 때 발견되지 않도록 이러한 작업을 수행합니다. 규칙적으로 온도가 0에 가깝다면이 절차는 필수입니다.

시스템 오류

항공기 운영 중 오류로 인해 재앙이 발생한 버전은 결과가 먼저 분명히 작동 할 것인가 중 하나입니다. 이를 위해 모든 이유가있는 것 같습니다.

Rostransnadzor의 Moscow Komsomol Center의 근원은 지난해 모스크바 지역에서 추락 한 AN-148 테스트가 장애를 발견했습니다. 특히 전문가들은 기어 박스의 오일 교체의 주기성을 위반하고 공기 시동기 필터를 세척하는 사실을 확립했습니다. 유지 보수 프로그램에 따르면, 이러한 작품의 빈도는 375 비행 시간이어야하지만 AN-148-100V 항공기 (온보드 번호 RA-61704)는 750 시간의 주기성으로 수행되었습니다. 이러한 위반이 얼마나 중요한지, 전문가에게 응답 할 수 있습니다.

재앙 직후 소셜 네트워크 사용자는 Saratov 항공사에서 출발하는 항공편과 직면 해야하는 문제에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그들은 꽤 많이있었습니다.

처음에는 벳어 라이너에서 비행기가 수행되어야하지만 yak-42를 "풉니 다. 일부 의자는 보안 규칙에 의해 요구되는 바와 같이 수직 위치를 차지하지 않았습니다. 벨트는 고정되지 않았습니다.

"나는 2 시간 모든 항공편 (...)을기도했다. 우리는 흔들리고 아메리칸 슬라이드보다 어둡고 섀시가 착륙하면서 비행기가 조각에 껍질을 벗기는 것처럼 "그녀가 쓴 것처럼 그런 노크와 그라인드를주었습니다. - 나는 진술을 썼다. 그들은 충분하지 않았다. "

다른 고객은 Ani Muradyan (make_up_aniko) orsk와 뒷면에 비행 중에 비슷한 상황에 대해 이야기했습니다. "그는 [비행기]는 절대적으로 항공편에 적합하지 않습니다! 완전히 착륙하고 착륙 할 때, 소리가 끔찍한 감각 이이 차량의 특징이 아닌 이래로, 끔찍한 감각을 사로 잡았습니다. 그러한 항공기를 차선에서 보게하는 사람들은 어디에 있습니까? " 그녀는 분개하고 있습니다.

"예, 그곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 모든 4.5 년이 모든 항공편이 똑같이 -기도로 끝났습니다."라고 Ani Muradyan을 추가합니다.

"내일은 같은 비행기에 의해 날아갈 계획 이었지만, 우리는 궤도에 불과하지 않았지만, 오르 스크에 비행하지 않았지만, 오렌 부르크에서 어제는이 옵션에 기뻐하지 않았지만 이제는 그렇지 않다고 생각합니다. Olga Viktorovna (O_L_G_A.V)를 씁니다.

조사가 보여줍니다

곧 비극 직후 러시아 대통령의 언론 장관은 국무부가 정부가 모스크바 지역의 항공기 충돌을 조사하도록 지시했다고 말했다.

"대통령은 정부가 모스크바 지역의 비행기 추락과 관련하여 특별한위원회를 만들 것을 지시했다."라고 모래는 말했다. - 푸틴은 또한 필요한 검색 작업을위한 관련 부서에 지시를 보냈습니다. " Peskov는 대통령이 친척과 사랑하는 사람들에게 애도를 표명하고 Sochi 로의 노동 여행을 취소했다고 덧붙였다. "정부위원회의 일을 조정할 필요가있다"고 고려했다. "

특별위원회가 교통 수단 장관이 이끌고있는 것으로 알려져 있습니다. 또한 CPU는 조사위원회가 고속도로 항공위원회를 형성하게합니다. 물론 그들은 보안 힘의 측면에서 남아 있지 않았습니다. 모스크바 간역 교통 검찰의 사무소와 남부 교통 검찰 사무소도 체크인을 시작했습니다.

"검사 과정에서 평가는 항공기의 유지 보수 및 파견 서비스의 사업을 수행하는 법률의 요구 사항을 준수함으로써 평가 될 것입니다."

사라진 사람들

2 월 11 일 저녁에는 헬리콥터 검색 및 구조 팀의 "천사"의 프레스 서비스가 교외에서 AN-148 항공기 생존자를 찾지 못했던 헬리콥터 검색 및 구조 분대 "천사"를 말했습니다. 기관의 출처에 따르면, 보드에있는 모든 사람들이 죽었습니다. 러시아의 Emercom은 승객과 승무원 회원 목록 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines"를 발표했습니다.

승무원:

1. Gubanov Valery, Aircraft Commander2. Gambaryan Sergey, 두 번째 파일럿 3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Swelartes6 Swelartes6. Koval 빅토리아, 스튜어트

승객 :

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. karpushina tatiana7. Kiselev Ekaterina8. klava yuri9. Anatoly10 청소. 짧은 evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (어린이) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. vedibenko ilya vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova 희망 (어린이) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. 노르 andovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas ilya Sergeevich (어린이) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. 수면 Ulyana55. Staby ilya56. tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev 블라디미르 Pavlovich63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko Olga65. 야마브 유리.

구조주는 친척과 사랑하는 사람들을위한 핫라인을 열었습니다 : 8-800-775-17-17. 비상 사태의 운영 직원은 Domodedovo Airport에 위치하고 있습니다.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 년 12 월 25 일 아침에 모든 뉴스 기관의 테이프가 흑해에 붕괴 된 러시아 연방 방어부에 속한 여객기의 충돌에 대해 끔찍한 헤드 라인을 쌓았습니다. Adler의 공항에서 공항 2 분 후 2 분.

이 재앙은 러시아의 역사에서 가장 신비가되기 위해 운명을 받아야했습니다. 왜냐하면 군대 세부 사항에 관한 모든 것이 7 개의 씰에 비밀을 남길 수 있습니다. 슬픔과 그 이유가 그 이유가 있더라도 사건의 조사에 종사하는 수수료의 정직과 진실성을 만드는 것은 거의 없습니다.

그 끔찍한 아침의 사건의 연대기는 다음과 같습니다.

TU-154B-2 이사회는 모스크바 (Airfield Chkalovsky) - Latakia (시리아)의 노선에서 비행을했습니다. 항공편 계획에 따르면, 그것은 Mozdok에서 연료를 공급하는 것으로 가정되었지만, 공항의 기상 조건은 이것이 할 수 없었습니다. 라이너가 adler에 착륙 한 결과

비행기가 거절되었을 때, 그는 소치에서 날아갔습니다. 아침에 05:25에 일어났습니다. 2 회전 후, 오른쪽에 90 도의 오른쪽에있는 항공기는 동쪽을 서둘러 코스를 타고 높이를 다이얼하려고합니다. 그러나 2 분 후에 - 05:27에서 비행기는 레이더 장치의 화면에서 사라졌습니다.

이사회는 해안에서 1.6 킬로미터 떨어진 왼쪽 레이 즈와 활주로에서 6km 떨어진 곳으로 바다로 붕괴되었습니다. A.V. ALKANDROV의 A.V. ALKANDROV의 65 명의 솔리스트와 직원을 포함한 65 명의 솔리스트와 직원을 포함한 모든 사람들은 엘리자베스 (Elizabeth Glinka)의 기초 엘리자베스 글린 카 (Elizabeth Glinka)의 대통령이 사망했습니다. 또한 죽은 자 중에는 3 개의 TV 채널 (NTV, Star, Channel One)이었습니다.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

재해의 가능한 원인 중에는 크루 또는 과부하의 기술 오작동과 오류가 있지만 FSB는 즉시 화학적 또는 폭발성 부하가 균열 된 라이너를 보드로 운반하지 않아서도 불구하고 재앙은 과부하 될 수 있습니다.

조사의 친밀감은 생각을 위해 많은 옵션을 남겨 둡니다. 왜 비행기가 기술적으로 올바른가?

다른 것들 중에는 테러 공격의 버전이라고 불렀습니다. 버전은 또한 조종실에서 (이륙에 의해 수행 된 두 번째 조종사의 의자에 있음)에서 훈련을받지 않고 비행 할 수없고, 혼란스러워, 플랩을 제거하고 섀시를 떠나는 것을 훈련 받고 허용되지 않는다고 발표했다. ...에

또한 2017 년 3 월에 라이너가 통제 된 비행기에 물을 심는 것처럼 라이너가 떨어지지 않았으므로 (높이 세트를 계속하는 대신 지휘관이 쇠퇴를 시작했습니다). 이와 관련하여, 재난의 원인은 공간에서 조종사의 방향과 관련 될 수 있습니다. 항공의 역사에서, 승무원이 보이는 랜드 마크없이 어둠 속에서 항공기를 수행 할 때의 사례가 있습니다. 지구. 비극이 아닌 6 개월 후, 러시아 국방부는 보이는 것처럼보고 된 것처럼 보인다.

«조사 결과에 따르면, 사건의 원인이 항공기 통제 당국과의 오염 된 행동을 이끌어 냈던 항공기 지휘관의 공간 오리엔테이션 (상황 인식)을 위반할 수 있다는 것이 확립되었다. »

1 년 전, 2017 년 12 월 25 일, 러시아 연방 조사위원회의 공식 웹 사이트에 메시지가 나타났습니다. 특히 다음은 다음과 같습니다.

«Sochi 공항 지역에서 2016 년 12 월 25 일 TU-154 항공기에 대한 항공 재앙에 의해 시작된 형사 사건 조사는 러시아 법률에 의해 설립 된 절차에 계속됩니다. »

이 곳에서는 "연속해야 할"이라는 문구를 사용하는 것이 적절합니다. 그러나 우리의 환상은 항상 반사와 추측에서 항상 풍부하기 때문에 우리는 누구도 믿지 않기 때문에 진정한 이유를 모릅니다. 건조한 잔류 물 92에서 인간의 목적지는 흑해에서 평화를 발견했습니다.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

그건 그렇고, 나는 이미 이륙하는 동안 또는 착륙 중에 대부분의 재해가 발생하는 이유가 이미 내 블로그에 썼다. 링크 .

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

1997 년 12 월 19 일 Silkair의 보잉 737-36n Airliner는 Jakarta Route-싱가포르 (Jakarta) 경로에서 비행기 185 년을 완수했으나 이륙 한 후 35 분, 순항 높이 (10,650 미터)에 있으며, 미확인 이유로, 주변의 무스위 강물에 붕괴되었다. 팔 렘방 남부 인도네시아. 승무원의 고장에 관한 재난과 메시지의 흔적이 없었습니다. 강 표면의 타격은 여객기에서 실질적으로 아무 것도 없었던 것입니다. 모든 104 명이 보드에있는 104 명의 승객과 7 명의 승무원이 사망했습니다. 이어서, 일곱 가만 식별 할 수 있었다.

MI 185 재해, 인도네시아 국가위원회 (NTSC) 및 미국 국가 운송 안전위원회 (NTSB)에 대한 이유 조사. 이러한 조사의 목적은 항상 동일한 모델의 항공기에서 제거하고 미래의 이러한 손상을 방지하기 위해 재앙을 수반하는 항공기의 기술적 결점을 항상 탐지하는 것입니다. 그것은 퍼즐과 같습니다 : 타락한 항공기의 세부 사항을 조립하고, 가능한 고장과 실패와 마침내 전체 퍼즐을 하나의 전체로 모으고, 무엇을 알아 내고, 어떻게 잘못되었는지, 그리고 어디로 갔는지 알아 냈습니다.

비행 MI 185의 괴물.

버전 1. 이 연구자들은 재난이 높이의 높이의 오작동으로 인한 것이라고 믿었습니다. 보잉 737에서 이미이 문제는 이미 여러 재앙으로 이어졌습니다. 이벤트가 묘사되기 전의 해, 보이는 모든 항공기의 스티어링 휠에서 보이는 문제가 있지만, 어쩌면 끝이 아닐 수도 있습니다. 검색 분리, 다행스럽게도, 붕괴 된 여객기의 높이의 잔해를 발견 할 수 있도록 관리, 그들은 강 자체가 아니라 항공기 떨어지는 곳에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 그러나 검사가 진행되는 스티어링 휠이 일하고 있었고, 그는 가을에 찢어졌지만 그 자신은 재앙의 원인이 아니 었습니다.

강에서 가져온 보토 비은 워싱턴으로 워싱턴으로 보내졌습니다. 그러나 조종사의 조종실에서 모든 대화를 기록한 연설 레코더는 재앙 전에 6 분을 끄고 비행 (속도, 높이 등)의 모든 기술적 인 매개 변수를 기록한 파라 메트릭 레코더가 바뀌 었습니다. 가을 전에 잠시 전에. 모든 간증과 그들이 기록한 대화는 완전히 평범했고, 어떤 고장이나 프리랜서 상황을 가리키지 않았습니다.

버전 2. 측면 레코더는 전원 체인의 단락으로 인해 분리 할 수 ​​있습니다. 어쩌면 단락으로 인해 비행기 충돌이 발생했을 수도 있습니다. 그 결과 등록 기관뿐만 아니라 전체 항공기 관리 시스템도 밝혀 졌습니까? 음성 스케줄링 시스템의 단락 회로가있는 경우 대시 보드의 자동이 조종사 뒤에 트리거되면 소리가 잘 듣고 일반적으로 Toggle 스위치를 다시 실행하여 전원을 다시 실행합니다. 수사관은 실험을 실시했습니다 : 그들은 음성 레코더의 사슬에서 단락 회로를 준비하고 그 후에 그가 꺼지고 그 다음 녹음을 듣고 있습니다. 폐쇄 후 레코더는 몇 초 더 썼고 차폐 오토 마론의 소리가 그의 기록에 명확하게 들었습니다. 그러나 낙석 항공기의 연설 과학의 녹음에 그러한 소리는 없었습니다. 따라서 레코더의 연결 해제와 항공기 충돌 자체의 단선이 단락되지 않았습니다.

버전 3. 여객기의 수천 지역 중 수천 부분 중 어느 것이 갑작스런 하락을 수반했는지 알아 냈습니다. 이는 가을 중에 항공기가 많은 작은 파편에서 추락했는데, 그 중 일부는 그것을 찾지 못했고 이러한 파편이 어렵지 않아 항공기의 다른 부분의 가을의 순간이 매우 어려웠는지 여부가 어려웠습니다. 그런 다음 수사관은 항공 시뮬레이터 보잉 737-36n에서 다양한 항공기 시스템의 실패를 시뮬레이션하고 제어 타워 레이더가 녹화 한 비행 MI 185의 비행 경로로 결과 드롭 경로를 확인했습니다. 문제는 모든 모델링 된 거부가 미이 185 년이 떨어지는 것과는 다른 것과는 다른 것과 다를 수 있습니다. 비행기는 매우 냉담했습니다. 비행기는 거의 수직 다이빙으로 전환되어 거대한 속도로 떨어졌습니다. 30 초 간단한 장벽을 극복하십시오 (1200 km / h).

따라서, 기술 오류에 관한 모든 버전은 조사 그룹에 의해 거부되었습니다.

버전 4와 마지막. 모든 것이 죽음에 따라 항공기가 고의적으로 누군가가 보내졌고,이 사람은 이전에 보드 오토바이 레코더를 끄고있었습니다 (중요한 지침에 따라 금지 된 것을 금지합니다). 또한 음성 레코더가 독립적으로 연결이 끊어지면 전환 가능한 토글러의 사운드가 너무 조용 해지면 이후에 레코드에서 들리지 않습니다. 연설 레코더의 기록은 캡틴이 조종사에서 조종석에서 벗어나면서 두 번째 조종사를 혼자 남겨 둡니다.

조사관들은 조종사의 성격을 조심스럽게 연구하기 시작했습니다 : 항공기 사령관 (FCC) - 41 세의 Tsu Veimin, 싱가포르. 숙련 된 조종사는 싱가포르의 공군에서 제공되었으며, 항공사 실크 실에서는 5 년 9 개월 동안 일했습니다. 두 번째 조종사는 23 세의 Duncan M. Ward, New Zealanden입니다. 숙련 된 조종사는 실크어 항공에서 1 년 4 개월 (1996 년 9 월 16 일부터)에서 일했습니다. 함께 그들은 처음으로 날아갔습니다.

젊은 조종사 던타나 M. 와드는 의심스러운 것을 발견하지 못했지만, 큐 웨인 (Cue Weine)에서는 증권 거래소의 게임 때문에 수백만 채무가있었습니다. 이 모든 것이 금융 위기에 의해 가중되었습니다. 또한 운명이 출발하기 직전에, Tsu Raymina는 예를 들어 착륙 할 때 속도를 초과하여 승객의 안전을 담체로 소홀히했다는 사실로 인해 Tsu Raymina가 감소했습니다. 또한, 평면 사고 당일이 12 월 19 일, Tsu Raymin에게 매우 중요한 날이었습니다. 1979 년 12 월 19 일 그는 공군에서 봉사하고 있으며, 시범 그룹의 전투기의 일부로 출발을하는 것이 었습니다. 그러나 전투기의 오작동으로 인해 Tsu Veimin은 기지로 돌아 가야했으며, 파일럿 그룹에있는 모든 사람들이 가시성이 가질 여건의 조건에서 산으로 당황스러워서,

Tsu Veimin.

분명히, 오늘날, 그에게 중요한 것은 12 월 19 일 츠베이먼은 삶의 계좌를 줄이기로 결정했습니다. 그는 아마도 음성 레코더를 불가능하게하고, 아마도 두 번째 조종사에게 어떤 종류의 구실에서 살롱에 불리우며, 그 자신은 조종석에 들어갔고, 그곳에 잠겨 있고 파라 메트릭 레코더를 비활성화하고 항공기를 아래로 보냈습니다.

NTSC 조사의 최종 보고서는 2000 년 12 월 14 일에 출판되었습니다. 지난 분의 지난 분이 고정식 레코더가 없었기 때문에 재앙의 원인이 설치되지 않았 음을 나타냅니다. NTSC 조사자 중 한 명인 것으로 말했듯이 : 조종사가 모든 사람을 이사회에서 죽인 것을 좋아하지 않았기 때문에 정치적 결정이었습니다.

NTSB는 조사 보고서를 발표했으며, 이는 조종사의 재앙 자살의 원인을 나타냅니다. NTSB가 다른 국가의 조사관의 결정에 도전 한 첫 번째 경우입니다.

점차적으로, 당신은 비행기가 한 명이나 다른 지역에서 추락 한 뉴스를들을 수 있으며 많은 사람들이 죽었습니다. Alas는 오늘날 그러한 재난이 너무 많아서 많은 사람들이 그러한 뉴스에 의해 매우 놀랐습니다. 일부 러시아인들은 소련의 수년 동안 수집 되었기 때문에 그들이 구식이었던 사실과 관련이 있다는 사실과 관련이 있음을 믿습니다. 그러나 비행기는 소비에트 설계자가 할 일이없는 다른 나라에 떨어집니다.

또한 미국인, 독일어 및 프랑스 라이너는 가장 강력하고 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. 그 이유는 무엇입니까? 일반적으로 항공기는 다양한 이유로 절대적으로 떨어지며 항상 항공기 자체의 오작동으로 인한 것은 아닙니다. 꽤 자주, 조종사 자체의 이유는 라이너를 관리합니다. 비행기가 떨어지는 이유는 무엇을 말해주고 그것을 막을 수 있습니까?

почему падают самолеты

항공기 추락 원인

비행기가 성공적으로 흡수되고 착륙하는 것을 보장 할 책임이 있기 때문에 비행기가 죄책감을 가하기 때문에 비행기의 절반으로 유죄 판결을 받으십시오. 대성당은 조종사가 복잡한 meteo 조건에서 빨리 올바른 솔루션을 빨리 만들 수 없다는 사실 때문에 종종 일어났습니다. 또한 비극의 이유는 종종 종종 있습니다 나쁜 웰빙 피로를 비행하는 것 항공기 관리자.

모든 조종사가 비행 앞에서 확인됩니다.

  • 건강 : 이것은 펄스, 압력 및 온도의 측정을 포함합니다.
  • 특별한 심사 테스트를 사용하여 혈액의 알코올이나 약물의 존재.

라이센스를 얻고 항공기를 관리하기 위해서는 파일럿 게시사를위한 지원자가 많은 의사를 거쳐 많은 분석을 통과하고 긴 평가판을 통과해야합니다. 그러나 실제로는 높은 자격과 경험을 겪고 있지만, 일부는 그들에게뿐만 아니라 승객들도 가치가있는 실수를 겪습니다.

причины падения самолета

또한 사건의 원인은 다음과 같을 수 있습니다.

  1. 항공기의 잘못 또는 장비의 노후화는 항공기 충돌의 일반적인 원인입니다. 선택적으로 오래된 라이너가 부러 질 수 있으며 현대적인 장치가 재해가 될 수 있습니다. 비행기가 작동하고 있으며 모든 메커니즘이 우수한 상태에 있음이 매우 중요합니다. 세부 사항이 붕괴 될 경우 항공편으로 보내기 전에 조심스럽게 수리하고 장치를 여러 번 확인해야합니다. 끔찍한 재앙은 Boeing 747이 오츠 투크의 장착에 들어가서 520 명의 승객의 사망을 이끌었을 때 1985 년에 발생했습니다. 그 이유는 비행기가 심하게 개조되었고, 그가 장애물에 대처할 수 없었던 공중에서
  2. 불리한 meteo 조건 ...에 항공기를 항공기로 보내기 전에 승인 된 사람들은 목적지로가는 도중에 그를 기다리고있는 기상 조건을 철저히 조사해야합니다. 뇌우의 위험이 있거나 허리케인의 위험이있는 경우, 비행은 다른 시간으로 전송되어야합니다. 그러나 종종 사람들은 이것을 방치하여 재난 발생합니다.
  3. 디스패처 오류 ...에 이러한 이유로 전방의 6 %만이 발생합니다. 잘못된 디스패처 솔루션, 항공기를 재부팅하거나 연료의 오염을 재부팅하면 끔찍한 비극이 발생할 수 있습니다.
  4. 테러리스트 ...에 항공기가 핫스팟에서 차단되어야하는 상황에서는 테러리스트가 "귀찮게 될 수있는 위험이 있습니다. 최근에, 그러한 사건은 말레이시아 B777 항공기에 일어 났는데, 우크라이나의 동쪽을 날아가는 일은 전투가 몇 년 동안 계속됩니다. 그는 298 명의 승객을 죽인 땅에서 총에 맞았습니다.

항공기의 가을에 대한 이러한 이유는 가장 흔합니다. 그러나 이야기는 충분한 끔찍한 비극의 사례, 그 원인이 매우 예쁜 상황이었습니다. 그들은 인간의 사망에 영향을 미치지 않으면 그들은 어리석은 소리로 불릴 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 2010 년 8 월 25 일 콩고 공화국에서는 승객 중 한 명이 라이브 악어의 측면을 수행 할 수 있었을 때. 그가 예기치 않게 가방에서 탈출했을 때, 당황이 시작되었고, 사람들은 한쪽 끝에 서둘러서 불균형을 이끌어 냈습니다. 결과적으로 비행기가 떨어지고 20 개의 생명을 비난했습니다.
  • 1993 년 11 월 23 일, 감옥에서 탈출 한 여러 죄수들은 에티오피아에서 날아간 라이너를 잡았습니다. 그들은 호주에 가서 비행기 연료를주지 못했지만 그가 연료로 끝나기 때문에 그가 해안에서 멀지 않았기 때문입니다. 127 명이이 비극에서 죽었습니다.
  • 1996 년 10 월, 누군가가 센서에서 테이프를 제거하는 것을 잊어 버린 경우, 인스트루먼트가 정확한 데이터가 아니며 조종사가 정확하게 속도와 높이를 정확하게 결정할 수 없었습니다. 70 명의 생명을 앓은 사고로 이어지는 항공기.

причины крушения самолета

물론 예기치 않은 상황은 공기에서 발생할 수 있습니다. 이는 탐색하고 올바른 결정을 내리기가 어렵습니다. 그러나 조종사는 승객에게 번영하는 비행을 보장하는 데 필요한 것입니다. 그들은 수년 동안 헛되이 훈련을 받고, 항공기를 관리하기 전에 장기간의 실천과 훈련을 통과 할 것입니다. 조종사가 경험했을뿐만 아니라 책임감이 있으며 굵게 표시되는 것은 매우 중요합니다. 그는 어려움과 예기치 않은 상황을 두려워해서는 안됩니다. 특별히 훈련 된 사람들보다 비행 할 수있는 좋은 항공기를 준비하는 것이 중요합니다. 그들의 의무는 항공기의 모든 시스템 및 장치의 작업에 대한 신중한 통제를 포함합니다. 끔찍한 결과를 예방하기 위해 항공기 작업의 모든 문제를 제거해야합니다.

합산하면 항공기의 충돌 이유는 그런지 확인합니다. 그러나 이것은 비행 할 필요가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 통계가 밝혀지면서 도로 사고의 수가 비행기 사고의 수를 초과하지만,이 때문에 사람들은 차를 타는 것을 멈추지 못했습니다. 보드에서 행동의 규칙을 알고, 최고의 평판을 알고, 최선을 다해 보이기를 바라는 것은 매우 평판을 얻는 것이 매우 중요합니다.

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비행기 추락 원인

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