파이 카부

그리드는 갑판 G에서 "Bostelgy"를 모델링합니다

이 신화에는 첫 번째와 두 번째 클래스만이 보트에서 보트를 가져 가거나 아무도 복도의 미로에서 잃어 버리지 않도록 두 개의 극단적 인 두 가지 극단이나 자세한 두 가지 극단이 있습니다. 표면.

먼저 그 시간의 선박의 실습을 이해해야합니다. 3 수업의 승객 중 하나 또는 다른 질병을 찾을 수있는 많은 이민자가있었습니다. 그것은 그녀가 다른 수업의 승객을 통과했으며 이러한 격자가 "클래스 적대감"때문에 설치되어 있지 않았습니다. 이 게이츠는 항상 폐쇄되거나 열리지 만 경비원이 있습니다. 빙산에서 충돌이 발생했을 때 처음으로 처음으로 서둘러있는 첫 번째 등급 승객이었습니다. 승객들이 거기에 가고 싶어하는 것을 보는 것은 그들이 책임감이있는 것처럼 경비원이 격자를 다루는 것입니다.

문제는 우주선이 실제로 뚜렷한 실제 상황을 알지 못합니다. 마침내 분명 해지면 게이트가 열리기 시작했습니다. 그러나 원래 폐쇄되었고 보호가 없었고 폐쇄 된 많은 게이츠.

이상적으로, 승객은 게이트 개방의 군중과 함께 기다리지 않았습니다 (실제 상황에 대해 알지 못한 경비원이 잠겨 다른 사다리)에서는 다른 사람들을 사용합니다. 그러나 그들은 너무 오래 기다렸으며, 모든 사람, 승객 모두, 승객 모두가 상황의 모든 의미를 이해하지 못했습니다. 그러나 그것은 너무 늦었습니다.

2. 교체 "Titanic" "올림픽"보험을 위해서

신화 "타이타닉". 파트 5 타이타닉, 사실, 흥미로운, 역사, 텍스트, 노출, 오랜, 비디오

"올림픽"과 "타이타닉"1912 년 3 월

모르는 사람들을 위해 "타이타닉": "올림픽", "타이타닉"및 "브리타 니크"와 비슷한 3 개의 배송이있었습니다. 그것은 "올림픽"프로젝트 - 수업에있는 회사 "화이트 스타 라인"회사의 기함으로 지어졌으며 회사의 3 개의 대서양 횡단 라이너가있었습니다.

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"올림픽"- 클래스

1911 년 9 월 20 일, 올림픽은 Khohak Cruiser와 충돌했습니다. 결과적으로 올림픽은 심각한 손상을 입었고 수리를 위해 보냈습니다. 음모의 이론 중 하나에 따르면, 화이트 스타 라인은 주요 재정적 문제를 경험했습니다. 따라서 나는 재정적 상황을 수정 하고이 사건을 세우기로 결정했다. 그러나 그들은 법원을 잃었고 보험료를 지불하지 않았습니다. 그리고 그 때 "타이타닉" "올림픽"을 신속하게 대체하고 빙산의 가득한 위험한 경로에 넣어서 화려한 결정이 내려졌습니다. 그런 다음 회사는 보험을받을 것이며 동시에 혈관의 무의미함이 증명되었습니다.

이 이론의 거대한 거대한 세트가 있습니다. 이러한 배들은 "쌍둥이 형제"였지만 많은 차이가있었습니다. 나는 가장 주목할만한 것들의 목록을 줄 것이다.

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"올림픽"과 "타이타닉"간의 차이점

또한이 이론은 "타이타닉"이 보험을 위해 특별히 홍수되었고 회사의 머리는 단순히 이익을 위해 사람들을 죽였다. 회사가 보험료를 받았다는 것을 알고있는 가치가 있습니다. $ 5,000,000. 그것은 많이 보인다. 그것은 단지 건설 비용이 7,500,000 달러입니다. 회사가 이익을받지 못했을뿐만 아니라 심각한 손실을 겪었습니다.

여기서도 당신은 4 월 14 일에있는 것처럼, 보트와 하강에 착륙하는 사람들에게 가르침을 열어야하지만 취소 된 이해력이없는 이유로 가르침을 가르쳐야합니다. 이 사실은 정말로있을 곳이 있었지만 하나는 "그러나"그러나 ". 가르침은 그런 식으로 취소되었지만 나쁜 날씨 때문이었습니다.

3. 보트의 신화

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타이타닉 보트. 코

"백색 스타 라인"과 종종 하나의 브루스 이스마 (Bruce Ismea)의 대표자는 바다의 아름다운 전망을 닫지 않도록 적은 보트를 덜어주지 않으려고 자주 기소했다. 그 위에.

그 당시 선박 건설의 바이어스는 구조 보트에 있지 않았지만 방수 격벽의 도움으로 얻은 선박의 활력에있었습니다. 상무부 영국은 적절한 양의 보트를 갖는 것조차도 배에 방수 격벽이 없으면 여전히 낮아질 시간이 없을 것으로 믿었습니다. 그들이 틀렸다는 것을 말하지 마라. 그리고 회사가 방수 격벽을 그들의 혈관에 두는 것을 자극하기 위해 규칙을 제시하고, 이들이 배에서 가장 격벽이되는 것에 따라, 보드의 보트 수를 줄일 수 있습니다. 또한 선박의 톤수를 기반으로 수를 결정하는 특수 테이블이있었습니다. 그래서 "타이타닉"에서이 표에 따르면 16 개의 보트 만 제공되었습니다. 그러나 알다시피, "타이타닉"에서는 20 명이 설립되었습니다. 규칙에 따라 더 많은 것보다 필요했습니다.

원하는 수의 보트 수를 "타이타닉"에 있음을 말하면서 사용하지 않을 것입니다. 결국, 그날 밤은 재고가있는 사람들을 낮추는 데 더 많은 시간이 없었습니다.

4. "타이타닉 II"

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그러나 그것은 정말로 슬프다. 수년 동안 사람들은 두 번째 "타이타닉"을 기다리고 있습니다. 그래서 하나의 호주 억만 장자는 마침내 그것을 할 준비가되어 있다고 말합니다.

2012 년 Clive Palmer는 유명한 타이타닉 라이너 사본을 건설 할 것이라고 발표했습니다. - "Titanic II". 원래 도면과 선박을 사용하기로되어 있었고, 거의 유명한 전임자의 완전한 사본 이었지만 현대적이고 안전했습니다.

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호주 사업가 및 정치인 - clive palmer.

첫 번째 수영은 2016 년 예정되었습니다. 많은 사람들이 Titanic 1912의 전문가가 Dead (Margaret Brown, Bruce Ismea and Phillippa Littlejon의 자손, 알렉산더 리틀 존 (Alexander Liffjon)의 첫 번째 수업 비행의 손자의 친척으로 이벤트에 이르기까지 프로젝트에 이르기까지 프로젝트에 연결되었습니다. 테스트를 성공적으로 통과 한 집중 패키지와 테스트 모델도있었습니다.

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테스트 모델 "Titanic II"

많은 사람들이 마침내 세계에서 가장 유명한 배를 방문 할 수 있다고 믿었습니다! 건설은 2013 년에 시작되어야했습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. 끊임없이 누워있는 용골의 타이밍이 움직이기 시작했습니다. 첫째, 2014 년 3 월, 9 월에. 2014 년 5 월에는 2016 년에 2016 년에서 움직이는 물에 대한 하강 시간이 2016 년에 이사했습니다. 마지막 시간이 아닙니다. 2014 년 11 월, Palmers는 대규모 현금의 횡령 혐의로 비난받습니다. 2016 년에는 Palmer의 회사의 동일한 광고 인 Palmer의 회사의 파산을 위협합니다. 그분은 썬시 (Sunshi)에서 정치적 경력을 쌓았으며 그 자신은 5 년 동안 형태로 처벌을 위협합니다. 그것은 모든 것이 분명합니다. 그러나 예기치 않게 2018 년 9 월에 모든 사람들에게 팔머는 다시 "Titanic II"건설을 완료하고 새로운 Video.https : //youtu.be/qhrpvybndne를 생성합니다.

이미 가볍게 두는 것이 이미 있습니다. 그것에 어떻게 반응하는지 모르겠습니다. 그에 따르면, 2015 년에 프로젝트에 대한 주요 자금 조달의 주요 자금 조달이되는 가장 큰 자금 조달이되는 가장 중요한 기업의 중국 국가위원회의 중국 국가위원회의 부채로 인해 프로젝트에 대한 일이 동결되었습니다. 2017 년 말 오스트레일리아 법원은 팔머를 찬성하고 이제 그의 회사가 다시 타이타닉 II 프로젝트 개발에서 일할 수있었습니다. 2018 년 사업가의 상태는 약 3 억 달러로 예상되었습니다. 타이밍은 다시 시프트됩니다. 2022 년 동안

그러나 항상 그렇듯이, 높은 프로파일 문 후 기본 조치가 따르지 않았습니다. 가장 중요한 일이 일어 났고 일어나지 않았습니다. 중국 조선소 CSC Jinling과 계약, 아이디어에서 우주선을 구축 해야하는 것은 결코 서명되지 않았습니다.

많은 사람들이 그를 믿지 않습니다. 올바르게 할 수 있습니다. 다음은이 시끄러운 프로젝트가 결코 구현되지 않는다는 주요 증거입니다.

1) 지난 5 년 동안 지난 5 년 동안 델타 마린 (Deltamarin)을 발전시키는 것은 그랜드 일에 대해 한 마디를 말하지 않았습니다.

2) 회사의 금융 회사는 억만 장자 퀸즐랜드 니켈입니다. 이 회사는 2016 년에 실패했습니다.

3) 기사 (2020)를 쓰는 시점에서 건설이 시작되지 않았습니다.

4) 2018 년 팔머는 런던의 특별한 사람이 "Titanic II"보드에 "고용"에 종사하고 프로젝트를 이끌 것입니다. 그게이 사람이 팔메이어의 조카입니다. 그의 이름 Clive Menxink. 그는 호주에서 런던에서 런던에서 런던에서 멀리 떨어졌습니다. 넓은 지역의 금속 가공 회사가 붕괴 될 가능성이 가장 높습니다.

중국에서 "타이타닉"사본을 짓는 것은 가치가 있습니다. 진실은 더 이상 팔머의 순서가 아닙니다. 그것은 떠 다니는 호텔 센터 엔터테인먼트가 될 것입니다. 그리고 그것은 놀이 공원 "Romanks"에 위치하고 있습니다. 물론, 모든 것이 너무 부드럽지 않은 것은 아닙니다. 작동 중지, 다시 시작하십시오. 그러나 적어도 가시적 인 진전이 있습니다. 2020 년 8 월 현재이 건물은 다음과 같습니다.

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마지막으로, 나는 모든 게시물에 대한 자료의 근원에 대해 몇 마디를 말하고 싶습니다. 라이너 범례 그룹 "titanic"https://vk.com/titanic_society.

나는 멋진 관리자가있는 것을 페인트 할 수 있지만, 아마도 다음 사실을 알려줄 수 있습니다.

1) 그들은이 라이너에 대한 거의 모든 것을 알고 있습니다. 한 남자가 쓴 것처럼 :

"나는 모든 화장실이 어디에 있는지, 그리고 바닥에있는 타일이있는 곳을 알고 있다고 생각합니다."

그리고 무언가가 그것이 사실임이라고 말합니다.) 그들은 종종 당신의 질문에 답변합니다.

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2) 그들은 익숙하고 개인적으로 Anatoly Sagalevich와 Parks Stevenson과 같은 유명한 인물과 소통하고 있으며, 마지막으로 그들은 최근에 그룹에서 라이브 방송을 가졌습니다. 그래서 당신이 얼마나 멋진 지 이해할 수 있도록 -이 사람은 2005 년부터 모든 원정대에 참여하는 유일한 전문가입니다.

https://vk.com/video-764610_456239877.

3) 글쎄, 마지막, 대부분은 멋지다 - 2012 년 이래, 그들은 "직접 방송"텍스트를 수행합니다. 라이너를 도로에 보내는 것을 시작하면서 100 년 전에 일어나는 일에 대해 우리에게 알려줍니다. 그러나 가장 흥미롭고 흥미롭고 어느 정도까지 끔찍한 끔찍한 것은 충돌 이후 밤에도 시작됩니다. 방송은 보드에서 선박 시간의 실시간 영역에서 시작됩니다. 23:40 배송 시간 "타이타닉"- 5:38 분 MSK.

내가 추천하는 것을 말하기 위해서는 아무 말도하지 말라. 네가 진리에 가라 앉고 그 사건의 참가자만큼 똑같은 감정을 경험하는 것처럼 당신이있는 것처럼 느껴지는 느낌 !!! 나 자신을 경험하는 것이 낫습니다!

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또한 그들은 또한 "영국"과 "루지타니아"에서 그러한 방송을 수행합니다.

그들은 또한 자신의 웹 사이트 https://titanicsociety.ru/를 가지고 있습니다. 나는 또한 진행하고 읽는 것이 좋습니다. 특히 필름 카메론의 연인. 이 걸작품을 만드는 데 거대한 기사가 있습니다.

결론

"타이타닉"의 이야기는 인간의 오만함과 자연에 대한 우수성에 대한 잘못된 의미 일뿐 만 아니라. 이것은 또한 놀라운 용기와 귀족에 대한 이야기입니다. 첫 번째 비행에 가라 앉는 가장 부유 한 사람들과 가장 크고 고급스럽고 불특정 라이너가 상상해보십시오.

아마도이 이야기는 사람들의 마음을 오늘만큼 닿습니다. 그리고 그녀가 상처를 주면, 당신의 것, 확실히 - 그것은 인생을위한 것입니다!

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1912 년 4 월 10 일 Southampton (영국)에서 동시에 후자의 네비게이션은 "타이타닉"을갔습니다. 항해 전에 가장 큰 시련은 그 당시에 더 큰 것을 통과 시켰고 영국의 영국의 영국 회의소의 검사관으로부터 1 년 동안 승객 증명서를 받았습니다. 사람들은 거대한 배를 감탄했고 그가 광학적이지 않다고 생각했습니다. 그러나 그렇지 않으면 운명을 고려한 운명 ... 여행 시작 부분에서 4 일 후에 타이타닉은 빙산과 충돌하여 1496 명의 승객으로 보드에 제공됩니다. 우리 모두는 주로 James Cameron의 시조명 영화에서 Leonardo Di Caprio와 Kate Winslet에서 높은 역할에있는 비극에 대해 알고 있습니다. 그러나 악명 높은 라이너의 실제 역사로 자세하게 살펴 보겠습니다.

그래서 "타이타닉"(위키)
그래서 "타이타닉"(위키)

싸우는 자이언츠

XX 세기 초에. 유명한 2 명의 유명한 운송 회사 "쿠루르드 라인"과 "화이트 스타 라인"사이에는 상당히 심각한 경쟁이있었습니다. 각각은 대서양 횡단 교통의 시장에서 선도적 인 위치를 가져 가고 싶었지만 사람들은 똑같이 서비스와 다른 회사를 사용했습니다.

"쿠루르드 라인"이 "모리타니아"와 "루시타니아"커플러를 작동 시키면 상황이 극적으로 바뀌 었습니다.

또한,이 배들은 세계에서 가장 큰 것이되었다 (2,000 명이 넘는 승객들이 성취, 800 명의 승무원 회원들)도 가장 빠르게 밝혀졌습니다. 그런데 라이너는 최대 25 노트 (46km / h)까지의 속도를 개발하고 5 일 동안 대서양을 건넜습니다.

주요 경쟁사의 대형 고속 및 신뢰할 수있는 선박의 출현은 "화이트 스타 라인"이익에 빠졌다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. "모리타니아"와 "Lusitania"를 초과하는 슈퍼 요인의 건설만이 속도가 아니라 변위, 조수, 안전 및 수준의 서비스가 아닌 상황을 수정할 수 있습니다. 따라서 선박의 디자인 "올림픽"과 "타이타닉"이 시작되었습니다. 운송 회사의 이사사 조셉 브루스 이스마 티브 이사의 계획에 따르면, 봉사에 처음으로 봉사하는 것은 "올림픽"이었고, 그 다음, 10 개월 후에 "타이타닉", 고대 그리스 신화의 영웅이 지명 된 타이탄 ...에

"타이타닉"건설

"타이타닉"의 디자인은 가장 큰 조선 조선소 "Harland and Wolf"중 하나의 디자인 협의회에 종사했습니다. 411 개의 분리 된 문서로 구성된 미래의 거인들의 도면은 1908 년 7 월 29 일 "White Star Line"이 승인되었으며, 1909 년 3 월 31 일 401 년과 3 월 31 일 일련 번호가 1909 년에였습니다.

건설 단계 시작
건설 단계 시작

약 1,500 명의 근로자가 "타이타닉"건설에 참여했습니다. 그들 중 가장 어린이 12-13 세였습니다. 그 당시에는 실제로 보안에주의를 기울이지 않으므로 희생자가 없었습니다. 254 명의 사람들은 심각한 상해를 받았고, 특히 큰 높이에서 떨어지는 것으로 인해 8 명이 사망했습니다.

그러나 대규모 건설은 멈추는 것이 불가능했습니다. 모든 것에도 불구하고 "백색 옛날"의 지도자들은 그것을 제 시간에 완성하고 싶었고, 그것을했습니다.

"타이타닉"은 1911 년 5 월 31 일에 시작되었습니다. 약 100,000 명이이 광경을 즐기기 위해 왔으며 VIP 손님과 언론이있었습니다. 눈으로 돌진 한 첫 번째 것은 라이너의 크기입니다. 그 길이는 299.1 m (약 4 개 도시 분기), 폭 28.19 m, 용골 53.3 m (18 층 건물)의 높이였습니다. 사양도 영향을받습니다. 승객 용기에는 2 개의 4 기통 증기 기계 및 증기 터빈이 장착되어있었습니다. 전체 발전소는 55,000 마력의 능력을 가졌습니다. 그런데 "타이타닉"은 23 매듭 (42 km / h)까지 속도를 발전시킬 수 있습니다. 그것의 변위는 243 톤으로 2 개의 올림픽 증기선을 초과하여 52310 톤으로 이루어졌습니다. 용기의 주택은 강으로 만들어졌습니다. HOLD와 하부 데크는 밀폐 문이있는 파티션으로 16 개의 구획으로 나뉘 었습니다. 고장의 경우, 구획의 물은 이중 바닥을 방지합니다. 선박의 캡틴과 소유주를 포함한 모든 것이 "타이타닉"이 불특정 우주선이라고 확신했습니다. 그러나 그렇게하지는 않았습니다.

첫 번째와 마지막 수영

"타이타닉"에 착륙하는 것은 4 월 10 일 오전 9시 30 분에 시작되었습니다. Cherbur (프랑스)와 Queenstown (아일랜드)에서 계획된 정지가 멈춘 후 라이너는 코스를 뉴욕에 데려갔습니다. 그것은 봄에서 전통적으로 낮은 대서양의 수요가 전통적으로 낮아서 선박이 반쯤 휩쓸었기 때문에 주목할 가치가 있습니다. 총 2225 명 : 324 명의 일류 승객, 285 - 2, 708 ~ 908 명의 승무원. 증기선의 최대 부하가 승무원을 제외한 2439 명의 사람들이라는 것을 회상합니다.

생존 할만 큼 운이 좋았던 승객들에 따르면, 수영 첫날은 진정되었습니다.

"타이타닉"이 시설 (아일랜드)의 비콘에 도달하자마자 캡틴 에드워드 스미스 (Edward Smith)는 "Full Full"팀을주었습니다. 배는 점차적으로 속도를 얻기 시작했고 4 월 14 일 아침에는 이미 22 km / h보다 22 개 이상의 매듭을 제한했습니다. 두려워 할 것이 없었습니다. 날씨가 4 일 동안 날씨가 좋고 분명했습니다. 승객들은 열린 데크에서 많은 시간을 보냈습니다. 그러나 4 월 14 일 저녁에는 크게 추워졌습니다. 온도가 6 ° C에서 0 ° C에서 0 ° C에서 떨어졌고 작은 비가갔습니다. 이 날 Radists는 빙산과 얼음 필드에 대한 반복 경고를 받았습니다. 선장은 7 명의 일곱 분만의 좌표를 통과 시켰으므로 "타이타닉"과정을 얼음 장애물에 직접 조정했습니다.

일류 승객은 갑판에 걸어갑니다 A : 6 살짜리 로버트 Schadden이 맨을 출시, 그의 아버지 프레드릭이 근처에 서있다 (모두 저장)
일류 승객은 갑판에 걸어갑니다 A : 6 살짜리 로버트 Schadden이 맨을 출시, 그의 아버지 프레드릭이 근처에 서있다 (모두 저장)

바퀴

23:39 Frederick Fleet, Issberg는 알아 차렸다. 그러나 그것은 너무 늦었으며, 그는 배에서 650 미터였습니다. 그 남자는 즉시 윌리엄 무 롯 (William Murok) 선장 첫 번째 조수의 첫 번째 조수의 그를 알리 었습니다. 그는 즉시 좌회전하여 좌회전하여 기계 전신의 손잡이를 "전체 등"위치로 번역했습니다. 조금 나중에, 그는 우회전하라는 명령을 받았지만, 신경관은이 일을 할 시간이 없었고 23:40에서 빙산에 직면했다.

오른쪽의 트리밍의 충돌의 결과로서, 6 개의 샘플을 약 90m의 총 길이로 형성 하였다. 5 비강 구획이 손상되었으므로 즉시 물로 충전되기 시작했습니다. 라이너의 익살 처리성 시스템은 이것을 위해 계산되지 않았습니다. 디자이너 Thomas Andrews는 선박이 1 시간 30 분 이하가 아니라는 것을 선설했습니다.

0:05에 선장은 재난 신호를 제출하고 승객을 피하는 것을 시작했습니다. "타이타닉"은 1178 명이 적합 할 수있는 20 보트를 갖추고있었습니다. 모두가 적합하지 않을 것이라는 것은 분명했습니다. 그래서 그들은 여성과 아이들을 구원했습니다. 처음에는 사람들이 따뜻한 캐빈을 마지 못해 왔습니다. 그들은 실질적으로 충돌을 느끼지 않고 배에서 괜찮습니다. 따라서 1 시간 동안 180 명 밖에 없었습니다. 그런데, 40 명의 승객을 위해 설계된 보트에서는 12 개 밖에 없습니다.

당황은 물 반이 갑판 앞에서 침수되었을 때 1시 20 분에 시작되었습니다. 군중은 보트에 달려 들었지만, 그들은 여전히 ​​완전히 채워지지 않았기 때문에 그들은 최대 용량에 대해 알지 못했습니다. 한편, 세 번째 클래스의 승객은 첫 번째 및 두 번째 클래스의 구내에서 그들을 고립시키는 술집으로 인해 위층으로 올라갈 수 없었습니다.

코는 물 아래에서 매우 빨리 갔고, 1시 30 분 이후에 승무원은 공황을 거의 처리 할 수 ​​없었습니다. 나는 적어도 어떻게 든 공중에서 공중에서 쏘아야했다. 2:05 이후, 마지막 보트가 낮아졌고, 배에 머물렀던 사람들 (그리고 이것은 1.5,000 명이 있으며, 실제로 그것에서 벗어날 기회가 없었습니다. 탈출하려고하면 모두가 선미를 향해 서둘 렀습니다. 2:15에 첫 번째 연기가 붕괴 된 첫 번째 연기가 붕괴되었고, 전기가 꺼져 있고, 오후 2시 18 분에 라이너가 떨어져 즉시 바닥에 갔다. 2 분 후, 사료가 물로 가득 차 있었고, 2:20 PM "타이타닉"은 물에서 완전히 사라졌습니다.

구조 작업

7 배가 재해 신호에 응답했습니다. 혼자 "타이타닉"(약 93 km) 증기선 "Carpathia"가있었습니다. 그는 14 명의 노드에서 최대한의 속도를 개발했지만 물 아래에서 "타이타닉"의 완전한 침지 후 30 시간 후에 재앙으로 만 항해 할 수있었습니다. 이 때까지 물속에 남아있는 대부분의 사람들은 과냉각으로 사망했습니다. 그러나 712 개의 생존자가 저장할 수있었습니다. 최신 데이터에 따르면 비극이 적어도 1496 명이 삶을 주장했으며, 대부분은 3 급 승객이었습니다.

Fate Oblovekov.

파편 "타이타닉"은 3750m의 깊이에 놓여 있습니다.이 경우 코는 사료에서 600m 거리에서 휴식을 취하고 있습니다. 두 개의 주요 단편 이외에, 수십만 개의 작은, 그들 중에서 선체의 일부, 가구 및 요리, 석탄, 개인 소지품이 흩어져 있습니다.

Pixabay.
Pixabay.

즉시 충돌 직후, 재앙에서 사망 한 풍부한 승객의 친척은 "타이타닉"을 바닥에서 올리는 아이디어가 태어났습니다. 그러나 1912 년 에이 작업을위한 결석 기술이 있었고 1950 년대까지 아이디어를 잊어 버렸습니다. Sunken 선박에 대한 관심이 새로운 힘으로 증가했습니다.

과학자들은 선박의 양상에 대한 다양한 아이디어를 제공했습니다. 그래서 Englishman Douglas Walley는 신체를 물로 플라스틱 용기로 넣고 전류를 건너 뛸 경우 가스 전기 분해가 형성되고 선박이 상단으로 올라갈 것으로 확신합니다. 그리고 미국 엔지니어 존 피어스 (John Engineer John Engineer John Pierce)는 "타이타닉"을 동결시켜 액체 질소 네트워크로 그것을 염두 시켰습니다. 다른 특이한 계획이 있었고, 그 중 누구도 바닥에서 "타이타닉"을 제기 한 것도 없었습니다. 그것이 일어난 일이든 기술의 시간과 진행 상황이 표시됩니다.

모두 "타이타닉"의 이야기를 알고 있습니다. 이 기사에서는 "불특정 우주선"에 대한 끔찍한 진실을 고려할 것입니다. 그럼에도 불구하고 1,500 명이 넘는 사람들이 넘었습니다.

붕괴 자체는 분명히 20 세기의 가장 중요한 사건 중 하나입니다.

그러나 "타이타닉"이 북대서양의 바닥에 갔던 것에 대해 발생한 사건에 대해 몇 명의 사람들이 알고 있습니다.

기사를 끝으로 읽은 후에는 다음을 배울 것입니다.

  • "타이타닉"의 진실한 이야기는 무엇입니까? ?
  • 타이타닉의 충돌의 원인;
  • 모두를 구할 수있는 기회가 있었습니까?
  • 누가 "타이타닉"크래시에 비난하는 사람은 누구입니까?
  • 신비로운 일치와 비극의 사실.

많은 기회가 있거나 비극을 피하거나 그 피해를 최소화했습니다. 인간의 오류 만 - 때로는 과실, 때로는 너무 게으르며 때로는 걱정이됩니다. 그들은 너무 끔찍한 재난 발생을 일으켰습니다.

"타이타닉"창조의 역사

1900 년대 초, 대서양 바다 여행은 매우 수익성 있고 경쟁적인 틈새 시장이었습니다. 많은 운송선이 풍부한 여행객과 이민자를 위해 싸웠습니다.

두 회사 중 두 회사는 "화이트 스타 라인"과 "Cunard"가있었습니다. 1907 년 여름에 Cunard는 Lusitania와 Mauretania 2 개의 새로운 선박을 낮췄다. 이 라이너들은 그 당시 세계에서 가장 빠르게되었습니다.

경쟁자에게 답변하기를 바란다 "화이트 스타 라인"J. Bruce Ismi and William Pirri, Kharaland와 Wolf 조선 회사의 소유자는 전체 역사에서 가장 편안하게되어야하는 고급 라이너를 만들기위한 계획을 개발했습니다. 조선의 "올림픽", "타이타닉"및 "영국"이라는 3 개의 배를 빌드하기로 결정되었습니다. 그래서 "타이타닉"의 역사가 시작됩니다.

"타이타닉"과 "올림픽"은 전례없는 크기를 수용 할 수있는 특별히 설계된 독에 지어졌습니다.

선박은 Thomas Andrews가 디자인했습니다. 그들은 거대한 일류의 레스토랑, 4 개의 엘리베이터 및 수영장을 가졌습니다. "타이타닉"과 "올림픽"에 두 번째 클래스의 배치는 최고의 배송의 첫 번째 클래스와 비슷했습니다.

타이타닉 건설

보안을 위해 타이타닉에는 16 개의 방수 구획이있었습니다. 디자이너는 라이너의 부력의 위험을 노출시키지 않으면 서 4 개의 구획을 범람 할 수 있다고 주장했다.

"타이타닉"은 46,388 톤의 무게를두고 52,000 톤이 넘습니다. 그것은 약 269 미터의 길이와 폭 28.2 미터를 가졌습니다.

"Titanic"은 1911 년 5 월 31 일에 완료되었습니다. 1911 년 6 월 첫 번째 수영 "OLIMPIKA"가 끝난 후 "타이타닉"의 건설에 적은 변화가있었습니다. 그리고 1912 년 4 월 초 그는 바다 시험을 통과했으며 수영에 적합한 것으로 인정 받았습니다.

전설적인 우주선의 역사를 시작했습니다. "타이타닉".

"Titan 's Wreck"

"타이타닉"의 제작자가 인기있는 소설을 읽지 못했다고 말하는 것이 안전합니다. 그들이 그것을했으면 1898 년에 출판 된 Morgan Robertson "Vanchomet 또는 Titan 's Wreck"의 책에 대해 알 수 있습니다.

이 경우 배송의 다른 이름을 선택했을 수 있습니다. "Titan 's Wreck"은 "타이타닉"의 역사와 끔찍한 유사성을 포함합니다.

허구의 "티타늄"은 크고 부유 한 것이었고, 물론 비 압축선이었습니다.

"타이타닉"과 마찬가지로 "Titan"은 넥버그에서 빙산에 빙산으로 추락했을 때 Newfoundland에서 약 400 마일 떨어져있었습니다. "타이타닉"과 마찬가지로 "Titan"은 모든 사람들의 구원을위한 충분한 보트가 없었습니다.

또한 "타이탄"과 "타이타닉"... 놀랍도록 비슷하게 들리고, 그렇지 않습니까?

누군가가주의를 끌기 위해 책의 잘못된 날짜를 단순히 지적했다고 생각하는 것은 매우 이상한 일치입니다. 그럼에도 불구하고 원래의 출판물은 타이타닉 붕괴 전의 1898 년에 빛을 봤습니다. 이 첫 번째 에디션은 여전히 ​​리버풀 박물관에 보관되어 있습니다.

첫 번째 비행 "타이타닉"

1912 년 4 월 10 일에 타이타닉은 사우 샘프 턴에서 뉴욕까지의 첫 번째 항해에갔습니다. 배의 선장은 영국 사회의 엘리트들에게 매우 인기있는 에드워드 제이 스미스 (Edward J. Smith)였습니다.

미국 사업가 Ben Guggenheim과 British Yuri Time The William Thomas Stand를 포함하여 다른 뛰어난 사람들도 이사회에있었습니다. 또한 Ismey와 Andrews도 "Titanic"에도있었습니다.

4 월 10 일 저녁에 배는 프랑스 Cherbour에서 멈췄습니다. 도시 도크는 "타이타닉"을 수용하기에는 너무 작습니다. 따라서 승객은 마차의 배에서 운송되어야했습니다. Cherbur, John Jacob Astor, 임신 한 아내 Madeleine과 Molly Brown은 타이타닉에 장미했습니다.

타이타닉 출발

4 월 11 일 아침에 라이너는 아일랜드 퀸즈타운의 유럽에서 마지막으로 계획된 정류장을 만들었습니다. 13시 30 분에 배는 뉴욕에갔습니다. 보드에 약 2,200 명이있었습니다.

누가 "타이타닉"에있는 모든 사람들을 구할 수 있습니까?

그들이 말하는 것과는 반대로 "Titanic"은 무선 통신 채널에서 재난 신호를 전송하는 첫 번째 배가 아니 었습니다. 그러나 그 당시에는 아직 개발되지 않았으며 선박에는 특정 주파수의 둥근 시계 모니터링에 대한 요구 사항이 없었습니다.

이것은 캘리포니아가 18 ~ 20km 떨어진 캘리포니아가없는 이유를 설명합니다. "Titanic"에서는 조난 신호를 듣지 못했습니다.

"캘리포니아"는 단지 하나의 무선 운영자 만있었습니다. 그러나 가장 중요한 순간에 그는 장비를 끄고 자러갔습니다. 그가 이것을하지 않았다면, 그는 빙산과 함께 토고 충돌 후 타이타닉 15 분의 비극에 대해 배웠을 것입니다 (첫 번째 알람이 전달되었음을 옮겼습니다).

"캘리포니아스"는 얼음으로 둘러싸여있었습니다. 따라서 즉시 "타이타닉"을 돕기 위해 갔다면 얼음을 통과하는 데 약 30 분, 타이타닉에 얼마나 멀리 있었는지에 따라 다르겠습니다.

"타이타닉"은 충돌 후 2 시간 40 분이 걸렸습니다. 캘리포니아 승무원의 최선의 상황을 통해 승객을 절약하는 데 1 시간 이상 일 것입니다. 그들은 모두를 구할 수 있으며 "타이타닉"의 이야기는 완전히 다를 것입니다.

아아,이 일이 일어나지 않았습니다.

또한 캘리포니아 승무원은 "타이타닉"으로 신호 로켓을 보았습니다. 그러나 선장은 이들이 아스테이어 신호가 아니라는 것을 결정했습니다. 로켓은 흰색이며 레드 아닙니다 .  

"캘리포니아"의 다음날 아침에 "타이타닉"에서 일어난 일에 대해 알아 냈습니다. 바다에 떠있는 시체를 제외하고는 떠나지 않았습니다.

왜 "타이타닉"에 쌍안경이 아니 었습니까?

까마귀의 둥지에있는 두 선원은 시간에 빙산을 보지 못했습니다 ... 그들이 너무 늦게 보았을 때 ... 이것이 어떻게 가능한지?   

버전 중 하나는 바다가 그날 밤에 매우 평온이었고, 관찰자들은 빙산에 대해 파도가 부서지지 못했습니다.

다른 이론에 따르면, 왕관 둥지에는 쌍안경이 없었습니다. 그리고 당신의 놀람에 이것은 이론이 아니라 입증 된 사실입니다.

그래서, "타이타닉"에서는 시뮬레이터, 전기 말, 스쿼시 및 가열 수영장의 법원이 있었지만 쌍안경이 없었습니까?   

이것은 그렇게하지 않습니다. 쌍안경은 쓸모 없었지만 옷장에 잠겨 있었는데 아무도 키를 찾을 수 없었습니다. 열쇠는 사우 샘프 턴에 착륙 한 데이비드 블레어의 주머니에있었습니다.

"타이타닉"을 통해 도움을 요청합니다 (비디오 5 분)

블레어가 벨파스트와 사우 샘프 턴 (Southampton) 사이에서 수영하는 배에 두 번째 임원으로 봉사했지만, 마지막 순간에는 교체하기로 결정되었습니다. 우주선을 떠나려는 그의 욕망에서 그는 키를 떠나는 것을 잊었습니다.

이것은 데이비드 블레어 (David Blair)의 건망증이 1,500 명이 넘는 사람들을 비난하는 요인 중 하나가되었는지입니다.

충돌의 가장 극적인 역사

"타이타닉"에 대한 모든 죽음은 잭 도슨에서 장미가 죽지 않았다는 것을 제외하고는 잭 도슨 (Jack Dawson)이 장미 Dewitt로 이루어졌으며 가상의 인물 모두였습니다.

그러나 모든 끔찍한 이야기 ​​중에도 다른 사람들보다 지각하기가 더 어렵습니다.

그들 중 한 명은 1871 년 우루과이 해안에서 우루과의 해안에서 "아메리카"라는 Ramon Artagavitiya의 이야기입니다. 그런 다음 화재가 160 명 중 160 명 중 56 명이 생존했습니다.

Artagwayti 기록에 따르면 PTSR에서 40 년 (외상 후 스트레스 장애)으로 고통 받았습니다. 1912 년에만 Ramon은 바다에 가까이 가서 배를 탑승하기로 결정했습니다.  

그는 그의 사촌을 썼다. "마지막으로, 나는 여행 할 수 있고, 무엇보다도, 평화롭게 잠들 수 있습니다 ... 당신은 상상할 수 없으며,"타이타닉 "이 제공하는 안전. "아메리카"가 익사했을 때 ... 아무도 조명에 응답하지 않고 도움을 요청합니다 ... 이제 전신으로 탑승하면 더 이상 다시 일어나지 않을 것입니다. 우리는 전 세계와 의사 소통을 할 수 있습니다. "  

... 무선 운영자 만 장비를 끄지 않고 잠들지 않으면 ....

Artagweta의 시체는 충돌 후 약 1 주일에 발견되었습니다.

알 수없는 영웅 "타이타닉"

선박에 설립 된 상황에서 아무도 모두를 구할 수 없었습니다. 그러나 "타이타닉"의 역사는 많은 영웅적인 행동을 알고 있습니다. 일부는 직접 또는 간접적으로 개인의 삶을 구했다.

  • 영웅 음악 오케스트라는 끝까지 연주했습니다.
  • 메인 베이커는 말 그대로 구명정 보트에서 겸손한 여성을 던졌습니다. ;
  • 가장 부유 한 사업가 Benjamin Guggenheim은 ​​누군가 대신에 배에 앉아 있기를 거부했다. "벤 구겐 하이마의 비겁기 때문에이 선박에 탑승하지 않을 것입니다."

그러나 일부 악용은 그렇게 널리 광고되지 않았습니다. Gardiana에 따르면 "타이타닉"에 35 명의 엔지니어가있었습니다. 아무도 그들에 대해 알지 못하는 이유는 이 사람들은 여전히 ​​그들의 게시물에 남아 있고 배에서 조명을 유지했습니다.

바다에서 타이타닉

이것은 첫눈에 보일 수있는 것보다 훨씬 더 복잡합니다. 당신이 아는 것처럼 북대서양에서 인공 빛이 없으며, 그날 밤의 달은 간신히 눈에 띄지 않았습니다. 따라서 전기 조명만이 승무원이 구조 보트를로드하고 공황 승객에게주지 않았습니다.

전기는 또한 무선 플레이어가 SOS 신호의 전송을 계속할 수있었습니다. 우리는 불행히도 사람들의 구원에 도움이되지 않았 음을 알지 못합니다.

왜 "타이타닉"에 작은 보트가 있었습니까?

배의 충돌의 역사에서 모두가 충분한 구조 보트가 없음을 알고 있습니다. 그러나 실제 숫자를 볼 때 부주의 한 "화이트 스타 라인"정책이란 무엇인지 이해할 것입니다.

보드에서 "타이타닉"에 약 2,200 명의 승객이있었습니다 (정확한 수를 알고 있지 않습니다.). 그리고 구조 보트의 공식 능력은 1178 명이였습니다.

동시에 712 명의 사람들 만 살아남 았어 ... 왜?

많은 보트가 충전 된 절반 만 발사되었습니다. 우리가 승객으로부터 승무원에게서 "타이타닉"이 광학적이지 않고, 보트를 작성하는 것이 예방 조치가 있다고 생각하는 것으로 생각하는 동안 우리가 모든 사람이 알지 못한다는 것을 기억하지 못하는 것은 미친 것처럼 보일 것입니다.

"타이타닉"의 이야기 8 분

또한 보트를 부팅 할 책임이있는 많은 임원은 "여성과 아이들 만"의 엄격한 원칙을 따랐습니다. 이것은 그들이 충분한 여성과 아이들을 찾을 수 없었을 때, 그들은 보트를 물에 부 풀리지 않게했다.

그렇다면 타이타닉은 적어도 두 배만큼 필요할 때 20 개의 구조 보트 만 있었습니까?

선박은 배에서 64 개의 보트가되어야했지만, Chief Designer Alexander Carlisle은 48 대를 위해 모든 것의 장소를 계획했습니다. 그럼에도 불구하고 보트가 올바르게 적재되었다는 것이 모든 사람을 구하기에 충분합니다.

그러나 "White Star Line"의 누군가가 20까지의 보트 수를 줄이기로 결정했습니다. 왜냐하면 "48 번째 보트 때문에 배는 너무 다운로드 될 것입니다." ...에 다음은 "타이타닉"에 대한 진정한 이야기입니다.

왜 "Titanic"은 빙산과의 충돌을 견딜 수 없었습니까?

하나의 빙산이 바다에서 가장 큰 mahine을 파괴 할 수 있다고 믿기가 어렵습니다. 얼마 동안 과학자들은 타이타닉 빌더가 저품질의 강철을 사용할 것인지 궁금해 했습니까?

이 이론은 선박이 발견되고 샘플의 강도를 경험했을 때 거부되었습니다. 선박 건설 중에는 그 시간의 최고의 강철을 사용했습니다.

"타이타닉"이 빙산에 직접 발생한 선미의 면적을 공부하고, 6 제 1 회 평방 미터 이상의 총 면적을 가진 건물에서 정지하십시오. 미터.

이것은 분명히 "타이타닉"으로 그런 배를 가라 앉히는 것으로 충분하지 않았습니다. 16 개의 방수 구획이있었습니다.

전설적인 타이타닉

그래서 무슨 일이 있었 니? 미국의 국립 표준 및 기술 연구소에 따르면, Kovan 타이타닉 철에 현대 표준보다 3 배의 슬래그가 3 배로 포함되어 있습니다.

슬래그 (대장장이가 아닌 조선이 아닌 경우) - 이것은 금속 용융 과정 이후에 남아 있습니다.

공식 버전에 따르면,이 슬래그는 저온에 노출 될 때 하우징의 깨지기 쉬운 리벳을 만들었습니다. 따라서, 빙산의 충돌이 선박의 보드를 "긁힌"한 후, 리벳이 붕괴되고, 하우징의 플레이트를 분리하고, 라이너에 물이 버스트었다.

조선 업체 "Lepilie Humpback"은 저장하기 위해서는 저장하지 않고 가능한 한 빨리 "타이타닉"의 건설을 완료하도록 요청 받았기 때문입니다.

승객들은 왜 늦게 위험을 느꼈습니까?

제임스 카메론 영화 "Titanic"에서 믿을 수 없을만큼 큰 코너에서 증가하고 2 부분으로 나뉩니다.

그러나 증거는 11도 정도의 경사각을 훨씬 적게 나타냅니다.

영국 군사 엔지니어 로저 (British Military Engineer Roger)는 길이가 낮은 경사각이 승객에게 허위 감각을 부여 할 수 있다고 말합니다. 따라서 아마도 많은 승객들이 칠판에 남아 있고 작은 구조 보트에서 열린 바다에 들어가는 것이 좋습니다.

큰 파도에 대한 메시지가없는 작은 각도로 파괴 이론을 확인합니다. 배가 분리되면 그들은 아마도 바다의 표면에 넓은 각도로 팁을 주었을 것입니다.

생존자들은 또한 그것을 논쟁한다 "배가 물에서 조용히 사라졌다"

"타이타닉"을 충돌 할 때 대부분의 삶의 원인이 된 것은 무엇입니까?

신문의 재해가 4 일 후에 타이타닉 비극의 크기에 대한 첫 번째 정보가 나타났습니다. 그것은 발표되었습니다 "모두 익사, 868 명을 제외하고" .

그것은 두드려 부정확합니다. 첫째, 생존자의 수는 700 명이 넘는 사람들이 조금 넘게 달랐습니다. 둘째, "타이타닉"에서 죽은 모든 사람들이 익사했습니다.

"타이타닉"크래시 동안 물의 온도는 -2도 섭씨였습니다. 그것은 신선한 물의 동결 온도보다 2도 이하입니다.

배에 머물렀던 사람들은 아마도 "타이타닉"의 범람에 익사하고 있지만 물속에 뛰어 들었던 사람들은 생명 재킷을 입고 있었기 때문에 익사하기가 쉽지 않았습니다.

타이타닉에 보트

또한 구명정에서 생존하는 것은 물 속에서 끔찍한 윙윙 거리를 들었습니다. 이것은 대부분의 대부분이 해글을 지켰다는 것을 암시합니다.

진실은 얼음물에있는 사람들이 추위로부터 죽었습니다.

죽은 가족들과 함께 무엇 이었습니까?

그리고 지금 관심! 우주선의 충돌 후 몇 주 후, 영웅 오케스트라 "타이타닉"의 음악가들의 친척은 국가 재산의 손실을 위해 청구서를 썼다.

물론, "타이타닉"에 대한이 진리는 의식을 좋아하지 않지만, 다소 역겨운 것입니다.

비극 후 2 주 후, John Hume의 아버지, 음악가 중 한 명은 아들 유니폼을위한 점수를 받았습니다. 옷깃을위한 핀과 버튼 "화이트 스타 라인"과 같은 것들이 포함되었습니다. 계정은 14 실링과 7 펜스였습니다.

Hume 아버지는 돈을 지불하고 음악가의 공동 조합에 편지를 보냈습니다. 그는 뉴스 레터에 출판되었습니다. 그래서 전 세계 (또는 뮤지션의 유나이티드 연합)가 그것에 대해 알아 냈습니다.

부끄러움이나 죽음?

우리 중 누구도 알 수 없으며, 우리는 "타이타닉"에있을 것이고, 우리는 영웅이나 반바지가 될 것입니다. 모두는 생존의 본능을 가지고 있습니다. 일부는 그것을 극복 할 수 있지만 다른 사람들은 그렇지 않습니다.

그럼에도 불구하고 오늘날 사람들은 종종 위기 상황에서 수행하거나하지 않은 것에 대해 종종 판단됩니다. 그들은 다른 사람들을 도망 쳤습니까?

때로는 본능적 인 해결책의 결과가 죽음까지 사람들을 추구합니다.

빈티지 뉴스에 따르면 마사 바미 호소노는 타이타닉에서 생존하는 유일한 일본인이었습니다 ... 그는 삶의 끝날 때까지 겁쟁이만큼 핵심였습니다.

그는 단지 적시에 올바른 장소에서 자신을 발견했지만. Hosono는 대기열에 여성이나 아이들이 없었기 때문에 구조 보트에 앉아있었습니다.

명예와 부채는 일본 문화에서 중요한 역할을합니다. 호소노가 집에 돌아 왔을 때, 모두 그에게 겁쟁이라고 불렀습니다. 부끄러움은 그의 죽음이 그의 이름을 분명히하려고 한 후에 오랫동안 마사 부미의 가족을 추구했다.

유산 "타이타닉"

"타이타닉"의 붕괴로 며칠 후 배의 폐허 연구에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그러나 기술적 제한이 주어지면 20 세기 후반기 전에 심각한 시도가 없었습니다.

1985 년 8 월 Robert Ballard는 Sunken 라이너에 미국의 프랑스 원정을 향했다. 그래서 "타이타닉"의 현대 역사가 시작되었습니다.

1985 년 9 월 1 일에 선박의 첫 번째 수중 이미지가 획득되었습니다. 비디오는 배가 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 활은 분명히 인식 할 수 있지만 선미 부분이 심하게 손상되었습니다.

사운드 타이타닉

이제 "타이타닉"은 홍수의 의도 된 장소에서 약 13 개의 해상 마일 (24km) 거리에 있습니다.

수많은 영화, 노래 및 기타 조사는 배를 문화적 아이콘으로 바꿨습니다. 20 세기와 21 세기 초반의 "타이타닉"과 선박의 유물들의 역사는 전 세계를 여행하고 수백만 달러를 모았던 전시회를 기반으로했습니다. 타이타닉 충돌은 여전히 ​​관광객들을 가지고 다니며, 라인에 전념하는 여러 박물관은 매년 수천 명의 방문객을 유치합니다.

선박의 폐허가 결국 완전히 붕괴되었지만 1912 년의 타이타닉 비극은 수세기가 더 많은 사람들의 마음에 살 것입니다.

그래서, 우리는 Sunken "타이타닉의 진짜 역사를 보았습니다." 당신은 추가 했습니까? 댓글 작성!

( 7예상, 평균 55 )

큰 재앙 - 영화를위한 비옥 한 테마. 그리고 그들의 고급스러운 그림과 검증 된 드라마를 가진 영화를 가진 영화를 보면 실제 사건이 다르게 보일 수 있다고 상상하기가 어렵습니다. 특히 "타이타닉"의 경우. 한 명의 이름으로 이미 Leonardo Dicaprio로 장면을 터치하는 것을 상상해보십시오. 그러나 우리는 예술적 소설이 아니라 현실을 다룰 것입니다. "타이타닉"소리로 : 재앙의 역사, 소수의 사람들이 알고 있습니다.

선박 세기

20 세기 초반에 "타이타닉"이 가장 큰 여객선이었습니다. 260m 길이, 28 - 폭, 워터 리아에서 갑판까지 19 미터, 52,000 톤의 변위, 이중 바닥, 16 방수 구획 -이 사령관은 885 명이 승무원이었습니다. 승객은 3 명의 수업으로 나뉘어졌으며, 약 1500 명으로 나뉘었다.

대부분은 라이너에 대한 티켓이 둥근 합계를 차지했기 때문에 돈이있는 사람들입니다. 산업가, 백만장 자, 큰 주의 상속인 - 전국의 전체 색상은 세계에서 가장 큰 세계에서 가장 큰 선박을 시험해 보도록 수행되었습니다. The Thomas Andrews의 타이타닉 작성자 인 Thomas Andrews의 제작자는 전문가 팀과 함께 전문가가 완벽한 순서로 완벽한 순서로 제공됩니다.

재앙 연대기

1912 년 4 월 10 일. 12:00. "타이타닉"은 영국 남부 해안에 위치한 Southampton의 항구 도시에서 여행을 시작했습니다. 여행의 최종 목적지는 뉴욕이었습니다. 그리고 방식으로 두 개의 큰 정거장을 만들기 위해 계획되었습니다. 첫 번째는 프랑스 셰르 버그, 두 번째 - 아일랜드 Quinstown에 있습니다. 4 일 모든 것이 일정에 갔다, 날씨와 바다는 놀라움을 겪지 않았다.

4 월 14 일. 즉시 "타이타닉"과 같은 경로를 따르는 여러 선박은 빙산에 대해 경고합니다. 그러나 "타이타닉"에 대한 워킹 토키는 대부분의 하루 중 대부분 침묵했습니다. 일부 메시지는 단순히 도달하지 못했고 다른 캡틴은 코스 변경에 대해 생각할만큼 충분히 충분히 고려하지 않았습니다.

22:00. 이사회 뒤의 온도는 하루 종일 떨어졌으며, 밤에 더 가까이 섭씨 섭씨는 이미 섭씨로 왔습니다.

23:00. 우주선 "캘리포니아"의 또 다른 메시지가 "Titanic"에 왔습니다. "얼음 플로 (Ice Floe)의 앞서"와 같은 경고로 "타이타닉"에 왔습니다. Radist는 신호를 받아 들였지만 승객의 개인 메시지에 "묻혀"라는데, 이는 위험한 물의 좌표를들을 수 있었던 것보다 더 일찍 연결을 중단 시켰습니다.

23:39. 첫 번째 빙산은 여기에서 볼 수있었습니다. 캡틴의 다리에서 윌리엄 무도교 경관은 그 당시 팀이 좌회전하도록 좌회전했다.

23:40. 그러나 그것은 너무 늦었습니다. 1 분 후, 라이너는 선박의 아래 부분에 의해 iCline을 가로 질러 왔습니다. 빙산은 16 일부터 6 개의 방수 구획을 강타했습니다.

4 월 15 일. 00:00. 다리는 디자이너 "Titanic"Thomas Andrews를 장미합니다. 검사 후, Forewasin 예측은 실망 스러웠습니다. "타이타닉"은 더 이상 물로 밑에있는 그의 모든 침지가있을 기회가 없었습니다. 이를 지원하기 위해 선박은 이미 코에 중요한 롤을주었습니다. 선장은 승객을 수집하고 대피를 위해 보트를 준비하도록 명령했습니다. radines는 지금부터 거의 끝까지 텔라페지가 발생합니다.

00:25. 신호는 영국 선박 "타이타닉"에서 "타이타닉"에서 "타이타닉"에서 93 킬로미터가 분리되었습니다. 그럼에도 불구하고 Arthur Ronston 선장은 팀에게 코스를 바꾸고 즉시 구조로 지명하도록했습니다. "Carpathians"최대 속도로 짜내려면 Ronston은 온보드 난방과 함께 모든 장치를 끄려면 주문했습니다.

01:30. "타이타닉"의 맥린은 승무원이 작은 보트에 승객을 드러내는 것을 전신합니다. 우주선 에드워드 스미스 (Edward Smith)의 캡틴은 여성과 아이들이 앞으로 나아갈 수 있도록 명령했습니다. 그러나 Starp Murdoch, 남성과 남성의 오른쪽에서 보트쪽으로 대기열에있는 아이들과 승객이 없었습니다.

02:15. "타이타닉"은 강한 비강 롤을 대폭주었습니다. 전체 거대한 배는 앞으로 기울어졌고, 강력한 파도가 바다에서 많은 사람들을 씻고, 갑판을 따라 굴 렸습니다.

02:20. 향후 5 분 동안 "타이타닉"이 물속에서 뛰어났습니다.

04:00. Arthur Ronston과 Karpathia는 비극 현장에 도착했습니다. 보드에서 "Carpathians"는 712 명의 승객과 "타이타닉"승무원을 맡았습니다.

그들을 위해,이 악몽은 잘 끝났습니다. 나머지는 말할 수 없습니다. 다른 견적에 따르면 해상 여행의 집은 1400에서 1517 일까지 반환되지 않았습니다. 비극의 진정한 목격자에서 오늘까지 아무도 살지 못했습니다. 2009 년 5 월 31 일에 97 세의 나이에 실제로 타이탄을 방문한 마지막 승객들은 97 세의 나이에 그녀가 불과 9 주였습니다. 그녀의 이름은 Millvina 딘이었고, 1912 년 4 월 10 일부터 부두에서 오른쪽에서 벗어난 친척들이 바다에서 떨어진 친척들의 요청에 대한 그녀의 먼지는 1912 년 4 월 10 일부터 마지막 ​​수영 자체 "타이타닉"에 갔다.

주제 : 19 명의 유명한 캐릭터 캐릭터 "거대한" ...에 그들은 실생활에서 무엇을 보았습니까?

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"타이타닉"의 붕괴 : 인류가 어떻게 바닥에 갔는지

1912 년 4 월 14 일부터 4 월 15 일까지 밤에 타이타닉의 죽음 -이 행사는 다른 대형 선박의 "승무원"의 전형적인만큼 믿을 수 없으며 행성 지구 ...

완전히 믿을 수 없으며, 소설 에서처럼 슬러지와 영웅적, 자신감과 위업의 혼합물, 비겁 및 충성도 - 그의 시간의 가장 큰 선박의 재앙이 그녀의 이야기에 깊어 질 때 나타납니다. 그리고 사람들, 사람들! 그것은 그것들을 모든 높이와 그들의 자연의 모든 높이에서 나타 냈습니다. 인류 자체가 바다로 풀 칠 된 "타이타닉"을 보드에 모이는 것처럼, 엄격한 판단과 최선의 품질을 보여주기위한 하락은 ...

개념적 독특한 비극

"타이타닉"의 경우는 바다에서 재앙의 희생자의 수에서 가장 비극적이지 않습니다. 나중에, 첫 번째, 그리고 두 번째 세계 대전 중, 상대방은 바닥과 여객선, 병원 혈관, 훨씬 많은 수의 죽은 자와 익사 한 바지선으로 바지선을 보냈습니다.

예를 들어, 1941 년 11 월, 파시스트 어뢰 스테이지 소비에트 병원 ​​선박 "아르메니아". 그리고 그 4 분 동안 어뢰가 쳤던 후에 익사했는지, 5,000 명 중 5 천명이 탈출 할 수있었습니다. 1945 년에, 그 반응은 나치 스테이 션 : Podlodka Captain Marinesko 숙련 된 무장 한 크루즈 라이너 "Wilhelm Gustlof"와 함께 6 ~ 9,000 명에서 왼쪽 하단에 있습니다. 예, 평화 시간에 "타이타닉"의 비극은 1987 년 12 월 20 일에 필리핀 페리 "Dona Paz"의 재앙을 능가했습니다.

"타이타닉"과 비교하십시오. 여기서 1490에서 1635 승객과 승무원들로 사망했습니다 ...

그러나 "타이타닉"이 먼저였습니다. 그에게 일어난 일은 충격이었습니다.

그리고 무엇보다도, 두 번째로 중요한 상황으로 인해, 바다 재앙이 그와 상상 할 수 없었습니다. 아니, 바로 이후 : 비 곶이 나의!

이 두 가지 요인들은 모든 국가와 민족의 함대 역사에서 가장 유명한 사건을 거의하지 못했습니다.

실제로 인류는 52,000 톤 이상의 변위로 8 단계 증기선으로 일어날 수있는 기술 혁명의 승리로 55,000 마력의 힘을 가진 엔진으로 최대 23 개의 노트의 속도로 5 천만 마력의 힘을 가진 엔진으로 일어날 수 있습니까? 그리고 주요한 것은 이중 바닥과 16 개의 방수 구획입니다! 그 중 4 개가 넘을 수는 있지만, 선박은 여전히 ​​아프 로트 될 것입니다! 그런 폭풍이 없으며, 그런 바람은 없으며 적어도 어떤 진정한 위협을 할 수있는 바다에 그러한 세력이 없습니다!

그것이 밝혀 졌기 때문에 그러한 힘이 발견되었습니다. 회전이없는 선박의 4 가지 방수 구획 중 6 개를 홍수 할 수있었습니다.

사실, 이들은 이것들이었습니다 ... 사람들.

선박을 비극으로 이끌었던 사람들

첫 번째와 가장 중요한 것은 다음과 같이 : 정말로 위험한 것은 배에 어떤 일이 일어나지 않을 것이므로 충분한 구조 보트가 제공되지 않았습니다. 2400 명의 이사회의 총 생산 능력을 갖추고 있으며, 그들은 절반 이상을 수용 할 수 있습니다. 왜 그렇게 그래서? 예, 모든 것입니다. 그렇지 않으면 보트의 견고한 막대기가 승객이 바다의 탁 트인 전망을 즐길 수 없게합니다.

여기에는 선박의 소유자의 오만한 첫 번째 예 - 회사 "흰색 스타 라인"입니다.

Titpnik."타이타닉"으로 바다 재앙이 상상 할 수없는 것으로 간주되었습니다. 사진 : Anton_ivanov / Shutterstock.com.

아마도 희생자 수를 줄이기 위해서는 대단한 상황에서 해당 승무원 준비 및 승객이 될 수 있습니다. 그러나 승무원 자체는 준비가되어 있지 않았고, 4 월 14 일에 불리운 승객들과의 가르침은 단순히 취소되었습니다. 누구에게나 기분을 망치지 않도록하십시오.

또한, 일련의 오차와 명령의 슬러그 윙크와 승무원의 직접 징후는 늙은 러시아어 말씀 만 마음에 불만을 부릅니다. "입안의 razuhen rutae". 그들은 캡틴을 불쾌하게 만들었고, 해변에서 썼다. 그리고 그는 쌍안경이 저장 되었는 곳에서 키를 안전하게 잡았습니다. 따라서 결과적으로 요즘 코스 주변에서 자라는 Eisberg를 너무 많이 보입니다.

래브라도의 떠오르는 얼음이 남쪽에 아주 멀리 떨어진 곳에서 떠오르는 얼음이 전방 횡단 노선에 가도록 개발했습니다. 그러나 빙산의 비정상적으로 큰 클러스터에 대해 대형 뉴 펀들 랜드 뱅크 근처에있는 선박이 "타이타닉"에주의를 기울이지 않는 라디오의 신호에 대해서도 있습니다.

또는 승객으로부터 유급 전보의 전송으로 바쁜 라디오 방송국이 그들을 다리 또는 선장으로 이체하지 않았습니다. 잭 필립스 (Jack Phillips)는 라디오 운영자의 이름으로 일반적으로 증기선 "캘리포니아"의 동료에게 "캘리포니아"와의 연결이 "연결되어 있습니다" 그 멍청한, 연결을 끄고 자러갔습니다. 그리고 이것 때문에 두 시간 만에 침몰하는 "타이타닉"으로 걷고 모든 사람을 구하고 그에게서 출시 된 로켓을 보았을 때 심지어 SOS의 모든 신호가 안전하게 고글을 보았습니다. 또한 로켓은 빨간색의 거주자 선박에 흰색을 시작했습니다. 방해가되지 않았습니다!

마지막으로, 완전한 혁명에 대한 그의 운명을 쏟아 붓는 타이타닉 자신, 22 개, 노드의 절반에 거의 운명을 쏟아 붓습니다. 그래서 모든 캡틴 스미스가 돌진 한 후! 그 기록이 아니라, 그러나 선박의 소유자의 일에 대해서는 "타이타닉"이 대서양을 극복 할 수있는 방법을 보여줍니다. 바다가 헐떡 거리며 벽의 지루함에서 도망 칠 수있는 보통 배에서 2 주가 아닙니다. 광고는 무역의 엔진입니다 ...

착각 한 사람들

Frederick Fleet을 전달하면 빙산이 균일 한 3.5 케이블 (650 미터)을 보았습니다. 긴급한 알람은 얼음 산의 코에 충돌하지 않도록 도와 줬습니다. 아무도 질량과 관성의 법칙을 취소하지 않았으며 물은 매우 열악한 억제 코팅입니다. 라이너는 접선에 의해 빙산 오른쪽의 수중 부분에 도달했습니다. 금속은 종종 말하면서 종종 말하지 않고 씻겨졌습니다. 아마도 용접을 보드하고, 아무 것도 따르지 않을 것입니다. 그러나 선박 건설을 위해서는 3 백만 위의 위험이 사용되었으며, 그 중 대부분은 수동으로 만들어졌으며 항상 고품질의 강철에서 발생하지는 않습니다. 그러나 용접 선박의 기술은 알려지지 않았습니다.

일반적으로 피부의 가위가 갈라지고 물이 구획에 들어갔다. 그리고 구멍은 작은 것과 같았습니다. 샘플의 공간은 약 12 ​​평방 피트 (1.2 m²)입니다. 그러나 들어오는 물을 펌핑하는 용량은 초당 7 톤 이상입니다. 여전히 충분하지 않습니다. 그래서 검사 후, 토마스 앤드류의 선박의 수석 디자이너는 라이너가 운명을 발표했다고 발표했다. 그리고 곧 곧 곧 끔찍한 - 1 시간 반 후에.

여기에서는 잭 테이너의 후속 추억에서 라인을 가져 오는 것은 불가능합니다. 너무 밝게 빛났다. 그들이 말 그대로 하늘에서 공연하는 것처럼 보였다. 그들은 다이아몬드처럼 반짝 반짝 빛났습니다 ... 사람이 그가 살아가는 것을 기쁘게하는 일이었을 때였습니다. "

거대한선박의 팀 구성 "TITINIC". 사진 : RR Aution / WhiteHotPix / GloballookPress.

이것은이 배경에 기쁨이며 수천 명의 승객을 위해 차가운 ​​공포를 바꾸 었습니다 ...

이 별에서 승무원이 당신이 할 수있는 사람들의 구원을위한 투쟁을 배치했습니다. 그리고 선원들은 "우리는 30 분 이상 살았습니다. 캡틴 스미스의 주요 요구 사항이었습니다. 공포를 호출하지 마십시오!

그리고,이게 움직이는 것 같습니다. 청지기가 배가 재앙을 앓고있는 사람을보고하지 않았기 때문에 모든 승객이 보트 데크를 타는 것이 아니 었습니다. 누군가가 부지런히 진정시켜 믿지 않았고, 누군가가 따뜻한 캐빈에서 불안을 강화시키는 것을 좋아하지 않았으며, 누군가가 설명을 요구했고, 그가 그들을 얻지 못했을 때, 그는 단순히 문제의 사자들을 보냈고 자신의 사자들을 보냈습니다. 이해. 세 번째 클래스의 승객은 전혀 아무것도 설명하지 않았으므로 스스로가 부여한 사람들은 일반적으로 접근 물을 보았을 때만 위험을 예상했습니다. 그러나 세 번째 클래스는 주철 게이트가있는 상단 데크에서 분리되었습니다 ...

그리고 많은 경우, 그의 주요 조수들과 그의 주요 조수들 모두는 매우 치명적으로였습니다. 일반적으로 캡틴 스미스는 현실과 실제적으로 rescue 작업에 대한 명령으로 자체 연락을 잃었습니다. Merrock과 Lightaller의 그의 조수들은 그 질문에 대한 응답으로 여러 방식으로 자신의 노드를 이해했으며, 보트에서 여성과 아이들을 심을 때가 아닙니다. 처음에는 남성이 여성과 어린이를 배치 한 후에 장소가 있었다면 두 번째는 그가 그 권총을 증류시킨 지점에 도달했고, 보트는 결국 절반의 비어있게했다.

명예와 함께 갔던 사람들

배가 코를 물에 강하게 물었을 때 가장 완고한 곳으로 왔습니다. 문제는 무엇입니까? 그러나 너무 늦었습니다. 많은 선원과 청지기가 사망했지만, 사람들을 위층으로 가져올 시간이 없었습니다. Trumulous Mechanics는 일부 보일러의 커플의 마지막 증기까지 올라가서 얼음물의 흐름 아래에서 폭발하지 않을 것이며, 후자가 다른 사람들을지지 할 때까지 배가 가볍고 따뜻하게 유지 될 때까지

한 순간에 공황이 시작되었습니다. 사람들은 무료 보트를 찾거나 적어도 구조와 비슷한 것으로 덱을 따라 달려갑니다. 그리고 여기서 "타이타닉"의 비극이 가리키는 것처럼 인류의 삶의 끝이 역사상의 이정표 중 하나가 남아있을 때까지 나타나기 시작했습니다. OEDIPS와 CORIOLAS에서 다양한 경험이 풍부하고 경험이 풍부한 비극에도 불구하고 그녀의 경우, 사람과 인류의 성격은 일반적으로 스스로를 나타냅니다. 그러나 동시에 전염병대. 때로는 가장자리 효과가있는 문자 그대로.

어떤 사람들은 그들에 앉아있는 사람들을 대담하게 할 위험을 돌보지 않고 보트로 뛰어 올랐습니다. 다른 사람들은 그들이 뒤집을 두려워했기 때문에 이사회에서 클러치하려는 사람들의 마을을 쫓아 냈습니다. 어떤 사람은 보트로가는 길을 만들어 여자처럼 보이기 위해 목도리를 스케치했습니다. 마지막 순간에 다른 하나는 익숙하지 않은 아가씨를 보트에서 늦게 던졌습니다.

슬루프1912 년 4 월 15 일. 북 대서양. RMS 타이타닉을 충돌 한 후 생존자는 RMS Carpathia에 적합합니다. 사진 : RR Aution / WhiteHotPix / GloballookPress.

그리고 충직 한 사망은 여성과 어린이 만 누락되었는지 확인하기 위해 보트 데크의 출구에 서있는 선원들을 남아있었습니다. 그리고 그들은 또한 강한 성관계의 공황 대표를 강하게 확대했습니다 ...

"타이타닉", 러시아어 귀족, 은퇴 한 캡틴과 아나 누에나의 Cavalier Mikhail Zheadovskaya는 프랑스의 3 급 승객의 여객선에서 그에게 예약 된 장소를주었습니다. 그는 단어로 보트에 남아있는 단어로 전체 계산원과 문서를 전달했습니다. ""나는 60 대를 맡겼습니다. 그것은 정당화 된 것 같습니다 ...

그런데 타이타닉 승객들 사이의 러시아 제국의 러시아어와 이민자들은 적어도 52 명이있었습니다.

후자가 SOS 신호를 통과 할 때까지 링딘이 물로 채우기 시작했을 때만 라디오를 남겼습니다. 그러나 동시에 무기의 위협만이 점령 된 보트에서 벗어날 수 있었던 코찌 가로프의 그룹이 여성들이 앉아서

그리고 일부 여성들은 남편과 함께 남편과 함께 머물러 있으며, 기쁨과 곤경에 처해 있습니다. 그의 삶뿐만 아니라, 죽음을 공유하기 위해 상위 갑판에있는 chaise 라운지에 침착하게 정착 한 가족 쌍에 대해 알려져 있습니다. 아마도 이것은 그러한 조건에서 잡힌 행복입니다 ...

많은 사람들이 보관합니다. 그래서, 숙녀 여러분의 신사 그룹은 외로운 테이블을 위해 앉아서 카드 놀이를 시작했습니다. 의자에 정착 한 사람이 읽습니다. 선박 생성자 토마스 앤드류스는 침착하게 훈제되고 벽난로 위에 매달려있는 그림을보고 보았습니다. 캡틴 에드워드 스미스는 그의 배와 함께 바닥에가는 다리에 남아있었습니다.

그리고 누군가는 서비스가 아닌 더 높은 의무를 수행했습니다. 간단한 단어 "feat"라고 불리는 것은 무엇입니까?

아버지 토마스 보석금은 배에 머물렀던 사람들을 고백하고 보트에서 자리를 잡는 것을 거부하는 사람들을 고백하고 수게했습니다.

거대한캡틴 에드워드 스미스는 다리에 남아 있고 배에 바닥에갔습니다. 사진 : Mary Evans 사진 라이브러리 / Globallookpress.

물론, 선박 오케스트라의 조종사는 불멸의 것입니다. 구조 작용 중에는 사람들이 친숙한 무언가를 위해 정신을 지키고 공황을주지 않았기 때문에 다양한 멜로디를 연주 했는가? 그리고 대피 중에는 anthem "더 가깝고, 주님, 당신에게"를 수행하기 시작했습니다. ":

위층에 계단이 있습니다. 나는 여기서 떠날 것입니다. 나는 여기서 떠날 것입니다. 모든 슬픔이 내려올 것입니다. 손으로 천사와 함께 나는별로 가고, 더 가깝고, 당신에게 더 가깝습니다! ...

2 주 후에 8 명의 뮤지션 월러스 하틀리의 그룹의 머리의 몸이 발견되었습니다. 바이올린은 그것에 묶여있었습니다 ...

"타이타닉"은 그의 시간의 가장 큰 바와 같은 세련된 라이너입니다. 그의, 당혹스럽지 않고, 불특정이라고 불렀고, 그는 정말로 그런 것처럼 보였습니다. 그는 Southampton의 영어 포트에서 4 월 10 일 중 정오의 첫 번째 수영을했습니다. 최종 참조는 뉴욕의 미국 도시 여야합니다. 그러나 미국의 기슭의 "타이타닉"앞에서, 당신이 아는 것처럼, 수영하지 않았습니다 ...

빙산과의 충돌 "타이타닉"

1912 년 4 월 14 일, 모든 쌍의 라이너 (22.5 노드의 속도로, 북대서양에서 거의 최대 속도였습니다). 비극이 침착 한 것은 없었습니다. 아름다운 인테리어가있는 레스토랑의 최고 갑판에 오케스트라를 연주했습니다. 첫 번째 학년 샴페인에서 부자 인 사람들은 열린 하늘 아래에서 걸어 왔고 멋진 날씨를 즐겼습니다.

따라서 첫 번째 클래스 "타이타닉"의 갑판을 보았습니다. 제임스 카메론의 프레임

따라서 첫 번째 클래스 "타이타닉"의 갑판을 보았습니다. 제임스 카메론의 프레임

4 월 14 일 저녁 늦게 23시 39 분에 23시 39 분에 (홍수 동안 상황을 위해 편리한 위치에서 공식적으로 선원이라고 불리우며) 빙산의 비율을 알아 차리고 전화로 전화를 받았습니다. 다리. William Mordok 장교는 즉시 "레오 조향"을 명했습니다. 그래서 그는 충돌을 막으려 고 노력했습니다.

그러나이 경우에는 두 번째로 두 번째가 금의 무게가 있지만 얼음 블록이 가까워지고 있지만 여러 배가 즉시 돌릴 수 없었습니다. 약 30 분 후에 만 ​​"타이타닉"의 코가 왼쪽이되기 시작했습니다. 궁극적으로, 빙산의 눈에 띄는 부분은 우주선으로 "태워졌으며"오른쪽을 만지지 않았습니다.

마지막 순간에 빙산이있는 선박의 정면 충돌이 예방되었습니다.

마지막 순간에 빙산이있는 선박의 정면 충돌이 예방되었습니다.

"타이타닉"은 2 개의 rumba로 바뀌었고, 정면 충돌을 막기에 충분했지만 라이너는 얼음 블록에서 완전히 벗어날 수 없었습니다. 그는 물속에서 숨겨진 부분에 누워있을 수 없었습니다. 이 접촉은 약 9 초 지속되었습니다. 결과적으로 6 개의 샘플이 형성되었다 - 그들은 모두 워터 리아보다 낮았다.

인기있는 망상과는 달리, 빙산은 라이너의 바닥을 "자르지 않았습니다." 모든 것이 조금 다릅니다 : 트림에있는 잔물결의 강한 압력에서, 아치형과 틈이 나타났습니다. 그들을 통해 물은 처음에 침투하기 시작했습니다. 그리고 물론 침투율은 초당 7 톤 이상이었습니다.

"타이타닉"은 우주선의 트리밍을 망치 며 그 결과가 망가졌습니다.

빙산은 우주선의 손질을 가져 왔습니다.

추가 타임 라인 비극

처음에는 위 갑판에 있었던 대부분의 승객은 위협이 없었습니다. 간식의 테이블에 레스토랑에 포장 된 청지기는 숟가락과 포크의 가볍고 숟가락과 포크의 가볍습니다. 일부 승객들은 사자가 푸시하고 덜컹 거리는 것을 느꼈습니다. 스크류 블레이드가 단순히 선박에서 떨어 졌다고 생각하는 일부는 일부입니다.

하체 데크에서 첫 결과는 더 이상 유형이었습니다. 지방 승객은 불쾌한 연삭과 럼블을 들었습니다.

자정에 정확히 토마스 앤드류스는 "타이타닉"을 건설 한 다리에 왔습니다. 그는 발생하는 피해의 성격과 심각성을 평가해야했습니다. 일어난 일과 배 검사에 관한 보고서가 끝나면 Andrews는 "타이타닉"을 모은 모든 사람들에게 확실히 익사 할 것입니다.

Thomas Andrews - 디자이너 "타이타닉"

Thomas Andrews - 디자이너 "타이타닉"

곧 배는 눈에 띄게 임대되었습니다. 선박 에드워드 스미스 (Edward Smith)의 62 세의 선장은 보트를 준비하고 대피를 위해 승객을 소집하기 위해 시작했습니다.

그리고 차례로, 차례로, 모든 주변의 모든 배송에 SOS 신호를 보내려면 정렬되었습니다. 그들은 다음 2 시간 동안 그것에 종사하고 스미스의 한가운데서 텔레프넌스가 직장에서 벗어났습니다.

캡틴 "타이타닉"에드워드 스미스 : 그는 그의 배와 죽었습니다.

캡틴 "타이타닉"에드워드 스미스 : 그는 그의 배와 죽었습니다.

재난 신호는 여러 배를 수락했지만 거의 모든 것이 "타이타닉"에서 너무 멀리 었습니다. "타이타닉"의 비극에 대한 메시지는 선박 "Carpathia"를 받았습니다. 그것은 충돌 사이트에서 93 킬로미터 거리에있었습니다. 즉시 "Carpathians"의 캡틴은 Arthur Rostron이 자신의 배를이 지역으로 보냈습니다. "Carpathians"는 사람들을 돕기 위해 서두르며, 그날 밤에 17.5 매듭의 기록적인 속도를 개발할 수있었습니다.이를 위해, 선박에서는 전기 및 난방시 동작하는 모든 장치가 꺼졌습니다.

"Carpathians"보다 "타이타닉"보다 더 가깝게 다른 배가있었습니다. 단 10 마일 마일 (이것은 18.5 킬로미터)입니다. 이론적으로 그는 도울 수 있습니다. 우리는 "캘리포니아"라이너에 대해 이야기하고 있습니다. "캘리포니아 주"는 얼음으로 둘러싸여 있었고, 따라서 그의 선장은 배를 멈추기로 결정했습니다. 다시 다음날 아침에만 운동을 시작했습니다.

23시 30 분에, "타이타닉"필립스와 "캘리포니아"의 딜러가 "캘리포니아"의 딜러가 전달됩니다. 그리고이 대화의 바로 그 끝에서 에반란이 에테르를 막지 않도록 evans에게 물을 쥐지 않으므로, 그 순간 그는 케이프 비행에 신호를 통과 시켰습니다 (이것은 뉴 펀들 랜드 섬의 케이프입니다). 그 후에, 에반스는 단순히 라디오의 힘을 끄고 자러갔습니다. 10 분 후, 타이타닉은 빙산으로 충돌했습니다. 언젠가는 "Titanic"이 첫 번째 고통 신호를 보냈지 만 더 이상 캘리포니아에서 그를 받아 들일 수 없었습니다.

"타이타닉"의 모든 것 외에도 빨간색 경보 신호가 미사일이 없었습니다. 선박의 비영리성에 대한 자신감이 너무 높아서 아무도 나와 함께 붉은 로켓을 낳을 것을 괴롭히지 않았습니다. 그런 다음 그것은 평범한 흰색으로 살롱을 주기로 결정되었습니다. 계산은 근처에있는 선박의 승무원이 타이타닉에 문제가 있었음을 추측했습니다. 장교들은 "캘리포니아"는 정말로 흰 로켓을 보았지만 그들은 어떤 축제 경례 였다고 결정했습니다. 환상적인 오해의 양육권!

"타이타닉"에서 흰색 알람 로켓을 시작했습니다 - 캘리포니아에서는 축제 경례라고 생각했습니다.

"타이타닉"에서 흰색 알람 로켓을 시작했습니다 - 캘리포니아에서는 축제 경례라고 생각했습니다.

지난 밤에는 승객들이 보트에서 분해하기 시작했습니다. 즉시 그 장소가 모든 사람에게 충분하지 않을 것이라는 것은 분명 해졌습니다. 전체적으로 보드에 20 개의 보트가 있었고 총 생산 능력은 1178 명이였습니다.

선장 스미스의 주문에 따르면 라이너의 왼쪽에있는 대피 과정을 통제 한 그의 조수 찰스 Lightaller는 배타적으로 아이들과 여성을 보트에서 가져갔습니다. 선장에 따르면 남성은 마지막으로 배에있을 의무가있었습니다. 그러나 윌리엄도 마르 디 (William Mordok)는 오른쪽에있는 대피를 주도하는 또 다른 조수 스미스 (William Mordok)는 여성과 아이들이 대기열에 있던 보트와 남성의 장소를주었습니다.

"타이타닉": 물 보트의 하강

"타이타닉": 물 보트의 하강

약 02:15에서 라이너의 코가 갑자기 떨어졌고 배의 나머지 부분이 앞으로 나아갔습니다. 갑판을 가로 질러 큰 차가운 웨이브가 깜박이면 많은 사람들이 방금 보드를 청구했습니다.

약 02:20 "타이타닉"은 해양 물 아래 완전히 사라졌습니다. 라이너는 그녀가 160 분 정도 침묵했다는 거대한 거대했습니다.

피드가 물로 완전히 급격히 급여되면 수백 명의 사람들이 표면에 떠있었습니다. 그들은 우주선의 모든 것들 중 얼음물을 찢어 버렸습니다. 나무 빔, 가구, 문 등 많은 사람들 이이 모든 것을 떠 다니는 것으로 사용하려고했습니다.

그날 밤 해양수의 온도는 -2 ° C (해양 물은 소금 농도로 인해 그러한 온도에서 동결되지 않음). 여기 남자는 가장 강한 과냉식에서 평균 30 분 동안 죽었습니다. 보트에서 전원 우주선에서 제거한 사람들 중 많은 사람들이 보트에 충분한 공간이없는 사람들의 가슴 속옷을 들었습니다 ...

침몰 한 지역의 약 04:00에서 "타이타닉"이 "Carpathians"가 등장했습니다. 이 배는 712 명의 사람들에게 자랐으며 그 후 그는 코스를 뉴욕에 데려갔습니다. 저장된 394 명 중 1 명은 여성과 어린이들, 129 명, 남성, 또 다른 189 명 - 선상 승무원들의 회원들입니다.

"Carpathians"에 "Titanic"의 저장된 승객

"Carpathians"에 "Titanic"의 저장된 승객

이 후선에서 사망 한 사람들의 수는 1,400 ~ 1517 명의 사람들로부터 다양한 정보에 달했다 (정확한 숫자는 "타이타닉"에서는 많은 단점이 있었기 때문에 정확한 숫자가 어렵습니다.). 따라서 일류 캐빈의 승객의 60 %가 절약되었으며, 2 급 오두막에서 44 %, 3 급 티켓을 구입 한 사람들로부터 25 %를 차지했습니다.

"타이타닉"의 특성

위임 할 때 "타이타닉"의 길이는 269 미터 였고 폭은 약 30 미터입니다. 라이너의 높이도 인상적이었습니다. Waterlinia에서부터 매우 위쪽 보트 데크까지 18.5 미터 (용골에서 첫 번째 파이프의 상단 점까지의 카운트로 계산하면 , 그것은 53 미터 모두에서 일어 났을 것입니다). 이 라이너의 침전물은 10.5 미터 였고, 변위는 52310 톤이었다.

"Carpathians"에 "Titanic"의 저장된 승객

1912 년 벨파스트 (벨파스트)에서 1912 년 "타이타닉"(여기에있었습니다)

라이너는 여러 개의 4 기통 증기 기계 및 증기 터빈으로 구동되었다. 동시에, 모든 종류의 보조 메커니즘뿐만 아니라 모든 종류의 보조기구뿐만 아니라 모든 종류의 보조 장치에서 생산되었습니다. 배의 30 개 역학 중 어느 것도 생존하지 못했음을 유의해야합니다. 그들은 엔진 실에 남아 있으며 스팀 단위의 작업을 마지막으로 지원했습니다.

"타이타닉"의 운전자의 역할은 3 개의 나사를 수행 하였다. 중앙 나사의 직경은 5.2 미터 였고 4 개의 블레이드가있었습니다. 가장자리를 따라 위치한 나사는 더 큰 직경 7.2 미터를 보냈지 만 3 개의 블레이드가있었습니다. 3 개의 블레이드가있는 나사는 분당 최대 80 회의 회전 및 중앙에서 최대 180 회의 회전을 할 수 있습니다.

4 개의 파이프가 튀어 나오는 상부 갑판 위에는 각각의 높이가 19 미터입니다. "타이타닉"은 이중 바닥을 소유하고 16 개의 밀폐 구획을 가졌습니다. 그들은 방수 격벽으로 나뉘었다. 계산에 따르면, 두 개의 구획이 범람하거나 코 또는 선미에 4 개의 퇴치가있는 경우에도 선박이 유미질 될 것입니다. 그러나 비극의 밤에는 빙산이 다섯 가지 구획을 손상 시켰습니다.

5 개의 손상된 구획이 푸른 색으로 그렸습니다

5 개의 손상된 구획이 푸른 색으로 그렸습니다

승무원과 승객의 구성

선박 팀의 비극적 인 수영에서 특별한 준비를 통과하지 못한 많은 사람들이있었습니다. 청지기, 스탬퍼, 셔터 (소위 사람들이 꼭대기에 석탄을 가져와 Ash를 던지고 던지는 일이있었습니다), Coki ...에 자격을 갖춘 선원은 꽤 약간의 39 명의 선원과 7 명의 임원이었습니다. 또한 일부 선원 중 일부는 항해 전 불과 며칠 동안 봉사하기 위해 취해지기 때문에 타이타닉 장치와 잘 알기를 쉽지도 않았습니다.

승객에 대해 조금 이야기 할 가치가 있습니다. 승객 구성은 스웨덴, 이탈리아, 아일랜드의 구걸 이민자와, 존 제이콥 아스토르 IV와 Benjamin Guggenheim과 같은 매혹적인 백만장자를 매혹적인 백만장 자에게 부유하고 있습니다.

Benjamin Guggenheim은 ​​최선의 골절을 맡고 로비에서 위스키를 마시기 시작했습니다. 그래서 그는 마지막 시계를 보냈습니다.

Benjamin Guggenheim은 ​​최선의 골절을 맡고 로비에서 위스키를 마시기 시작했습니다. 그래서 그는 삶의 마지막 시간을 보냈습니다.

구매 된 항공사의 비용에 따라 세 가지 수업에 나누었습니다. 1 학년에 떠있는 사람들을 위해, 수영장이 제공되었으며, 육체 문화, 목욕탕, 스쿼시 용 법원, 전기 (일광 욕실의 독특한 "조상")과 애완 동물을위한 특별한 지점. 또한 레스토랑, 점심 식사를위한 우아하게 꾸며진 객실, 흡연 객실이 있습니다.

"타이타닉"의 첫 번째 수업 홀

"타이타닉"의 첫 번째 수업 홀

그런데 3 학년의 서비스는 그 시간의 다른 대서양 횡단 팀보다 낫습니다. 캐빈은 밝고 아늑했고, 그들은 추워지지 않았고 아주 깨끗하지 않았습니다. 식당은 너무 절묘하지는 않지만 상당히 허용되는 요리를 제공했지만 걷는 데 특별한 갑판이있었습니다.

선박의 구내와 공간은 수업에 따라 엄격하게 분리되었습니다. 예를 들어, 승객들은 제 3 클래스가 첫 번째 클래스의 갑판에있을 수 없습니다.

책과 영화에서 "타이타닉"

1912 년 4 월 타이타닉 라이너에서 일어난 소름 끼치는 사건은 많은 문학 작품, 그림, 노래 및 영화의 기초 역할을했습니다.

"타이타닉"에 관한 첫 번째 책은 충돌 직전의 역설적으로, 긴장이 아닙니다. 작은 알려진 미국 작가 Morgan Robertson은 1898 년에 "Titan의 티탄의 죽음"의 이야기를 발표했습니다. 그것은 밤에 4 월의 재앙의 희생자 인 "Titan"이라는 것처럼 빙산의 일종에 직면 해 있습니다. "타이탄"의 보트는 충분하지 않았으므로 많은 승객이 죽었습니다.

이 이야기는 처음에는 가난하게 구입했지만 1912 년 사건이 끝난 후에는 이야기에 묘사 된 사건과 "타이타닉"의 진정한 추락 사이에 책을 급격히 증가 시켰습니다. 그리고 허구의 "티타늄"의 주요 기술적 특성은 진정한 "타이타닉"의 특성과 유사 하였다 - 진정으로 놀라운 사실!

Morgan Robertson과 그의 이야기는 "타이타닉"의 죽음이 어느 정도 예측 되었는가?

Morgan Robertson과 그의 이야기는 "타이타닉"의 죽음이 어느 정도 예측 되었는가?

그리고 비극에 대한 첫 번째 장편 영화는 같은 1912 년 5 월에 해제되었다 - 그는 "저축"타이타닉이라고 불 렸습니다. " 그 기간은 10 분이었고, 벙어리와 흑백이었습니다. 주된 역할은 Dorothy Gibson이 (가) 여배우가 "타이타닉"에 있었고, 7 명의 수를 보트에서 구원을 발견했습니다.

1953 년 Jean Neglessko 감독은 비극적 인 여행의 주제로 바뀌 었습니다. "타이타닉". 음모에 따르면, 타이타닉에서 남편, 아내 및 두 아이들은 스스로 명확하게합니다. 그리고 모든 것이 성취되는 것으로 보이지만 이곳에서 라이너 헛간은 빙산에 가서 바닥으로 가기 시작합니다. 가족은 분리를 생존해야하며, 아내와 딸이 보트에 홍수가 있었고, 아들과 아버지는 가라 앉는 혈관에 남아 있습니다. 필름은 그런데, 같은 1953 년에 하나의 "오스카"를 수신했습니다.

영화의 포스터 "타이타닉"1953.

영화의 포스터 "타이타닉"1953.

그러나 라이너의 죽음에 관한 가장 유명한 영화는 1997 년 영화관 (그리고 DVD)에 등장한 영화 "Titanic"제임스 카메론입니다. 그는 11 개의 OSCAR 보험료 전체에서 우승했으며 오랜 시간 동안 역사상 일반적으로 가장 많은 현금 영화로 간주되었습니다.

시나리오의 준비와 영화의 장식 창출에서 카메론은 타이타닉의 붕괴에 참여한 권위있는 전문가 (예를 들어, 역사적인 돈 린치와 아티스트 - 마리미스트 켄 마샬)를 차지했습니다. 존경받는 전문가와의 협력은 사고의 에피소드를 안정적으로 전달할 수있었습니다. 카메론 "타이타닉"은 라이너의 역사에 새로운 관심을 불러 일으켰습니다. 특히, 필름을 방출 한 후,이 주제와 관련된 책 및 전시회에 대한 수요가 증가했다.

커버 DVD 필름 제임스 카메론 "타이타닉"

커버 DVD 필름 제임스 카메론 "타이타닉"

대서양의 바닥에서 "타이타닉"의 탐지

전설적인 선박은 73 년 전에 전체 73 년의 바닥에 놓여 있습니다. 특히 1985 년에 해양학자 로버트 발레르드의 지도력하에있는 다이버 그룹이 발견되었습니다. 결과적으로 물의 거대한 압력 하에서 "Titanic"(여기서는 약 4,000 미터 깊이가 약 4,000 미터였습니다)이 3 부분으로 붕괴되었다. 라이너 잔해는 반경이 1.6 킬로미터 인 영역에 흩어져있었습니다. Ballard와 그의 동료들은 먼저 큰 질량으로 인해 그분의 큰 질량 때문에 그 땅에 갔다. 그녀에서 800 미터가 피드를 발견했습니다. 중간 부분의 유적은 근처에 알아 차렸다.

대형 칩 "타이타닉"바다의 날

대형 칩 "타이타닉"바다의 날

바닥에있는 라이너의 큰 요소들 사이에서, 그것은 흥분을 증언하고, 구리 캔들, 비싼 와인 병, 커피 용 컵, 문 핸들, Candelabra 및 세라믹 어린이 인형 세트 ...

나중에 "타이타닉"의 유적에 대한 몇 가지 원정은 합법적으로 라이너와 관련된 다른 아티팩트의 조각에 대한 권리를 가득 차게했습니다. 이러한 원정대에서 6000 가지가 넘는 항목이 바닥에서 발생합니다. 그들은 이후 11 억 달러의 금액으로 평가되었다. 이 항목들은 주제별 박람회에서 전시되었거나 경매로 매진되었습니다.

화이트 스타 라인 한잔 (이것은 타이타닉 소유 로이 운송 회사이며 바닥에서 발생했습니다.

화이트 스타 라인 한잔 (이것은 타이타닉 소유 로이 운송 회사이며 바닥에서 발생했습니다.

그러나 왜 "타이타닉"은 완전히 들어 가지 않았습니까? 아아, 불가능합니다. 전문가들은 라이너 선체를 올리기위한 모든 시도가 그 파괴로 이어질 것이므로 영원히 바닥에 남아있을 가능성이 가장 높습니다.

다큐멘터리 "타이타닉": 꿈의 죽음 "

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