なぜ飛行機が郊外で墜落したのか:犯罪:パワー構造:Lenta.ru

日曜日の2月11日のオーバーシャ​​ード次の飛行機のクラッシュ:AN-148旅客機「サラトフ航空」、モスクワ地域のラメンスキー地区で離陸直後に崩壊しました。船上では65人の乗客と6人の乗組員がいました。誰も生き残った。捜査官と航空の専門家は現在、何が起こったかのさまざまなバージョンを検討しています。技術的誤動作の前の悪天候から。最大の平面クラッシュの詳細は、2018年の初めから「Lenta.ru」が求められました。

ひどいニュース

飛行機が郊外に落ちたという事実に関する最初の情報は15:00になることでした。最初に、燃焼面がモスクワ地域のラメンスキー地区の畑に落ち込んだサービス「112」に報告された地元の人数。少し後で、緊急サービスの源は、キャピタル空港ドモデドヴォからOrsk(オレンブルク地方)への旅客ライナーAN-148サラトフ航空(フライト703)が、Domodovo空港から出発した直後にRadarovから消えたことを確認しました。乗組員とのコミュニケーションが失われました。それからそれは71人が航空機に乗車していることが知られていました - 65人の乗客と6人の乗組員のメンバー。

「Tape.ru」の源は、ZavorovoとStestanovskoyeの集落の分野で崩壊したと述べた:目撃者は空気中の火をつかまえたと主張し、そして綿が明確に聞かれたと言われた。 。 「乗組員と乗客を生き残る機会はありませんでした」とInterfaxの源は言った。災害に留まる緊急サービスの代表は、そして約16:00で本当に壊れた航空機が見つかりました。

すぐにクラッシュサイトAN-148からのビデオがありました:旅客機の胴体の枠は、郵便スタックを見ることができます(当初はロシアの郵便に属している可能性があると報告されていますが、最初は報告されましたが、この情報は確認されませんでした)。

緊急サービスによると、航空基準のための被害者の難破船はほとんど新しいと見なされました。彼は8年前に彼の最初の飛行をして少し飛んだ。以前は、航空機はロシアの航空会社で運営され、そこで外国へのフライトを含む。その後、航空機はサラトフ航空に支給協定を移した。

ゴーストヘリコプター

緊急職員が災害の検査を開始した直後に、法執行機関の源はLente.ruに言った。その後、第2航空機の残骸がAN-148の秋の場所からそれほど遠くないことがわかったという情報がありました。 「tape.ru」の他の情報源によると、それらはヘリコプターでした。同時に、災害の原因はロシアの投稿のヘリコプターと衝突したと仮定されました。ただし、このバージョンは正式な確認を受けていません。

「私たちはヘリコプターを持っていません」と「ロシアのポスト」の代表は言った。彼は、倒れた航空機に搭載されているという事実によって、敷地内の手紙の墜落事故について説明しました。後に、緊急事態省のプレスサービスもヘリコプターでバージョンを拒否しました。救助者は大災害地域の地域を求めており、少なくともリモートでヘリコプターの詳細に似ているものを見つけられませんでした。

天候にはラッキーではありません

現在、このような場合、伝統的な理由は、気象条件、乗組員誤差、技術の故障です。洗練されたFlightradar24データによると、AN-148信号が損失する直前に、それは1分以内に1900から975メートルまで減少しましたが、プロットは逆になりましたが、高さを得ることになっていました。今、調査は急激な減少の原因であることを正確に何であるかを見つける必要があります。

私たちが事故の「天気」バージョンについて話したら、最後の日曜日のためにすべての理由がありました。サービスによると "Yandex。スケジュール、2月11日モスクワ空港で約30のフライトを網羅している、もう1つの14がキャンセルされました。そのため、Domodedovoでは、フライト703が11便が拘束され、11の飛行が拘束され、11が全く飛ばなかったから。以前は、ボボス天気中心部は、2月11日に雲黄の天候が予想され、気温から最大6度までの気温が予想されていたことをRia Novostiに語った。以下はYANDEXサービスのシノプトレーザのデータです。 Weather "15:00(AN-148のクラッシュの瞬間)クラッシュサイトで。

一方、Ren TVテレビチャンネルは、壊れたAN-148が衝突防止液で処理されていないと報告した。航空機の船長は拒否されたとされていた。通常、空港の技術サービスはそのような作業を行いますので、航空機の場合に休憩をとると、見つけられていません。原則として、温度がゼロに近い場合、この手順は必須です。

システムエラー

航空機の運転中の誤差のために大惨事が発生したというバージョンは、結果が確実に最初に機能するというもののいずれかです。このために、それはすべての理由があるようです。

RostransnadzorのモスクワKomsomolセンターの源泉は、昨年のAN-148のテストがモスクワ地域で墜落した障害を発見したと述べた。特に、専門家は、ギアボックスの石油交換の周期性に違反し、空気スターターフィルタを洗浄するという事実を確立しました。メンテナンスプログラムによると、これらの作品の頻度は375便で、AN-148-100V航空機(船上番号RA-61704)が750時間の周期性で行った。専門家に対応するには、これらの違反がどのようになる可能性があります。

大惨事の直後、ソーシャルネットワークユーザーは、サラトフ航空のフライトに直面しなければならなかった問題について話を始めました。彼らはかなり多くでした。

彼のInstagram Natalia Barankov(Moscow1Yoga)によると、彼女が「緩め、殺した」YAK-42に移植されたら、最初はエンブラーのライナーで行われることになっていました。セキュリティ規則によって要求されるように、いくつかの椅子は垂直位置をとらなかった、ベルトは固定されなかった。

"私は2時間のフライト(...)をすべて祈りました。私たちはアメリカのスライドでより暗くなって暗くなっていて、シャーシを着陸させて、あたかも飛行機の上にフリルをフリルにしているように、そのようなノックをして挽くことができました。 - ステートメントを書いた、彼らは明らかに十分ではありませんでした。」

もう1つの顧客Instagram Ani Muradyan(make_up_aniko)は、オルスクへのフライト中、類似の状況について語った。 「彼は飛行には絶対に適していません!この車両の特徴ではないので、離陸と着陸、ひどい感覚の場合、全体のゆるい、死んだ。そのような航空機を車線を見せる人はどこにいますか?」彼女は憤慨しています。

「はい、そこで何が起こっているのか、すべての私のフライトはすべて同等祈りで始まりました - 祈りを追加しました。

「明日それは同じ飛行によって飛ぶことを計画されていました、しかし、私たちはオルセクに飛んでいませんでしたが、オレンブルクでは、昨日、私はこのオプションを嬉しくはありませんでしたが、そうでなければ私は思っていると思います」。 OLGA VIKTOROVNA(O_L_G_A.V)を書き込みます。

調査は見せます

悲劇の後すぐに、ロシアDmitry Peskovの大統領のプレス長官は、州の頭がモスクワ地域の航空機の衝突を調査することを政府に指示したと述べた。

「大統領は、モスクワ地域の飛行機のクラッシュに関連して特別な委員会を創設するように政府に指示した」と砂を言った。 - プーチンは必要な検索作業のために関連部署に指示を与えました。」 Peskovは、大統領が彼の親戚や愛する人たちへのお悔やみを表明し、ソチへの作業旅行をキャンセルしました。

特別委員会がMaxim Sokolovの交通機関に向かっていたことはすでに知られています。また、CPUは調査委員会に州間航空委員会を設けています。もちろん、彼らは治安部隊の脇に残しませんでした:モスクワの相互関係輸送検察官のオフィスと南部輸送検察官のオフィスもチェックを開始しました。

「検査の過程で、航空機の維持管理の実施および派遣サービスの取り組みにおける法律の要求事件への遵守により評価されます。

行った人たち

2月11日の夕方、操作に参加したヘリコプター検索と救助隊「天使」のプレスサービスは、救助者が郊外のAN-148の航空機の生存者を見つけられなかったと語った。機関の供給源によると、船上でいたみんなが死亡しました。ロシアのEmercomは、フライト703モスクワ - オルスク「サラトフ航空」の乗客と乗組員の一覧を発表しました。

乗務員:

1. Gubanov Valery、航空機の司令官2。 Gambaryan Sergey、2番目のPilot3。 Kuzmin Oleg、Technician4。 Gavrilov Sergey、Technician5。 Stewartes6スラビアンアナスタシア。コヴァルビクトリア、スチュアルテ

乗客:

1. Anokhin Victor2。 ANOKHINA ZOYA3。 Dmitrienko Julia4。 Gahramanov Namig5。 Karpushkin anatoly6。カルフシナタチアナ7。 Kiselev Ekaterina8。クラバゆり9。 anatoly10を掃除する。短いEVGENY11。 Kovkuga Lyudmila Sergeevna12。 Leonova Olga13。 Levanov Evgeny(子供)14。 Levanov Evgeny(1979)15。 Sergosko Alexander16。巫山Warsik17。 Sinitina Tatiana18。ベデキンMaria19。 Aknazarov Tamerlan Turbekovich20。 Alexandrov Ilya21。 AlekSeenko Cristnia Nikolaevna22。 Boykova Ekaterina Mikhailovna23。 Bulatova Lily24。 Vedibenko Ilya Vladimirovich25。 Gaussb Alfia Aksamovna26。 Grachev Alexey Evgenevich27。 Drishova Irina28。グロモフIgor29。 Davydova Elena Vasilyevna30。ドルビンVIKTOR31。ドロップマーガリータ32。 Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33。 ilyonov EVGENY34。 Kalashnik Marina Aleksandrovna35。 Karmaleev Boris Aleksandrovich36。 Khodtitskaya Antonina Ivanovna37。 Krasova hope(子供)38。 Krasova Oksana39。 PURADOV OLEG40。 Machneva Svetlana41。 Meshcheryakova Natalia42。 Misovikov Christina43。 Nazarov Maxim44。 Nasyrov Ekaterina Pavlovna45。 Nikitenkova Galina46。 Nikitchenko Aleksey47。 Nikolaenko Love48。 Normandovich Alexander49。 Normantovich Vladimir50。 Panchenko Sergey51。 Poletas Ilya Sergeebich(子供)52。 Radchuk inna evgenevna53。 Remarchuk Vladimir54。 Ulyana55を眠る。安定したIlya56。 tolkachev vyacheslav57。 Tolkachev Ivan Vladimirovich58。 Tolkacheva Love59。 Tolmasova Daria60。 Tulkubaev Firgat Rinatovich61。 Urazaeva Marina62。 Usachev Vladimir Pavlovich63。 Khokhlova Olga Anatolyevna64。 Tsigichko Olga65。 Yamaev Yuri。

救助者は親戚と愛する人のためのホットラインを開きました:8-800-775-17-17。緊急事態省の運用スタッフは、ドモデドヴォ空港にあります。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016年末現在、12月25日の朝、すべてのニュース代理店のテープはブラック海に倒れたロシア連邦の防衛省に属していた旅客機のクラッシュについてひどい見出しを積み上げました。空港からアドラーの空港から2分。

この大惨事はロシアの歴史の中で最も不思議になるために運命にされました。悲しみとその理由が命名されたとしても、事件の調査に従事している手数料の誠実さと真実性を作ることはほとんどありません。

そのひどい朝のイベントの年代学は次のとおりです。

TU-154B-2ボードは、ルートモスクワ(Airfield Chkalovsky) - ラタキア(シリア)に沿って飛行しました。飛行計画によると、モズドクで給油を行うと想定されていましたが、空港の気象条件はこれが行うことを許可していませんでした。

飛行機が拒否されたとき、彼はSochiから飛び出しました - それは午前中に05:25で起こった。 2ターン後、航空機の右側に90度の航空機が身長をダイヤルしようとしています。しかし、わずか2分後に - 05:27で、レーダ装置の画面から飛行機が消えた。

ボードは海の中に崩壊し、海岸から1.6km、滑走路から6キロメートルの走行距離を崩しました。 A.V. alksandrovの65人のソリストや従業員を含む92人の人々に搭載されていたすべての人々、そして財団エリザベスglinkaの大統領の有名な市民活動家が死亡しました。死者の中には3つのテレビチャンネル(NTV、スター、チャンネル1)がありました。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

災害の考えられる原因の中には、技術的な故障や乗組員の誤りや過負荷という誤差と呼ばれていましたが、FSBは直ちに化学物質も爆発的な負荷もひびの入ったライナーに輸送されず、その原因も反論しました。大惨事を過負荷にすることができます。

調査の近さは、考えるための多くの選択肢を残し、なぜ飛行機は技術的に正しいか?

とりわけテロ攻撃のバージョンと呼ばれていました。このバージョンはまた、コックピットで(離陸によって行われた2番目のパイロットの議長の中で)は無関係な人物であり、訓練を受けず、そして飛ぶことを許されず、それが羽ばたきを取り除き、そしてシャーシを残したものではないと発表した。 。

また、2017年3月には、制御されたフライトで水を植えるときにライナーが崩壊しなかったことが、(高さのセットを継続するのではなく、司令官が衰退を始めました)。この点に関して、災害の原因は宇宙のパイロットの派遣になる可能性があります。航空の歴史において、目に見えるランドマークなしで航空機の航空機を実行することができなかったクルーが彼らの位置を適切に評価できなかった場合があります。地球。悲劇の6ヶ月後、ロシアの防衛省は、大災害の最終版、3月の結論を確認しているように報告しました。

«調査結果によると、事件の原因は、航空機の司令官の空間的指向(状況意識)に違反している可能性があり、航空機規制当局による誤動作をもたらしました。 »

そして1年前、2017年12月25日、2017年12月25日、特に次のような言葉を紹介するロシア連邦の調査委員会の公式ウェブサイトのウェブサイトに登場しました。

«Sochiの空港の地域の2016年12月25日の航空災害によって開始された刑事訴訟の調査は、Sochiの空港の分野の航空機の航空機で、ロシアの法律によって設立された手順に続く »

この場所では、「継続は継続する必要がある」というフレーズを使用することが適切ですが、私たちのファンタジーは常に反射や憶測が豊富で、誰も信じていませんので、私たちは真の理由を知りません。乾燥残渣92では、人間の運命が黒海の平和を見つけました。

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

ちなみに、私はすでに私のブログに書きました。なぜ離陸中や着陸中にほとんどの災害が発生するのか、読むことができます リンク .

他の共鳴災害についても読むこともできます。

「飛行機のクラッシュは583人に挑戦しました」

「飛行機「ゆっくりと行動爆弾」

「パイロットとして航空機キャビンウィンドウを伸ばした」

"ドイツの上空の衝突"

「ホッケー」Lokomotivが「殺した」

「エアバスが山に墜落したように」

「飛行機が幼稚園に落ちたように」

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

1997年12月19日Silkair's Boeing 737-36N Airlinerは、Jakarta - シンガポールのフライトMI 185を満たしていますが、休暇から35分、クルージング高さ(10,650メートル)、不明の理由で、不明の理由で、近くのミュリ川に崩壊しました。南インドネシアのパレンバンの。災害の兆候や乗組員からの故障についてのメッセージはありませんでした。川の表面の吹きは、運行者から実質的に何もなかったというような力であった。ボード上の104人の人々全員 - 97人の乗客と7人の乗組員のメンバーが死亡しました。その後、7つしか識別できませんでした。

MI 185災害の理由の調査、インドネシアの輸送安全委員会(NTSC)と米国国家輸送安全協議会(NTSB)が行われました。そのような調査の目的は、同じモデルの航空機でそれらを排除し、将来の損害を防ぐために、災害を伴う航空機の技術的断層の検出である。それはパズルのようなものです:堕落した航空機の詳細を組み立てるために、故障や失敗の可能性を勉強するために、そして最後に全体の全体に全体を集めて、どうやってそしてどこでうまくいったのかを見つける。

フライトMI 185のフリーク。

バージョン1。 初めから、捜査官は災害が高さの高さの誤動作によるものであると考えていました - ボーイング737のこの問題はすでにいくつかの大惨事につながっています。本当のイベントの前の1年前、航空機全体の高さのステアリングホイールでの問題を補正しましたが、最後にはありませんか。折りたたみ式旅客機の高さの残骸を見つけることができ、彼らは川の中にいないことがわかったが、航空機に落ちる場所から数キロメートルの森の中では、剥がれを探しています。しかし、検査が示されているように、検討されたステアリングホイールは働いていたので、彼は秋に引き裂かれましたが、彼自身は大惨事の原因ではありませんでした。

川から検索されたボトヴィはワシントンに復号化されました。しかし、パイロットのコックピットのすべての会話を記録した音声レコーダーが、大惨事の6分前に6分、フライトのすべての技術的パラメータ(速度、身長など)を録音したパラメトリックレコーダーをオフにしました。秋の1分前にオフ。それらによって記録されたすべての証言および会話は完全に普通であった、いくつかの故障やフリーランスの状況を指摘していません。

バージョン2。 サイドレコーダーは、パワーチェーンの短絡のために切断することができます。登録車自体がオフになっているだけでなく、航空機管理システム全体だけでなく、短絡のために飛行機の衝突が発生した可能性がありますか。音声スケジューリングシステムの短絡が発生した場合、ダッシュボード上の自動はパイロットの後ろに引き起こされ、その音はよく聞こえ、パイロットは通常、トグルスイッチを切り替えて電力を再実行するだけです。研究者らは実験を行った:彼らはスピーチレコーダーのチェーン内の短絡を段階的に段階的にし、その後彼はオフにしてから彼の録音に耳を傾けた。それは閉鎖後、レコーダーが数秒かかったことを書いたことがわかりました、そして保護のシールドオートマトンの音は彼の記録について明確に聞かれました。しかし、倒れた航空機の音声科学の記録にそのような音はありませんでした。したがって、レコーダーと航空機の衝突自体の断線の理由は短絡していませんでした。

バージョン3。 秋の間に航空機が多くの小さな断片を墜落させたという事実のために、そのような突然の落下が困難であることが難しかった故障を調べて、航空機はそれを見つけられなかった、そしてそれはこれらの破片にとっては困難であったのは困難でした。次に、捜査官は、航空シミュレータボーイング737-36nを決定し、様々な航空機システムの障害をシミュレートし、その結果の低下経路をフライトMI 185の飛行経路で確認し、これが制御塔レーダが記録されている。問題は、すべてのモデル化された拒否が、MI 185が倒れたものとは異なります - 彼女は非常にクールでした - 飛行機は急激に倒れ、激しく、ほぼ垂直方向のダイビングに切り替えられ、そして巨大な速度に落ちた音障壁を克服する30秒(1200 km / h)。

したがって、技術的障害に関するすべてのバージョンは調査グループによって拒否されました。

バージョン4と最後。 すべてが死亡していることを指摘した、航空機は故意に誰かによって送られました、そして、この誰かが以前に車載レコーダーをオフにしていた(カテゴリーに禁止されている指示に従って)。また、音声レコーダーが独立して切断されている場合、切り替え可能なトグルの音はその後レコードに対して聞こえないように静かです。スピーチレコーダーの記録は、キャプテンがパイロットのコックピットから出たという事実で終わり、2番目のパイロットを一人で残しました。

捜査官は、パイロットの個性を慎重に研究し始めました:航空機の司令官(FCC) - 41歳のヴェイミン、シンガポール。航空会社では、シンガーで5歳から9ヶ月間働いたシンガポールの空軍で経験豊富なパイロットを務めました。 2番目のパイロットは23歳のダンカンM.ワード、ニュージーランドンです。経験豊富なパイロットは、1年と4ヶ月のSilkair Airlinesで働いていました(1996年9月16日より)。一緒に彼らは初めて飛んだ。

若いパイロットダンカナM.区は疑わしいものを見つけることができませんでしたが、Cue Weineでは、それが判明したように、証券取引所でのゲームのため、何百万もの債務がありました。これはすべての金融危機によって悪化されました。また、運命の出発の直前に、津の清掃は、キャリアとしての乗客の安全性を無視し、例えば着陸時にスピードを超えたという事実のために削減されました。また、12月19日、飛行機の墜落事故の日が津のゆりにとって非常に重要な日だったことがわかった。 1979年12月19日、彼は空軍の奉仕中に依然として奉仕していることは、戦闘機のパイロットグループの一部として出発をすることでした。しかし、彼の戦闘機の誤動作のために、Tsu veiminは拠点に戻ることを余儀なくされました、そしてパイロットグループの中にいたすべての人物と友人が墜落し、視界が悪い状況で山に浮かんでいました。

Tsu veimin。

明らかに、この日に彼のために重要では、12月19日、Tsu Veminは人生との口座を減らすことにしました。彼は、おそらく2つのパイロットをある種の口実の中に2番目のパイロットと呼ばれ、彼自身がパイロットのコックピットに入り、そこに固定され、パラメトリックレコーダーを無効にし、航空機を送りました。

NTSC調査の最終報告書は2000年12月14日に発表されました。前回のフライトの分の分数が搭載レコーダーが固定されていないため、大災害の原因が取り付けられていないことを示しています。 NTSC捜査官の一人が言った:それは政治的決定でした。

NTSBは調査報告書を発表しており、これはパイロットの大惨事自殺の原因を示した。 NTSBが他の国々の捜査官の決定に挑戦したのは最初の事件でした。

ますます、飛行機が1つまたは別の地域でクラッシュし、多くの人々が死んだというニュースについて聞くことができます。 Alas、今日の災害は、多くのことがそのようなニュースにはあまり驚いていないので、多くの場合、多くのことがあります。いくつかのロシア人は、彼らの国の航空会社のクラッシュは彼らがソビエト連邦の長年にわたって集められてから彼らが古くなっているという事実に関連していると信じています。しかし、飛行機はソビエトデザイナーが何の関係もない他の国々に落ちる。

さらに、アメリカ人、ドイツ語、フランス語のライナーは最も強力で信頼できるものと考えられています。理由は何ですか?一般に、航空機は様々な理由で絶対に降下し、航空機自体の故障によるものではありません。パイロット自体の理由は、ライナーを管理する理由です。もっと教えてください、なぜ飛行機が落ちるのか、それを防ぐことが可能ですか?

почему падают самолеты

航空機の衝突の原因

飛行機が急上昇し着陸したことを確実にすることを担当するので、航空兵の半分のパイロットの半分に。パイロットが複雑な気象条件下で正しい解を迅速にすることができなかったという事実のために、大聖堂はしばしば起こりました。また、悲劇の理由はしばしばになりました 疲れた疲労のいずれか 航空機マネージャー。

すべてのパイロットはフライトの前でチェックされています。

  • 健康:これには、パルス、圧力、温度の測定が含まれます。
  • 特別なスクリーニング検査を用いて血液中のアルコールまたは薬物の存在

免許証を取得し、航空機を管理するために、パイロットの投稿のための申請者は多くの医療手数料を経験し、多くの分析を通過し、長い試用期間を経験する必要があります。しかし、実際には、高い資格や経験を受けることでさえも、彼らだけでなく乗客もまた価値があるのが間違いを犯します。

причины падения самолета

また、インシデントの原因は次のとおりです。

  1. 航空機の故障 または機器の陳腐化は航空機の衝突のための非常に一般的な原因です。任意選択で古いライナーは壊れている可能性があり、非常によく近代的な装置が災害に落ちる。飛行機が働いていること、そして彼のメカニズムのすべてが優れた状態にあることが非常に重要です。詳細が内訳された場合は、フライトに送信する前に、慎重な修理を行い、デバイスを数回確認する必要があります。 Boeing 747がOtsutakのマウントに走った1985年には、恐ろしい災害は1985年に発生しました。これは520人の乗客の死につながりました。その理由は、飛行機がひどく改装され、障害物に対処できなかったことです。
  2. 好ましくないメトロ条件 。航空機をフライトに送信する前に、認定された人々は目的地への道を待っている気象条件を徹底的に調べる必要があります。雷雨や強いハリケーンのリスクがある場合は、フライトを別の時間に移す必要があります。しかし、多くの場合、人々はこれによって無視され、災害が発生します。
  3. ディスパッチャエラー 。このため、航空運送の6%のみが発生します。航空機の再起動や燃料の汚染を再起動することも、ひどい悲劇につながる可能性があります。
  4. テロリスト 。航空機がホットスポットで逃走しなければならない状況では、テロリストが「気になる」ことができるというリスクが常にあります。最近、そのような事件は、ウクライナの東を通って飛んだマレーシアのB777航空機に起こりました。彼は298人の乗客を殺した地面から撃墜されました。

航空機の滝が最も一般的であるこれらの理由が最も一般的です。しかし、物語は十分なひどい悲劇の症例を知っています、その原因は非常に予想されない状況でした。彼らが人間の死に影響を与えなかったならば、彼らはばかげて呼ばれることができました。これらは以下のとおりです。

  • 1人の乗客が生きているワニの側を持ち歩くことに成功したときの、コンゴ共和国の大惨事である8月25日。彼が予想外にバッグから脱出したとき、パニックは船上で始まった、人々は一端に急いでいた、それは不均衡につながった。その結果、飛行機は20の生活を倒して非難されました。
  • 1993年11月23日、刑務所から逃げたいくつかの囚人は、エチオピアから飛んだライナーを捕獲しました。彼らはオーストラリアに行くことを要求しましたが、飛行機の燃料は燃料で終わったので、彼は海岸からそれほど遠くなくなった。この悲劇で127人が死亡した。
  • 1996年10月には、誰かがセンサーからテープを取り外すのを忘れたときに不思議ではない事件がありました。航空機は、70歳の命を奪った事故につながった。

причины крушения самолета

もちろん、空気中であらゆる予定な状況が発生する可能性があり、その中でナビゲートして正しい決定を下すことは困難です。しかし、パイロットは乗客を豊かなフライトの保証するために必要とされます。航空機を管理する前に長年にわたって訓練されているのも不思議ではありません。パイロットが経験しただけでなく、責任を負うことも非常に重要です。彼は困難や予期しない状況を恐れてはいけません。特別に訓練された人々が従事しているよりも良い航空機を飛ばすことも重要です。彼らの義務には、航空機のすべてのシステムやデバイスの作業を慎重に管理できます。ひどい結果を防ぐために、彼らは航空機の作品におけるすべての問題を排除しなければなりません。

合計し、航空機の衝突の理由があることに注意してください。しかし、これは彼らが飛ぶ必要がないという意味ではありません。統計が示すように、時々の道路事故の数が飛行機のクラッシュの数を超えていますが、これにより、人々は車に乗ることを止めたことがありません。理声的な航空会社だけを信頼することは、ボード上の行動の規則を知るために、そしてもちろん最善を願っています。

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飛行機の衝突の原因

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