Perché l'aereo si è schiantato nella periferia: crimine: strutture di potenza: lenta.ru

Domenicay Day Febbraio 11 Offerosò il prossimo incidente aereo: AN-148 Aerei passeggeri "Saratov Airlines", volare da Mosca a Orsk (regione di Orenburg), crollò poco dopo il decollo nel distretto di Ramensky della regione di Mosca. A bordo erano 65 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio. Nessuno è sopravvissuto. Gli investigatori e gli esperti dell'aviazione stanno ora considerando una varietà di versioni di ciò che è accaduto: dalle cattive condizioni meteorologiche prima del malfunzionamento tecnico. Nei dettagli del più grande incidente aereo, fin dall'inizio del 2018 "Lenta.ru" è stato cercato.

Notizie terribili

Le prime informazioni sul fatto che l'aereo cadde nei sobborghi doveva arrivare le 15:00. All'inizio, i locali riportati al servizio "112", che hanno visto il piano ardente cadde nel campo nel distretto di Ramensky della regione di Mosca. Un po 'più tardi, la fonte dei servizi di emergenza ha confermato che la fodera passeggeri AN-148 Saratov Airlines (Volo 703), diretta dall'aeroporto capitale Domodedovo a Orsk (regione di Orenburg), scomparve da RADAROV poco dopo la partenza dall'aeroporto di Domodedovo. La comunicazione con l'equipaggio è stata persa. Poi è diventato noto che 71 persone erano a bordo dell'aeromobile - 65 passeggeri e sei membri dell'equipaggio.

Un po 'più tardi, la fonte di "tape.ru" ha detto che l'AN-148 è crollato nel campo tra gli insediamenti di Zavorovo e Stepanovskoye: gli occhiali oculari sostenevano che l'aereo ha catturato il fuoco nell'aria, e alcuni hanno detto che il cotone era chiaramente ascoltato . "Non c'era la possibilità di sopravvivere ai membri dell'equipaggio e ai passeggeri", ha detto la fonte dell'interfaccia. Rappresentanti dei servizi di emergenza immediatamente lasciati al disastro - e alle 16:00 circa hanno realmente trovato un aeromobile rotto.

Presto c'era un video dal sito di crash AN-148: i fotogrammi della fusoliera dell'Airliner vengono catturati sui telai, all'interno del quale è possibile vedere pile postali (è stato inizialmente riferito che l'aeromobile potrebbe appartenere al post russo, ma Questa informazione non è stata confermata).

Secondo i servizi di emergenza, il relitto della vittima di AN-148 per gli standard di aviazione è stato considerato quasi nuovo. Ha fatto il suo primo volo meno di otto anni fa e ha volato un po '. In precedenza, l'aeromobile è stato operato nelle compagnie aeree della Russia, dove ha eseguito, compresi i voli stranieri. La nave dell'aria è stata quindi trasferita a Saratov Airlines nell'ambito dell'accordo di rifornimento.

Elicottero Ghost.

Poco dopo il personale di emergenza ha iniziato l'ispezione del disastro, una fonte di agenzie di forze dell'ordine ha dichiarato Lente.ru che i frammenti sono stati rilevati solo 50 corpi dei morti. Più tardi, c'erano informazioni che il relitto del secondo aereo non è stato trovato non lontano dal luogo della caduta dell'AN-148. Secondo un'altra fonte di "tape.ru", erano un elicottero. Allo stesso tempo si presumeva che la causa della catastrofe fosse una collisione con l'elicottero del post russo. Tuttavia, questa versione non ha ricevuto conferma ufficiale.

"Non abbiamo i loro elicotteri", ha detto il rappresentante del "post della Russia". Ha spiegato allo schianto di buste con lettere sul sito dal fatto che a bordo degli aeromobili caduti c'era una piccola borsa con una corrispondenza di posta che pesa circa 20 chilogrammi. Successivamente, il servizio stampa del Ministero delle situazioni di emergenza ha anche negato la versione con l'elicottero: i soccorritori hanno cercato l'area nell'area della catastrofe e non ha trovato nulla che almeno a remoto potesse assomigliare ai dettagli dell'elicottero.

Non fortunato con il tempo

Attualmente, i motivi tradizionali sono controllati in questi casi: condizioni meteorologiche, errore dell'equipaggio e malfunzionamento tecnico. Secondo i dati raffinati Flightradar24, immediatamente prima della perdita del segnale AN-148, è diminuito da 1900 a 975 metri in meno di un minuto, anche se il pilota, al contrario, avrebbe dovuto guadagnare altezza. Ora l'indagine dovrà scoprire cosa fosse esattamente la causa di un forte calo.

Se parliamo della versione "meteo" dell'incidente, allora per lei la domenica scorsa ha avuto ogni ragione. Secondo il servizio "Yandex". Programma, 11 febbraio agli aeroporti di Moscow detenuti circa 30 voli, altri 14 sono stati cancellati. Quindi, a Domodedovo, da dove il volo 703 volò da, 11 voli sono stati detenuti e 11 non volevano affatto lontano. In precedenza, il Vobos Weather Center ha detto a Ria Novosti che il clima nuvoloso era previsto nella regione metropolitana l'11 febbraio e la temperatura dell'aria fino a meno 6 gradi. Di seguito sono riportati i dati dei radar sinottici del servizio Yandex. Meteo "alle 15:00 (il momento dell'incidente dell'AN-148) nel sito di crash.

Nel frattempo, il canale TV TV REN ha riferito che l'AN-148 rotto non è stato trattato con fluido anti-filio: il capitano dell'aeromobile è stato presumibilmente rifiutato. Di solito, i servizi tecnici dell'aeroporto vengono effettuati tali lavori in modo che quando si prende una pausa sul caso dell'aeromobile, non è formato per trovare. Di norma, questa procedura è obbligatoria se la temperatura è vicina a zero.

Errore di sistema

La versione che si è verificata la catastrofe a causa di errori durante il funzionamento dell'aeromobile, è uno di quelli che la conseguenza funzionerà sicuramente prima. Per questo, sembra che ci sia ogni ragione.

La fonte del Centro di Moscow Komsomol a Rostransnadzor ha detto che il test dell'anno scorso dell'R-148 si è schiantato nella regione di Mosca ha scoperto i disturbi. In particolare, gli esperti hanno stabilito il fatto di violazione della periodicità della sostituzione dell'olio nei riduttori e lavare il filtro anti-avviamento dell'aria. Secondo il programma di manutenzione, la frequenza di questi lavori dovrebbe essere 375 ore di volo, ma dall'aeromobile AN-148-100V (il numero di bordo RA-61704) è stato effettuato con una periodicità di 750 ore. Quanto potrebbero essere critiche queste violazioni, rispondere agli esperti.

Poco dopo la catastrofe, gli utenti del social network hanno iniziato a parlare dei problemi con cui hanno dovuto affrontare i voli da Saratov Airlines. Erano parecchio.

Secondo il suo Instagram Natalia Banankov (Moscow1yoga), una volta che è stata trapiantata a "allentare, uccise" Yak-42, anche se inizialmente il volo doveva essere eseguito sulla fodera di Embraer. Alcune sedie non hanno preso una posizione verticale, come richiesto dalle regole di sicurezza, la cinghia non è stata fissata.

"Ho pregato tutti i voli di due ore (...). Stavamo tremando e diventò buio che sulle diapositive americane, e sullo sbarco il telaio ha dato un tale colpo e macina, come se l'aereo si accendesse a pezzi ", scrive. - Ho scritto affermazioni, non erano abbastanza, apparentemente. "

Un altro cliente Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) ha raccontato su una situazione simile durante i voli per Orsk e indietro. "Lui [Aereo] non è assolutamente adatto per i voli! L'intero allentato, ucciso, quando il decollo e l'atterraggio, le terribili sensazioni, dal momento che i suoni non sono caratteristici di questo veicolo. Solo dove sono quelli che hanno lasciato che tali velivoli guardino la corsia? " Lei è indignata.

"Sì, cosa sta succedendo lì, tutti i 2,5 anni tutti i miei voli iniziarono e finirono in altrettanto preghiera", aggiunge Ani Muradyan.

"Domani è stato previsto di volare con lo stesso volo, ma non c'erano biglietti, non stavamo volando a Orsk, ma a Orenburg, oltre alle croci, ieri non ero contento di questa opzione, ma ora penso diversamente" Scrive Olga Viktorovna (o_l_g_a.v).

L'indagine mostrerà

Poco dopo la tragedia, il Segretario stampa del Presidente della Russia Dmitry Peskov ha detto che il capo di stato ha incaricato il governo di indagare sull'incidente dell'aeromobile nella regione di Mosca.

"Il Presidente ha incaricato il governo di creare una commissione speciale in relazione allo schianto aereo nella regione di Mosca", ha affermato le sabbie. - Putin ha anche dato istruzioni ai dipartimenti competenti per il lavoro di ricerca necessario. " Il Peskov ha aggiunto che il Presidente ha espresso condoglianze ai suoi parenti e ai suoi cari e cancellato il viaggio di lavoro a Sochi: è stato fatto "tenendo conto del possibile bisogno di coordinare il lavoro della commissione governativa".

È già noto che la Commissione speciale è stata diretta dal Ministro dei Trasporti Maxim Sokolov. Inoltre, la CPU causa l'indagine della Commissione ha formato un comitato per l'aviazione interstatale. Naturalmente, non sono rimasti sul lato delle forze di sicurezza: l'ufficio del procuratore di Transport Interregionale di Mosca e l'ufficio del Procura del Sud Transport ha anche iniziato a controllare.

"Nel corso dell'ispezione, una valutazione sarà valutata conformemente ai requisiti della legislazione nell'attuazione del mantenimento dell'aeromobile e dal lavoro dei servizi di dispacciamento", ha rilevato il Procuratore generale.

Quelli che sono andati

La sera dell'11 febbraio, il servizio stampa della ricerca dell'elicottero e la squadra di salvataggio "Angel", che ha partecipato all'operazione, ha detto a TASS che i soccorritori non hanno trovato i sopravvissuti dell'Aeromobile AN-148 nei sobborghi. Secondo la fonte dell'agenzia, tutti quelli che erano a bordo sono morti. Emerich of Russia ha pubblicato un elenco di passeggeri e membri dell'equipaggio del volo 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Membri della squadra:

1. Gubanov valery, Aircraft Commander2. Gambaryan Sergey, Second Pilot3. Kuzmin Oleg, tecnico4. Gavrilov Sergey, tecnico5. Anastasia slave, stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passeggeri:

1. Anokhin Victor2. ANOKHINA ZOYA3. Dmitrienko julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava yuri9. Pulizia Anatoly10. Breve evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova OLGA13. Levanov Evgeny (Bambino) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatava lily24. Vedibenko ilya vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. DRISHOVA IRINA28. GROMOV IGOR29. Davydova elena vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov vyacheslav anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev boris aleksandrovich36. KHODTITSKAYA Antonina Ivanovna37. Krasova Hope (Bambino) 38. KRASOVA OKSANA39. PURADOV OLEG40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misvikov Christina43. Nazarov maxim44. Nasyrov ekaterina pavlovna45. Nikitenkova galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (Bambino) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Sleep ulyana55. Staby ilya56. TOLKACHEV VYACHESLAV57. TOLKACHEV IVAN VLADIMIROVICH58. Tolkacheva love59. Tolamasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

I soccorritori hanno aperto una linea diretta per i parenti e i propri cari: 8-800-775-17-17. Lo staff operativo del Ministero delle situazioni di emergenza si trova all'aeroporto di Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Alla fine del 2016, al mattino del 25 dicembre, i nastri di tutte le agenzie di notizie hanno impilato i terribili titoli sullo schianto dell'Instruttura, che apparteneva al Ministero della Difesa della Federazione Russa, che crollò nel Mar Nero, 2 minuti dopo l'aeroporto dall'aeroporto a Adler.

Questa catastrofe è stata condannata a diventare la più misteriosa nella storia della Russia, perché è così accettata - tutto ciò che riguarda i dettagli militari rimane segreto per sette sigilli. La tristezza e che anche se la ragione è nominata, è improbabile che faccia l'onestà e la veridicità delle commissioni impegnate nelle indagini dell'incidente.

La cronologia dell'evento di quella terribile mattinata è la seguente:

TU-154B-2 Board ha fatto un volo sulla rotta Mosca (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Siria). Secondo il piano di volo, si presumeva fare rifornimento di carburante a Mozdok, ma le condizioni meteorologiche all'aeroporto non lo hanno permesso di farlo, con il risultato che il rivestimento è atterrato ad Adler

Quando l'aereo è stato rifiutato, ha volato fuori di Sochi - è successo alle 05:25 del mattino. Dopo due giri, 90 gradi a destra a bordo, l'aeromobile ha preso il corso ad est verso il Mar Caspio, cercando di comporre altezza. Tuttavia, solo 2 minuti dopo - alle 05:27, l'aereo è scomparso dagli schermi dei dispositivi radar.

La tavola è crollata nel mare con un raso sinistro di 1,6 chilometri dalla costa e a 6 chilometri dalla pista. Tutti coloro che erano a bordo di 92 persone, tra cui 65 solisti e dipendenti dell'ensemble accademico che prendono il nome dopo A.V. Alksandrov, così come un noto attivista civile - presidente della Fondazione Elizabeth Glinka, morì. Anche tra i morti c'erano tre canali TV (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Tra le possibili cause del disastro sono stati chiamati malfunzionamenti tecnici ed errori dell'equipaggio o del sovraccarico, ma il FSB ha immediatamente fatto una dichiarazione che né carichi chimici né esplosivi non sono stati trasportati a bordo del rivestimento incrinato, e è stato anche confutato che la causa di La catastrofe potrebbe essere sovraccaricata.

La vicinanza dell'indagine lascia molte opzioni per il pensiero, perché l'aereo è caduto, che era tecnicamente corretto?

Tra le altre cose sono state chiamate le versioni dell'attacco terroristico. La versione è stata anche annunciata che nel cockpit (nella presidente del secondo pilota, che è stata effettuata dal decollo) era una persona estranea, non addestrata e non consentita di volare, che confuse le leve, rimuovendo il lembo e lasciando il telaio .

Inoltre, a marzo 2017 è stato annunciato che, infatti, il rivestimento non è caduto, uno si è schiantato quando piantò l'acqua nel volo controllato (invece di continuare il set di altezza, il comandante iniziò un declino). A questo proposito, la causa del disastro potrebbe essere il disorientamento del pilota nello spazio: nella storia dell'aviazione, ci sono casi in cui l'equipaggio, eseguendo gli aeromobili nel buio senza punti di riferimento visibili non poteva adeguatamente valutare la loro posizione relativa al Terra. Già sei mesi dopo la tragedia, il Ministero della Difesa della Russia ha riferito, come sembra, la versione finale della catastrofe, confermando le sue conclusioni di marzo:

«Secondo i risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza situazionale) del comandante dell'aeromobile, che ha portato alle sue azioni errate con le autorità di controllo degli aeromobili »

E un anno fa, il 25 dicembre 2017, un messaggio è apparso sul sito web del sito ufficiale del Comitato investigativo della Federazione Russa in cui, in particolare, il seguente afferma:

«L'inchiesta della causa penale, avviata dalla catastrofe dell'aviazione il 25 dicembre 2016 Aeromobile TU-154 nell'area dell'aeroporto di Sochi, continua nella procedura stabilita dalla legislazione russa »

In questo luogo è opportuno usare la frase "la continuazione dovrebbe", tuttavia, molto probabilmente, non conosciamo le vere ragioni, poiché la nostra fantasia è sempre ricca di riflessioni e speculazioni, e non crediamo a nessuno. Nel residuo secco 92, i destini umani hanno trovato la pace nel Mar Nero.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

A proposito, ho già scritto nel mio blog perché la maggior parte dei disastri si verificano durante il decollo o durante l'atterraggio, puoi leggere collegamento .

Puoi anche leggere su altre catastrofi risonanti:

"Un incidente aereo ha sfidato 583 persone"

"Airplane" Slow Action Bomb "

"Come pilota disteso dalla finestra della cabina dell'aeromobile"

"Collision in the Sky Over Germany"

"Come hockey" lokomotiv "ucciso"

"Come Airbus si è schiantato nella montagna"

"Come l'aereo è caduto all'asilo"

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 dicembre 1997 Silkair's Boeing 737-36n Airliner ha soddisfatto il volo MI 185 sulla rotta Jakarta - Singapore, ma 35 minuti dopo il decollo, essendo a crociera (10.650 metri), per ragioni non identificate, crollate nel fiume Musi nelle vicinanze di Palembang Southern Indonesia. Non c'erano segni di disastri e messaggi sui guasti dall'equipaggio. Il colpo della superficie del fiume era una tale forza che non c'era praticamente nulla dall'aereo di linea. Tutte le 104 persone a bordo - 97 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio sono morti. Successivamente, è stato possibile identificare solo sette.

Si è svolta la ricerca delle ragioni dei motivi del disastro MI 185, ha avuto luogo il comitato nazionale indonesiano sulla sicurezza dei trasporti (NTSC) e il Consiglio di sicurezza dei trasporti statunitensi (NTSB). Lo scopo di tali indagini è sempre il rilevamento del guasto tecnico dell'aeromobile, che ha comportato una catastrofe, al fine di eliminarli nell'aeromobile dello stesso modello e prevenire un tale danno in futuro. È come un puzzle: assemblare i dettagli degli aeromobili caduti, studiali per possibili guasti e fallimenti e, infine, raccogliere l'intero puzzle in un intero intero, scoprendo cosa, come e dove è andato storto.

Freaks of Flight MI 185.

Versione 1. Dall'inizio, gli investigatori ritenevano che il disastro fosse dovuto al malfunzionamento dell'altezza dell'altezza - questo problema a Boeing 737 ha già portato a diverse catastrofi. Vero, un anno prima degli eventi descritti, Boeing ha corretto problemi nel volante dell'altezza su tutti i suoi aeromobili, ma forse non alla fine? I distaccamenti di ricerca, fortunatamente, riuscì a trovare il relitto dell'altezza dell'aeronainer crollato, non sono stati trovati nel fiume stesso, ma nella foresta a pochi chilometri dal luogo di caduta dell'aeromobile. Tuttavia, il volante considerato, come mostrato l'esame, lavorava, era strappato in autunno, ma lui stesso non era la causa della catastrofe.

Il Botovy è stato recuperato dal fiume è stato inviato a Washington alla decrittografia. Ma è risultato che un registratore vocale che ha registrato tutte le conversazioni nel pozzetto dei piloti, disattivato 6 minuti prima della catastrofe, e il registratore parametrico, che ha registrato tutti i parametri tecnici del volo (velocità, altezza, ecc.) fuori un minuto prima della caduta. Tutte le testimonianze e le conversazioni registrate da loro erano completamente ordinarie, nulla puntò a alcuni guasti o situazioni freelance.

Versione 2. I registratori laterali possono scollegare a causa del cortocircuito nella catena di alimentazione. Forse l'incidente aereo si è verificato a causa di un cortocircuito, come risultato della quale non solo i registratori si sono spentitti, ma anche l'intero sistema di gestione degli aerei? In caso di un cortocircuito del sistema di pianificazione vocale, l'automatico sul cruscotto viene attivato dietro i piloti, il suo suono è ben udito, e i piloti di solito cambiano semplicemente l'interruttore a levetta per riordinare la potenza. Gli investigatori hanno condotto un esperimento: hanno messo in scena un cortocircuito nella catena di un registratore viste, dopo di che si è spento, e poi ascoltò la sua registrazione. Si è scoperto che dopo la chiusura, il registratore ha scritto un paio di due secondi e il suono della schermatura automatica della protezione è stato chiaramente ascoltato sul suo disco. Tuttavia, non c'era alcun suono del genere sulla registrazione di una scienza del discorso degli aerei caduti. Pertanto, il motivo della disconnessione dei registratori e dello stesso incidente degli aeromobili non era cortocircuito.

Versione 3. Scopri il malfunzionamento che delle migliaia di parti dell'Airliner ha comportato una caduta così improvvisa è stata difficile a causa del fatto che durante la caduta, l'aeromobile si è schiantato su un sacco di piccoli frammenti, alcuni dei quali non lo trovano, ed era Difficile per questi detriti se fosse difficile dire se il momento della caduta dell'uno o di un'altra parte dell'aeromobile era molto difficile. Quindi gli investigatori hanno deciso al simulatore Aviation Boeing 737-36N per simulare i fallimenti di vari sistemi di aeromobili e controllare i percorsi di caduta risultanti con il percorso di volo del volo MI 185, che ha registrato il radar della torre di controllo. Il problema era che tutti i rifiuti modellati hanno dato un percorso di cadere, diverso da quello su cui è caduto MI 185 - era molto bella - l'aereo è andato giù bruscamente, rovesciato, passò a immersioni quasi verticali e cadde ad una velocità enorme, meno di 30 secondi superando la barriera del suono (1200 km / h).

Pertanto, tutte le versioni sui guasti tecnici sono state respinte dal gruppo investigativo.

Versione 4 e ultima. Tutto ha sottolineato che nella morte, l'aeromobile è stato inviato da qualcuno deliberatamente, e questo qualcuno aveva precedentemente spento i registratori di bordo (secondo le istruzioni per farlo categoricamente vietato). Inoltre, se il registratore vocale viene disconnesso in modo indipendente, il suono del passaggio commutabile è così silenzioso che successivamente non viene ascoltato sul record. La registrazione del registratore ha concluso con il fatto che il capitano è uscito dalla cabina di pilota dei piloti, lasciando il secondo pilota in sé da solo.

Gli investigatori hanno iniziato a studiare attentamente le personalità dei piloti: il comandante dell'aeromobile (FCC) - 41 anni Tsu Veimin, Singapore. Un pilota esperto è stato servito nell'aeronautica di Singapore, nella compagnia aerea Silkair ha lavorato per 5 anni e 9 mesi. Il secondo pilota è un Duncan M. Ward da 23 anni, neozelandese neozelandese. Un pilota esperto ha lavorato a Silkair Airlines 1 anno e 4 mesi (dal 16 settembre 1996). Insieme hanno volato per la prima volta.

Sul giovane pilota Dunca M. Ward non è riuscito a trovare nulla di sospetto, ma a Cue Weine, come si è scoperto, ci sono stati milioni di debiti a causa del gioco in borsa. Tutto ciò è stato aggravato dalla crisi finanziaria. Inoltre, poco prima della partenza fatosa, la TSU Raymina è stata ridotta a causa del fatto che ha trascurato la sicurezza dei passeggeri come un corriere, superando la velocità, ad esempio, quando atterrando. Inoltre, poiché si è scoperto che il giorno del crollo aereo, il 19 dicembre, è stato un giorno molto importante per la TSU Raymin. 19 dicembre 1979, essendo ancora nel servizio dell'Aeronata Air Force, era quello di fare una partenza come parte di un gruppo pilota di combattenti. Ma a causa del malfunzionamento del suo combattente, Tsu Veimin fu costretto a tornare alla base, e tutti coloro che erano nel gruppo pilota - i suoi colleghi e amici - si sono schiantati, imbarazzati nella montagna in condizioni di scarsa visibilità.

Tsu Veimin.

Apparentemente, in questo giorno significativo per lui, il 19 dicembre, TSU Vemin ha deciso di ridurre i conti con la vita. Lui, disabilitando il registratore vocale, forse chiamato il secondo pilota nel salone sotto una specie di pretesto, lui stesso è andato nella cabina di pilota dei piloti, bloccati lì e, disabilitando il registratore parametrico, ha inviato il velivolo.

Il rapporto finale delle indagini NTSC è stato pubblicato il 14 dicembre 2000. Indica che la causa della catastrofe non è installata, poiché gli ultimi minuti di voli non sono stati fissi registratori a bordo. Come uno degli investigatori NTSC ha detto: è stata una decisione politica, perché non piaceva che il pilota abbia ucciso tutti a bordo.

NTSB ha pubblicato la sua relazione di indagine, che indicava la causa del suicidio catastrofe del pilota. È stato il primo caso quando NTSB ha sfidato la decisione degli investigatori di altri paesi.

Sempre più sempre più, puoi sentire sulle notizie che un aereo si è schiantato in una o in un'altra regione e molte persone sono morte. Ahimè, oggi tali disastri si verificano così spesso che molti non sono molto sorpresi da tali notizie. Alcuni russi ritengono che lo schianto di aereo di linea nel loro paese sia correlato al fatto che sono obsoleti, dal momento che sono stati raccolti durante gli anni dell'Unione Sovietica. Tuttavia, gli aeroplani cadono in altri paesi a cui i progettisti sovietici non hanno nulla da fare.

Inoltre, i rivestimenti americani, tedeschi e francesi sono considerati i più potenti e affidabili. Qual è la ragione? In generale, gli aeromobili rientrano assolutamente per vari motivi, e non è sempre a causa del malfunzionamento dell'aeromobile stesso. Abbastanza spesso, la ragione del pilota stessa, che gestisce la fodera. Dimmi di più, perché gli aeroplani cadono ed è possibile prevenirlo?

почему падают самолеты

Cause di arresto anomalo

A metà dei biliarderi i piloti colpevoli, perché sono responsabili di garantire che l'aereo immergerà con successo e atterrato. Cattedrale è spesso accaduto a causa del fatto che i piloti non potevano rapidamente fare la giusta soluzione in condizioni di meteo complesse. Anche il motivo della tragedia è diventato spesso Bad benessere o volare la fatica Gestione aereo.

Tutti i piloti sono controllati davanti al volo:

  • Salute: questo include la misurazione dell'impulso, della pressione e della temperatura.
  • La presenza di alcool o droghe nel sangue usando un test speciale di screening.

Al fine di ottenere una licenza e gestire l'aeromobile, i candidati per il post del pilota devono passare attraverso molte commissioni mediche, per superare molte analisi e passare attraverso un lungo periodo di prova. Tuttavia, come spettacoli pratiche, anche soggetti ad elevate qualifiche ed esperienze, alcuni commettono errori che vale la pena non solo per loro, ma anche i passeggeri.

причины падения самолета

Inoltre, le cause degli incidenti possono essere:

  1. Guasto dell'aeromobile O obsolescenza delle attrezzature sono cause abbastanza comuni di arresto anomalo. Opzionalmente vecchi rivestimenti possono essere rotti, abbastanza spesso i dispositivi moderni cadono in disastri. È molto importante che l'aereo funzioni e che tutti i suoi meccanismi siano in condizioni eccellenti. In caso di ripartizione di qualsiasi dettaglio, è necessario fare accurate riparazioni e controllare il dispositivo più volte prima di inviarlo al volo. La terribile catastrofe si è verificata nel 1985, quando Boeing 747 ha corso nel Monte di Otsutak, che ha portato alla morte di 520 passeggeri. La ragione era che l'aereo era gravemente rinnovato e nell'aria non poteva far fronte all'ostacolo.
  2. Condizioni di meteo sfavorevoli . Prima di inviare l'aeromobile al volo è necessario che le persone autorizzate esaminino accuratamente le condizioni meteorologiche che lo attendono sulla strada per la destinazione. Nel caso in cui vi sia il rischio di temporali o un forte uragano, il volo deve essere trasferito in un altro momento. Ma spesso le persone trascurano da questo, con conseguente disastri.
  3. Errore del dispatcher. . Per questo motivo, succede solo il 6% degli airfree. Soluzioni di dispatcher errate, riavviare l'aeromobile o l'inquinamento del carburante possono anche portare a una terribile tragedia.
  4. Terroristi . In situazioni in cui l'aeromobile deve essere fugace in punti caldi, c'è sempre il rischio che i terroristi possano "disturbare". Recentemente, un tale incidente è avvenuto all'Aeromobile malese B777, che ha volato attraverso est dell'Ucraina, dove i combattimenti continuano per diversi anni. È stato abbattuto da terra, che ha ucciso 298 passeggeri.

Questi motivi per la caduta dell'aeromobile sono i più comuni. Ma la storia conosce casi di abbastanza terribili tragedie, le cui cause erano circostanze abbastanza impreviste. Potrebbero essere chiamati ridicoli se non hanno influenzato le morti umane. Questi includono:

  • Una catastrofe 25 agosto 2010 nella Repubblica del Congo, quando uno dei passeggeri è riuscito a portare sul lato del coccodrillo dal vivo. Quando è scappato inaspettatamente dalla borsa, un panico cominciò a bordo, la gente si precipitò ad una estremità, che ha portato allo squilibrio. Di conseguenza, l'aereo è caduto e accusato 20 vite.
  • Il 23 novembre 1993, diversi detenuti che sono fuggiti dalla prigione, catturarono una fodera, che volava dall'Etiopia. Chiesero di andare in Australia, ma non hanno dato il carburante dell'aeroplano, a causa del quale si è concluso con il carburante, e cadde non lontano dalla costa. 127 persone sono morte in questa tragedia.
  • Nell'ottobre del 1996 non c'era meno strano e allo stesso tempo un triste incidente quando qualcuno ha dimenticato di rimuovere il nastro dai sensori, a causa della quale gli strumenti mostravano dati non accurati e il pilota non può determinare con precisione la velocità e l'altezza di L'aereo, che ha portato ad incidenti che ha richiesto 70 vite.

причины крушения самолета

Naturalmente, qualsiasi situazione imprevista può accadere nell'aria, in cui è difficile navigare e prendere la decisione giusta. Ma i piloti sono per entrambi necessari per garantire un passeggero un volo prospero. Non c'è da stupirsi che siano addestrati invano da molti anni, passano lunghe pratiche e formazione prima di gestire gli aeromobili. È molto importante che il pilota non sia solo esperto, ma anche responsabile e audace. Non dovrebbe aver paura delle difficoltà e delle situazioni impreviste. È anche importante preparare un buon aeromobile per volare rispetto alle persone appositamente addestrate sono impegnate. I loro obblighi includono un controllo attento sul lavoro di tutti i sistemi e dispositivi dell'aeromobile. Devono eliminare tutti i problemi nel lavoro dell'aeromobile, al fine di prevenire conseguenze terribili.

Riassumendo, notiamo che le ragioni per lo schianto dell'aeromobile. Tuttavia, questo non significa che non hanno bisogno di volare. Come mostra le statistiche, il numero di incidenti stradali a volte supera il numero di un incidente aereo, ma a causa di ciò, la gente non ha mai cessato di guidare le auto. È molto importante fidarsi solo delle compagnie aeree verificate con una buona reputazione, per conoscere le regole del comportamento a bordo e, naturalmente, sperare per il meglio.

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Cause del crash dell'aeroplano

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