Mengapa Pesawat jatuh di pinggiran kota: Kejahatan: Struktur Daya: Lenta.ru

Sunday Day 11 Februari menaungi kecelakaan pesawat berikutnya: pesawat penumpang AN-148 "Saratov Airlines", terbang dari Moskow ke Orsk (Wilayah Orenburg), runtuh tak lama setelah lepas landas di Distrik Ramensky di wilayah Moskow. Di atas kapal adalah 65 penumpang dan 6 anggota kru. Tidak ada yang selamat. Para ahli investigator dan penerbangan sekarang mempertimbangkan berbagai versi dari apa yang terjadi: dari kondisi cuaca buruk sebelum kerusakan teknis. Dalam detail kecelakaan pesawat terbesar, dari awal 2018, "Lenta.ru" dicari.

Berita Mengerikan.

Informasi pertama tentang fakta bahwa pesawat jatuh di pinggiran kota akan datang sekitar 15:00. Pada awalnya, penduduk setempat melaporkan ke layanan "112", yang melihat pesawat yang terbakar jatuh ke ladang di distrik Ramensky di wilayah Moskow. Sedikit kemudian, sumber dalam layanan darurat mengkonfirmasi bahwa kapal penumpang AN-148 Saratov Airlines (penerbangan 703), diarahkan dari bandara bandara Domodedovo ke Orsk (wilayah Orenburg), menghilang dari Radarov tak lama setelah keberangkatan dari Bandara Domodedovo. Komunikasi dengan kru hilang. Kemudian diketahui bahwa 71 orang berada di pesawat terbang - 65 penumpang dan enam anggota kru.

Sedikit kemudian, sumber "tape.ru" mengatakan bahwa AN-148 runtuh di lapangan antara pemukiman Zavorovo dan Stepanovskoye: saksi mata berpendapat bahwa pesawat itu terbakar di udara, dan beberapa mengatakan bahwa kapas itu terdengar jelas . "Tidak ada kesempatan untuk selamat dari anggota kru dan penumpang," kata sumber interfax. Perwakilan layanan darurat segera ditinggalkan pada bencana - dan sekitar pukul 16:00 benar-benar menemukan pesawat yang rusak.

Segera ada video dari situs crash AN-148: bingkai pesawat pesawat ditangkap pada bingkai, di dalamnya Anda dapat melihat tumpukan pos (pada awalnya dilaporkan bahwa pesawat itu bisa menjadi milik pos Rusia, tetapi Informasi ini tidak dikonfirmasi).

Menurut layanan darurat, kecelakaan korban AN-148 untuk standar penerbangan dianggap hampir baru. Dia membuat penerbangan pertamanya kurang dari delapan tahun yang lalu dan sedikit terbang. Sebelumnya, pesawat dioperasikan di Rusia Airlines, di mana ia tampil, termasuk penerbangan asing. Kapal udara kemudian ditransfer ke Saratov Airlines di bawah perjanjian performa.

Helikopter hantu

Segera setelah staf darurat mulai memeriksa bencana, sumber instansi penegak hukum mengatakan kepada Lente.ru bahwa fragmen yang hanya 50 mayat yang dideteksi. Kemudian, ada informasi bahwa puing-puing pesawat kedua ditemukan tidak jauh dari tempat kejatuhan AN-148. Menurut sumber "tape.ru" lain, mereka adalah helikopter. Pada saat yang sama diasumsikan bahwa penyebab bencana adalah tabrakan dengan helikopter pos Rusia. Namun, versi ini belum menerima konfirmasi resmi.

"Kami tidak memiliki helikopter mereka," kata perwakilan "Pos Rusia". Dia menjelaskan kepada kecelakaan amplop dengan surat-surat di situs dengan fakta bahwa di atas pesawat yang jatuh ada tas kecil dengan korespondensi surat dengan berat sekitar 20 kilogram. Kemudian, layanan pers dari Kementerian Situasi Darurat juga membantah versi dengan helikopter: penyelamat telah mencari daerah di daerah bencana dan tidak menemukan apa pun yang setidaknya bisa menyerupai detail helikopter.

Tidak beruntung dengan cuaca

Saat ini, alasan tradisional diperiksa dalam kasus-kasus seperti itu: kondisi cuaca, kesalahan kru dan kerusakan teknis. Menurut data flightradar24 yang disempurnakan, segera sebelum hilangnya sinyal AN-148, menurun dari 1900 menjadi 975 meter dalam waktu kurang dari satu menit, meskipun pilot, sebaliknya, seharusnya mendapatkan ketinggian. Sekarang investigasi harus mencari tahu apa sebenarnya penyebab penurunan tajam.

Jika kita berbicara tentang versi "cuaca" dari kecelakaan itu, maka untuk hari Minggu terakhirnya memiliki setiap alasan. Sesuai dengan layanan "Yandex. Jadwal, 11 Februari di Bandara Moskow menahan sekitar 30 penerbangan, 14 lainnya dibatalkan. Jadi, di Domodedovo, dari mana penerbangan 703 terbang dari, 11 penerbangan ditahan dan 11 tidak terbang sama sekali. Sebelumnya, Vobos Weather Center mengatakan kepada Ria Novosti bahwa cuaca berawan itu diharapkan di wilayah metropolitan pada 11 Februari dan suhu udara hingga minus 6 derajat. Di bawah ini adalah data radar sinoptik dari layanan Yandex. Cuaca "jam 15:00 (momen kecelakaan AN-148) di situs kecelakaan.

Sementara itu, Saluran TV Ren TV melaporkan bahwa yang rusak An-148 tidak diobati dengan cairan anti-icing: Kapten pesawat diduga ditolak. Biasanya, layanan teknis bandara dilakukan pekerjaan seperti itu sehingga ketika Anda istirahat pada kasus pesawat, itu tidak terbentuk untuk menemukan. Sebagai aturan, prosedur ini wajib jika suhu dekat dengan nol.

Sistem bermasalah

Versi yang terjadi karena malapetaka terjadi karena kesalahan selama pengoperasian pesawat, adalah salah satu dari mereka yang konsekuensinya pasti akan berfungsi terlebih dahulu. Untuk ini, sepertinya ada banyak alasan.

Sumber Pusat Komsomol Moskow di Rostransnadzor mengatakan bahwa pengujian tahun lalu dari AN-148 menabrak wilayah Moskow menemukan gangguan. Secara khusus, para ahli menetapkan fakta pelanggaran terhadap periodisitas penggantian minyak di gearbox dan mencuci filter starter udara. Menurut program pemeliharaan, frekuensi karya-karya ini harus 375 jam penerbangan, tetapi dengan pesawat AN-148-100V (nomor onboard RA-61704) dilakukan dengan periodisitas 750 jam. Seberapa kritis pelanggaran ini, untuk menanggapi para ahli.

Tak lama setelah malapetaka, pengguna jejaring sosial mulai berbicara tentang masalah yang harus mereka hadapi dengan penerbangan dari Saratov Airlines. Mereka cukup banyak.

Menurut Instagram Natalia Bandakov (Moscow1yoga), begitu dia ditransplantasikan untuk "melonggarkan, membunuh" Yak-42, meskipun awalnya penerbangan harus dilakukan pada liner Embraer. Beberapa kursi tidak mengambil posisi vertikal, seperti yang disyaratkan oleh aturan keamanan, sabuk tidak diikat.

"Saya berdoa semua dua jam penerbangan (...). Kami bergetar dan menjadi gelap daripada di slide Amerika, dan pada pendaratan sasis memberikan ketukan dan menggiling, seolah-olah pesawat hanya mengacak-acakan, "tulisnya. - Saya menulis pernyataan, mereka tidak cukup, tampaknya. "

Pelanggan lain Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) menceritakan tentang situasi yang sama selama penerbangan ke Orsk dan kembali. "Dia [pesawat] sama sekali tidak cocok untuk penerbangan! Seluruh longgar, terbunuh, ketika lepas landas dan mendarat, sensasi yang mengerikan, karena suaranya bukan karakteristik kendaraan ini. Hanya di mana mereka yang membiarkan pesawat seperti itu melihat lajur? " Dia marah.

"Ya, apa yang terjadi di sana, semua 2,5 tahun semua penerbangan saya mulai dan berakhir dengan setara - doa," tambah Ani Muradyan.

"Besok sudah direncanakan untuk terbang dengan penerbangan yang sama, tetapi tidak ada tiket, kami tidak terbang ke Orsk, tetapi di Orenburg, lebih jauh di salib, kemarin saya tidak senang dengan opsi ini, tetapi sekarang saya pikir sebaliknya," Menulis Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Investigasi akan ditampilkan

Segera setelah tragedi itu, Sekretaris Pers Presiden Rusia Dmitry Peskov mengatakan bahwa Kepala Negara menginstruksikan pemerintah untuk menyelidiki kecelakaan pesawat di wilayah Moskow.

"Presiden menginstruksikan pemerintah untuk menciptakan komisi khusus sehubungan dengan kecelakaan pesawat di wilayah Moskow," kata The Sands. - Putin juga memberikan instruksi kepada departemen terkait untuk pekerjaan pencarian yang diperlukan. " Peskov menambahkan bahwa Presiden menyatakan belasungkawa kepada kerabat dan orang-orang yang dicintai dan membatalkan perjalanan kerja ke Sochi: itu dilakukan "dengan mempertimbangkan kemungkinan perlu mengoordinasikan pekerjaan Komisi Pemerintah."

Sudah diketahui bahwa Komisi Khusus dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Selain itu, CPU menyebabkan Komisi Investigasi telah membentuk Komite Penerbangan Interstate. Tentu saja, mereka tidak tetap tinggal di sisi pasukan keamanan: Kantor Kejaksaan Transportasi Antar Pragisal Moskow dan Kantor Kejaksaan Transportasi Selatan juga mulai memeriksa.

"Dalam perjalanan inspeksi, penilaian akan dinilai dengan kepatuhan dengan persyaratan undang-undang dalam pelaksanaan pemeliharaan pesawat dan pekerjaan layanan pengiriman," kata jaksa jaksa penuntut.

Mereka yang pergi

Pada malam 11 Februari, layanan pers pencarian helikopter dan penyelamatan skuad "Angel", yang berpartisipasi dalam operasi, mengatakan kepada TASS bahwa penyelamat tidak menemukan korban pesawat AN-148 di pinggiran kota. Menurut sumber agensi, setiap orang yang berada di atas kapal meninggal. Emercom Rusia menerbitkan daftar penumpang dan anggota awak pesawat 703 Moscow - Orsk "Saratov Airlines".

Anggota kru:

1. Gubanov Valery, Pesawat Commander2. Gambaryan sergey, pilot kedua3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavia Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Penumpang:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. KARPUSHKIN ANATOLY6. Karpushina tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Membersihkan Anatoly10. Evgeny11 singkat. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova olga13. Levanov Evgeny (anak) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina tatiana18. Vedenkin Maria19. AKNAZAROV TAMERLAN Turbekovich20. Alexandrov ILYA21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boikova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova irina28. Gromov igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Margarita32 Dropsy32. Ivanov vyacheslav anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. KRASOVA HARAPAN (ANAK) 38. Krasova Oksana39. Puradov oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. NASYROV EKATERINA PAVLOVNA5. Nikitenkova galina46. NiKitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (anak) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Tidur Ulyana55. Staby ILYA56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko olga65. YAMAEV YURI.

Penyelamat membuka hotline untuk kerabat dan orang yang dicintai: 8-800-775-17. Staf operasional dari Kementerian Situasi Darurat terletak di Bandara Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Pada akhir 2016, pada pagi hari 25 Desember, kaset semua agen berita telah menumpuk tajuk utama tentang kecelakaan pesawat, yang berasal dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, yang runtuh ke Laut Hitam, 2 menit setelah bandara dari bandara di Adler.

Bencana ini ditakdirkan untuk menjadi yang paling misterius dalam sejarah Rusia, karena sangat diterima - segala sesuatu yang menyangkut rincian militer tetap rahasia untuk tujuh anjing laut. Kesedihan dan bahwa bahkan jika alasannya dinamai, tidak mungkin membuat kejujuran dan kebenaran komisi yang terlibat dalam penyelidikan insiden tersebut.

Kronologi dari acara pagi yang mengerikan adalah sebagai berikut:

Papan TU-154B-2 melakukan penerbangan di Route Moscow (lapangan terbang chkalovsky) - Latakia (Suriah). Menurut rencana penerbangan, diasumsikan membuat pengisian bahan bakar di Mozdok, tetapi kondisi cuaca di bandara tidak memungkinkan ini untuk dilakukan, dengan hasil bahwa liner mendarat di Adler

Ketika pesawat ditolak, ia terbang keluar dari Sochi - itu terjadi pada pukul 05:25 di pagi hari. Setelah dua putaran, 90 derajat ke kanan di atas pesawat mengambil kursus timur menuju Laut Kaspia, mencoba untuk menekan ketinggian. Namun, hanya 2 menit kemudian - pada 05:27, pesawat menghilang dari layar perangkat radar.

Papan itu runtuh ke laut dengan penurunan kiri 1,6 kilometer dari pantai dan 6 kilometer dari landasan. Semua orang yang berada di atas kapal 92 orang, termasuk 65 solois dan karyawan ansambel akademik bernama A.V. Alksandrov, serta seorang aktivis sipil terkenal - Presiden Yayasan Elizabeth Glinka, meninggal. Di antara orang mati adalah tiga saluran TV (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Di antara kemungkinan penyebab bencana disebut kerusakan teknis dan kesalahan kru atau kelebihan beban, tetapi FSB segera membuat pernyataan bahwa baik bahan kimia maupun ledakan tidak diangkut di atas kapal liner yang retak, dan itu juga membantah bahwa penyebabnya Bencana itu bisa kelebihan beban.

Kedekatan investigasi meninggalkan banyak pilihan untuk berpikir, mengapa pesawat jatuh, yang secara teknis benar?

Antara lain disebut versi serangan teroris. Versi juga diumumkan bahwa di kokpit (di kursi pilot kedua, yang dilakukan oleh lepas landas) adalah orang asing, tidak dilatih dan tidak diizinkan terbang, yang membingungkan tuas, melepas tutupnya dan meninggalkan sasis dan meninggalkan sasis dan meninggalkan sasis dan meninggalkan sasis dan meninggalkan sasis dan meninggalkan sasis. .

Juga, pada bulan Maret 2017, diumumkan bahwa pada kenyataannya liner tidak jatuh-satu jatuh ketika menanam air dalam penerbangan yang dikendalikan (alih-alih melanjutkan set tinggi, komandan mulai menurun). Dalam hal ini, penyebab bencana dapat menjadi disorientasi pilot di ruang angkasa: Dalam sejarah penerbangan, ada kasus ketika kru, melakukan pesawat dalam gelap tanpa landmark yang terlihat tidak dapat secara memadai menilai lokasi mereka relatif terhadap Bumi. Sudah enam bulan setelah tragedi itu, Kementerian Pertahanan Rusia melaporkan, seperti yang tampaknya, versi terakhir dari bencana, mengkonfirmasikan kesimpulan Maretnya:

«Menurut hasil penyelidikan, didirikan bahwa penyebab kejadian itu bisa menjadi pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) dari komandan pesawat, yang menyebabkan tindakannya yang salah dengan otoritas kontrol pesawat terbang »

Dan setahun yang lalu, pada 25 Desember 2017, sebuah pesan muncul di situs web situs web resmi Komite Investigasi Federasi Rusia di mana, khususnya, berikut ini:

«Investigasi kasus pidana, diprakarsai oleh bencana penerbangan pada 25 Desember 2016 pesawat TU-154 di daerah bandara Sochi, berlanjut dalam prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang Rusia »

Di tempat ini pantas untuk menggunakan frasa "kelanjutan harus", bagaimanapun, kemungkinan besar, kita tidak tahu alasan sebenarnya, karena fantasi kita selalu kaya dalam refleksi dan spekulasi, dan kita tidak percaya siapa pun. Di residu kering 92, destinasi manusia menemukan kedamaian di Laut Hitam.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Ngomong-ngomong, saya sudah menulis di blog saya mengapa kebanyakan bencana terjadi selama lepas landas atau selama pendaratan, Anda dapat membaca tautan .

Anda juga dapat membaca tentang bencana resonansi lainnya:

"Kecelakaan pesawat menantang 583 orang"

"Pesawat" bom aksi lambat "

"Sebagai seorang pilot membentang jendela kabin pesawat"

"Tabrakan di langit di atas Jerman"

"Bagaimana Hoki" Lokomotiv "Dibunuh"

"Saat Airbus menabrak gunung"

"Saat pesawat jatuh ke taman kanak-kanak"

Jika Anda ingin melanjutkan - berlangganan saluran saya !
Anda juga bisa berterima kasih kepada saya, karena semua teks yang saya tulis dari diri saya sendiri, menggunakan informasi resmi yang ditemukan di jaringan.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 Desember 1997 Airliner Silkair's Boeing 737-36N memenuhi penerbangan MI 185 di rute Jakarta - Singapura, tetapi 35 menit setelah lepas landas, berada di ketinggian jelajah (10.650 meter), karena alasan yang tidak dikenal, pingsan ke Sungai Musi di sekitarnya. dari Palembang selatan Indonesia. Tidak ada tanda-tanda bencana dan pesan tentang gangguan dari kru. Pukulan permukaan sungai adalah kekuatan sedemikian rupa sehingga hampir tidak ada apa-apa dari pesawat. Semua 104 orang di atas kapal - 97 penumpang dan 7 anggota kru - meninggal. Selanjutnya, dimungkinkan untuk mengidentifikasi hanya tujuh.

Investigasi alasan untuk bencana MI 185, Komite Nasional Indonesia tentang Keselamatan Transportasi (NTSC) dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) berlangsung. Tujuan dari investigasi semacam itu selalu merupakan deteksi kesalahan teknis pesawat, yang mensyaratkan bencana, untuk menghilangkannya di pesawat model yang sama dan mencegah kerusakan seperti itu di masa depan. Ini seperti puzzle: untuk merakit detail pesawat yang jatuh, mempelajarinya karena kemungkinan kerusakan dan kegagalan dan, akhirnya, kumpulkan seluruh puzzle menjadi satu utuh, mencari tahu apa, bagaimana dan di mana itu salah.

Freaks of Flight MI 185.

Versi 1. Sejak awal, para peneliti percaya bahwa bencana itu disebabkan oleh kerusakan ketinggian tinggi - masalah ini di Boeing 737 telah menyebabkan beberapa bencana. Benar, setahun sebelum acara yang dijelaskan, Boeing mengoreksi masalah dalam setir tinggi pada semua pesawatnya, tetapi mungkin tidak sampai akhir? Cari detasemen, untungnya, berhasil menemukan puing-puing ketinggian pesawat yang runtuh, mereka ditemukan tidak di sungai itu sendiri, tetapi di hutan beberapa kilometer dari tempat jatuh pesawat. Namun, roda kemudi yang dianggap, ketika pemeriksaan menunjukkan, bekerja, ia robek pada musim gugur, tetapi dia sendiri bukan penyebab bencana.

Botovy yang diambil dari sungai dikirim ke Washington ke dekripsi. Tetapi ternyata perekam pidato yang mencatat semua percakapan di kokpit pilot, dimatikan 6 menit sebelum bencana, dan perekam parametrik, yang mencatat semua parameter teknis penerbangan (kecepatan, tinggi, dll) berbalik libur satu menit sebelum musim gugur. Semua kesaksian dan percakapan yang direkam oleh mereka benar-benar biasa, tidak ada yang menunjuk ke beberapa kerusakan atau situasi freelance.

Versi 2. Perekam samping dapat memutuskan koneksi karena korsleting dalam rantai daya. Mungkin kecelakaan pesawat terjadi karena korsleting, sebagai akibatnya tidak hanya pendaftar sendiri yang dimatikan, tetapi juga seluruh sistem manajemen pesawat terbang? Jika terjadi korsleting sistem penjadwalan pidato, otomatis pada dasbor dipicu di belakang pilot, suaranya terdengar dengan baik, dan pilot biasanya hanya mengganti sakelar toggle untuk menjalankan kembali daya. Para peneliti melakukan percobaan: mereka melakukan hubungan pendek dalam rantai perekam pidato, setelah itu ia dimatikan, dan kemudian mendengarkan rekamannya. Ternyata setelah penutupan, perekam menulis beberapa detik lagi dan suara perisai automaton perlindungan jelas terdengar pada catatannya. Namun, tidak ada suara seperti itu pada rekaman ilmu ucapan pesawat yang jatuh. Oleh karena itu, alasan pemutusan perekam dan kecelakaan pesawat itu sendiri bukan korsleting.

Versi 3. Cari tahu kerusakan yang mana dari ribuan bagian dari pesawat yang mensyaratkan penurunan tiba-tiba itu sulit karena fakta bahwa selama musim gugur, pesawat jatuh pada banyak fragmen kecil, beberapa di antaranya tidak menemukannya, dan itu tidak menemukannya, dan itu Sulit bagi puing-puing ini apakah sulit untuk mengatakan apakah saat jatuhnya satu atau bagian lain dari pesawat sangat sulit. Kemudian para peneliti memutuskan pada simulator penerbangan Boeing 737-36N untuk mensimulasikan kegagalan berbagai sistem pesawat dan memeriksa jalur drop yang dihasilkan dengan jalur penerbangan MI 185, yang direkam menara kontrol. Masalahnya adalah bahwa semua penolakan yang dimodelkan memberi jalan untuk jatuh, berbeda dari yang di mana Mi 185 jatuh - dia sangat keren - pesawat turun tajam, terbalik, beralih ke selami hampir vertikal, kurang dari 30 detik mengatasi penghalang suara (1200 km / jam).

Dengan demikian, semua versi tentang kesalahan teknis ditolak oleh kelompok investigasi.

Versi 4 dan terakhir. Semuanya menunjukkan bahwa dalam kematian, pesawat itu dikirim oleh seseorang dengan sengaja, dan ini seseorang sebelumnya mematikan perekam on-board (sesuai dengan instruksi untuk melakukannya dengan tegas). Selain itu, jika perekam suara terputus secara independen, suara poggler switchable sangat sepi sehingga selanjutnya tidak terdengar pada catatan. Rekaman perekam pidato berakhir dengan fakta bahwa kapten keluar dari kokpit pilot, meninggalkan pilot kedua saja.

Penyelidik mulai dengan hati-hati mempelajari kepribadian pilot: Komandan Pesawat (FCC) - 41 tahun Tsu Veimin, Singapura. Pilot berpengalaman disajikan di Angkatan Udara Singapura, di maskapai Silkair bekerja selama 5 tahun dan 9 bulan. Pilot kedua adalah Duncan M. Ward yang berusia 23 tahun, Selandia Baru. Seorang pilot berpengalaman bekerja di SilkAir Airlines 1 tahun dan 4 bulan (dari 16 September 1996). Bersama-sama mereka terbang untuk pertama kalinya.

Pada pilot muda Duncana M. Ward gagal menemukan sesuatu yang mencurigakan, tetapi pada isyarat weine, ternyata, ada jutaan hutang karena permainan di bursa saham. Semua ini diperburuk oleh krisis keuangan. Selain itu, tak lama sebelum keberangkatan yang menentukan, Tsu Raymina berkurang karena ia mengabaikan keselamatan penumpang sebagai operator, melebihi kecepatan, misalnya, saat mendarat. Selain itu, ternyata hari pertanggungan pesawat, 19 Desember, adalah hari yang sangat penting bagi Tsu Raymin. 19 Desember 1979 Dia, masih dalam layanan di Angkatan Udara, adalah untuk melakukan keberangkatan sebagai bagian dari kelompok pilot pejuang. Tetapi karena kegagalan fungsi pejuangnya, Tsu Veimin dipaksa untuk kembali ke pangkalan, dan semua yang berada di kelompok pilot - rekan-rekannya - jatuh, malu ke gunung dalam kondisi visibilitas yang buruk.

Tsu veimin.

Rupanya, pada hari ini penting baginya, 19 Desember, Tsu Vemin memutuskan untuk mengurangi rekening dengan kehidupan. Dia, menonaktifkan perekam suara, mungkin disebut pilot kedua ke salon di bawah semacam dalih, dia sendiri pergi ke kokpit pilot, dikunci di sana dan, menonaktifkan perekam parametrik, mengirim pesawat ke bawah.

Laporan akhir investigasi NTSC diterbitkan pada 14 Desember 2000. Ini menunjukkan bahwa penyebab bencana tidak diinstal, karena beberapa menit terakhir penerbangan tidak memperbaiki perekam onboard. Sebagai salah satu peneliti NTSC mengatakan: Itu adalah keputusan politik, karena mereka tidak suka pilot itu menewaskan semua orang di kapal.

NTSB telah menerbitkan laporan investigasinya, yang mengindikasikan penyebab bunuh diri dari bencana pilot. Itu adalah kasus pertama ketika NTSB menantang keputusan peneliti dari negara lain.

Semakin, Anda dapat mendengar berita bahwa sebuah pesawat jatuh di satu atau lain wilayah dan banyak orang meninggal. Sayangnya, hari ini bencana seperti itu sering terjadi sehingga banyak yang tidak terlalu terkejut dengan berita tersebut. Beberapa Rusia percaya bahwa menabrak pesawat di negara mereka terkait dengan fakta bahwa mereka sudah ketinggalan zaman, karena mereka dikumpulkan selama bertahun-tahun Uni Soviet. Namun, pesawat terbang jatuh di negara lain ke mana desainer Soviet tidak ada hubungannya.

Selain itu, liner Amerika, Jerman, dan Prancis dianggap yang paling kuat dan dapat diandalkan. Apa alasannya? Secara umum, pesawat terbang benar-benar karena berbagai alasan, dan itu tidak selalu disebabkan oleh kerusakan pesawat itu sendiri. Cukup sering, alasannya dalam pilot itu sendiri, yang mengelola liner. Ceritakan lebih banyak, mengapa pesawat terbang jatuh dan apakah mungkin untuk mencegahnya?

почему падают самолеты

Penyebab Kecelakaan Pesawat

Dalam setengah dari airfoothers bersalah, karena mereka bertanggung jawab untuk memastikan bahwa pesawat itu berhasil berendam dan mendarat. Katedral sering terjadi karena fakta bahwa pilot tidak dapat dengan cepat membuat solusi yang tepat dalam kondisi meteo yang kompleks. Juga alasan tragedi itu sering menjadi Kesejahteraan buruk baik kelelahan terbang Manajer pesawat terbang.

Semua pilot diperiksa di depan penerbangan:

  • Kesehatan: Ini termasuk pengukuran pulsa, tekanan dan suhu.
  • Kehadiran alkohol atau obat-obatan dalam darah menggunakan pengujian skrining khusus.

Untuk mendapatkan lisensi dan mengelola pesawat terbang, pelamar untuk pos pilot harus melalui banyak komisi medis, untuk menghabiskan banyak analisis dan melalui masa percobaan yang panjang. Namun, ketika praktik menunjukkan, bahkan tunduk pada kualifikasi dan pengalaman yang tinggi, beberapa membuat kesalahan yang tidak hanya layak bagi mereka, tetapi juga penumpang.

причины падения самолета

Juga, penyebab insiden dapat:

  1. Kesalahan pesawat Atau peralatan usang adalah penyebab cukup umum dari kecelakaan pesawat. Secara opsional lama liner dapat rusak, perangkat yang cukup sering jatuh ke dalam bencana. Sangat penting bahwa pesawat bekerja, dan bahwa semua mekanismenya berada dalam kondisi sangat baik. Dalam hal terjadi rincian detail, perlu untuk memperbaiki perbaikan dan memeriksa perangkat beberapa kali sebelum mengirim ke penerbangan. Bencana yang mengerikan terjadi pada tahun 1985, ketika Boeing 747 berlari ke Gunung Otsutak, yang mengarah pada kematian 520 penumpang. Alasannya adalah bahwa pesawat itu direnovasi dengan buruk dan di udara dia tidak bisa mengatasi kendala.
  2. Kondisi meteo yang tidak menguntungkan . Sebelum mengirim pesawat ke penerbangan, perlu bahwa orang-orang yang berwenang meneliti kondisi cuaca yang menantinya dalam perjalanan ke tujuan. Jika ada risiko badai petir atau badai yang kuat, penerbangan harus ditransfer ke waktu lain. Tetapi sering orang mengabaikan hal ini, menghasilkan bencana.
  3. Kesalahan dispatcher. . Untuk alasan ini, hanya 6% dari airfire yang terjadi. Solusi Dispatcher yang salah, reboot pesawat terbang atau polusi bahan bakar juga dapat menyebabkan tragedi yang mengerikan.
  4. Teroris. . Dalam situasi di mana pesawat harus melarikan diri di hot spot, selalu ada risiko bahwa para teroris dapat "mengganggu". Baru-baru ini, kejadian seperti itu terjadi pada pesawat B777 Malaysia, yang terbang di sebelah timur Ukraina, di mana pertempuran berlanjut selama beberapa tahun. Dia ditembak jatuh dari tanah, yang menewaskan 298 penumpang.

Alasan kejatuhan pesawat ini adalah yang paling umum. Tetapi cerita tahu kasus-kasus tragedi yang cukup mengerikan, penyebabnya adalah keadaan yang sangat tidak terduga. Mereka bisa disebut konyol jika mereka tidak memengaruhi kematian manusia. Ini termasuk:

  • Sebuah bencana 25 Agustus 2010 di Republik Kongo, ketika salah satu penumpang berhasil membawa di sisi live crocodile. Ketika dia tiba-tiba melarikan diri dari tas, panik dimulai, orang-orang bergegas di satu ujung, yang menyebabkan ketidakseimbangan. Akibatnya, pesawat itu jatuh dan menyalahkan 20 nyawa.
  • Pada tanggal 23 November 1993, beberapa tahanan yang melarikan diri dari penjara, menangkap liner, yang terbang dari Ethiopia. Mereka menuntut untuk pergi ke Australia, tetapi tidak memberikan bahan bakar pesawat, karena ia berakhir dengan bahan bakar, dan dia jatuh tidak jauh dari pantai. 127 orang meninggal dalam tragedi ini.
  • Pada Oktober 1996, tidak kalah aneh dan pada saat yang sama kejadian yang menyedihkan ketika seseorang lupa menghapus pita dari sensor, karena instrumen menunjukkan data yang tidak akurat, dan pilot tidak dapat secara akurat menentukan kecepatan dan tinggi Pesawat, yang menyebabkan kecelakaan yang membutuhkan 70 nyawa.

причины крушения самолета

Tentu saja, segala situasi yang tidak terduga dapat terjadi di udara, di mana sulit untuk menavigasi dan membuat keputusan yang tepat. Tetapi pilot untuk keduanya diperlukan untuk menjamin penumpang penerbangan yang makmur. Tidak heran mereka dilatih dengan sia-sia selama bertahun-tahun, melewati praktik dan pelatihan panjang sebelum mengelola pesawat. Sangat penting bahwa pilot tidak hanya berpengalaman, tetapi juga bertanggung jawab, dan berani. Dia seharusnya tidak takut akan kesulitan dan situasi yang tidak terduga. Penting juga untuk menyiapkan pesawat yang baik untuk terbang daripada orang-orang terlatih yang terlatih. Kewajiban mereka meliputi kontrol yang cermat atas pekerjaan semua sistem dan perangkat pesawat. Mereka harus menghilangkan semua masalah dalam pekerjaan pesawat, untuk mencegah konsekuensi yang mengerikan.

Kejahatan, kami perhatikan bahwa alasan crash pesawat. Namun, ini tidak berarti bahwa mereka tidak perlu terbang. Ketika statistik menunjukkan, jumlah kecelakaan jalan kadang-kadang melebihi jumlah kecelakaan pesawat, tetapi karena ini, orang tidak pernah berhenti naik mobil. Sangat penting untuk mempercayai hanya maskapai yang diverifikasi dengan reputasi yang baik, untuk mengetahui aturan perilaku di papan dan, tentu saja, berharap yang terbaik.

Facebook.

Dalam kontak dengan

Odnoklassniki.

Penyebab Kecelakaan Pesawat

Добавить комментарий