Miért a gép lezuhant a külvárosokban: a bűnözés: hatalmi struktúrák: lenta.ru

Vasárnap Nap február 11 háttérbe szorították a következő légikatasztrófa: An-148 utasszállító repülőgép „Szaratov Airlines”, repülő Moszkvától Orszk (Orenburg régióban), összeesett röviddel felszállás után a Ramensky kerületében a moszkvai régióban. A fedélzeten 65 utas és 6 személyzet tagja volt. Senki sem túlélte. A nyomozók és a repülés szakértők most azt fontolgatja különféle változatai, hogy mi történt: a rossz időjárási körülmények, mielőtt a műszaki meghibásodás. A legnagyobb sík összeomlásának részleteitől 2018 elejétől a "Lenta.ru" -tól keresték.

Szörnyű hírek

Az első információ arról a tényről, hogy a repülőgép a külvárosba esett, körülbelül 15:00 körül kellett jönnie. Először a helyiek jelentették a "112" szolgáltatást, amely az égő síkban a Moszkvai régió Ramensky kerületébe esett. Egy kicsit később, a forrás a sürgősségi szolgáltatások megerősítették, hogy az utas bélés An-148 Szaratov Airlines (repülés 703), rendezte a főváros repülőtér Domodedovo Orszk (Orenburg régióban), eltűnt Radarov röviddel az indulás után Domodedovo repülőtér. Elveszett a legénységgel való kommunikáció. Aztán ismert, hogy 71 ember volt a fedélzeten a repülőgép - 65 utas és hat személyzet tagja.

Egy kicsit később, a forrás „tape.ru” azt mondta, hogy az An-148 összeomlott terén települések között Zavorovo és Stepanovskoye: szemtanúk azt állították, hogy a repülőgép kigyulladt a levegőben, és néhány azt mondta, hogy a gyapot tisztán hallható . "Nem volt esély arra, hogy túlélje a személyzet tagjait és az utasokat" - mondta az Interfax forrását. Képviselői sürgősségi szolgálatok azonnal elhagyta a katasztrófa - és körülbelül 16:00 tényleg talált egy törött repülőgép.

Hamarosan volt egy videó az AN-148 ütközés helyéről: A repülőgépek fúziájának kereteit a kereteken rögzítik, ahol a postai stackek láthatók (eredetileg arról számoltak be, hogy a repülőgép az orosz hozzászóláshoz tartozhat, de Ez az információ nem volt megerősítve).

A sürgősségi szolgálatok szerint az AN-148 légiközlekedési normákra vonatkozó áldozat roncsja szinte újnak tekinthető. Az első repülését kevesebb, mint nyolc évvel ezelőtt tett, és egy kicsit repült. Korábban a repülőgépet az Oroszország légitársaságaiban üzemeltették, ahol külföldi járatokat végeztek. A légi edényt az aljzat alatt a Saratov Airlinesbe helyezték át.

Szellem helikopter

Nem sokkal azután, sürgősségi személyzet kezdett vizsgálatot a katasztrófa, a forrás azt mondta a bűnüldöző szervek Lente.ru hogy töredékek csupán 50 holtak volt kimutatható. Később olyan információ volt, hogy a második repülőgép roncsát nem találták messze az AN-148 bukása helyétől. A "Tape.ru" másik forrása szerint helikopter volt. Ugyanakkor feltételezték, hogy a katasztrófa oka ütközés volt az orosz hozzászólás helikopterével. Ez a verzió azonban nem kapott hivatalos megerősítést.

„Nem kell a helikopterek,” a képviselő a „Post Oroszország” mondta. Elmagyarázta a borítékok összeomlását a helyszínen levő betűkkel az a tény, hogy a bukott repülőgép fedélzetén egy kis táska volt, amely körülbelül 20 kilogramm súlyú levelezővel rendelkezik. Később, a sajtószolgálat Minisztérium sürgősségi helyzetek is tagadta a változat a helikopter: a mentők már kérte a terület a katasztrófa területen, és nem találtam semmit, hogy legalább távolról is hasonlít a helikopter részleteket.

Nem szerencsés az időjárás

Jelenleg az ilyen esetekben hagyományos okokat ellenőriznek: időjárási viszonyok, személyzet hiba és technikai hiba. A kifinomult FLIGHTRADAR24 adatok szerint az AN-148 jel elvesztése előtt 1900 és 975 méter között kevesebb, mint egy perc alatt csökkent, bár a pilóta éppen ellenkezőleg, meg kellett volna szereznie a magasságot. Most a vizsgálat meg kell találnia, hogy pontosan mi volt az éles csökkenés oka.

Ha a baleset "időjárás" verziójáról beszélünk, akkor az utolsó vasárnap minden oka volt. A szolgáltatás szerint "Yandex. Ütemezés, február 11. A moszkvai repülőtereken 30 járatot tartottak fel, további 14-et töröltek. Tehát, Domodedovo, ahonnan a járat 703 repült, 11 járatot őrizetbe, és 11 nem repül el egyáltalán. Korábban a Vobos időjárás központ azt mondta, hogy a RIA Novosti felhős időjárás várható volt, a nagyvárosi régióban február 11-én, és a levegő hőmérséklete akár mínusz 6 fok. Az alábbiakban a Yandex szolgáltatás szinoptikus radarai adatai. Időjárás "15:00 órakor (az AN-148 összeomlásának pillanatában) az ütközés helyén.

Eközben a REN TV TV-csatorna arról számolt be, hogy a törött AN-148-at nem kezelték a jegesedésgátló folyadékkal: a repülőgép kapitányát állítólag elutasították. Általában a repülőtéri műszaki szolgálatokat olyan munkát végeznek, hogy ha szünetet tartanak a repülőgép esetében, akkor nem találja meg. Általában ez az eljárás kötelező, ha a hőmérséklet közel van nullához.

Rendszer hiba

Az a változat, amelyet a katasztrófa a légi jármű működése során bekövetkezett hibák miatt fordult elő, az egyik, hogy ennek következménye biztosan először dolgozik. Ehhez minden ok van.

A Rostransnadzor Moszkvai Komsomol Központ forrása azt mondta, hogy a moszkvai régióban lezuhant az AN-148-as tesztelése. Különösen létrehozott szakértői az a tény, megsértése a periodicitás az olajcsere hajtóművekben és mosása a levegő starter szűrőt. Szerint a karbantartási program, ezek gyakorisága művek legyen 375 repült órát, de az An-148-100V repülőgép (a fedélzeti szám RA-61704) végeztük, időszakonként 750 óra. Milyen kritikus lehet ezek a jogsértések, hogy válaszoljanak a szakértőkre.

Röviddel a katasztrófa után a szociális hálózati felhasználók kezdtek beszélni arról a problémákról, amellyel a Saratov Airlines repülőjegyekkel kell szembenézniük. Nagyon sokat voltak.

Szerint az Instagram Natalia Barankov (Moszkva1yoga), miután átültetett "lazítsa meg, megölte" Yak-42-et, bár kezdetben a repülést az Embraer bélésen kellett elvégezni. Néhány szék nem vett részt vertikális helyzetben, amint azt a biztonsági szabályok megkövetelik, az öv nem volt rögzítve.

- Minden két órát imádkoztam (...). Remek és sötét voltunk, mint az amerikai diák, és a leszálláskor az alváz adta ki az ilyen kopogást, és csiszolja, mintha a repülőgép csak darabokra fullad, "írja. - Azt írtam, hogy nyilatkozatok, nem voltak elég, látszólag.

Egy másik vevő Instagram Ani Muradyan (MAKE_UP_ANIKO) egy hasonló helyzetet mesélt az Orsk és a Vissza. "Ő [repülőgép] teljesen nem alkalmas járatokra! Az egész laza, megölt, amikor felszállás és leszállás, szörnyű érzések, mivel a hangok nem jellemzőek a járműre. Csak hol vannak azok, akik lehetővé teszik az ilyen repülőgépek a sávot? " Ő felháborodott.

„Igen, mi történik ott, az összes 2,5 év az én járat kezdődött és végződött egyaránt - ima,” tette hozzá Ani Muradyan.

"Holnap azt tervezték, hogy ugyanazon járat repülhessen, de nem voltak jegyek, nem voltunk Orskba, de Orenburgban, a kereszteken, tegnap nem örültem ezt az opciót, de most azt hiszem, másképp gondolok," Az Olga Viktorovna (O_L_G_A.V) írja.

A vizsgálat megmutatja

Nem sokkal ezután a tragédia, a sajtótitkára az orosz elnök, Dmitrij Peskov azt mondta, hogy az államfő utasította a kormányt, hogy vizsgálja meg a repülőgép lezuhan a moszkvai régióban.

"Az elnök utasította a kormányt, hogy hozzon létre egy speciális bizottságot a moszkvai régió sík összeomlásával kapcsolatban" - mondta a homok. - Putyin utasításokat adott az illetékes osztályoknak a szükséges keresési munkákhoz. " A Peskov hozzátette, hogy az elnök rokonai és szeretteinek részvétét fejezte ki, és megszabadította a Sochi munkakörülményét: ezt megtették, figyelembe véve a kormányzati Bizottság munkájának összehangolásának lehetséges szükségességét. "

Már ismert, hogy a Különleges Bizottságot a Maxim Sokolov közlekedési minisztere vezeti. Ezenkívül a CPU okozza a vizsgálati bizottságot az államközi légiközlekedési bizottság létrehozásával. Persze, hogy nem marad az oldalán a biztonsági erők: a moszkvai Interregionális Közlekedési Ügyészség és a déli közlekedési ügyészség is kezdett ellenőrzése.

"Az ellenőrzés során értékelést értékelni fognak a légi jármű karbantartása és a szállítási szolgáltatások munkájának végrehajtásának követelményeinek való megfeleléssel" - jegyezte meg a főügyész.

Azok, akik elmentek

Február 11-én este, a helikopter keresési és mentési csapat "Angel" sajtószolgálata, amely részt vett a műveletben, azt mondta, hogy a megmentők nem találták meg az an-148 repülőgép túlélőit a külvárosokban. Az ügynökség forrása szerint mindenki, aki a fedélzeten volt, meghalt. EMERCOM Oroszország közzétett egy listát az utasok és a személyzet tagjai a repülés 703 Moszkva - Orszk „Szaratov Airlines”.

Stáb tagok:

1. Gubanov Valery, repülőgép-parancsnok2. Gambaryan Sergey, második pilóta3. Kuzmin Oleg, technikus4. Gavrilov Szergej, Technikus5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Utasok:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Anatoly10 tisztítása10. Rövid Evenyy11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov evgeny (gyermek) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Akknazarov Tamerlan Turbeekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. CROPSY Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Hope (Gyermek) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (gyermek) 52. Radchuk Inna Evgenievnna53. Remarchuk vladimir54. Alvás Ulyana55. Stabil Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmaova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. USACHEV VLADIMIR PAVLOVICH63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaiev Yuri.

A mentők rokonok és szeretteinek forródrót nyitottak: 8-800-775-17-17. A Sürgősségi Minisztérium operatív személyzete a Domodedovo repülőtéren található.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 végén, december 25-én reggel, az összes hírügynökség szalagja halmozta meg a rettenetes címsorokat a repülőgép összeomlásáról, amely az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához tartozott, amely összeomlott a Fekete-tengerbe, 2 perccel a repülőtér után a repülőtéren Adler.

Ez katasztrófa volt ítélve lesz a legtitokzatosabb a történelem Oroszország, mert annyira elfogadott - minden, ami érinti a katonai adatai titkosak maradnak hét pecséttel. Szomorúság, és még akkor is, ha az ok nevezik, nem valószínű, hogy az események vizsgálatában részt vevő jutalékok őszinteségét és igazságosságát.

A szörnyű reggeli esemény kronológiája a következő:

A TU-154B-2 tábla repülést tett az útvonalon Moszkva (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Szíria). Szerint a repülési tervet, azt feltételezték, hogy a tankolás a Mozdok, de az időjárási viszonyok miatt a reptér nem tette lehetővé tenni, aminek következtében a bélés landolt Adler

Amikor a gépet elutasították, elutasította a Sochi-t - reggel 05: 25-kor történt. Két fordulat után 90 fok jobbra a fedélzeten a repülőgépen keletre keletre a kaszpi-tenger felé, és megpróbálta a magasságot. Mindazonáltal csak 2 perccel később - 05: 27-kor, a sík eltűnt a radar eszközök képernyőkéből.

A fedélzet összeomlott a tengerbe, balra 1,6 kilométerre a parttól és 6 kilométerre a kifutópályától. Mindazok, akik 92 embert, köztük az A.V. Alksandrov, valamint az Alapítvány Elizabeth Glinka, az Elizabeth Glinka alapítvány elnöke által megnevezett 65 szólistát és alkalmazottját meghaltatták. A halottak közül három TV-csatorna (NTV, csillag, csatorna) volt.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

A katasztrófa lehetséges okait a legénység műszaki hibájának és a túlterhelés hibáinak nevezték, de az FSB azonnal nyilatkozott arról, hogy sem a kémiai, sem robbanásveszélyes terhelést nem szállították be a repedt bélés fedélzetén, és azt is megrémítették, hogy az oka A katasztrófa túlterhelt.

A vizsgálat közelsége sok lehetőséget hagy a gondolkodásra, miért csökkent a repülőgép, amely technikailag helyes volt?

Többek között a terrorista támadás verziói. A verzió is bejelentették, hogy a pilótafülkében (elnökletével a második pilóta, amelyet végeztek a felszállás) volt, egy idegen ember, nem képzett és nem repülhetnek, ami zavaros karok, eltávolítja a fedelet, és így a futómű .

Továbbá, 2017 márciusában jelentették be, hogy valójában a bélés nem esett - az egyik összeomlott, amikor vizet ültetett az ellenőrzött repülésben (ahelyett, hogy folytatta a magasságot, a parancsnok elkezdett csökkenni). E tekintetben a katasztrófa oka lehet a pilóta dezorientációja a térben: a repülés történetében, vannak olyan esetek, amikor a legénység, a sötétben lévő légi járműveket látható tereptárgyak nélkül, nem tudta megfelelően értékelni helyüket a Föld. Már hat hónappal a tragédia után, a Honvédelmi Minisztérium Oroszország jelentett, mint amilyennek látszik, a végleges változat a katasztrófa, megerősítve márciusi következtetései:

«A vizsgálat eredményei szerint megállapítást nyert, hogy az incidens oka a légi jármű parancsnokának térbeli orientációjának (szituációs tudatosságának) megsértése, amely hibás cselekedeteihez vezetett a légijármű-ellenőrzési hatóságokkal »

És egy évvel ezelőtt, 2017. december 25-én egy üzenet jelent meg az Orosz Föderáció nyomozóbizottságának hivatalos honlapján, amelyben különösen a következőket mondja:

«A vizsgálat a büntető ügyben kezdeményezte a légi közlekedési katasztrófa december 25, 2016 Tu-154 repülőgép területén a repülőtér Szocsi, folytatódik az eljárás által létrehozott orosz törvényhozás »

Ezen a helyen helyénvaló a "folytatásnak" kifejezésnek a legvalószínűbb, hogy nem ismerjük az igazi okokat, mivel a fantáziánk mindig gazdag gondolatokban és spekulációban gazdag, és nem hiszünk senkinek. A 92 száraz maradékban az emberi sorsok békét találtak a Fekete-tengeren.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

By the way, már írtam a blogomban, hogy miért fordulnak elő a legtöbb katasztrófát a felszállás alatt vagy a leszállás során, olvashatsz link .

Olvashat más rezonáns katasztrófákról is:

"A repülőgép-összeomlás megkérdőjelezte 583 embert"

"Repülőgép" lassú akció bomba "

"Mivel a pilóta kinyújtotta a repülőgép kabin ablakát"

"Ütközés az égen Németország felett"

"Milyen jégkorong" lokomotiv "megölt"

"Mivel az Airbus összeomlott a hegybe"

"Ahogy a repülőgép az óvodába esett"

Ha folytatni szeretné - Feliratkozás a csatornámra !
Köszönöm nekem is, mert az összes olyan szöveg, amit magamról írok, a hálózaton található hivatalos információk felhasználásával.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

1997. december 19. Silkair Boeing 737-36n Airliner teljesítette az MI 185 repülést a Jakarta útvonalon - Szingapúr, de 35 perccel a felszállás után, a Cruising Magasságban (10.650 méter), azonosítatlan okok miatt, a közelben a Musi folyóba összeomlott Palembang Dél-Indonézia. A katasztrófa és üzenetek nem voltak jelei a legénység bontásairól. A folyó felszínének csapása olyan erő volt, hogy gyakorlatilag semmi sem volt a repülőgépről. Mind a 104 ember a fedélzeten - 97 utas és 7 személyzet tagja - meghalt. Ezt követően csak hétre lehetett azonosítani.

Vizsgálata az oka a MI 185 katasztrófa, az indonéz Nemzeti Bizottság Közlekedésbiztonsági (NTSC) és az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) került sor. Az ilyen vizsgálatok célja mindig a légi jármű műszaki hibájának felderítése, amely katasztrófát vetett ki, annak érdekében, hogy megszüntesse őket ugyanabban a modellben, és megakadályozza az ilyen károkat a jövőben. Olyan, mint egy puzzle: összeszerelni a bukott repülőgépek részleteit, tanulmányozzák őket a lehetséges bontásokra és kudarcokra, és végül gyűjtsük össze az egész puzzle-t egyetlen egészbe, és megtudja, hogyan és hol ment rosszul.

A repülés törzsei MI 185.

1. verzió. A kezdetektől fogva a kutatók úgy vélték, hogy a katasztrófa a magasság magasságának meghibásodása miatt következett be - ez a probléma a Boeing 737-ben már több katasztrófához vezetett. Igaz, egy évvel a leírt események előtt, a korrigált problémák a kormánykeréken az összes repülőgépen, de talán nem a végére? Keresési leválatok, Szerencsére sikerült megtalálni az összeomlott repülőgép magasságának roncsát, nem találtak magukat, hanem az erdőben néhány kilométernyire a repülőgép leesésétől. Ugyanakkor a vizsgált kormánykerék, a vizsgálat azt mutatta, dolgozik, ő letépni az esés, de ő maga nem volt az oka a katasztrófa.

A folyóból származó botovy-t Washingtonba küldték a dekódolásra. De kiderült, hogy a beszédet felvevő aki felvett összes beszélgetést a pilótafülkében pilóták, kikapcsolta 6 perc, mielőtt a katasztrófa, és a parametrikus felvevő, aki felvett valamennyi műszaki paraméterei a repülés (sebesség, magasság, stb) fordult egy perccel az őszi előtt. Az általuk rögzített minden bizonyságtétel és beszélgetés teljesen rendes volt, semmi sem mutatott néhány bontásra vagy szabadúszó helyzetekre.

2. verzió. Az oldalsó felvevők rövidzárlatot okozhatnak a tápegység rövidzárlata miatt. Lehet, hogy a légikatasztrófa miatt bekövetkezett rövidzárlat következtében, amely nemcsak a regisztrátorok maguk kikapcsolt, hanem az egész repülőgép irányítási rendszer? A beszéd ütemező rendszer rövidzárlata esetén az automata a műszerfalon a pilóták mögött indul, hangja jól hallható, és a pilóták általában egyszerűen átkapcsolják a kapcsolót a hatalom újraindítására. A nyomozók végzett kísérletben: ők rendeztek egy rövidzárlat a lánc a beszéd felvevő, ami után kikapcsol, majd hallgatta a felvételt. Kiderült, hogy a bezárás után a felvevő több másodpercet írt le, és a védelem árnyékoló automatájának hangja nyilvánvalóan hallott a rekordján. Azonban nem volt ilyen hang a bukott repülőgép beszédtudományának felvételére. Ezért a felvételek és a légi jármű összeomlásának lekapcsolásának oka nem volt rövidzárlat.

3. verzió. Megtudhatja, hogy a repülőgép több ezer részének meghibásodása ilyen hirtelen csökkenést eredményezte, nehéz volt ahhoz, hogy az esés miatt a repülőgép sok kis darabra zuhant, amelyek közül néhány nem találta meg, és ez volt Nehéz ezeknek a törmeléknek, hogy nehéz volt megmondani, hogy a légi jármű egy vagy másik részének csökkenésének pillanata nagyon nehéz volt-e. Ezután a kutatók úgy döntött, a repülés szimulátor Boeing 737-36n szimulálni a hibák a különböző légijármű-rendszerek, és ellenőrizze a kapott csepp utak a repülési pálya a repülés MI 185, ami az irányítótorony radar rögzítésre. A probléma az volt, hogy minden modellezett elutasítás útra utaljon, különbözik attól, amelyen MI 185 esett - nagyon hűvös volt - a gép élesen leesett, felborult, majdnem függőleges merülésre váltott, és hatalmas sebességgel csökkent, kevesebb, mint 30 másodperc eltelte a hanggátot (1200 km / h).

Így a technikai hibákról szóló összes változat elutasította a vizsgálati csoportot.

4. verzió és utolsó. Minden rámutatott arra, hogy a halál, a légi jármű által küldött valaki szándékosan, és ez a valaki korábban kikapcsolta a fedélzeti felvevők (utasítások szerint kell csinálni kategorikusan tilos). Ezenkívül, ha a hangrögzítő egymástól függetlenül le van kapcsolva, akkor a kapcsolható ütés hangja olyan csendes, hogy ezt követően nem hallja a rekordot. A beszédrögzítő felvétele azzal a tény, hogy a kapitány jött ki a pilóták pilótafülkéjéből, egyedül hagyta a második pilótát.

A nyomozók elkezdtek gondosan tanulmányozni a pilóták személyiségét: a repülőgép-parancsnok (FCC) - 41 éves Tsu Veimin, Szingapúr. Egy tapasztalt pilótát Szingapúr légierőjében szolgáltatta, a légitársaság Silkair 5 évig és 9 hónapig dolgozott. A második pilóta egy 23 éves Duncan M. Ward, Új-Zélanden. Egy tapasztalt pilóta dolgozott Silkair Airlines-ben 1 év és 4 hónap (1996. szeptember 16-tól). Együtt először repültek.

A fiatal pilóta Duncana M. Ward nem sikerült megtalálni valami gyanús, de Cue Weine, mint kiderült, nem volt több millió tartozások miatt a játék a tőzsde. Mindezt súlyosbította a pénzügyi válság. Ezen kívül, röviddel a végzetes távozás előtt, a Tsu Raymina csökkent, mivel az a tény, hogy elhanyagolta az utasok biztonságát, mint hordozó, amely meghaladja a sebességet, például a leszálláskor. Ezenkívül, mivel kiderült, hogy a repülőgép összeomlásának napja, december 19-én nagyon fontos nap volt a Tsu Raymin számára. 1979. december 19-én, aki még mindig a légierő szolgálatában volt, az volt, hogy távozjon a harcosok kísérleti csoportjának részeként. De a harcos meghibásodása miatt a Tsu Veimin kénytelen volt visszatérni az alaphoz, és mindaz, aki a kísérleti csoportban volt - kollégái és barátai - összeomlottak, zavarba ejtették a hegyet a rossz láthatóság körülmények között.

Tsu veimin.

Nyilvánvalóan, ebben a napon jelentősnek számít, december 19-én Tsu Vemin úgy döntött, hogy csökkenti a számlákat az élet. Azt, letiltjuk a hangrögzítő, talán az úgynevezett második pilóta a szalon alatt valamilyen ürüggyel, ő maga bement a pilótafülkébe a pilóták, zárva van, és letiltja a parametrikus felvevő, elküldte a repülőgép le.

Az NTSC vizsgálat zárójelentése 2000. december 14-én jelent meg. Azt jelzi, hogy a katasztrófa oka nincs telepítve, mivel a járatok utolsó percei nem rögzítettek a fedélzeti felvevők. Mivel az NTSC kutatók egyike azt mondta: politikai döntés volt, mert nem tetszett, hogy a pilóta mindenki megölte a fedélzeten.

Az NTSB megjelentette vizsgálati jelentését, amely jelezte a pilóta katasztrófa öngyilkosságának okát. Ez volt az első eset, amikor az NTSB megkérdőjelezte a más országok nyomozói döntését.

Egyre inkább hallhatsz arról a hírről, hogy egy vagy egy másik régióban lezuhant egy repülőgép, és sok ember halt meg. Sajnos, ma ilyen katasztrófák olyan gyakran fordulnak elő, hogy sokan ilyen hírek nem nagyon meglepődnek. Néhány oroszok úgy vélik, hogy az összeomlásra repülőgépek országukban kapcsolódik az a tény, hogy azok elavultak, mivel azokat gyűjtötték az évek során a Szovjetunió. Azonban a repülőgépek más országokban esnek, amelyekhez a szovjet tervezőknek semmi köze.

Ráadásul az amerikai, a német és a francia bélések a legerősebb és megbízhatóbbak. Mi az ok? Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek különböző okokból esnek, és nem mindig a légi jármű hibás működésének köszönhető. Elég gyakran, a pilóta oka, amely kezeli a bélést. Mondd el többet, miért esik a repülőgépek, és lehetséges, hogy megakadályozzák?

почему падают самолеты

A repülőgépek összeomlásának okai

Az Airfoothers félig bűnös pilóták, mert felelősek annak biztosításáért, hogy a repülőgép sikeresen áztassa és leszállt. A székesegyház gyakran történt annak a ténynek köszönhetően, hogy a pilóták nem tudtak gyorsan megteremteni a megfelelő megoldást komplex meteorológiai körülmények között. A tragédia oka is gyakran vált Rossz jól létező fáradtság légi járművezető.

Minden pilótát a repülés előtt ellenőrzik:

  • Egészség: Ez magában foglalja az impulzus, a nyomás és a hőmérséklet mérését.
  • Az alkohol vagy a gyógyszerek jelenléte a vérben speciális szűrővizsgálattal.

Annak érdekében, hogy engedélyt szerezzen, és kezelje a repülőgépet, a pilóta pályázati pályázóknak számos orvosi bizottságon át kell mennünk, hogy sok elemzést adjanak át, és hosszú próbaidős időszakban menjenek. Azonban, mint a gyakorlat, még a magas képesítések és tapasztalatok esetében is, egyesek olyan hibákat, amelyek nemcsak azok számára érdemesek, hanem az utasok is.

причины падения самолета

Az incidensek okai is lehetnek:

  1. A repülőgép hibája Vagy a berendezés elavulása meglehetősen gyakori a repülőgépek összeomlása. Opcionálisan régi bélések megszakadhatnak, nagyon gyakran a modern eszközök katasztrófákba esnek. Nagyon fontos, hogy a gép dolgozik, és hogy az összes mechanizmus kiváló állapotban van. Bármely részletes bontás esetén óvatos javításra van szükség, és többször ellenőrizni kell a készüléket, mielőtt elküldi a repülést. A szörnyű katasztrófa 1985-ben fordult elő, amikor a Boeing 747 az Otsutak hegyébe futott, ami 520 utas halálához vezetett. Ennek oka az volt, hogy a gépet rosszul felújították, és a levegőben nem tudott megbirkózni az akadályt.
  2. Kedvezőtlen meteorológiai feltételek . Mielőtt elküldte a repülőgépet a repüléshez, szükség van arra, hogy az engedélyezett emberek alaposan megvizsgálják az időjárási viszonyokat, amelyek a rendeltetési helyen várnak. Abban az esetben, ha a zivatarok veszélye vagy erős hurrikán van, a járatnak másik időre át kell kerülnie. De gyakran az emberek elhanyagolják ezt, ami katasztrófákat eredményez.
  3. Diszpécser hiba . Emiatt a légvilág 6% -a történik. Helytelen diszpécseroldatok, a repülőgép vagy az üzemanyag szennyezésének újraindítása szintén szörnyű tragédiához vezethet.
  4. Terroristák . Olyan helyzetekben, amikor a repülőgépnek forró foltokba kell lennie, mindig fennáll annak a veszélye, hogy a terroristák "zavarosak". A közelmúltban egy ilyen esemény történt a malajziai B777 repülőgépekkel, amely Ukrajna keleti részén repült, ahol a harcok több éve folytatódnak. A földről lőtték le, ami 298 utasot ölt meg.

A légi jármű eségésének okai a leggyakoribbak. De a történet ismeri az elég szörnyű tragédiák eseteit, amelyek okai meglehetősen előre nem látható körülmények voltak. Nevetségesnek nevezhetők, ha nem befolyásolják az emberi halálokat. Ezek tartalmazzák:

  • A Kongói Köztársaság 2010. augusztus 25-i katasztrófa, amikor az egyik utas sikerült szállítani az élő krokodil oldalán. Amikor váratlanul elmenekült a táskából, egy pánik kezdődött a fedélzeten, az emberek egy végén rohantak, ami az egyensúlyhiányhoz vezetett. Ennek eredményeként a sík csökkent és 20 életet hibázott.
  • 1993. november 23-án több fogvatartott, aki megszökött a börtönből, elfoglalta a bélés, aki repült Etiópiából. Azt követelték, hogy menjen Ausztráliába, de nem adta a repülőgép üzemanyagot, amelyből az üzemanyaggal végződött, és nem esett messze a parttól. 127 ember halt meg ebben a tragédiában.
  • 1996 októberében nem volt kevésbé furcsa és egyúttal szomorú eset, amikor valaki elfelejtette, hogy távolítsa el a szalagot a szenzorok, ami miatt a műszerek nem mutattak pontos adatokat, és a pilóta nem tudta pontosan meghatározni a sebességet és magasságot A repülőgép, amely 70 életet vett balesethez vezetett.

причины крушения самолета

Természetesen minden előre nem látható helyzet megtörténhet a levegőben, amelyben nehéz navigálni és meghozni a helyes döntést. De a pilóták mindkettőnek szüksége van, hogy garantálják az utas virágzó repülését. Nem csoda, hogy sok éven át hiába képzettek, hosszú gyakorlatokat és képzést adnak a repülőgépek kezelése előtt. Nagyon fontos, hogy a pilóta ne csak tapasztalt, hanem felelős, és merész. Nem szabad félnie a nehézségektől és előre nem látható helyzetektől. Fontos továbbá előkészíteni egy jó repülőgép repülni, mint a speciálisan képzett emberek. A kötelezettségeik magukban foglalják a légi jármű minden rendszerének és eszközének munkáját. Meg kell szüntetniük a repülőgép munkájának minden problémáját, hogy megakadályozzák a szörnyű következményeket.

Összefoglalva, megjegyezzük, hogy a légi jármű összeomlásának okai. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell repülniük. A statisztika azt mutatja, a közúti balesetek száma időnként meghaladja a száma egy repülőgép lezuhan, hanem azért, mert ez az emberek soha nem szűnt meg lovagolni autók. Nagyon fontos, hogy bízzon csak ellenőrzött légitársaságok a jó hírnevét, hogy ismeri a viselkedési szabályok a fedélzeten, és természetesen, reméljük a legjobbakat.

Facebook.

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki.

A repülőgép összeomlásának okai

Добавить комментарий