Pikabu

Rácsok modellek "Bostelgy" a fedélzeten

Ez a mítosz két véglet - vagy az utasok a 3. osztály zárva kifejezetten úgy, hogy csak az első és a második osztályba hogy a hajót a csónakban, vagy senki tárolt őket, csak eltévedt a folyosók útvesztőjében, és nem találtam egy kijárat a felület.

Először meg kell értened az adott hajók gyakorlatát. A 3 osztályú utasok közül sok olyan kivándorló volt, amelyek egy vagy egy másik betegséget tudtak. Annak érdekében, hogy elutasította más osztályok utasjait, és ezeket a rácsokat telepítették, és nem az "osztály ellenségesség" miatt. Ezeket a kapukat mindig zárva tartották, vagy nyitottak, de őrséggel. Amikor egy ütközés történt a jéghegyön, logikus, hogy ez volt az első osztályú utasok, akik az alján voltak, először a csúcsra sietettek. Látva, hogy az utasok oda akarnak menni, ahol tilos az őrök lefedi a rácsokat, mivel azok felelősségeik.

A baj az, hogy senki sem ismeri az igazi helyzetet, hogy a hajó tényleg drowshes. Amikor végül világossá válik, a kapu megnyílt. De azok, akik eredetileg lezártak, és védelem nélkül voltak, és zárt maradtak.

Ideális esetben az utas nem várta a kapu megnyitásának tömegével együtt (amelyek olyan őröket zároltak, akik nem tudtak az igazi helyzetről) néhány létrán, de mások használata. De túl sokáig vártak, míg mindenki, mind az őrök, mind az utasok, nem értették a helyzet egészét. De már túl késő volt.

2. A "Titanic" "Olimpia" helyettesítése a biztosítás érdekében

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

"Olimpiai" és "Titanic" Belfastban, 1912 márciusában

Azok számára, akik nem tudják, 3 hajó hasonló volt a "Titanic" -hoz: "Olimpiai", "Titanic" és "Britanik". Ez egy sor három transzatlanti bélés, épült, mint a "Fehér Csillag vonal" zászlója az "Olimpiai" projekt - osztály.

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

"Olimpiai" -Class

1911. szeptember 20-án olimpiai összeütközött Khohak Cruiserrel. Ennek eredményeképpen az olimpiai súlyos károkat kapott, és javításra küldték. Az összeesküvés egyik elmélete szerint a White Star Line jelentős pénzügyi problémákat tapasztalt. Ezért úgy döntöttem, hogy kijavítom a pénzügyi helyzetemet, és létrehozom ezt az eseményt. Azonban elvesztették a bíróságot, és nem fizetnek biztosításokat. És állítólag majd egy zseniális döntés született - gyorsan kicserélni a „Titanic” „Olympic”, és tedd egy veszélyes út tele jéghegyek, hogy ő feküdt neki. Ezután a vállalat biztosítást kapna, és ugyanakkor bizonyította a hajó nem javíthatatlanságát.

Ennek az elméletnek a visszautasítása hatalmas készlet van. Bár ezek a hajók "Twin Brothers" voltak, nagy számú különbség volt. A legjelentősebbek listáját adom meg:

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Az "olimpia" és a "Titanic" közötti különbségek

Ez az elméletnek lehetőség van arra is, hogy a "Titanic" kifejezetten elárasztották a biztosítás kedvéért, és a vállalat vezetője egyszerűen megölte az embereket az előnyök kedvéért. Érdemes tudni, hogy a vállalat megkapta a biztosítás. $ 5,000.000. Sokat tűnik. Ez csak az építési költségek 7,500 000 dollárba kerülnek. Kiderül, hogy a vállalat nem csak nem kapott nyereséget, hanem súlyos veszteségeket is szenvedett.

Még itt megadhatja azt a mítoszt, mintha április 14-én, a tanításokat kellene tartani partra ember a hajón, és a leszármazás, hanem egy érthetetlen oknál fogva törölték. Ez a tény valóban volt helye, de egy "de". A tanítások nem csak ilyenek voltak, hanem rossz idő miatt.

3. A hajók mítosza

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Titanikus hajók. Orr

A "White Star Line" képviselői, és gyakran egy Bruce ISMEA - a vállalat igazgatója, gyakran azzal vádolva, hogy állítólag úgy döntött, hogy kevesebb hajót helyeznek el, hogy ne zárja be az óceán gyönyörű kilátását, és ugyanakkor pénzt takarítson meg Rajta.

Abban az időben a hajók építésének torzítása nem volt a mentőhajókon, hanem a hajó vitalitására, amelyet vízálló válaszfalak segítségével értünk el. A Kereskedelmi Minisztérium Britannia úgy gondolta, hogy még rendelkezik a megfelelő mennyiségű hajók, azok még mindig nem volt ideje, hogy csökkentse, ha a hajó nem rendelkezik vízálló a válaszfalak. És nem azt mondani, hogy tévedtek. És annak érdekében, hogy ösztönözzék a vállalatokat, hogy a vízálló válaszfalakat a hajóikra helyezzék, olyan szabályokkal jöttek létre, amelyek szerint ezek a legtöbb válaszfal a hajón, akkor csökkentheti a fedélzeten lévő hajók számát. Van egy speciális táblázat, hogy meghatározzák számukat a hajó űrtartalma alapján. Tehát a "Titanic" -on, az asztal szerint csak 16 hajót szállítottak. De ahogy tudod, a "Titanic" rájuk jött létre 20. Ezek. Még több, mint amennyire szükséges volt a szabályok szerint.

Érdemes azt mondani, hogy a "Titanic" -nál is a kívánt hajók számát, akkor valószínűleg nem használható. Végtére is, az éjszaka még nem volt ideje csökkenteni azokat, amelyek raktáron vannak.

4. "Titanic II"

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

De tényleg szomorú. Sok éven át az emberek a második "Titanic" -ra várnak. És így egy ausztrál milliárdos azt mondja, hogy végül készen áll erre.

2012-ben a Clive Palmer bejelentette, hogy meg fogja építeni a híres Titanic Liner - "Titanic II" példányát. Az eredeti rajzokat és a hajót kellett volna használni, a híres elődnek szinte teljes példánya volt, de modernebb és biztonságosabb volt.

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Ausztrál üzletember és politikus - Clive Palmer

Az első úszás 2016-ra került sor. Sokan kapcsolódtak a projekthez, a Titanic 1912 szakértői közül a halottak rokonaihoz (Margaret Brown, Bruce Ismea és Phillippa Littlejon leszármazottai - az elhunyt Littlejon első osztályának unokája). Még az intenzív csomag is volt, és a tesztmodell, amely sikeresen átadta a teszteket.

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Tesztmodell "Titanic II"

Sokan végre úgy vélik, hogy meglátogathatják a világ leghíresebb hajóját! Az építésnek 2013-ban kellett volna kezdődnie. Ez azonban nem történt meg. A keelek fekvésének időzítése folyamatosan mozogni kezdett. Első, 2014. március, majd szeptemberben. 2014 májusában a víz leereszkedésének ideje 2016-tól 2018-ig költözött. Nem utoljára. 2014 novemberében a tenyéreket nagy készpénz sikkasztásával vádolják. 2016-ban ő fenyeget csőd ugyanazon hirdetései Palmer társaságában, politikai pályafutása alatt tekercs Sunshi, és ő maga fenyegeti büntetés formájában 5 év börtön. Úgy tűnik - minden világos. Azonban váratlanul mindenki számára 2018 szeptemberében a Palmer ismét kijelenti szándékát, hogy befejezi a "Titanic II" építését, és még új video.https-t is gyárt: //youtu.be/qhrpvybndne

Már sok, hogy enyhén, nem tudta, hogyan reagáljon rá. Elmondása szerint 2015-ben a projekten végzett munkát a Citic Limited kínai állami bizottságának adósságai miatt fagyasztották, amely az Mineralogy cégéhez tartozott - a legtöbb, aki a projekt fő finanszírozásának fő forrása lett. 2017 végén az ausztrál bíróság a Palmer javára irányította, és most a társasága ismét a Titanic II projekt fejlesztésében dolgozott. 2018-ban az üzletember állapota körülbelül 3 milliárd dollárra becsülhető. Az időzítés újra eltolódik. Bár 2022 évre.

Mindazonáltal, mint mindig, a magas szintű kijelentések után az alapvető intézkedések nem követték. A legfontosabb dolog történt, és nem történt meg. A Kínai Hajógyár CSC Jinling szerződése, amely az ötletben egy hajót kellett volna építeni, soha nem írták alá.

Sokan csak nem hisznek neki. És helyesen. Az alábbiakban a legfontosabb bizonyíték arra, hogy ezt a hangos projektet soha nem fogják végrehajtani:

1) a "Titanic II" fejlesztése Deltamarint bízott, amely az elmúlt 5 évben nem szólt egy szót a nagy munkájáról;

2) A vállalat finanszírozó cég egy milliárdos Queensland nikkel. Ez csak ez a vállalat 2016-ban nem sikerült;

3) A cikk (2020) írásakor az építés nem kezdődött meg;

4) 2018-ban Palmer azt mondta, hogy "előírva" egy különleges személy Londonban, aki "bérbeadás" a "Titanic II" fedélzeten, és vezeti a projektet. Ez csak ez a személy Palmeruer unokaöccse. A neve Clive MenXink. Elfutott Ausztráliából Londonba, mivel valószínűleg a letartóztatás várja a nagy helyi fémmegmunkáló cég összeomlott.

Érdemes azt mondani, hogy Kínában építeni a "Titanic" másolatát. Az igazság már nem a tenyér sorrendjében. Ez lesz egy lebegő szállodai központ szórakoztató, és a "Romanks" vidámparkban található. Természetesen nem minden túl sima. Működik megállni, majd kezdje újra. Azonban legalább egy előrehaladás is látható. Augusztus 2020-tól ez az épület így néz ki:

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Végül szeretnék mondani néhány szót az anyagforrásról az összes hozzászólásomra - a Liner Legend "Titanic" https://vk.com/titanic_society csoportja.

Nagyon meg tudtam festeni, hogy milyen hűvös adminisztrátorok vannak, de talán csak a következő tényeket mondják:

1) szinte mindent tudnak erről a bélésről. Ahogy egy srác írta:

- Azt hiszem, még tudod, hol volt az összes WC, és mi volt a padlón lévő csempe.

És valami azt mondja nekem, hogy igaz), és gyakran válaszolnak a kérdésekre a megjegyzésben

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

2) Ők ismerősek és személyesen kommunikálnak olyan híres személyiségekkel, mint Anatoly Sagalevich és Parks Stevenson, amelyek közül az utolsó, hogy nemrégiben élő közvetítés a csoportban. Tehát, hogy megérted, milyen hűvös ez - ez a személy az egyetlen szakértő, aki 2005 óta a "Titanic" minden expedícióban részt vesz.

https://vk.com/videoo-764610_456239877

3) Nos, az utolsó, és leginkább számomra hűvös - 2012 óta egy szöveg "közvetlen adás". Kezdve küld egy bélés küldését az úton, elmondják nekünk, hogy mi történt a 100 évvel ezelőtti pillanatban. De a legérdekesebb, izgalmas és bizonyos mértékben az ütközés óta éjszaka kezdődik. A sugárzás a hajó időtartamának valós idejű zónájában kezdődik. 23:40 Szállítási idő "Titanic" - 5:38 perc MSK.

Azt mondani, mit javasolok - nem mondok semmit. Az az érzés, hogy olyan, mintha olyan, mintha egy süllyedő hajó fedélzeten tartózkodna az igazságban, és ugyanolyan érzelmeket tapasztal, mint az események résztvevői !!! Jobb, ha magam megtapasztalnom!

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

Ezenkívül az ilyen sugárzást a "brit" és a "Luzitánia" is folytatják.

Ők is saját honlapjuk https://titanicety.ru/. Azt is javaslom, hogy megy és olvassa el. Különösen a filmkameron szerelmesei. Van egy hatalmas cikk a remekmű létrehozásáról.

Következtetés

A "Titanic" története nemcsak az emberi arrogancia történetéről és a természeténél fogva történik. Ez egy történet a hihetetlen bátorságról és a nemességről. Csak képzeld el - a legnagyobb, luxus és nem meghatározott bélés a leggazdagabb emberek a fedélzeten süllyed az első repülés közben.

Valószínűleg ez a történet megérinti az emberek szívét ezen a napon. És ha fáj és a tiéd, akkor győződjön meg róla, hogy - ez az élet!

Mítoszok "Titanic". 5. rész Titanic, tények, érdekes, történelem, szöveg, expozíció, hosszúságok, videó

1912. április 10-én, Southampton (Egyesült Királyság) az első és ugyanakkor az utóbbi navigáció ment "Titanic". A vitorlázás előtt a legnagyobb kísérletek akkoriban telt el a nagyobbak, és az Egyesült Királyság F. Carruters utas-tanúsítványának az Egyesült Királyság F. Carruters utasítványának felügyelőjétől érkeztek. Az emberek egy hatalmas hajót csodáltak, és úgy gondolták, hogy nem volt optikai. Azonban a sors másként vizsgálta ... az utazás elejétől számított 4 nap elteltével a Titanic összeütközött a jéghegyvel és 1496-os utasokkal. Mindannyian tudjuk a tragédiát, főként James Cameron névtelen filmjétől a Leonardo di Caprio és a Kate Winslet-ről. De részletekbe kerüljünk a hírhedt liner valódi történetével.

Így nézett "titanic" (wiki)
Így nézett "titanic" (wiki)

Harci óriások

A XX. Század elején. A két híres hajózási vállalat "Kunard Line" és a "White Star Line" között meglehetősen komoly verseny volt. Mindegyikben vezető szerepet játszott a transzatlanti közlekedés piacán, de az emberek ugyanúgy használtak a szolgáltatásokat és a többi társaságot.

Amikor a "Kunard Line" üzembe helyezi a "Mauritánia" és a "Lusitánia" csatolók, a helyzet drámaian megváltozott.

Ráadásul ezek a hajók lett a legnagyobb a világon (több mint 2000 utas elértünk, plusz 800 a személyzet tagjai), ők is kiderült, hogy a leggyorsabb. By the way, a bélők 25 csomó (46 km / h) sebességet fejlesztettek ki, és 5 nap alatt átlépték az Atlanti-óceánt.

Nem meglepő, hogy a nagy, nagysebességű és megbízható hajók kialakulása a fő versenytársban a "White Star Line" nyereségbe esett. Csak az építési superliners - meghaladó hajók „Mauritánia” és a „Lusitania” lehetett a helyzet javítására, de az nem a sebesség, hanem elmozdulás, passengerism, a biztonság és a szolgáltatási szint. Tehát a hajók tervezése "olimpiai" és "Titanic" kezdődött. Szerint a terv az ügyvezető igazgatója a hajózási társaság Joseph Bruce ISMEA, az első, hogy a szolgáltatás volt "olimpiai", majd 10 hónap után, "Titanic", nevezték az ősi görög mítoszok hősök után .

"Titanic" építése

A "Titanic" kialakítása a "Harland és Wolf" egyik legnagyobb hajóépítő hajógyárának tervezési tanácsával foglalkozott. A 411 különálló dokumentumból álló jövőbeni óriás rajzai 1908. július 29-én a "Fehér Csillagvonal" által jóváhagyott, 1908. július 29-én, a "Titanic" a sorozatszám 401-es és március 31-én, 1909. március 31-én.

Az építési szakasz kiindulási szakasza
Az építési szakasz kiindulási szakasza

Körülbelül 1500 munkavállaló vett részt a "Titanic" építésében. A legfiatalabb közülük 12-13 éves volt. Abban az időben gyakorlatilag nem figyelte a biztonságot, így nem volt áldozat. 254 ember kapott súlyos sérüléseket, különösen a nagy magasságok csökkenése miatt, közülük 8 halt meg.

Azonban egy nagyszabású konstrukció lehetetlen megállítani. A "fehér régi vonal" vezetői mindent ellenére időben akartak befejezni, és megtették.

„Titanic” indult május 31-én, 1911. Mintegy 100 ezer ember jött, hogy élvezze ezt a látványt, voltak közöttük VIP-vendégek és a sajtó. Az első dolog, ami a szemébe rohant, a bélés mérete: hossza 299,1 m (kb. 4 városi negyedévben), szélesség 28,19 m, magasság 53,3 m (18 emeletes épület). A specifikációk is érintettek. Az utashajót két négyhengeres gőzgéppel és gőzturbinával felszerelték. Az egész erőmű kapacitása 55 ezer lóerő volt. Egyébként a "Titanic" akár 23 csomót is kifejleszthet (42 km / h). Az elmozdulása meghaladta a 2 olimpiai gőzölőt 243 tonna, és 52310 tonna volt. Az edény háza acélból készült. A tartás és az alsó fedélzetek 16 rekeszre osztottak hermetikus ajtókkal. A bontás esetén a rekeszekben lévő víz megakadályozná a kettős alját. Mindegyik, beleértve a hajó kapitányát és tulajdonosát, biztos volt benne, hogy a "Titanic" nem meghatározott hajó. De ez nem így volt.

Első és utolsó úszás

A "Titanic" leszállás április 10-én kezdődött, 9: 30-kor. A Cherbur (Franciaország) és a Queenstown (Írország) tervezett leállítása után a bélés New Yorkba vette a tanfolyamot. Érdemes megjegyezni, hogy tavasszal a transzatlanti járatok iránti kereslet hagyományosan alacsony volt, így a hajó úszni kezdett. Összesen 2225 fő: 324 első osztályú utas, 285 - második, 708 - harmadik és 908 személyzet tagja. Emlékezzünk vissza, hogy a gőzhajó maximális terhelése 2439 ember, kivéve a személyzetet.

Az utasok szerint, akik elég szerencsések voltak ahhoz, hogy túléljék, az úszás első napjai nyugodtak.

Amint a "Titanic" elérte a létesítmények jelzőjét (Írországban), Edward Smith kapitány adta a "teljes teljes" csapatot. A hajó fokozatosan növekedni kezdett, és április 14-én reggel már gyakorlatilag korlátozódott - több mint 22 csomó (42 km / h). Nem volt semmi félni: mind a 4 nap, az időjárás jó és tiszta volt. Az utasok sok időt töltenek a nyitott fedélzeten. Azonban április 14-én este élesen hideg volt: a hőmérséklet 6 ° C-ról 0 ° C-ra esett, és a kis eső elment. Ezen a napon a radisták ismételt figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről és a jégmezőkről. A kapitány a hét négyének koordinátáit telt el, így a "Titanic" tanfolyamot közvetlenül a jég akadályára állította.

Az első osztályú utasok séta a fedélzeten A: 6 éves Robert Schadden elindítja a csúcsot, apja Frederick közel áll (mindkettő mentett)
Az első osztályú utasok séta a fedélzeten A: 6 éves Robert Schadden elindítja a csúcsot, apja Frederick közel áll (mindkettő mentett)

Kerék

23:39 Frederick flotta, Issberg észrevette. De túl késő volt, 650 méterre volt a hajótól. Az ember azonnal értesítette róla William Murok kapitányról. Azonnal megadta a megrendelést a kormányzáshoz Robert Hitchenshez, hogy balra forduljon, és lefordította a gép távírói fogantyúját a "teljes vissza" helyzetbe. Egy kicsit később megparancsolta, hogy jobbra fordult, de az idegi hajónak nincs ideje erre és 23: 40-kor jéghegyvel szemben.

Ennek eredményeként az ütközés a vágás a jobb oldalon, hat mintát készítettünk, amelynek a teljes hossza mintegy 90 m. 5 nazális rekeszek megsérült, amely azonnal elkezdett kell tölteni vízzel. A bélés bizonytalansági rendszerét nem számították ki erre. Designer Thomas Andrews kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél órával az affloat lenne.

0: 05-kor, a kapitány elrendelte, hogy katasztrófajelzést küldjön, és elkezdte evakuáló utasokat. A "Titanic" 20 csónakkal volt felszerelve, ahol 1178 ember illik. Nyilvánvaló volt, hogy mindenki nem illeszkedik, így az első helyen megmentették a nőket és a gyermekeket. Először az emberek vonakodva elhagyták a meleg kabinokat. Gyakorlatilag nem érezték össze ütközést, és a hajón, rendben volt. Ezért az első óra alatt csak 180 embert evakuáltak. By the way, egy hajón, amelyet 40 utas számára terveztek, csak 12.

A pánik 1: 20-kor kezdődött, amikor a víz fele elárasztotta a fedélzet elejét. A Crowd a hajókra rohant, de még mindig nem volt teljesen kitöltve, mert Nem tudták a maximális kapacitásról. Időközben a harmadik osztályú utasok nem tudtak felmászni az emeletre a rudak miatt, amelyek az első és a második osztály helyiségeiből izolálták őket.

Az orr nagyon gyorsan ment a víz alatt, és 1:30 után a legénység tagjai alig kezelhetik a pánikot. Még a levegőbe kellett lőnem, hogy legalábbis valahogy embereket alkothassak. 2:05 után az utolsó hajót leeresztették, és azok, akik a hajón maradtak (és ez 1,5 ezer ember), gyakorlatilag nem volt esély arra, hogy kijusson belőle. Megpróbál menekülni, mindenki rohant a szigorúság felé. 2: 15-kor, az első füst trombita összeomlott, 2: 16-kor a villamos energiát kikapcsolta, és 2: 19-kor Liner leesett, és azonnal elment az aljára. 2 perc elteltével a takarmány tele volt vízzel, és 2: 20-kor "Titanic" teljesen eltűnt a víz alatt.

Mentési munka

7 hajók válaszoltak a katasztrófajelre. Egyedül a "Titanic" (kb. 93 km) volt egy gőzhajó "Kárpátia". 14 csomópontban kifejlesztette maximális sebességét, de csak fél órával a víz alatt a "Titanic" teljes bemélyítése után tudott vitorlázni. Ezúttal a vízben maradt legtöbb ember meghalt a szuperhooling. Azonban 712 túlélő sikerült menteni. A legfrissebb adatok szerint a tragédia legalább 1496 embert igényelt, a legtöbbjük harmadik osztályú utasok voltak.

Fate ObloveKov

A törmelék "Titanic" 3750 m mélységben fekszik. Ebben az esetben az orr 600 méterre nyugszik a takarmánytól. A két fő töredék mellett több ezer kicsi, közülük több ezer kis, közülük a hajótest, a bútorok és az edények maradványai, a szén és a személyes tárgyak szétszóródnak.

Pixabay.
Pixabay.

Közvetlenül az összeomlás után a katasztrófaban meghalt gazdag utasok rokonai született az ötlet, hogy felemelje a "Titanic" alulról. Mindazonáltal 1912-ben hiányoztak a technológiák erre, és elfelejtették az ötletet az 1950-es évekig. Ezután a süllyesztett hajó iránti érdeklődés új erővel nőtt.

A tudósok különböző ötleteket kínáltak a hajó emelésére. Tehát az angol Douglas Walley volt benne, hogy ha a szervezetet műanyag tartályokat vízzel és hagyja az elektromos áram rajtuk keresztül a gáz elektrolízis van kialakítva, és a hajó kell emelni a tetején. És az amerikai John Pierce amerikai mérnök felajánlotta a "Titanic" befagyasztását, miután likvid nitrogén hálózatával lendült. Más szokatlan rendszerek voltak, csak egyikük sem emelte fel a "Titanic" alulról. Akár ez történik, akár egyszer - az idő és a technológia előrehaladását megjelenik.

Mindannyian tudják a "Titanic" történetét. Ebben a cikkben figyelembe vesszük a "meghatározatlan hajóról" szörnyű igazságot, amely azonban több mint 1500 embert sújtott.

Maga az összeomlás határozottan a 20. század egyik legjelentősebb eseménye.

Azonban kevés ember tudja a "Titanic" előtt bekövetkezett eseményekről az Észak-Atlanti-óceán aljára ment.

Miután elolvasta a cikket a végéig, megtanulod:

  • Mi az igazi történet a "Titanic" -ról ?
  • Titanic összeomlása okai;
  • Volt a lehetőség, hogy mindenkit megmentsük?
  • Ki az, hogy hibáztassa a "Titanic" összeomlását?
  • Misztikus egybeesések és tragédia tényei.

Sok lehetőség volt, vagy elkerülhető a tragédia, vagy minimalizálja a károkat. Csak az emberi hibák - néha gondatlanság, néha túl lusta, és néha aggódik - olyan szörnyű katasztrófát okozott.

A "Titanic" létrehozásának története

Az 1900-as évek elején a transzatlanti tengeri utazás nagyon jövedelmező és versenyképes niche volt. Számos hajózási vonal harcolt a gazdag utazók és bevándorlók számára.

A legfontosabb vállalatok közül kettő "fehércsillagos vonal" és "Cunard" volt. 1907 nyarán Cunard leereszkedett 2 új hajó: Lusitánia és Mauretánia. Ezek a bélések a világ leggyorsabbá váltak.

Szeretnék válaszolni a versenytársra, a "Fehér Csillag vonal" elnöke J. Bruce ISMI és William Pirri, a Khargaland és a Wolf Shipbuilding Company tulajdonosa, tervezett egy tervet a luxus bélések megteremtésére, akiknek a legkényelmesebbek az egész történelemben hajóépítés. Úgy döntöttek, hogy három hajót építenek: "Olimpiai", "Titanic" és "Brit". Tehát a "Titanic" története kezdődik.

A "Titanic" és az "Olympic" egy speciálisan tervezett dokkolóban épült, ami képes megemlékezni példátlan méretüket.

A hajókat Thomas Andrews tervezte. Hatalmas első osztályú étterme volt, négy lift és medence. A második osztály elhelyezése a "Titanic" és az "Olimpia" összehasonlítható volt az idő legjobb hajóinak első osztályához.

Titanikus építés

Ami a biztonságot illeti, a Titanic 16 vízálló rekesz volt. A tervezők azzal érveltek, hogy 4 rekesz elárasztható anélkül, hogy feltárná a bélés felhajtóeredésének veszélyét.

"Titanic" mérlegelt 46.388 tonna, és teljes terheléssel - több mint 52 000 tonna. A hossza körülbelül 269 méter és szélessége 28,2 méter.

A "Titanic" 1911. május 31-én fejeződött be. Az első úszás után "Olimpika" 1911 júniusában kis változások történtek a "Titanic" építéséhez. És 1912 április elején átadta a tengeri vizsgálatokat, és felismerték az úszásnak.

Tehát kezdte el a "Titanic" legendás hajót.

"Titan roncsja"

Biztonságos azt mondani, hogy a "Titanic" alkotói nem olvasták a népszerű fikciót. Ha igen, biztosan tudnák a Morgan Robertson "Vanchomet vagy Titan roncs" könyvét, amelyet 1898-ban közzétettek.

Ebben az esetben előfordulhat, hogy egy másik nevet választottak a hajó számára. A "Titan roncs" szörnyű hasonlóságokat tartalmaz a "Titanic" történetével.

A fiktív "titán" volt a legnagyobb, gazdag és természetesen egy tömörítetlen hajó.

A "Titanic" -hez hasonlóan "Titan" mintegy 400 tengeri mérföld volt Newfoundlandtól, amikor összeomlott a jéghegybe a jéghegybe. Mint a "Titanic", "Titan" nem volt elegendő csónak az összes ember üdvösségéért.

És "Titan" és "Titanic" ... hihetetlenül hasonlít, nem igaz?

Annyira furcsa véletlen, hogy úgy gondolja, hogy valaki egyszerűen rámutatott a könyv rossz dátumára, hogy vonzza a figyelmet. Mindazonáltal az eredeti kiadvány 1898-ban, 14 évvel a Titanic összeomlása előtt látta a fényt. Ez az első kiadás még mindig a Liverpool Múzeumban van.

Első repülés "Titanic"

1912. április 10-én a Titanic elment az első vitorlázás Southamptonba New Yorkba. A hajó kapitánya Edward J. Smith volt, nagyon népszerű volt a brit társadalom elit között.

Egyéb kiemelkedő emberek voltak is a fedélzeten, köztük az amerikai üzletember Ben Guggenheim és a brit Yuri Idő vezetése William Thomas Stand. Ezenkívül ISMEY és Andrews is a "Titanic" -on is voltak.

Április 10-én este, a hajó leállt Cherbourban, Franciaországban. A városi dokk túl kicsi volt a "Titanic" befogadására. Ezért az utasokat a kocsikban kellett szállítani. A Cherbur, John Jacob Astor, terhes feleségét, Madeleine és Molly Brown rózsa a Titanic.

Titanic indulás

A reggel április 11-én a Liner tette a tervezett utolsó állomása Európában Queenstown, Írország. Körülbelül 13:30, a hajó New Yorkba ment. A fedélzeten körülbelül 2200 ember volt.

Ki tudta megmenteni mindenkit a "Titanic" -on?

Ellentétben azzal, amit mondanak, a "Titanic" nem volt az első hajó, amely a katasztrófa-jeleket a vezeték nélküli kommunikációs csatornákon továbbította. Azonban abban az időben még nem alakult ki, és a hajóknak nincsenek követelményei bizonyos frekvenciák körletes ellenőrzésére.

Ez megmagyarázza azt a tényt, hogy miért senki sem fedélzeti kaliforniai, ami csak 18-20 km volt. A "Titanic" -tól nem hallotta a szorongási jeleket.

A "kaliforniai" csak egy vezeték nélküli szolgáltató volt. De a legfontosabb pillanatban kikapcsolta a berendezéseit, és aludt. Ha ezt nem tette, megtudta volna a Titanic tragédiáját 15 perccel a Togo ütközés után a jéghegyvel (ez azután, hogy az első riasztást továbbították).

A "kaliforniákat" jéggel körülvették. Ezért, ha ment segítség „Titanic” azonnal, akkor körülbelül 30 percet, hogy menjen át a jégen, és további 30-40 perc alatt lehet eljutni a Titanic (attól függően, hogy milyen messze volt valójában).

"Titanic" süllyedt 2 óra 40 perccel az ütközés után. A kaliforniai személyzet legjobb helyzetével több mint egy óra lenne az utasok megmentésére. Megmenthetik mindenkit, és a "Titanic" története teljesen más lenne.

Sajnos, ez nem történt meg.

Ráadásul a kaliforniai legénység a "Titanic" jelű rakétákat látta. De a kapitány úgy döntött, hogy ezek nem voltak alárendelt jelek, mivel A rakéták fehérek voltak és nem pirosak voltak .  

Másnap reggel a "Kaliforniában" kiderült, hogy mi történt, a "Titanic" -ból semmi sem maradt, kivéve a tengeren lebegő testeket.

Miért nem volt binokuláris a "Titanic" -on?

Két tengerész a varjú fészekben nem látta a jéghegyet időben ... amikor túl későn látták. Hogyan lehetséges ez?   

Az egyik változat azt mondja, hogy a tenger nagyon nyugodt volt az éjszaka, és a megfigyelők nem látták, hogy a hullámok töröttek a jéghegyről.

Egy másik elmélet szerint nincsenek távcsövek a koronázott fészekben. És a meglepetésedre ez nem elmélet, hanem bizonyított tény.

Tehát a "Titanic" -on evett szimulátorok, elektromos ló, squash és fűtött medence udvarán, de nincs távcső?   

Ez nem egészen így van. Távcsövek voltak, de haszontalan lezárultak a szekrényben, amelyből senki sem találta meg a kulcsot. A kulcs Dávid Blair zsebében volt, aki Southamptonba szállt.

A "Titanic" továbbra is segítséget kér (Videó 5 perc)

Blair a Belfast és a Southampton közötti hajón egy másik tisztviselő volt, de az utolsó pillanatban úgy döntöttek, hogy helyettesítik. A hajó elhagyására vágyában elfelejtette elhagyni a kulcsot.

Így lett David Blair elfelejtése az egyik olyan tényezőnek, amely több mint 1500 embert ítél.

Az összeomlás legdrámaibb története

A "Titanic" minden halála tragédia volt, Jack Dawson, hogy Rose Dewitt, kivéve, hogy a rózsa nem halt meg, és mindketten kitalált karakterek voltak.

De még az összes szörnyű történet között is, néhány nehezebb érzékelni, mint mások.

Egyikük a történet Ramon Artagavitiya, aki korábban túlélte a roncs a hajó „Amerika” partjainál Uruguay 1871-ben. Ezután a tűz kitört a hajón, 160 ember közül csak 56 volt.

Az Artagwayti Records szerint a PTSR-t 40 éven át szenvedett (traumatikus stressz-rendellenesség). Csak 1912-ben Ramon úgy döntött, hogy közelebb kerül a tengerhez, és lépjen a hajó fedélzetére.  

Ő írta az unokatestvérét: "Végül, utazhatok, és mindenekelőtt békésen aludhatok ... nem tudod elképzelni, Enrique, a" Titanic "biztonságát. Amikor "Amerika" megfulladt ... senki sem válaszolt a fényekre, segítséget kérünk ... most, egy távíróval a fedélzeten, ez már nem fog megtörténni. Tudunk kommunikálni az egész világgal.  

... ha csak a vezeték nélküli üzemeltetők nem kapcsolják ki a felszerelésüket, és nem mennek aludni ....

Az Artagweta testét körülbelül egy héttel találták meg a baleset után.

Ismeretlen hősök "Titanic"

A hajón létrejött helyzetben senki sem tudta megmenteni mindenkit. Azonban az összeomlás története "Titanic" sok hősi akciót ismer. Amelyek közül néhány közvetlenül vagy közvetve megmentette az egyének életét.

  • A hősi zenei zenekar nagyon véget ért;
  • A fő pék szó szerint szerény nőket dobott a mentőcsónakokba ;
  • A leggazdagabb üzletember Benjamin Guggenheim nem volt hajlandó ülni a hajó helyett valaki, mondván: "A Ben Guggenheima gyáva miatt nem marad meg a hajó fedélzetén."

De néhány kizsákmányolás nem olyan széles körben hirdetett. A Gardiana szerint 35 mérnök volt a "Titanic" -on. Az az oka, hogy senki sem tudja róluk, hogy Ezek a srácok továbbra is a hozzászólásokon maradtak, és karbantartották a hajón.

Titanic az óceánban

Ez sokkal bonyolultabb, mint az első pillantásra. Mint tudod, nincs mesterséges fény az észak-atlanti északon, és a hold az éjszaka alig észrevehető volt. Ezért csak az elektromos fény segített a legénységnek betölteni a mentőcsónakokat, és nem adta a pánik utasoknak.

A villamos energia lehetővé tette a rádiós lejátszók számára, hogy folytassák az SOS jel továbbítását. Bár sajnos túl jól tudunk, hogy nem segített az emberek üdvösségében.

Miért volt egy kis csónak a "Titanic" -on?

A hajó baleseteinek történetéből mindenki tudja, hogy nincs elég mentőcsónak. De amikor megnézed a valós számokat, meg fogod érteni, milyen gondatlan volt a "fehér csillagvonal" politika.

A "Titanic" fedélzeten körülbelül 2200 utas volt (senki sem ismeri a pontos számot, mert néhányan egy nyúlon utaztak), és a mentőhajók hivatalos kapacitása 1178 ember volt.

Ugyanakkor csak 712 embert élt ... Miért?

Sok hajót csak fele töltötték el. Úgy tűnik, őrületnek tűnik, miközben nem emlékszünk arra, hogy mindenki, az utasoktól a legénységig úgy gondolta, hogy a "Titanic" nem optikai, és hogy a töltőhajók csak óvintézkedések.

A "Titanic" története 8 perc

Emellett sok tiszt, aki a csónakok indításáért felelős, követte a "nők és a gyerekek" szigorú elvét. Ez azt jelentette, hogy amikor nem tudtak elég nőt és gyermekeket találni, a hajókat a vízbe töltötték.

Akkor miért volt a Titanic csak 20 mentőcsónak, amikor legalább kétszer annyi volt?

A hajónak 64 hajónak kellett lennie a hajón, de az Alexander Carlisle főtervezője mindent megtervezte a helyét 48-ra. Mindazonáltal elegendő lenne mindenki menteni - feltéve, hogy a hajók helyesen vannak betöltve.

De valaki a "White Star Line" úgy döntött, hogy csökkenti a csónakok számát 20. mert "A 48. hajó miatt a hajó túlságosan letölthető" . Itt van a "Titanic" valódi története.

Miért nem tudta a "Titanic" az ütközést a jéghegyével?

Nehéz elhinni, hogy egy jéghegy képes volt elpusztítani a legnagyobb mahint az óceánban. Egy ideig a tudósok azon tűnődtek, hogy a titánépítők alacsony minőségű acélt használnák-e?

Ezt az elméletet megpróbálták, amikor a hajót felfedezték és tapasztalták mintáinak erejét. A hajó építése során az akkori legjobb acélot használta.

A Stern területének tanulmányozása, amely "Titanic" közvetlenül találkozott jéghegynek, csak feltárta 6 Állítsa le az épületben egy teljes terület egy kicsit több mint 1. négyzetméter. méter.

Ez egyértelműen nem volt elég ahhoz, hogy egy hajót "Titanic" -ként süllyedt, amelyben 16 vízálló rekesz volt.

Legendás titán

Szóval mi történt? Az Egyesült Államok Nemzeti Szabványügyi és Technológiai Intézete szerint a Kován Titanic vasban háromszor több salakot tartalmazott, mint a modern szabványok.

Slag (abban az esetben, ha nem kovács és nem hajógyártó) - ez az, ami a fém olvadásának folyamata után marad.

A hivatalos verzió szerint ez a salak törékeny szegecseket készített, amikor alacsony hőmérsékletnek van kitéve. Ezért, amikor, az ütközés után a jéghegy „karcos” a fedélzeten a hajó, a szegecsek összeomlott, a lemezeket a ház voltak csatlakoztatva, és a víz tört be a bélésbe.

A hajógyártók "Lepilie Humpback" nincsenek megmenteni, de azért, mert felkérték őket, hogy a lehető leghamarabb befejezzék a "Titanic" építését.

Miért érezték az utasok a veszélyt későn?

A Film James Cameron "Titanic" után az ütközés után növekszik egy hihetetlenül nagy sarokban, majd 2 részre osztva.

De a bizonyítékok sokkal kisebb dőlésszöget jeleznek - 11 fokos vagy így.

A brit katonai mérnök Roger Roger azt mondja, hogy az alacsony dőlésszög az utasok hamis biztonságérzetét adhatják. Talán tehát sok utas inkább a fedélzeten maradt, és nem, hogy belépjen a nyílt óceánba egy apró mentőcsónakba.

Megerősíti a pusztítás elméletét kis szögben, hogy nincsenek olyan üzenetek a nagy hullámokról. Valószínűleg alakultak ki, ha a hajó leállt, nagy szögben húzódott az óceán felszínéhez.

A túlélők azt is vitatják, hogy "A hajó csendben eltűnt a víz alatt"

Mi okozott az élet nagy részét, amikor a "Titanic" összeomlik?

Négy nappal a katasztrófa után az újságok, megjelent az első információ a titán tragédia méretéről. Ezt bejelentették "Minden megfulladt, kivéve 868 embert" .

Kétszeresen pontatlan. Először is, a túlélők száma egy kicsit több mint 700 ember volt. Másodszor, nem mindenki, aki meghalt a "Titanic" -nál megfulladt.

A víz hőmérséklete a "Titanic" ütközés során -2 Celsius fok volt. Ez 2 fok alatt van az édesvíz fagyasztási hőmérséklete alatt.

Azok, akik maradtak a hajón valószínűleg elnyomta az árvíz a „Titanic”, de azok, akik a vízbe ugrott voltak öltözve mentőmellény, így nem tudtak olyan könnyen megfullad.

Hajók a Titanic-on

Ezenkívül a mentőhajók túlélése hallotta a szörnyű zümmöt a vízben. Ez azt sugallja, hogy a legtöbbjük felszínen állt.

Az igazság az, hogy a jeges vízben élő emberek meghaltak a hidegből.

Mi volt a halottak családjaival?

És most figyelmet! Néhány héttel a hajó összeomlását követően a "Titanic" hősi zenekarok zenészei rokonai számlát tettek az állami tulajdon elvesztéséért.

Természetesen ez az igazság a "Titanic" nem olyan, mint a tudat, hanem egyetért, meglehetősen undorító.

Két héttel a tragédia után, a John Hume apja, az egyik zenész, amely a fia egyenruháját kapta amely olyan dolgokat tartalmazott, mint a "Fehér Csillagvonal" csapjához és gombjaihoz. A fiók 14 shilling és 7 Pence volt.

Hume apja nem volt hajlandó fizetni és levelet küldeni a zenészek közös uniójához, ott tették közzé a hírlevélben. Tehát az egész világ (vagy a zenészek egyesületeinek tagjai) rájöttek róla.

Szégyen vagy halál?

Senki sem tudhatunk, a "Titanic" -on leszünk, hősök vagy rövidnadrágok lennénk. Mindenkinek túlélési ösztöne van - egyesek legyőzhetik, míg mások nem.

Mindazonáltal még ma is az emberek gyakran ítélik meg, hogy mit tettek, vagy nem tették a válsághelyzetben. Elmenekültek vagy segítettek másoknak?

Néha ezeknek az ösztönös megoldásoknak az eredményei az embereket halálig folytatják.

A szüreti hírek szerint a Masabumi Hosono volt az egyetlen japán, aki túlélte a titáni ... És az élet végéig gyáva volt.

Bár csak a megfelelő időben találta magát a megfelelő időben. Hosono ült egy mentőcsónak, mert a sorban nincsenek nők vagy gyerekek.

A becsület és az adósság fontos szerepet játszik a japán kultúrában. Amikor Hosono hazatért, mindenki gyáva volt. Szégyen az egész életét, a Masabumi családját hosszú ideig a halála után megpróbálta tisztázni a nevét.

Örökség "Titanic"

Néhány nappal a "Titanic" összeomlása után kezdett beszélni a hajó romjai tanulmányozásáról. A technológiai korlátozások miatt azonban súlyos kísérleteket tettek a 20. század második felében.

1985 augusztusában Robert Ballard az amerikai-francia expedíciót fejezte be a süllyesztett béléshez. Tehát a "Titanic" modern története kezdődött.

1985. szeptember 1-jén kaptuk a hajó első víz alatti képeit. A videó azt mutatta, hogy a hajó két részre törött. Míg az íj egyértelműen felismerhető volt, a szigorú rész rosszul sérült.

Úgy hangzott Titanic

Most a "Titanic" körülbelül 13 tengeri mérföld (24 km) található az árvizek tervezett helyétől.

Számtalan film, dal és egyéb vizsgálatok fordultak a hajó a kulturális ikonra. A 20. század elején a 21. század elején a "Titanic" és a hajóról származó tárgyak története a kiállításon alapul, amely az egész világot utazott, és több millió dollárt gyűjtött össze. Titanic összeomlik mégis hordozzák a turisták, és több múzeum szentelt Lainera több ezer látogatót vonz minden évben.

Bár a hajó romjai végül teljesen összeomlanak, az 1912-es titáni tragédia sokkal évszázados emberek elméjében él.

Tehát megnéztük a "Titanic" süllyesztett történetét. Hozzáadsz? Hozzászólás írása!

( 7Becslések, Átlagos 5nak,-nek 5 )

Nagy katasztrófák - termékeny téma a mozi számára. És miután a filmek luxus képe és igazolt dráma, nehéz elképzelni, hogy a valódi események másképp nézhetnek. Különösen a "Titanic" esetében. Egyetértek azzal, hogy egy névvel már elképzelni, hogy megérinti a jeleneteket a Leonardo Dicaprio-val. De a valósággal foglalkozunk, és nem művészi fikcióban. A "Titanic" hangként: a katasztrófa története, amelyet kevesen tudnak.

Század

A 20. század elején a "Titanic" a legnagyobb utasszállító hajó volt. 260 méter hosszú, 28 - szélesség, 19 méterre a Waterlinia-tól a fedélzetre, 52 ezer tonna elmozdulás, kettős alsó, 16 vízálló rekesz - ez a parancsnok körülbelül 3 ezer embert kapott, ebből 885 volt a legénység. Az utasokat 3 osztályra osztották, és mire 1500-ra indultak.

Legtöbbjük pénzzel rendelkező emberek, mert a jegyet a bélés elszámolták egy kerek összegért. Az iparosok, a milliomosok, a nagy államok örökösei - a nemzet egész színét elvégezték, hogy kipróbálják a világ legnagyobb hajóját a világon. A velük együtt a Titanic, Thomas Andrews alkotója volt a fedélzeten, szakemberekkel, technikai támogatással és garanciával, hogy a hajó tökéletes sorrendben van.

Katasztrófa kronológia

1912. április 10. 12:00. "Titanic" elkezdte utazását Southampton kikötővárosából, Nagy-Britannia déli partján. Az utazás végső célpontja New York volt. És ahogy azt tervezték, hogy két nagy megálló legyen. Az első a francia Sherburgban, a második - az ír királyságban. Négy nap alatt minden menetrendre ment, az időjárás és a tenger nem volt két meglepetés.

Április 14. Azonnal több hajó ugyanazon az útvonalon, mint a "Titanic", figyelmeztetett a jéghegyekről. De a "Titanic" Walkie-talkie sikertelen volt, és a nap nagy részében hallgatott. Néhány üzenet egyszerűen nem érte el, és a másik kapitány nem tartotta elegendőnek ahhoz, hogy gondolkodjon a tanfolyam megváltoztatására.

22:00. A tábla mögötti hőmérséklet egész nap esett, és közelebb állt az éjszakára már a nulla Celsius fokon.

23:00. Egy másik üzenet a hajó "Californic" jött a "Titanic" ugyanazzal a figyelmeztetéssel: "A jégpálya előtt." A radista elfogadta a jelet, de így "eltemetve" az utasok személyes üzeneteiben, amelyek korábban megszakították a kapcsolatot, mint amennyire sikerült meghallgatnia a veszélyes víz koordinátáit.

23:39. Az első jéghegy itt esett a látómezőbe. A kapitány hídjáról abban az időben a William Murdoch tiszt volt abban az időben, a csapat balra fordult.

23:40. De már túl késő volt. Egy perc múlva a bélés a hajó alsó részével jött az Icine-nél. A jéghegy egyszer 6 vízálló rekeszből állt 16. századból.

Április 15.. 00:00. A híd emelkedett a tervező "Titanic" Thomas Andrews. Az ellenőrzés után az előszó előrejelzés csalódást okozott. "Titanic" már nem volt esélye, hogy maradjon a felszínen, a teljes merülés a víz alatt csak idő kérdése. Ennek alátámasztására a hajó már jelentősen roll az orrra. A kapitány elrendelte, hogy összegyűjtse az utasokat és készítsen hajókat az evakuálás érdekében. Radines Telegraphed katasztrófa jelek mostantól és majdnem a végéig.

00:25. A jelek vették a brit hajót "Kárpátok" - a "Titanic" -tól abban az időben 58 tengeri mérföldet vagy 93 kilométert választottak el. Mindazonáltal Arthur Ronston kapitány megadta a csapatot, hogy megváltoztassa a pályát, és azonnal kijelölje a mentést. A "Kárpátok" maximális sebességének nyomásához Ronston elrendelte, hogy kikapcsolja az összes eszközt a fedélzeti fűtés mellett.

01:30. A "Titanic" sugárzása telegraphed, hogy a személyzet feloldja az utasokat kis hajókon. A hajó kapitánya Edward Smith elrendelte a nőket és a gyerekeket, hogy menjen előre, az embereknek meg kellett volna menteniük. De a STARP Murdoch jobb oldalán a férfiak és a férfiak, ha nem volt utas a gyermekekkel a hajóról a hajó felé.

02:15. "Titanic" drámaian erős orrrögzítést adott. Az egész hatalmas hajó előrehajolt, és egy erőteljes hullám a fedélzet mentén hengerelt, szó szerint sok embert mosott a tengerben.

02:20. Az elkövetkező öt perc alatt a "Titanic" víz alatt van.

04:00. Arthur Ronston és Karpathia megérkezett a tragédia helyére. A "Kárpátok" fedélzeten 712 utas és a "Titanic" személyzet tagja volt.

Számukra ez a rémálom jól véget ért, amit nem tudsz megmondani a többiről. A különböző becslések szerint a tengeri utazásból származó haza nem térült vissza 1400-ról 1517-re. A tragédia igazi szemtanúiból senki sem élt. Az utolsó utas, aki igazán látogatott Titanic, meghalt a 31 május 2009 évesen 97 idején az összeomlás volt csupán 9 hét. A neve Millvina Dean volt, és a por a rokonok kérésére a tenger felett szétválasztották - a mólón, ahonnan 1912 április 10-én elment az utolsó úszáshoz "Titanic".

A témában: 19 híres karakter karakter "Óriási" . Mit néztek a való életben?

Feliratkozás a miénkre Yandex.dzen. ne hagyja ki a hűvös cikkeket

Távirat-csatorna A legjobb kedvezményekkel és gyors hírfrissítésekkel

Geekville in " Kapcsolatban áll "- Csoportunk az összes releváns tartalommal

A "Titanic" összeomlása: Hogyan ment az emberiség az aljához

A Titanic halála az éjszaka április 14-től április 15-ig 1912-ig - az esemény olyan hihetetlen, mint egy másik nagy hajó "legénységének" - a Föld bolygója ...

Teljesen hihetetlen, mintha a regényből, az iszap és a heroizmus keveréke, az önbizalom és a feat, a gyávaság és a hűség - ilyen katasztrófa jelenik meg, amikor elmélyülnek a történetébe. És az emberek, az emberek! Amely magukat mutattak be egész magasságukban és a természetük összes legalacsonyabbsága. Mintha az emberiség maga is összegyűlik a "Titanic" fedélzeten, az egyik, az óceánban, egy csepp, hogy megmutassák a szigorú ítéletet és a legjobbat, és a legrosszabb minőségét ...

Fogalmasan egyedülálló tragédia

A "Titanic" esetében a tragikusabb a tengeren lévő katasztrófa áldozatainak számában. Később, az első, majd a második világháború, az ellenfelek küldött az alsó és személyhajók, valamint a kórházi hajók, és a menekültek sokkal nagyobb számú halott és megfulladtak.

Például 1941 novemberében a fasiszta torpedó színpadi szovjet kórházi hajó "Örményország". És azoknak a 4 percig, hogy a torpedók megütése után az 5 ezer ember közül 5 ezer embert tudott elmenekülni. 1945-ben a válasz a nácik meglátogatták: Podlodka kapitány Marinesko szakképzett fegyveres körutazás "Wilhelm Gustlof", valamint a bal alsó részén balra 6-9 ezer ember. Igen, és a békeidőben a "Titanic" tragédiája meghaladta a Fülöp-szigeteki Ferry "Dona Paz" katasztrófáját, 1987. december 20-án, aki több mint 4000 ember életében volt.

Hasonlítsa össze a "Titanic" -al, ahol 1490-től 1635-ig halt meg az utasok és a személyzet tagjai ...

De a "Titanic" először volt. Mi történt vele, sokk volt.

És először is, a második legfontosabb körülmény miatt: a tenger katasztrófa vele volt elképzelhetetlen. Nem, a továbbiakban: Non-Cape Lee!

Ez a két tényező alig volt a leghíresebb eseményt az összes ország és népek flottáinak történetében.

Tény, hogy az emberiség által elutasított győzelmek a technikai forradalom, ami megtörténhet egy nyolc fázist gőzhajó, elmozdítva a több mint 52 ezer tonna, a motor teljesítménye a 55 ezer lóerő, sebességgel akár 23 csomós? És a legfontosabb dolog a kettős alsó és 16 vízálló rekesz! Amelyek közül még négyre elárasztható, de a hajó még mindig fel van töltve! Nincsenek ilyen viharok, nincsenek ilyen szelek, nincsenek olyan erők a tengeren, amely legalább néhány valódi fenyegetést jelenthetne egy ilyen hajót!

Mivel kiderült, ilyen erőket találtak. Ki sikerült elárasztani a négy vízálló rekesz négy vízálló rekeszét.

Igaz, ezek voltak ezek ... emberek.

Azok az emberek, akik a hajót tragédiára vezették

Az első és a legfontosabb: mivel a meggyőződés, hogy semmi valóban veszélyes lenne a hajóval, nem volt elegendő mentőcsónak. A Tábla teljes kapacitásával 2400 emberben kevesebb, mint a fele - 1178. Miért? Igen, ez csak minden: Ellenkező esetben a csónakok szilárd rúdja megakadályozná az utasokat, hogy élvezhessék a tenger panorámás kilátását.

Itt van az első példa a hajó tulajdonosának arroganciájára - a "White Star Line" cég.

TitpnikA "Titanic" tenger katasztrófáját elképzelhetetlennek tartották. Fotó: Anton_ivanov / Shutterstock.com

Talán az áldozatok számának csökkentése lehet a megfelelő személyzet előkészítése és az utasok, amelyek szélsőséges helyzetben vannak. De a legénység maga nem volt felkészülve, és a tanítások az utasokkal, amelyek ironikusan, éppen kijelölt április 14-én voltak egyszerűen törölték. Annak érdekében, hogy ne rontja a hangulatot bárkinek.

Továbbá a hibák sorozata és a parancs és a legénység közvetlen megnyilvánulása, és a legénység hívja az elmét csak a régi orosz mondás: "Razuhen Rutae a szájban vezetett." Megsértették az asszisztens kapitányt, írta a partra. És megragadta a kulcsokat a biztonságos, ahol távcsöveket tároltak. Ennek megfelelően az eredményül kapott megjelenés az utóbbi időben látta az Eisberg-t a tanfolyam körül.

Az időjárási viszonyok úgy alakultak ki, hogy Labrador lebegő jég leereszkedjen a déli irányba, transzatlanti útvonalakra. De a rádióban lévő jelek, amelyeket a nagy Newfoundland Bank közelében tartott hajók tájékoztattak a jéghegyek abnormálisan nagy klaszteréről, nem figyeltek figyelmet a "Titanic" -ra.

Vagy egy rádióállomás elfoglalt az utasok fizetett telegramok átadásával, nem átadta őket egy hídra vagy kapitányra. Jack Phillips, mint a rádióüzemeltető neve, általában azt tanácsolta a kollégáját a gőzölő "Californian" -ról, hogy figyelmen kívül hagyja figyelmét, mert van egy "kapcsolat a Cape Repüléssel!" Ez vállat vont, kikapcsolta a kapcsolatot, és aludni ment. És mert ez az egyetlen hajó, amely séta a süllyedő „Titanic” egy pár órát, és menteni mindenkit, és még látta, hogy a rakéták indított tőle, minden jel SOS biztonságosan agoned. Ezen kívül a rakéták elindították a fehér - egy lakóhajó vörös, zavaró, nem kiderült!

Végül, a Titanic maga önti a sorsát a teljes fordulatszámon, és majdnem a határ sebessége - a csomópont 22 és a fele. Tehát miután Smith kapitány rohant! Nem, hogy a rekord, hogy, de a feladatot a tulajdonosok a hajó, azt mutatják, hogy milyen gyorsan „Titanic” lehet legyőzni az Atlanti. Ez a MOL, nem két héttel a szokásos hajón a tengeri bütykendő, elfutva az unalomtól a falakon. A hirdetés a kereskedelem motorja ...

Azok, akik tévedtek

Továbbítás Frederick flotta látta a jéghegyet csak három és fél kábel (650 méter) az arányban. A sürgősségi riasztás segített csak nem lezuhan a jeges hegyi orr - senki sem törölt jogszabályok tömege és tehetetlensége, és a víz rendkívül gyenge gátló bevonattal. A bélés tangenciálisan elérte a jéghegy víz alatti részét. A fém nem vágott át, mivel gyakran azt mondják, de mosották. Legyen fedélzet a hegesztés, talán semmi sem követné és nem történt meg. De a hajó építéséhez 3 millió kockázatot használtunk, amelyek közül a legtöbbjük manuálisan készült, és nem mindig kiváló minőségű acélból készült. Azonban a hegesztőhajók technológiája nem ismert.

Általánosságban elmondható, hogy a bőr ollója eltér, a víz a rekeszekbe ment. És a lyukak olyanok voltak, mint a kicsi - a minták tére körülbelül 12 négyzetméter volt (1,2 m²). De a bejövő víz szivattyúzásának kapacitása több mint 7 tonna másodpercenként - még mindig nem elég. Tehát az ellenőrzés után a hajó Thomas Andrews főtervezője bejelentette, hogy a bélés ítélte. És a drowshes hamarosan - egy óra múlva.

Itt lehetetlen, hogy ne hozza a vonalakat a Jack Tayer későbbi emlékeiből, csak ebben az időben jött a hajó fedélzetén: "Volt egy tiszta éjszaka, tele csillagokkal. A hold nem volt, de soha nem láttam a csillagokat Olyan fényesen ragyogott. Úgy tűnt, hogy szó szerint elvégeznek az égből. Csillogtak, mint a gyémántok ... Éjszaka volt, amikor egy személy él az örömét, amit él.

ÓriásiA "Titinic" hajó kompozíciója. Fotó: RR Aution / Whitehotpix / GlobalLookpress

Ez az öröm ezen a háttérben, és megváltoztatta a halál hideg horrorát több ezer utas számára ...

Ezek alatt a csillagok, a legénység, és telepítette a küzdelmet azokat, akiket tudsz. És bár a tengerészek magukat arról tájékoztatták, hogy "kevesebb mint fél óra alatt élünk", szorgalmasan elgondolkodtak ez az igazság az utasoktól, hogy ne okozzanak pánikot. Smith kapitány fő követelménye volt - nem hívja a pánikot!

És úgy tűnik, ezzel mozgott. Mivel a stewards nem jelentette be senkit, hogy a hajó katasztrófát szenved, nem minden utas a hajó fedélzetén. Valaki, a szorgalmasan nyugodt, nem hitte, hogy valaki inkább a meleg kabinok szorongását preferálja, valaki megkövetelte a magyarázatot, és amikor nem kapta meg őket, egyszerűen elküldte a bajnokság küldöttjeit, és önmagában cselekedett megértés. A harmadik osztály utasai egyáltalán nem magyaráztak semmit, ezért a maguk által nyújtottak általában csak akkor becsülték meg a veszélyt, amikor látták a megközelítéseket. De a harmadik osztályt elkülönítették a felső fedélzetből öntöttvas kapukkal ...

És annyi, a kapitány és mindkét fő asszisztense nagyon halálosan tévedett. Smith kapitány általában elvesztette a kapcsolatot a valósággal, és gyakorlatilag önállóvá tette a parancsot a mentési művelethez. A Merrock és a Lightoller asszisztensei különböző módon értették a csomópontokat a kérdésre adott válaszként, nem az ideje, hogy a nők és a gyermekek ültetése a hajón. Az első úgy döntött, hogy a férfiak megengedettek, ha a nők és a gyermekek elhelyezése után helyek voltak, a második elérte azt a pontot, hogy lezárta a pisztolyt, és a hajókat végül félig üresen leereszkedtek.

Azok, akik tisztelettel mentek

Amikor a hajó erősen megkérdezte az orrát a vízbe, a leginkább makacsra jött. Mi a baj. De gyakran túl késő volt. Sok tengerész és steward meghalt, próbálkozott, de nem volt ideje, hogy az embereket az emeletre hozza. A görcsös mechanikák meghaltak, a párok utolsó gőzéhez, hogy néhány kazánból származnak, hogy ne robbanjanak fel a jeges víz patakjai alatt, és amíg az utóbbi támogatja másokat, hogy a hajó fényes és meleg maradjon.

Egy pillanatra kezdődött egy pánik. Az emberek futott a fedélzeten, hogy keressenek szabad csónakokat, vagy legalábbis valami hasonló a mentéshez. És itt kezdődött és elkezdett megnyilvánulni magát, amelyből a "Titanic" tragédia lett, és nyilvánvalóan az emberiség életének végéig a történelem egyik mérföldkövei maradnak. Több ezer tapasztalt és leírt tragédiák ellenére, az Oedpips és a Coriolas között. Mert ő egy személy - és az emberiség jellege - jellemzően manifesztálja magát, de ugyanakkor epikusan. Néha szó szerint az él hatásával.

Néhány ugrott a hajóba, a Nimalo anélkül, hogy vigyázna arra, hogy a bennük ülő merész emberek kockázata. Mások visszavették azoknak a falvakat, akik megpróbálták a tengelykapcsolót a fórumon, mivel féltek. Egyes ember az utat tett a hajóba, vázolja a kendőt a fejnek, hogy úgy tűnik, mint egy nő. És a másik az utolsó pillanatban eldobta az ismeretlen hölgyet későn a hajón, a megfelelő halál maradt.

lapos fenekű bárka1912. április 15. Észak-Atlanti-óceán. Az RMS Titanic összeomlása után túlélők alkalmasak az RMS Carpathia számára. Fotó: RR Aution / Whitehotpix / GlobalLookpress

És a hűséges halál maradt azoknak a tengerészeknek, akik a hajó fedélzetén kiléptek, hogy csak a nők és a gyermekek hiányzik. És meggyőzték az erős szex pánik képviselőit, hogy erős maradjanak ...

A "Titanic" fő pénztárosa, az orosz nemes, egy nyugdíjas kapitány és Annena Cavalier Mikhail Zeheil Zheildskaya a harmadik osztályú utas személyszállító hajóján tartott helyet adott neki. Az egész pénztárosnak és dokumentációnak a hajón maradt szavakkal továbbították a szavakat: "Hatvanig maradtam, egy kicsit elmentél." Úgy tűnik, hogy igazolható ...

By the way, az orosz és a bevándorlók az orosz birodalom a Titanic utasok között legalább 52 ember volt.

Radines, amíg az utóbbi elhalad az SOS jeleket, és csak akkor hagyta el a rádiót, ha elkezdett tölteni vízzel. De ugyanakkor csak a fegyverek fenyegetése sikerült megszabadulni a megszállt csónak, egy csoport Kochegarov ülni ott nők.

És a nők egy része nem volt hajlandó elhagyni, marad a férjüket, hogy egy közös részesedése, mint ő parancsolta meg: mind az öröm és a baj. Ismeretes egy családi párról, amely nyugodtan telepedett le a felső fedélzeten, hogy nemcsak az életét, hanem a halált is megosztja. Talán ez az ilyen körülmények között elkapott boldogság ...

Sokan tartott kényelmet. Tehát egy csoport hölgyeim és uraim ült egy magányos asztalra, és kártyákat kezdett játszani. Valaki, aki a székben telepedett le. A hajó konstruktora Thomas Andrews nyugodtan füstölt volt, és a kandalló fölött lógó képet nézte. Edward Smith kapitány a hídon maradt, az aljára ment a hajójával együtt.

És valaki magasabb feladatot végzett, nem pedig a szolgáltatás. Amit egy egyszerű szónak neveznek.

Thomas apja Bails bevallotta és szegélyezte azokat, akik a hajón maradtak, kétszer nem hajlandó helyet foglalni a hajón.

ÓriásiEdward Smith kapitány a hídon maradt, és az aljára ment a hajójával. Fotó: Mary EvansKép könyvtár / GlobalLookpress

Természetesen a hajó zenekarának pilóta halhatatlan. Amely a mentési akció során különböző dallamokat játszott, hogy az emberek megtartsák a pszichét valami ismerősnek, és nem adtak be pánikba. És az evakuálás során elkezdte elvégezni a "közelebb, az Úr, az Ön számára":

Van egy lépcső az emeleten, megtartja a fényt. Itt fogok elhagyni, minden bánat jön le. Az angyal a kézzel felfelé megyek a csillagra: közelebb, az Úr, közelebb hozzád! ...

Két hét elteltével a nyolc zenész csoportjának teste Wallace Hartley talált. Egy hegedű kötődött hozzá ...

A "Titanic" az ő idejének leghatalmasabb és elegáns bélezője. Nem zavarba ejtett, nem volt meghatározva, és tényleg úgy tűnt, mintha. Elment az első úszáshoz április tizedik déli részén, Southampton angol kikötőjéből. A végleges hivatkozásnak New York-i amerikai városnak kell lennie. De mielőtt az Egyesült Államok partjainál "Titanic", mint tudod, nem úszott ...

Collision "Titanic" jéghegyvel

1912. április 14-én, a bélés minden párban (22,5 csomópont sebességgel, szinte a maximális sebesség) az Észak-atlanti-óceán északi részén. Semmi sem haladta meg a tragédiát, tele volt nyugodt. A felső fedélzeten egy gyönyörű belső étteremben zenekart játszott. Gazdag ember elsőtől pezsgőt ittak, sétált a szabad ég alatt, és élvezte a csodálatos időjárás.

Így az első osztályú "Titanic" fedélzetét nézte: a James Cameron keretét

Így az első osztályú "Titanic" fedélzetét nézte: a James Cameron keretét

Késő este este április 14-én, 23: 39-kor, két előre látott (így hivatalosan a tengerészek, a kényelmes helyzetben, a helyzet az árvíz alatt), észrevették a jéghegy közvetlenül az árfolyamon, és jelentették a telefonon híd. William Mordok tisztviselő azonnal parancsolta a "Leo kormányzást". Így megpróbálta megakadályozni az ütközést.

De a többszörös hajó nem tudott azonnal megfordulni, bár ebben az esetben minden második az arany súlyán volt - a jégblokk közelebb került. És csak körülbelül fél perc után, a "Titanic" orrát balra kezdte. Végül, a jéghegy látható része a "égett" a hajóval, nem érintette a jobb oldalt.

A hajó elülső összecsapása jéghegyvel az utolsó pillanatban megakadályozta

A hajó elülső összecsapása jéghegyvel az utolsó pillanatban megakadályozta

"Titanic" sikerült fordulni két rumba, elég volt ahhoz, hogy megakadályozzák az elülső összeütközés, de a bélés nem tudott teljesen eljutni a jégblokktól, nem lehetett volna feküdt a rejtett részén a víz alatt. Ez a partner körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeképpen hat metszés alakult ki - mind alacsonyabbak voltak, mint a Waterlinia.

A népszerű tévedéssel ellentétben a jéghegy nem "vágta" a bélés alját. Minden kicsit más volt: a burkolatok erősen nyomására, az íves acéllemezek és a rések között. Ezeken keresztül a víz elkezdett behatolni az elejére. És a penetrációs arány természetesen hatalmas - több mint hét tonna másodpercenként.

"Titanic" kenje a hajó vágását, amelynek eredményeképpen a feszültség megszakadt

A jéghegy hozta a hajó burkolatát, amelynek eredményeképpen a feszültség megszakadt

További idővonal tragédia

A legtöbb utas, aki először a felső fedélzeten volt, nem érezte fenyegetést. A stewards, akik csomagoltak az étteremben a snack asztalán, csak egy könnyű kanalak és villák a táblákon. Néhány utas érezte a hírnök tolózását és csörgését, amely gyorsan véget ért. Néhányan úgy vélték, hogy a csavar penge egyszerűen leesett az edényből.

Az alsó fedélzeten az első következmények kézzelfoghatóbbak voltak: a helyi utasok egy kellemetlen csiszolást és dübörgetést hallottak.

Pontosan éjfélkor Thomas Andrews jött a hídra, aki a "Titanic" -ot építette. Meg kellett értékelnie a károsodás jellegét és súlyosságát. A jelentés és a hajó ellenőrzése után Andrews azt mondta, hogy mindazoknak, akik összegyűjtötték, hogy a "Titanic" határozottan megfullad.

Thomas Andrews - Tervező "Titanic"

Thomas Andrews - Tervező "Titanic"

Hamarosan a hajó észrevehetően bérelt. Edward Smith 62 éves kapitánya kötelezte a hajók készítésére és az evakuálásra szolgáló utasokat.

És viszont elrendelték, hogy SOS jeleket küldjön az összes közeli hajón. A következő két órában vettek részt, és csak néhány percet, míg a Smith közepéig felszabadították a táviratokat a munkából.

"Titanic" kapitány Edward Smith: meghalt a hajójával

"Titanic" kapitány Edward Smith: meghalt a hajójával

A katasztrófajelek több hajót is elfogadtak, de szinte mindannyian túl messze voltak a "Titanic" -tól a 00: 25-ig. A "Titanic" tragédiájáról szóló üzenet megkapta a "Carpathia" hajót. 93 kilométerre volt az ütközés helyétől. Közvetlenül a "Kárpátok" kapitánya Arthur Rostron elküldte a hajót erre a területre. „Kárpátok”, sietve hogy segítsen az embereknek, sikerült egy rekord sebességgel 17,5 csomós, hogy éjszaka - ennek a hajónak, az összes eszköz működő elektromos áram és fűtés is ki van kapcsolva.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb állt a "Titanic" -hoz, mint a "Kárpátok" - csak 10 tengeri mérföld (ez egyenlő 18,5 kilométer). Elméletileg segíthet. A "Californian" bélésről beszélünk. „Kaliforniai” vették körül a jég, ezért a kapitány úgy döntött, hogy állítsa le a hajó - újra indul a mozgalom a tervek csak a következő reggel.

23:30 órakor a "Titanic" Phillips és a "Californien" Evans radioaktora közölte magukat. Phillips, a legvégén ezt a párbeszédet, és nem durván kérték Evans nem tömíti el az éterben, mert abban a pillanatban elhaladt egy jelet Cape járatot (ez egy köpeny Newfoundland Island). Ezután Evans egyszerűen kikapcsolta a rádió teljesítményét, és elment aludni. 10 perc elteltével a Titanic összeütközött a jéghegy. Egy idő után a "Titanic" elküldte az első szorongatott jelet, de nem tudta elfogadni a kaliforniában.

A "Titanic" mellett mindenki nem volt piros riasztó jelző rakéták. A hajó nem tudhatósága iránti bizalom olyan magas volt, hogy senki sem zavarta, hogy vörös rakétákat vegyen velem. Aztán úgy döntöttek, hogy szalonokat adnak a szokásos fehérekkel. A számítás az volt, hogy a közeli hajó személyzete, kitalálja, hogy a Titanikus baj történt. A "Californien" tisztek igazán látták a fehér rakétákat, de úgy döntöttek, hogy csak néhány ünnepi tisztelgés volt. A félreértések fantasztikus felügyelete!

A "Titanic" elindított fehér riasztó rakéták - Californine úgy gondolta, hogy ünnepi tisztelgés volt

A "Titanic" elindított fehér riasztó rakéták - Californine úgy gondolta, hogy ünnepi tisztelgés volt

Az elmúlt éjszaka az utasok elkezdtek szétszerelni a hajón. Közvetlenül világossá vált, hogy a helyek nem lenne elég mindenki számára. Összességében húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Szerint a megrendelések Smith kapitány, az asszisztense, Charles Lightoller, aki irányította a kiürítési eljárás a bal oldalon a bélés vette kizárólag a gyerekek és nők a hajón. A férfiak, a kapitány szerint kötelesek a hajón az utolsó. De William Mordok, egy másik asszisztens Smith, aki vezette a kiürítést a jobb oldalon, adott helyen hajók és a férfiak, amikor a nők és gyermekek voltak a sorban.

"Titanic": a vízhajók leereszkedése

"Titanic": a vízhajók leereszkedése

Körülbelül 02: 15-kor a bélés orrát hirtelen leesett, és a hajó fennmaradó része előrehaladt. Egy nagy hideg hullám villant a fedélzeten, sokan csak a fedélzeten töltötték.

Körülbelül 02:20 "Titanic" teljesen eltűnt az óceán víz alatt. A bélés annyira hatalmas volt, hogy 160 percet hallgatott.

Miután a táplálék teljesen beágyazott a vízbe, több száz ember lebegett a felszínen. A hajóról származó dolgok között jeges vízben úszottak: fából készült gerendák, bútorok, ajtók stb. Sokan megpróbáltam ezt lebegőként használni.

Az óceán víz hőmérséklete az éjszaka -2 ° C volt (a tengeri víz nem fagyasztható ilyen hőmérsékleten a sókoncentráció miatt). Az ember itt halt meg a legerősebb szuperhooling átlagosan fél óráig. És sok azok közül, akik eltávolították az erőátvitelről a hajókon a hajókon hallották a szívveréseket azok közül, akiknek nem volt elég hely a hajókban ...

Körülbelül 04: 00-kor a süllyedés területén "Titanic" megjelent "Kárpátok". Ez a hajó 712 embert emelt, majd New Yorkba vette a tanfolyamot. A megmentett 394 ember közül a nők és a gyermekek, 129 ember - férfiak, további 189 fő - a hajó személyzetének tagjai.

Mentett utasok "Titanic" a "Kárpátok"

Mentett utasok "Titanic" a "Kárpátok"

Azok a számok száma, akik ebben a hajón haltak meg, különböző információkkal, 1,400-tól 1517 embertől (a pontos számot nehéz megnevezni, mert a "Titanic" sok hiányosság volt). Így az első osztályú kabinok utasainak 60% -a mentésre került, 44% a második osztályú kabinból, 25% -tól azoktól, akik harmadik osztályú jegyeket vásároltak.

A "Titanic" jellemzői

Amikor megrendelték, a "Titanic" hossza 269 méter volt, a szélesség körülbelül 30 méter. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a Waterlinia-ból a legfelső hajó fedélzetére 18,5 méter volt (és ha a keelből az első cső felső pontjáig számít , Ez minden 53 méteren történt volna). A bélés üledéke 10,5 méter volt, és az elmozdulás 52310 tonna volt.

Mentett utasok "Titanic" a "Kárpátok"

"Titanic" 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és gőzturbina hajtották végre. Ugyanakkor a gőzöket, valamint mindenféle kiegészítő mechanizmust gyártották 29 kazánban. Érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc mechanikájának egyike sem túlélte túl. A motorházban maradtak, és támogatták a gőzegységek munkáját az utolsóig.

A meghajtók szerepét a "Titanic" -on három csavart hajtottak végre. A központi csavar átmérője 5,2 méter volt, négy pengével volt. A szélek mentén található csavarok nagyobb átmérőjű - 7,2 méterrel rendelkeztek, de három pengével rendelkeztek. A három pengével ellátott csavarok akár 80 fordulat / perc, és a központi - akár 180 fordulat percenként.

Az felső szinten kilóg négy csövek, minden magassága 19 méter. A "Titanic" kettős aljával rendelkezik, és tizenhat hermetikus rekesz volt. Vízálló válaszfalakkal osztották őket. A számítások szerint a hajó lenne a felszínen is, ha bármely két rekesz elöntött vagy négy consecuting az orr vagy a far. De a tragédia éjszaka, a jéghegy megsérült öt rekesz - még egy megengedett.

Öt sérült rekesz festett kék

Öt sérült rekesz festett kék

A személyzet és az utasok összetétele

Köztudott, hogy a tragikus úszás a hajó csapatban sokan voltak, akik nem feleltek meg a speciális készítmények: a rendezők, tántorog, redőnyök (ún emberek, akiknek a feladata az volt, hogy a szén a tetejét, és dobja ki félre hamu), Coki . A minősített tengerészek eléggé egy kicsit - csak 39 tengerész és hét tiszt, asszisztens kapitány. Ráadásul néhány tengerésznek sem volt ideje, hogy jól ismerje magukat a Titanic eszközzel, mivel csak néhány nappal a vitorlázás előtti szolgálatba kerültek.

Érdemes megmondani egy kicsit az utasokról. Az utas készítmény rendkívül különböző - a koldulás bevándorlók Svédország, Olaszország, Írország, úszó a legjobb az élet az új fényt, hogy csábító milliomosok, mint például John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindkettő öltek).

Benjamin Guggenheim a legjobb törésre tette, és elkezdte inni Whiskyt az előcsarnokban - így az utolsó órát töltötte

Benjamin Guggenheim a legjobb törésre tette, és elkezdett inni whiskyt a lobbyban - így töltötte az utolsó órát az élet

A megvásárolt jegy költségével összhangban három osztályba soroltak. Azok számára, akik az első osztályban lebegettek, egy medencét, a fizikai kultúrának, a kádnak, a squash-i bíróságnak, a szoláriumnak egy elektromos (sajátos "őse) és a háziállatok számára egy különleges ág. Itt található étterem, elegánsan berendezett szobák ebédre, dohányzó szobákkal.

A "Titanic" első osztályának csarnoka

A "Titanic" első osztályának csarnoka

By the way, a harmadik fokozatú szolgáltatás is méltó, jobb, mint az adott idő más transzatlanti parasztánál. A kabinok fényesek és hangulatosak voltak, nem voltak hidegek és elég tisztaek voltak. Az étkező nem túl kitűnő, de teljesen elfogadható ételek, különleges fedélzetek voltak a gyalogláshoz.

A hajó helyiségeit és terét szigorúan elválasztották az osztályok szerint. És az utasok, például a harmadik osztály nem lehet az első osztály fedélzetén.

"Titanic" könyvekben és filmekben

Az 1912 áprilisában a Titanic Lineren történt hátborzongató események számos irodalmi művek, festmények, dalok és filmek alapjául szolgáltak.

A "Titanic" első könyvet írták, mivel ez sem paradox módon, sokkal az összeomlása előtt. Egy kicsit ismert amerikai író Morgan Robertson megjelent egy történetet "a hiábavalóság, vagy a Titan halála" 1898-ban. Úgy írta, mintha a "Titan" nem meghatározott hajó, az áprilisi katasztrófa áldozata éjjel, egyfajta jéghegyvel szembesült. A "Titan" hajók nem voltak elég, ezért sok utas halt meg.

A történetet eredetileg rosszul vásárolták, de az 1912-es esemény után a könyvben élesen megnövekedett érdeklődés - a történetben leírt események között és a "Titanic" igazi összeomlása volt, nagyon kevés egybeesés volt. És a kitalált "titán" kulcsfontosságú műszaki jellemzői hasonlóak voltak az igazi "Titanic" jellemzőihez - valóban csodálatos tény!

Morgan Robertson és a története, ahol a "Titanic" halála bizonyos mértékig megjósolták

Morgan Robertson és a története, ahol a "Titanic" halála bizonyos mértékig megjósolták

És az első játékfilm a tragédiáról májusban megjelent 1912-ben - úgynevezett "megtakarítás" Titanic. " Időtartama 10 perc volt, Dumb és fekete-fehér volt. A fő szerepét Dorothy Gibson játszotta, a színésznő, aki abban a helyzetben volt, hogy a rosszul szerelt éjszaka a "Titanic" volt, és héten a héten megtalálta az üdvösségét.

1953-ban a Jean Neglessko rendező a "Titanic" tragikus utazás témájához fordult. A telek szerint a Titanic, a férj, feleség és két gyermeke tisztázza magukat. És minden úgy tűnik, hogy teljesül, de itt a Liner Barns a jéghegyön, és elkezd menni az aljára. A családnak túlélnie kell az elválasztást, a feleség és a lánya elárasztott hajót, fia és apa marad egy süllyedő edényben. A film, az úton, kapott egy "Oscar" ugyanabban az 1953-ban.

A "Titanic" film poszterje 1953

A "Titanic" film poszterje 1953

De a leghíresebb film a halál a bélés a film „Titanic” James Cameron, ami megjelent a mozikban (majd DVD-n) 1997-ben. Megnyerte az egész tizenegy Oscar-díjat, és hosszú ideig a leginkább készpénzfilmnek tekinthető a történelemben.

A forgatókönyv előkészítése és a film díszítéseinek létrehozása során Cameron részt vett, hiteles szakértők a Titanic összeomlása során (például a Don Lynch történész és a Ken Marshall művész-Marinista történész). A tiszteletreméltó szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette, hogy megbízhatóan átadjon néhány összeomlású epizódot. Cameron "Titanic" új érdeklődést okozott a bélés történetében. Különösen a film felszabadítása után a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránti kereslet növekedett.

Cover DVD Film James Cameron "Titanic"

Cover DVD Film James Cameron "Titanic"

A "Titanic" felismerése az Atlanti-óceán alján

A legendás hajót az egész 73 év alján, mielőtt felfedezték volna. Ha konkrétan, 1985-ben találtak egy csoportot az Oceanographer Robert Ballard vezetésével. Ennek eredményeként kiderült, hogy a "Titanic" víz hatalmas nyomása alatt (a mélység körülbelül 4000 méter volt) összeomlott három részre. A bélés roncsok szétszóródtak a területen 1,6 kilométeres sugárral. Ballard és kollégái először megtalálták az edény orrrészét, amely nyilvánvalóan nagy tömege miatt elment a földre. 800 méterre található a feed. A középső rész maradványai a közelben voltak.

Nagy chip "Titanic" az óceán napján

Nagy chip "Titanic" az óceán napján

Az alján található bélés nagy elemei között lehetett látni és kis elemeket, bizonyítva az EPOCH-t: egy réz kennel, nem érintetlen borosüvegek, kávé, ajtófogantyúk, candelabra és kerámia gyermek baba ...

Később több expedíció maradványait a „Titanic” tartott Titanic, amely jogilag joga volt a töredékek a bélés és egyéb leletek társítva. Ezen expedíciók során több mint 6000 elemet emeltek ki alulról. Ezt követően 110 millió dollár összegben értékelték. Ezeket az elemeket tematikus expozíciókban mutatták ki, vagy az aukciókkal elfogyasztották.

Egy csésze fehércsillagos vonal (ez a Titanic tulajdonában lévő hajózási társaság), az alulból emelt

Egy csésze fehércsillagos vonal (ez a Titanic tulajdonában lévő hajózási társaság), az alulból emelt

De miért nem a "Titanic" nem emelkedett teljesen? Sajnos, lehetetlen. A szakemberek megállapították, hogy minden kísérlet felemelésére irányuló kísérlet a pusztításhoz vezet, ezért a legvalószínűbb, hogy az alján örökre marad.

Dokumentum "Titanic": Dream Death "

Добавить комментарий