उपनगरों में विमान दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुआ: अपराध: पावर संरचनाएं: lenta.ru

रविवार दिवस फरवरी 11 ने अगले विमान दुर्घटना को ढंक दिया: एन -148 यात्री विमान "सरतोव एयरलाइंस", मॉस्को से ऑर्क (ओरेनबर्ग क्षेत्र) तक उड़ान भरने के बाद, मास्को क्षेत्र के रामेनस्की जिले में टेकऑफ के तुरंत बाद गिर गया। बोर्ड पर 65 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्य थे। कोई भी बच गया। जांचकर्ता और विमानन विशेषज्ञ अब क्या हुआ के विभिन्न संस्करणों पर विचार कर रहे हैं: तकनीकी खराब होने से पहले खराब मौसम की स्थिति से। 2018 की शुरुआत से, "लेंटा.रू" की मांग से सबसे बड़े विमान दुर्घटना के विवरण में मांगा गया था।

भयानक समाचार

इस तथ्य के बारे में पहली जानकारी कि उपनगरों में विमान गिर गया लगभग 15:00 बजे आना था। सबसे पहले, स्थानीय लोगों ने "112" सेवा की सूचना दी, जिसमें जलती हुई विमान मॉस्को क्षेत्र के रामनस्की जिले में मैदान में गिर गई। थोड़ी देर बाद, आपातकालीन सेवाओं में स्रोत ने पुष्टि की कि यात्री लाइनर एएन -148 सराटोव एयरलाइंस (फ्लाइट 703), राजधानी हवाई अड्डे डोमोडेडोवो से ऑर्क (ओरेनबर्ग क्षेत्र) से निर्देशित, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से प्रस्थान के तुरंत बाद रडारोव से गायब हो गए। चालक दल के साथ संचार खो गया था। फिर यह ज्ञात हो गया कि 71 लोग विमान पर बोर्ड पर थे - 65 यात्रियों और छह चालक दल के सदस्य।

थोड़ी देर बाद, "टेप.आरयू" का स्रोत ने कहा कि एएन -148 ज़ेवरोवो और स्टीफनोवस्काय के बस्तियों के बीच के क्षेत्र में ध्वस्त हो गया: प्रत्यक्षदर्शी ने तर्क दिया कि विमान ने हवा में आग लग गई, और कुछ ने बताया कि कपास को स्पष्ट रूप से सुना गया था । इंटरफेक्स के स्रोत ने कहा, "चालक दल के सदस्यों और यात्रियों से बचने का कोई मौका नहीं था।" आपातकालीन सेवाओं के प्रतिनिधियों को तुरंत आपदा में छोड़ दिया - और लगभग 16:00 पर वास्तव में एक टूटा हुआ विमान मिला।

जल्द ही क्रैश साइट एएन -148 का एक वीडियो था: एयरलाइनर के फ्यूजलेज के फ्रेम फ्रेम पर कब्जा कर लिया जाता है, जिसमें आप पोस्टल स्टैक देख सकते हैं (शुरुआत में यह बताया गया था कि विमान रूसी पोस्ट से संबंधित हो सकता है, लेकिन इस जानकारी की पुष्टि नहीं की गई थी)।

आपातकालीन सेवाओं के मुताबिक, विमानन मानकों के लिए एएन -148 के पीड़ित के मलबे को लगभग नया माना जाता था। उन्होंने आठ साल पहले अपनी पहली उड़ान बनाई और थोड़ा सा उड़ान भर दिया। पहले, विमान को रूस एयरलाइंस में संचालित किया गया था, जहां उन्होंने विदेशी उड़ानों सहित प्रदर्शन किया था। तब हवा के जहाज को सबसाइडिंग समझौते के तहत सराटोव एयरलाइंस में स्थानांतरित कर दिया गया था।

भूत हेलीकॉप्टर

आपातकालीन कर्मचारियों ने आपदा का निरीक्षण शुरू करने के तुरंत बाद, कानून प्रवर्तन एजेंसियों में एक स्रोत ने Lente.ru को बताया कि मृतकों के केवल 50 निकायों के टुकड़े का पता चला था। बाद में, जानकारी थी कि दूसरे विमान का मलबे ए -148 के पतन के स्थान से दूर नहीं पाया गया था। "टेप.आरयू" के एक अन्य स्रोत के अनुसार, वे एक हेलीकॉप्टर थे। साथ ही यह माना गया कि आपदा का कारण रूसी पद के हेलीकॉप्टर के साथ एक टकराव था। हालांकि, इस संस्करण को आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है।

"रूस के पद" के प्रतिनिधि ने कहा, "हमारे पास उनके हेलीकॉप्टर नहीं हैं।" उन्होंने इस तथ्य से साइट पर पत्रों के साथ लिफाफे के दुर्घटनाग्रस्त को समझाया कि फॉलन विमान बोर्ड पर एक छोटा बैग था जिसमें एक मेल पत्राचार के साथ 20 किलोग्राम वजन था। बाद में, आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय की प्रेस सेवा ने हेलीकॉप्टर के साथ संस्करण से इंकार कर दिया: बचावकर्ताओं ने आपदा क्षेत्र में क्षेत्र की मांग की है और कम से कम दूरस्थ रूप से हेलीकॉप्टर विवरण जैसा कुछ भी नहीं मिला है।

मौसम के साथ भाग्यशाली नहीं

वर्तमान में, ऐसे मामलों में पारंपरिक कारणों की जांच की जाती है: मौसम की स्थिति, चालक दल त्रुटि और तकनीकी खराबी। परिष्कृत Flightradar24 डेटा के अनुसार, एएन -148 सिग्नल के नुकसान से तुरंत पहले, यह एक मिनट से भी कम समय में 1 9 00 से 975 मीटर की कमी आई, हालांकि इसके विपरीत, पायलट को ऊंचाई हासिल करना था। अब जांच को यह पता लगाना होगा कि तेज गिरावट का कारण वास्तव में क्या था।

यदि हम दुर्घटना के "मौसम" संस्करण के बारे में बात करते हैं, तो उसके लिए पिछले रविवार के लिए हर कारण था। सेवा के अनुसार "यांडेक्स। अनुसूची, 11 फरवरी मास्को हवाई अड्डे पर लगभग 30 उड़ानों को हिरासत में लिया गया, एक और 14 रद्द कर दिया गया। तो, डोमोडेडोवो में, जहां से उड़ान 703 उड़ान भर गई, 11 उड़ानों को हिरासत में लिया गया और 11 बिल्कुल नहीं उड़ गए। इससे पहले, वोबोस मौसम केंद्र ने रिया नोवोस्ती को बताया कि 11 फरवरी को मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में मौसम की उम्मीद थी और हवा का तापमान शून्य से 6 डिग्री तक पहुंच गया। नीचे Yandex सेवा के synoptic रडार का डेटा है। दुर्घटना स्थल पर 15:00 (ए -148 की दुर्घटना का क्षण) पर मौसम।

इस बीच, रेन टीवी टीवी चैनल ने बताया कि टूटा हुआ एएन -148 विरोधी आइसिंग तरल पदार्थ के साथ इलाज नहीं किया गया था: विमान के कप्तान को कथित रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। आम तौर पर, हवाईअड्डा की तकनीकी सेवाओं को ऐसा काम किया जाता है ताकि जब आप विमान के मामले में ब्रेक लें, तो यह खोजने के लिए नहीं बनाया गया है। एक नियम के रूप में, यदि तापमान शून्य के करीब है तो यह प्रक्रिया अनिवार्य है।

सिस्टम में गड़बड़ी

यह संस्करण जो विमान के संचालन के दौरान त्रुटियों के कारण आपदा हुई, उनमें से एक है जो परिणाम निश्चित रूप से पहले काम करेंगे। इसके लिए, ऐसा लगता है कि हर कारण है।

रोस्ट्रांसनाडोजर में मास्को कोम्सोमोल सेंटर का स्रोत ने कहा कि पिछले साल के परीक्षण ने मास्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद विकारों की खोज की। विशेष रूप से, विशेषज्ञों ने गियरबॉक्स में तेल प्रतिस्थापन की आवधिकता और एयर स्टार्टर फ़िल्टर को धोने के तथ्य का उल्लंघन किया। रखरखाव कार्यक्रम के मुताबिक, इन कार्यों की आवृत्ति 375 उड़ान घंटे होनी चाहिए, लेकिन ए -148-100V विमान (ऑनबोर्ड संख्या आरए -61704) द्वारा 750 घंटे की आवधिकता के साथ किया गया था। विशेषज्ञों का जवाब देने के लिए इन उल्लंघनों को कितना महत्वपूर्ण हो सकता है।

आपदा के तुरंत बाद, सोशल नेटवर्क उपयोगकर्ताओं ने उन समस्याओं के बारे में बात करना शुरू किया जिसके साथ उन्हें सराटोव एयरलाइंस से उड़ानों का सामना करना पड़ा। वे काफी थे।

अपने इंस्टाग्राम नतालिया बरंकोव (मॉस्को 1YOGA) के अनुसार, एक बार जब वह "ढीला, हत्या" याक -42 में प्रत्यारोपित हो गई, हालांकि शुरुआत में उड़ान को एम्ब्रायर लाइनर पर किया जाना था। कुछ कुर्सियों ने सुरक्षा नियमों के अनुसार एक ऊर्ध्वाधर स्थिति नहीं ली, बेल्ट को तेज नहीं किया गया।

"मैंने दो घंटे की उड़ानें (...) की प्रार्थना की। हम हिला रहे थे और अमेरिकी स्लाइडों की तुलना में अंधेरे हो गए थे, और चेसिस लैंडिंग पर इस तरह के दस्तक और पीसने के लिए, जैसे कि विमान सिर्फ टुकड़ों पर घूमता है, "वह लिखती है। - मैंने बयान लिखे, वे पर्याप्त रूप से पर्याप्त नहीं थे। "

एक अन्य ग्राहक Instagram Ani Muradyan (Make_Up_Aniko) ने ओर्स्क और पीठ की उड़ानों के दौरान एक समान स्थिति के बारे में बताया। "वह [विमान] पूरी तरह से उड़ानों के लिए उपयुक्त नहीं है! पूरे ढीले, मारे गए, जब टेकऑफ और लैंडिंग, भयानक संवेदना, चूंकि ध्वनियां इस वाहन की विशेषता नहीं हैं। केवल वे लोग हैं जो इस तरह के विमान लेन को देखते हैं? " वह क्रोधित है।

"हां, वहां क्या हो रहा है, सभी 2.5 साल की सभी उड़ानें शुरू हुईं और समान रूप से प्रार्थना शुरू हुईं," एनी मुराडीन कहते हैं।

"कल एक ही उड़ान से उड़ान भरने की योजना बनाई गई थी, लेकिन कोई टिकट नहीं था, हम ऑर्क नहीं उड़ रहे थे, लेकिन ओरेनबर्ग में, क्रॉस पर आगे, कल मैं इस विकल्प से खुश नहीं था, लेकिन अब मैं अन्यथा सोचता हूं," ओल्गा Viktorovna (O_L_G_A.V) लिखता है।

जांच दिखाई देगी

त्रासदी के तुरंत बाद, रूस दिमित्री पेस्कोव के राष्ट्रपति के प्रेस सचिव ने कहा कि राज्य के प्रमुख ने सरकार को मास्को क्षेत्र में विमान दुर्घटना की जांच करने का निर्देश दिया।

रेत ने कहा, "राष्ट्रपति ने सरकार को मास्को क्षेत्र में विमान दुर्घटना के संबंध में एक विशेष कमीशन बनाने का निर्देश दिया।" - पुतिन ने आवश्यक खोज कार्य के लिए प्रासंगिक विभागों को निर्देश भी दिए। " पेस्कोव ने कहा कि राष्ट्रपति ने अपने रिश्तेदारों और प्रियजनों के प्रति संवेदना व्यक्त की और सोची को कामकाजी यात्रा रद्द कर दी: यह "सरकारी आयोग के काम को समन्वयित करने की संभावित आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए किया गया था।"

यह पहले से ही ज्ञात है कि विशेष कमीशन का नेतृत्व परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने किया था। इसके अलावा, सीपीयू का कारण जांच आयोग ने एक अंतरराज्यीय विमानन समिति का गठन किया है। बेशक, वे सुरक्षा बलों के पक्ष में नहीं रहे: मास्को इंटरग्रोनियल ट्रांसपोर्ट प्रोसेस्यूटर के कार्यालय और दक्षिणी परिवहन अभियोजक के कार्यालय ने भी जांच शुरू की।

अभियोजक जनरल ने नोट किया, "निरीक्षण के दौरान, एक मूल्यांकन का मूल्यांकन विमान के रखरखाव के कार्यान्वयन में कानून की आवश्यकताओं और प्रेषण सेवाओं के कार्य के अनुपालन के अनुपालन के अनुसार किया जाएगा।"

जो चले गए

11 फरवरी की शाम को, ऑपरेशन में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टर सर्च एंड रेस्क्यू स्क्वाड "एंजेल" की प्रेस सेवा ने टीएएसएस को बताया कि बचावकर्ताओं को उपनगरों में ए -148 विमान बचे हुए लोगों को नहीं मिला। एजेंसी के स्रोत के अनुसार, बोर्ड पर रहने वाले हर किसी की मृत्यु हो गई। रूस के एमरकॉम ने फ्लाइट 703 मॉस्को - ऑर्क "सरातोव एयरलाइंस" के यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की एक सूची प्रकाशित की।

चालक दल के सदस्य:

1. Gubanov Valery, विमान कमांडर 2। गैंबैरेन सर्गेई, दूसरा पायलट 3। कुज़्मिन ओलेग, तकनीशियन 4। Gavrilov सर्गेई, Technician5। स्लाव अनास्तासिया, स्टीवर्टेस 6। कोवल विक्टोरिया, स्टीवर्टेस

यात्री:

1. Anokhin Victor2। Anokhina Zoya3। Dmitrienko julia4। Gahramanov namig5। Karpushkin Anatoly6। करपुशिना तातियाना 7। Kiselev ekaterina8। क्लावा यूरी 9। Anatoly10 की सफाई। लघु Evgeny11। Kovkuga Lyudmila Sergeevna12। लियोनोवा ओल्गा 13। Levanov Evgeny (बच्चे) 14। Levanov Evgeny (1 9 7 9) 15। Sergosko Alexander16। Sevoyan Warsik17। Sinitina Tatiana18। Vedenkin Maria19। Aknazarov Tamerlan Turbekovich20। Alexandrov Ilya21। Alekseenko Cristnia Nikolaevna22। Boykova Ekaterina Mikhailovna23। Bulatova Lily24। Vedibenko ilya vladimirovich25। Gaussb Alfia Aksamovna26। Grachev Alexey Evgenievich27। Drishova Irina28। ग्रोमोव इगोर 2 9। Davydova Elena Vasilyevna30। Dolbin Viktor31। Dropsy Margarita32। इवानोव Vyacheslav anatolyevich33। Ilyonov Evgeny34। कलाशनिक मरीना Aleksandrovna35। Karmaleeev Boris Aleksandrovich36। Khodtitskaya Antonina Ivanovna37। Krasova आशा (बच्चे) 38। Krasova Oksana39। Puradov Oleg40। Machneva svetlana41। Meshcheryakova Natalia42। Misovikov क्रिस्टीना 43। Nazarov Maxim44। Nasyrov Ekaterina Pavlovna45। Nikitenkova Galina46। Nikitchenko Aleksey47। निकोलेन्को लव 48। Normandovich Alexander49। Normantovich Vladimir50। पंचेंको सर्गेई 51। Poletas Ilya Sergeevich (बच्चे) 52। Radchuk Inna Evgenievna53। Remarchuk Vladimir54। नींद Ulyana55। Staby Ilya56। Tolkachev Vyacheslav57। Tolkachev इवान Vladimirovich58। Tolkacheva Love59। Tolmasova Daria60। तुलकुबेव Firgat Rinatovich61। Urazaeva marina62। Usachev Vladimir Pavlovich63। Khokhlova olga anatolyevna64। Tsigichko olga65। यमेव यूरी।

बचावकर्ताओं ने रिश्तेदारों और प्रियजनों के लिए एक हॉटलाइन खोला: 8-800-775-17-17। आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय के परिचालन कर्मचारी डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर स्थित है।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 के अंत में, 25 दिसंबर की सुबह, सभी समाचार एजेंसियों के टेप ने एयरलाइनर के दुर्घटना के बारे में भयानक शीर्षकों को ढेर कर दिया है, जो रूसी संघ की रक्षा मंत्रालय से संबंधित है, जो काला सागर में गिर गया, एडलर में हवाई अड्डे से हवाई अड्डे के 2 मिनट बाद।

इस आपदा को रूस के इतिहास में सबसे रहस्यमय बनने के लिए बर्बाद हो गया था, क्योंकि यह इतना स्वीकार्य है - सैन्य विवरण से संबंधित सब कुछ सात मुहरों के लिए गुप्त रहता है। उदासी और यहां तक ​​कि यदि कारण का नाम दिया गया है, तो घटना की जांच में लगे कमीशन की ईमानदारी और सच्चाई बनाने की संभावना नहीं है।

उस भयानक सुबह की स्थिति का कालक्रम निम्नानुसार है:

Tu-154B-2 बोर्ड ने मार्ग मॉस्को (एयरफील्ड चॉकलोव्स्की) - लाताकिया (सीरिया) पर एक उड़ान बनाई। फ्लाइट प्लान के मुताबिक, इसे मोज़दोक में ईंधन भरने के लिए माना गया था, लेकिन हवाई अड्डे पर मौसम की स्थिति ने ऐसा करने की अनुमति नहीं दी, जिसके परिणामस्वरूप लाइनर एडलर में उतरा

जब विमान से इनकार कर दिया गया, तो वह सोची से बाहर निकल गया - यह सुबह 05:25 बजे हुआ। दो मोड़ के बाद, बोर्ड पर 90 डिग्री दाईं ओर के विमान को बाहर की ओर ले जाने की कोशिश कर कैस्पियन सागर की ओर कोर्स ने कोर्स किया। हालांकि, केवल 2 मिनट बाद - 05:27 पर, विमान रडार उपकरणों की स्क्रीन से गायब हो गया।

बोर्ड समुद्र में 1.6 किलोमीटर और रनवे से 6 किलोमीटर के बाएं स्थान पर समुद्र में गिर गया। उन सभी जो लोग 92 लोगों पर थे, जिनमें 65 एकल कलाकारों और ए.वी. अल्क्संद्रोव के नाम पर अकादमिक कलाकारों के कर्मचारियों के साथ-साथ एक प्रसिद्ध नागरिक कार्यकर्ता - नींव एलिजाबेथ ग्लिंका के अध्यक्ष की मृत्यु हो गई। मृतकों में से तीन टीवी चैनल (एनटीवी, स्टार, चैनल एक) थे।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

आपदा के संभावित कारणों में से तकनीकी खराबी और दल की त्रुटियों या अधिभार की त्रुटियों कहा जाता था, लेकिन एफएसबी ने तुरंत एक बयान दिया कि न तो रासायनिक और न ही विस्फोटक भार को क्रैक किए गए लाइनर पर नहीं पहुंचाया गया था, और इसे भी खारिज कर दिया गया था। आपदा को अधिभारित किया जा सकता है।

जांच की निकटता सोचने के लिए कई विकल्प छोड़ देती है, विमान क्यों गिर गया, जो तकनीकी रूप से सही था?

अन्य चीजों के अलावा आतंकवादी हमले के संस्करण कहा जाता था। इस संस्करण की भी घोषणा की गई थी कि कॉकपिट में (दूसरे पायलट की अध्यक्षता में, जो टेकऑफ द्वारा किया गया था) एक अपरिवर्तनीय व्यक्ति था, प्रशिक्षित नहीं था और उड़ने की अनुमति नहीं थी, जो लेवर को भ्रमित कर देता था, फ्लैप को हटा देता था और चेसिस छोड़ देता था ।

इसके अलावा, मार्च 2017 में, यह घोषणा की गई थी कि वास्तव में लाइनर गिरने पर गिर नहीं गया था-एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब नियंत्रित उड़ान में पानी लगाया (ऊंचाई के सेट को जारी रखने के बजाय, कमांडर ने गिरावट शुरू की)। इस संबंध में, आपदा का कारण अंतरिक्ष में पायलट का विचलन हो सकता है: विमानन के इतिहास में, ऐसे मामले हैं जब चालक दल, दृश्यमान स्थलों के बिना अंधेरे में विमान ले जाने से उनके स्थान के सापेक्ष उनके स्थान का आकलन नहीं किया जा सकता था पृथ्वी। त्रासदी के बाद पहले से ही छह महीने बाद, रूस की रक्षा मंत्रालय ने बताया, जैसा कि ऐसा लगता है, आपदा का अंतिम संस्करण, मार्च निष्कर्षों की पुष्टि करता है:

«जांच के परिणामों के मुताबिक, यह स्थापित किया गया था कि घटना का कारण विमान कमांडर के स्थानिक अभिविन्यास (परिस्थितिजन्य जागरूकता) का उल्लंघन हो सकता है, जिसके कारण विमान नियंत्रण प्राधिकरणों के साथ इसकी गलत क्रियाएं हुईं »

और एक साल पहले, 25 दिसंबर, 2017 को, एक संदेश रूसी संघ की जांच समिति की आधिकारिक वेबसाइट की वेबसाइट पर दिखाई दिया, जिसमें विशेष रूप से, निम्नलिखित कहते हैं:

«25 दिसंबर, 2016 को उड्डयन आपदा द्वारा शुरू की गई आपराधिक मामले की जांच, सोची के हवाई अड्डे के क्षेत्र में टीयू -154 विमान रूसी कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया में जारी है »

इस स्थान पर "निरंतरता" वाक्यांश का उपयोग करना उचित है, हालांकि, सबसे अधिक संभावना है कि हम सही कारणों को नहीं जानते हैं, क्योंकि हमारी कल्पना हमेशा प्रतिबिंब और अटकलों में समृद्ध होती है, और हम किसी पर विश्वास नहीं करते हैं। सूखे अवशेष 92 में, मानव नियति काले समुद्र में शांति पाई।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

वैसे, मैंने पहले ही अपने ब्लॉग में लिखा है क्यों ज्यादातर आपदाएं टेकऑफ के दौरान या लैंडिंग के दौरान होती हैं, आप पढ़ सकते हैं संपर्क .

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

दिसंबर 1 99 7 सिल्कएयर के बोइंग 737-36 एन एयरलाइनर ने जकार्ता - सिंगापुर मार्ग पर उड़ान एमआई 185 को पूरा किया, लेकिन अधिग्रहण के 35 मिनट बाद, अज्ञात कारणों से ऊंचाई (10,650 मीटर) पर होने के बाद, आसपास के इलाकों में मूसी नदी में गिर गया Palembang दक्षिणी इंडोनेशिया की। चालक दल से टूटने के बारे में आपदा और संदेश के कोई संकेत नहीं थे। नदी की सतह का झटका इतनी ताकत थी कि एयरलाइनर से व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं था। बोर्ड पर सभी 104 लोग - 97 यात्रियों और 7 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई। इसके बाद, केवल सात की पहचान करना संभव था।

एमआई 185 आपदा, परिवहन सुरक्षा (एनटीएससी) और अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा परिषद (एनटीएसबी) पर इंडोनेशियाई राष्ट्रीय समिति के कारणों की जांच हुई। ऐसी जांच का उद्देश्य हमेशा विमान की तकनीकी गलती का पता लगाने होता है, जिसमें एक ही मॉडल के विमान में उन्हें खत्म करने और भविष्य में इस तरह के नुकसान को रोकने के लिए एक आपदा की संपत्ति थी। यह एक पहेली की तरह है: गिरने वाले विमान के ब्योरे को इकट्ठा करने के लिए, संभावित ब्रेकडाउन और असफलताओं के लिए उनका अध्ययन करें और अंत में, पूरी तरह से पूरी पहेली को एकत्रित करें, यह पता लगाना कि कैसे और कहां गलत हुआ।

फ्लाइट एमआई 185 के फ्रीक्स।

संस्करण 1। शुरुआत से, जांचकर्ताओं का मानना ​​था कि आपदा ऊंचाई की ऊंचाई के खराबी के कारण थी - बोइंग 737 में इस समस्या से पहले ही कई आपदाएं हुई हैं। सच है, वर्णित घटनाओं से एक साल पहले, बोइंग ने अपने सभी विमानों पर ऊंचाई के स्टीयरिंग व्हील में समस्याओं को सही किया, लेकिन शायद अंत तक नहीं? सौभाग्य से, सौभाग्य से, ध्वस्त एयरलाइनर की ऊंचाई के मलबे को खोजने में कामयाब रहे, वे नदी में ही नहीं पाए गए, बल्कि जंगल में विमान गिरने की जगह से कुछ किलोमीटर दूर थे। हालांकि, माना गया स्टीयरिंग व्हील, जैसा कि परीक्षा दिखाया गया था, काम कर रहा था, वह गिरावट पर फेंक दिया गया था, लेकिन वह खुद आपदा का कारण नहीं था।

नदी से पुनर्प्राप्त बोतोवी को डिक्रिप्शन में वाशिंगटन भेजा गया था। लेकिन यह पता चला कि एक भाषण रिकॉर्डर जिसने पायलटों के कॉकपिट में सभी वार्तालापों को रिकॉर्ड किया, आपदा से 6 मिनट पहले बंद हो गया, और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर, जिसने उड़ान के सभी तकनीकी मानकों को रिकॉर्ड किया (गति, ऊंचाई, आदि) बदल गया गिरावट से एक मिनट पहले। उनके द्वारा दर्ज की गई सभी गवाही और वार्तालाप पूरी तरह से सामान्य थे, कुछ ब्रेकडाउन या फ्रीलांस स्थितियों की ओर इशारा नहीं किया गया था।

संस्करण 2। साइड रिकॉर्डर पावर चेन में शॉर्ट सर्किट के कारण डिस्कनेक्ट कर सकते हैं। हो सकता है कि एक शॉर्ट सर्किट के कारण विमान दुर्घटना हुई, जिसके परिणामस्वरूप न केवल रजिस्ट्रार बंद हो गए, बल्कि पूरे विमान प्रबंधन प्रणाली भी? भाषण शेड्यूलिंग सिस्टम के एक शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, डैशबोर्ड पर स्वचालित पायलटों के पीछे ट्रिगर होता है, इसकी आवाज अच्छी तरह से सुनाई देती है, और पायलट आमतौर पर फिर से चलाने के लिए टॉगल स्विच को स्विच करते हैं। जांचकर्ताओं ने एक प्रयोग किया: उन्होंने एक भाषण रिकॉर्डर की श्रृंखला में एक शॉर्ट सर्किट का मंचन किया, जिसके बाद वह बंद हो गया, और फिर उसकी रिकॉर्डिंग सुनी। यह पता चला कि बंद होने के बाद, रिकॉर्डर ने कुछ और सेकंड नीचे लिखा और सुरक्षा के ढाल वाले ऑटोमेटन की आवाज स्पष्ट रूप से उनके रिकॉर्ड पर सुनाई गई। हालांकि, गिरने वाले विमानों के भाषण विज्ञान की रिकॉर्डिंग पर ऐसी कोई आवाज नहीं थी। इसलिए, रिकॉर्डर और विमान दुर्घटना के डिस्कनेक्शन का कारण ही शॉर्ट सर्किट नहीं था।

संस्करण 3। इस तरह की अचानक गिरावट के कारण इस तरह की अचानक गिरावट के कारण इस तरह की अचानक गिरावट की खराबी मुश्किल थी, इस तथ्य के कारण, विमान बहुत सारे छोटे टुकड़ों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिनमें से कुछ इसे नहीं मिला, और यह था इन मलबे के लिए मुश्किल है कि क्या यह कहना मुश्किल था कि विमान के एक या दूसरे हिस्से में गिरावट का क्षण बहुत मुश्किल था। फिर जांचकर्ताओं ने विमानन सिम्युलेटर बोइंग 737-36 एन में फैसला किया कि विभिन्न विमान प्रणालियों की विफलताओं को अनुकरण करने और उड़ान एमआई 185 के उड़ान मार्ग के साथ परिणामी ड्रॉप पथ की जांच करने के लिए, जो नियंत्रण टावर रडार दर्ज किया गया था। समस्या यह थी कि सभी मॉडलिंग से इनकारों ने गिरने का रास्ता दिया, जिस पर एमआई 185 गिर गया - वह बहुत अच्छी थी - विमान तेजी से नीचे चला गया, उलटा, लगभग ऊर्ध्वाधर गोता लगाने के लिए स्विच किया गया और एक बड़ी गति से कम हो गया 30 सेकंड ध्वनि बाधा (1200 किमी / घंटा) पर काबू पाने।

इस प्रकार, तकनीकी दोषों के बारे में सभी संस्करणों को जांच समूह द्वारा खारिज कर दिया गया था।

संस्करण 4 और अंतिम। सबकुछ बताता है कि मृत्यु में, विमान को जानबूझकर किसी ने भेजा था, और इसने पहले ऑन-बोर्ड रिकॉर्डर बंद कर दिए थे (निर्देशों के अनुसार इसे स्पष्ट रूप से निषिद्ध करने के लिए)। इसके अलावा, यदि वॉयस रिकॉर्डर स्वतंत्र रूप से डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो स्विच करने योग्य टॉगलर की आवाज़ इतनी शांत होती है कि इसे बाद में रिकॉर्ड पर नहीं सुना जाता है। भाषण रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग इस तथ्य के साथ समाप्त हो गई कि कप्तान पायलटों के कॉकपिट से बाहर आए, जिससे दूसरा पायलट अकेले अंदर आया।

जांचकर्ताओं ने सावधानीपूर्वक पायलटों की व्यक्तित्वों का अध्ययन करना शुरू किया: एयरक्राफ्ट कमांडर (एफसीसी) - 41 वर्षीय त्सू वेमिन, सिंगापुर। सिंगापुर की वायु सेना में एक अनुभवी पायलट की सेवा की गई, एयरलाइन सिल्कएयर में 5 साल और 9 महीने तक काम किया गया। दूसरा पायलट 23 वर्षीय डंकन एम वार्ड, न्यूजीलैंडन है। एक अनुभवी पायलट ने सिल्कएयर एयरलाइंस 1 साल और 4 महीने (16 सितंबर, 1 99 6 से) में काम किया। साथ में वे पहली बार उड़ गए।

युवा पायलट डंकन एम वार्ड पर कुछ भी संदिग्ध नहीं पाया गया, लेकिन क्यू वीन में, जैसा कि यह निकला, स्टॉक एक्सचेंज पर खेल के कारण लाखों ऋण थे। यह सब वित्तीय संकट से बढ़ गया था। इसके अलावा, भाग्यशाली प्रस्थान के कुछ ही समय पहले, त्सू रायमिना को इस तथ्य के कारण कम कर दिया गया था कि उन्होंने यात्रियों की सुरक्षा को एक वाहक के रूप में उपेक्षा की, जो गति से अधिक हो, उदाहरण के लिए, जब लैंडिंग। इसके अलावा, जैसा कि यह पता चला कि विमान दुर्घटना का दिन, 1 9 दिसंबर, त्सू रेमिन के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण दिन था। 1 9 दिसंबर, 1 9 7 9 वह, अभी भी वायुसेना में सेवा में हैं, सेनानियों के पायलट समूह के हिस्से के रूप में प्रस्थान करना था। लेकिन अपने लड़ाकू के खराब होने के कारण, त्सू वेमिन को आधार पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, और पायलट समूह में रहने वाले सभी - उनके सहयोगियों और दोस्तों - दुर्घटनाग्रस्त, खराब दृश्यता की स्थितियों में पहाड़ में शर्मिंदा हो गया।

त्सू वेमिन।

जाहिर है, इस दिन उनके लिए महत्वपूर्ण, 1 9 दिसंबर, त्सू वेमिन ने जीवन के साथ खातों को कम करने का फैसला किया। वह, वॉयस रिकॉर्डर को अक्षम करता है, शायद किसी प्रकार के बहाने के तहत सैलून में दूसरा पायलट कहा जाता है, वह स्वयं पायलटों के कॉकपिट में गया, वहां बंद हो गया और, पैरामीट्रिक रिकॉर्डर को अक्षम कर दिया, विमान को नीचे भेज दिया।

एनटीएससी जांच की अंतिम रिपोर्ट 14 दिसंबर, 2000 को प्रकाशित हुई थी। यह इंगित करता है कि आपदा का कारण स्थापित नहीं है, क्योंकि उड़ानों के अंतिम मिनट रिकॉर्डर्स पर तय नहीं किया गया था। एनटीएससी जांचकर्ताओं में से एक ने कहा: यह एक राजनीतिक निर्णय था, क्योंकि उन्हें पसंद नहीं आया कि पायलट ने सभी को बोर्ड पर मार डाला।

एनटीएसबी ने अपनी जांच रिपोर्ट प्रकाशित की है, जिसने पायलट की आपदा की आत्महत्या के कारण का संकेत दिया है। यह पहला मामला था जब एनटीएसबी ने अन्य देशों के जांचकर्ताओं के फैसले को चुनौती दी थी।

तेजी से, आप इस खबर पर सुन सकते हैं कि एक विमान एक या किसी अन्य क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और कई लोगों की मृत्यु हो गई। हां, आज ऐसे आपदाएं अक्सर होती हैं कि कई लोग इस तरह के समाचार से बहुत ही आश्चर्यचकित नहीं होते हैं। कुछ रूसी मानते हैं कि उनके देश में एयरलाइनर का दुर्घटना इस तथ्य से संबंधित है कि वे पुराने हैं, क्योंकि वे सोवियत संघ के वर्षों के दौरान एकत्र किए गए थे। हालांकि, हवाई जहाज अन्य देशों में आते हैं जिनके लिए सोवियत डिजाइनरों के पास कुछ भी नहीं है।

इसके अलावा, अमेरिकी, जर्मन और फ्रेंच लाइनर को सबसे शक्तिशाली और विश्वसनीय माना जाता है। क्या कारण है? आम तौर पर, विमान विभिन्न कारणों से बिल्कुल गिरते हैं, और यह हमेशा विमान के खराब होने के कारण नहीं होता है। अक्सर, पायलट में ही इसका कारण, जो लाइनर का प्रबंधन करता है। मुझे और बताओ, एयरप्लेन क्यों गिरते हैं और क्या इसे रोकना संभव है?

почему падают самолеты

विमान दुर्घटना के कारण

आधे विमानों में दोषी पायलटों में, क्योंकि वे यह सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार हैं कि विमान सफलतापूर्वक सोख और उतरा। कैथेड्रल अक्सर इस तथ्य के कारण हुआ कि पायलट जटिल मौसम की स्थिति में जल्दी से सही समाधान नहीं कर सके। इसके अलावा त्रासदी का कारण अक्सर बन गया खराब भलाई या तो फ्लाइंग थकान विमान प्रबंधक।

सभी पायलटों को उड़ान के सामने चेक किया जाता है:

  • स्वास्थ्य: इसमें नाड़ी, दबाव और तापमान का माप शामिल है।
  • विशेष स्क्रीनिंग परीक्षण का उपयोग कर रक्त में शराब या दवाओं की उपस्थिति।

लाइसेंस प्राप्त करने और विमान का प्रबंधन करने के लिए, पायलट के पद के लिए आवेदकों को कई चिकित्सा कमीशन के माध्यम से जाना पड़ता है, बहुत सारे विश्लेषणों को पारित करने और लंबी परीक्षण अवधि के माध्यम से जाने के लिए। हालांकि, अभ्यास के रूप में, उच्च योग्यता और अनुभव के अधीन भी, कुछ गलतियां करते हैं जो न केवल उनके लिए बल्कि यात्रियों के लिए भी हैं।

причины падения самолета

इसके अलावा, घटनाओं के कारण हो सकते हैं:

  1. विमान की गलती या उपकरणों की अशुभता विमान दुर्घटना के काफी आम कारण है। वैकल्पिक रूप से पुराने लाइनर तोड़ सकते हैं, अक्सर आधुनिक उपकरण आपदाओं में आते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि विमान काम कर रहा है, और उनके सभी तंत्र उत्कृष्ट स्थिति में हैं। किसी भी विवरण के टूटने की स्थिति में, उड़ान भरने से पहले सावधानीपूर्वक मरम्मत करना और डिवाइस को कई बार जांचना आवश्यक है। भयानक आपदा 1 9 85 में हुई, जब बोइंग 747 ओत्स्तक के माउंट में भाग गया, जिससे 520 यात्रियों की मौत हुई। इसका कारण यह था कि विमान को बुरी तरह नवीनीकृत किया गया था और हवा में वह बाधा से निपट नहीं सकता था।
  2. प्रतिकूल मौसम । विमान को उड़ान में भेजने से पहले यह आवश्यक है कि अधिकृत लोग पूरी तरह से मौसम की स्थिति की जांच करते हैं जो गंतव्य के रास्ते पर उनका इंतजार करते हैं। यदि आंधी या मजबूत तूफान का खतरा होता है, तो उड़ान को दूसरे समय में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। लेकिन अक्सर लोग इससे उपेक्षा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आपदाएं होती हैं।
  3. प्रेषक त्रुटि । इस कारण से, केवल 6% एयरफायर होता है। गलत प्रेषक समाधान, विमान या ईंधन के प्रदूषण को रीबूट करने से भी एक भयानक त्रासदी का कारण बन सकता है।
  4. आतंकवादियों । उन परिस्थितियों में जहां विमान को गर्म धब्बे में क्षीणना होना चाहिए, हमेशा एक जोखिम होता है कि आतंकवादी "परेशान" कर सकते हैं। हाल ही में, इस तरह की एक घटना मलेशियाई बी 777 विमानों के साथ हुई, जो यूक्रेन के पूर्व में उड़ गई, जहां लड़ाई कई सालों तक जारी रही। उन्हें जमीन से गोली मार दी गई, जिसने 2 9 8 यात्रियों को मार डाला।

विमान के पतन के लिए ये कारण सबसे आम हैं। लेकिन कहानी पर्याप्त भयानक त्रासदियों के मामलों को जानती है, जिसके कारण काफी अप्रत्याशित परिस्थितियां थीं। उन्हें हास्यास्पद कहा जा सकता है अगर उन्होंने मानव मौतों को प्रभावित नहीं किया। इसमे शामिल है:

  • 25 अगस्त, 2010 को कांगो गणराज्य में एक आपदा, जब यात्रियों में से एक लाइव मगरमच्छ के पक्ष में आगे बढ़ने में कामयाब रहा। जब वह अप्रत्याशित रूप से बैग से बच निकला, तो एक दहशत बोर्ड पर शुरू हुई, लोग एक छोर पर पहुंचे, जिससे असंतुलन हुआ। नतीजतन, विमान गिर गया और 20 लोगों को दोषी ठहराया।
  • 23 नवंबर, 1 99 3 को, कई कैदी जो जेल से बच निकले, एक लाइनर पर कब्जा कर लिया, जो इथियोपिया से उड़ गया। उन्होंने ऑस्ट्रेलिया जाने की मांग की, लेकिन हवाई जहाज ईंधन नहीं दिया, जिसके कारण वह ईंधन के साथ समाप्त हुआ, और वह तट से दूर नहीं गिर गया। इस त्रासदी में 127 लोग मारे गए।
  • अक्टूबर 1 99 6 में, कोई भी अजीब नहीं था और एक ही समय में एक दुखद घटना थी जब कोई सेंसर से टेप को हटाने के लिए भूल गया था, जिसके कारण उपकरणों ने सटीक डेटा नहीं दिखाया, और पायलट की गति और ऊंचाई को सटीक रूप से निर्धारित नहीं किया जा सका विमान, जिसने दुर्घटनाओं को जन्म दिया जो 70 जीवन ले गए।

причины крушения самолета

बेशक, किसी भी अप्रत्याशित परिस्थितियों में हवा में हो सकता है, जिसमें नेविगेट करना और सही निर्णय लेना मुश्किल है। लेकिन पायलट एक यात्री को एक समृद्ध उड़ान की गारंटी के लिए दोनों के लिए आवश्यक हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि उन्हें कई वर्षों तक व्यर्थ में प्रशिक्षित किया जाता है, विमानों को प्रबंधित करने से पहले लंबे अभ्यास और प्रशिक्षण पास किया जाता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पायलट न केवल अनुभवी, बल्कि जिम्मेदार, और बोल्ड भी है। उन्हें कठिनाइयों और अप्रत्याशित परिस्थितियों से डरना नहीं चाहिए। विशेष रूप से प्रशिक्षित लोगों की तुलना में उड़ान भरने के लिए एक अच्छा विमान तैयार करना भी महत्वपूर्ण है। उनके दायित्वों में सभी प्रणालियों और विमानों के उपकरणों के काम पर सावधानीपूर्वक नियंत्रण शामिल है। भयानक परिणामों को रोकने के लिए उन्हें विमान के काम में सभी समस्याओं को खत्म करना होगा।

संक्षेप में, हम ध्यान देते हैं कि विमान के दुर्घटना के कारण। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें उड़ने की जरूरत नहीं है। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, कई बार सड़क दुर्घटनाओं की संख्या एक विमान दुर्घटना की संख्या से अधिक है, लेकिन इसके कारण, लोग कभी भी कारों की सवारी करने के लिए नहीं छोड़े। बोर्ड पर व्यवहार के नियमों को जानने के लिए, और निश्चित रूप से, सर्वोत्तम उम्मीद के लिए, एक अच्छी प्रतिष्ठा के साथ केवल सत्यापित एयरलाइंस पर भरोसा करना बहुत महत्वपूर्ण है।

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हवाई जहाज दुर्घटना के कारण

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