Pourquoi l'avion s'est écrasé dans la banlieue: Crime: Structures d'électricité: LENTA.RU

Dimanche Journée du 11 février 2012 Évaluée dans le prochain accident d'avion: AN-148 Aircraft passagers "Saratov Airlines", volant de Moscou à Orsk (région d'Orenburg), s'est effondré peu de temps après le décollage dans le district de Ramensky de la région de Moscou. À bord étaient 65 passagers et 6 membres d'équipage. Personne n'a survécu. Les enquêteurs et les experts en aviation envisagent désormais une variété de versions de ce qui s'est passé: des conditions météorologiques mauvaises avant le dysfonctionnement technique. Dans les détails du plus grand accident d'avion, dès le début de 2018, "LENTA.RU" a été recherché.

Nouvelles terribles

Les premières informations sur le fait que l'avion est tombé dans la banlieue devait venir vers 15h00. Au début, les habitants ont rapporté au service "112", qui a vu que le plan brûlant est tombé dans le domaine du district de Ramensky de la région de Moscou. Un peu plus tard, la source des services d'urgence a confirmé que les compagnies aériennes de Passager Saratov (Vol 703), dirigées de l'aéroport de capitale Domodedovo à Orsk (région d'Orenburg), a disparu de Radarov peu après le départ de l'aéroport de Domodedovo. La communication avec l'équipage a été perdue. Ensuite, il est devenu connu que 71 personnes étaient à bord de l'avion - 65 passagers et six membres de l'équipage.

Un peu plus tard, la source de "tape.ru" a déclaré que l'AN-148 s'est effondrée sur le terrain entre les colonies de Zavorovo et Stepanovskoye: des témoins oculaires ont fait valoir que l'avion a pris feu dans les airs et certains ont dit que le coton était clairement entendu . "Il n'y avait aucune chance de survivre aux membres de l'équipage et aux passagers", a déclaré la source d'interfax. Les représentants des services d'urgence sont immédiatement laissés à la catastrophe - et vers 16h00 ont vraiment trouvé un avion cassé.

Bientôt, il y avait une vidéo du site d'accident AN-148: les cadres du fuselage de l'avion de ligne sont capturés sur les cadres, à l'intérieur desquels vous pouvez voir des piles postales (il a été initialement signalé que l'avion pouvait appartenir au poste russe, mais Cette information n'a pas été confirmée).

Selon les services d'urgence, l'épave de la victime d'AN-148 pour les normes de l'aviation a été considérée comme presque nouvelle. Il a fait son premier vol il y a moins de huit ans et a volé un peu. Auparavant, l'aéronef a été exploité dans les compagnies aériennes Russie, où il a joué, y compris des vols étrangers. Le navire d'air a ensuite été transféré à Saratov Airlines dans le cadre de l'accord sous-allé.

Hélicoptère fantôme

Peu de temps après que le personnel d'urgence ait commencé l'inspection de la catastrophe, une source d'application des forces de l'ordre a déclaré à Lente.ru qui fragment que seulement 50 organes des morts ont été détectés. Plus tard, il y avait des informations que l'épave du deuxième aéronef n'a été trouvée non loin de la place de la chute de l'AN-148. Selon une autre source de "tape.ru", ils étaient un hélicoptère. Dans le même temps, il a été supposé que la cause de la catastrophe était une collision avec l'hélicoptère du poste russe. Cependant, cette version n'a pas reçu de confirmation officielle.

"Nous n'avons pas leurs hélicoptères", a déclaré le représentant du "poste de Russie". Il a expliqué à l'accident d'enveloppes avec des lettres sur le site par le fait que, à bord de l'avion tombé, il y avait un petit sac avec une correspondance de courrier pesant environ 20 kilogrammes. Plus tard, le service de presse du ministère des situations d'urgence a également refusé la version avec l'hélicoptère: les sauveteurs ont recherché la zone de la région de catastrophe et n'ont trouvé rien qui au moins pourraient ressembler à des détails sur les hélicoptères.

Pas chanceux avec la météo

Actuellement, des raisons traditionnelles sont vérifiées dans de tels cas: conditions météorologiques, erreur d'équipage et dysfonctionnement technique. Selon les données raffinées Flightradar24, immédiatement avant la perte du signal AN-148, elle a diminué de 1900 à 975 mètres en moins d'une minute, bien que le pilote, au contraire, était censé gagner de la hauteur. Maintenant, l'enquête devra découvrir quelle était exactement la cause d'une forte déclin.

Si nous parlons de la version "météo" de l'accident, alors pour son dernier dimanche a eu toutes les raisons. Selon le service "Yandex. Horaire, le 11 février chez Moscou Les aéroports ont détenu environ 30 vols, 14 autres ont été annulés. Donc, à Domodedovo, d'où la volée 703 volée de, 11 vols ont été détenus et 11 ne s'envolaient pas du tout. Plus tôt, le Centre météorologique de Vobos a déclaré à Ria Novosti que la météo nuageuse était attendue dans la région métropolitaine le 11 février et la température de l'air jusqu'à moins 6 degrés. Vous trouverez ci-dessous les données des radars synoptiques du service Yandex. Météo »à 15h00 (le moment de la crash de l'AN-148) sur le site d'accident.

Pendant ce temps, la chaîne TV TV a signalé que le brisé AN-148 n'était pas traité avec un fluide anti-givrage: le capitaine de l'aéronef aurait été refusé. Habituellement, les services techniques de l'aéroport sont effectués de tels travaux de sorte que lorsque vous prenez une pause sur le cas de l'aéronef, il n'est pas formé à trouver. En règle générale, cette procédure est obligatoire si la température est proche de zéro.

Erreur système

La version que la catastrophe s'est produite pour cause d'erreurs pendant le fonctionnement de l'aéronef, est l'une de celles que la conséquence fonctionnera sûrement d'abord. Pour cela, il semble qu'il y ait toutes les raisons.

La source du Centre de Moscou Komsomol à Rostransnadzor a déclaré que les tests de l'an dernier de l'AN-148 se sont écrasés dans la région de Moscou ont découvert des troubles. En particulier, des experts ont établi le fait de violation de la périodicité du remplacement du pétrole dans des boîtes de vitesses et de la lavage du filtre de démarrage d'air. Selon le programme de maintenance, la fréquence de ces œuvres doit être de 375 heures de vol, mais par l'aéronef de l'AN-148-100V (le nombre intégré RA-61704) a été effectué avec une périodicité de 750 heures. Dans quelle mesure ces violations pourraient être critiques pour répondre aux experts.

Peu de temps après la catastrophe, les utilisateurs de réseaux sociaux ont commencé à parler des problèmes avec lesquels ils ont dû faire face aux vols de Saratov Airlines. Ils étaient beaucoup beaucoup.

Selon son Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), une fois qu'elle a été transplantée pour "Desserrer, tuer" Yak-42, bien que initialement le vol devait être effectué sur la doublure d'Embraer. Certaines chaises n'ont pas pris de position verticale, conformément aux règles de sécurité, la ceinture n'a pas été fixée.

"J'ai prié toutes les deux heures de vol (...). Nous tremblions et nous étions sombres que sur les diapositives américaines et, sur l'atterrissage, le châssis abandonnait une telle frappe et grince, comme si l'avion vient de voler sur des morceaux », écrit-elle. - J'ai écrit des déclarations, ils n'étaient pas suffisants, apparemment. "

Un autre client Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) a raconté une situation similaire lors de vols d'Orsk et de retour. "Il [avion] n'est absolument pas adapté aux vols! L'ensemble desserré, tué, lors du décollage et de l'atterrissage, des sensations terribles, car les sons ne sont pas caractéristiques de ce véhicule. Seulement où sont ceux qui ont laissé cet avion regarder la voie? " Elle est indignée.

"Oui, que se passe-t-il là-bas, toutes les 2,5 ans que tous mes vols ont commencé et se sont terminés dans une prière de manière égale", ajoute Ani Muradyan.

"Demain, il a été prévu de voler par le même vol, mais il n'y avait pas de billets, nous n'allions pas à Orsk, mais à Orenburg, plus loin sur les croix, hier, je n'étais pas content de cette option, mais je pense maintenant autrement," Écrit Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

L'enquête montrera

Peu de temps après la tragédie, le secrétaire de la presse du président de la Russie Dmitry Peskov a déclaré que le chef d'État chargé du gouvernement d'enquêter sur l'accident de l'aéronef dans la région de Moscou.

"Le président a chargé le gouvernement de créer une commission spéciale dans le cadre de l'accident d'avion dans la région de Moscou", a déclaré le sablé. - Poutine a également donné des instructions aux départements concernés pour les travaux de recherche nécessaires. " Le Peskov a ajouté que le président a exprimé des condoléances à ses proches et à ses proches et a annulé le voyage de travail à Sotchi: cela a été fait "en tenant compte de la nécessité éventuelle de coordonner les travaux de la Commission du gouvernement".

On sait déjà que la Commission spéciale était dirigée par le ministre des Transports Maxim Sokolov. En outre, la CPU cause une commission d'enquête a formé un comité d'aviation inter-États. Bien sûr, ils ne sont pas restés du côté des forces de sécurité: le bureau du procureur des transports interrégionaux de Moscou et le bureau du procureur des transports du Sud ont également commencé à vérifier.

"Au cours de l'inspection, une évaluation sera évaluée par le respect des exigences de la législation dans la mise en œuvre du maintien de l'aéronef et des travaux des services de distribution", a noté le Procureur général.

Ceux qui sont allés

Le soir du 11 février, le service de presse de l'équipe de recherche d'hélicoptères et de sauvetage «Angel», qui a participé à l'opération, a déclaré à TASS que les sauveteurs ne trouvaient pas les survivants d'aéronefs an-148 dans la banlieue. Selon la source de l'agence, tous ceux qui étaient à bord sont morts. Emérom de Russie a publié une liste des passagers et des membres de l'équipage du vol 703 Moscou - Orsk "Saratov Airlines".

Membres d'équipage:

1. Valery Gubanov, Aircraft Commander2. Gambaryan Sergey, deuxième pilote3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, technicien5. Anastasia slave, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passagers:

1. Anokhin Victor2. Anokhina zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev ekaterina8. Klava Yuri9. Nettoyage anatoly10. Court evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (enfant) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov Vyacheslav anatolyevich33. Ilyonov evgeny34. Kalachnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova Hope (Enfant) 38. Krasova Oksana39. Puradov oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov maxime44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (Enfant) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Sommeil Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Les sauveteurs ont ouvert une hotline pour des parents et des êtres chers: 8-800-775-17-17. Le personnel opérationnel du ministère des situations d'urgence est situé à l'aéroport de Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

À la fin de 2016, dans la matinée du 25 décembre, les cassettes de toutes les agences de presse ont empilé les terribles titres sur le crash de l'avion de ligne, qui appartenait au ministère de la Défense de la Fédération de Russie, qui s'est effondré dans la mer Noire, 2 minutes après l'aéroport de l'aéroport à Adler.

Cette catastrophe a été condamnée à devenir le plus mystérieux de l'histoire de la Russie, car il est ainsi accepté - tout ce qui concerne les détails militaires reste secret pour sept sceaux. La tristesse et que même si la raison est nommée, il est peu probable que l'honnêteté et la véracité des commissions soient engagées dans les enquêtes de l'incident.

La chronologie de l'événement de ce matin terrible est la suivante:

TU-154B-2 Conseil a fait un vol sur la route Moscou (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syrie). Selon le plan de vol, il a été supposé faire du ravitaillement en carburant à Mozdok, mais les conditions météorologiques de l'aéroport ne permettent pas de le faire, avec le résultat que la doublure a atterri dans Adler

Lorsque l'avion a été refusé, il a volé de Sotchi - cela s'est passé à 05h25 le matin. Après deux tours, 90 degrés à droite à bord L'aéronef a pris le cours vers l'est vers la mer Caspienne, essayant de caresser la hauteur. Cependant, seulement 2 minutes plus tard - à 05:27, l'avion a disparu des écrans des appareils radar.

La planche s'est effondrée dans la mer avec une rase gauche de 1,6 kilomètre de la côte et à 6 kilomètres de la piste. Tous ceux qui étaient à bord de 92 personnes, dont 65 solistes et employés de l'ensemble académique nommé d'après A.V. Alksandrov, ainsi qu'un activiste civil bien connu - président de la Fondation Elizabeth Golka, est décédée. En outre, parmi les morts, trois chaînes de télévision (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Parmi les causes possibles de la catastrophe, des dysperconces techniques et des erreurs de l'équipage ou de la surcharge, mais le FSB a immédiatement fait une déclaration que ni des charges chimiques ni explosives n'ont été transportées à bord de la doublure fissurée, et il a également été réfuté que la cause de la catastrophe pourrait être surchargée.

La proximité de l'enquête laisse de nombreuses options de pensée, pourquoi l'avion est-il tombé, qui était techniquement correct?

Entre autres choses ont été appelées les versions de l'attaque terroriste. La version a également été annoncée que dans le cockpit (dans la présidence du deuxième pilote, qui a été réalisée par le décollage) était une personne étranger, non formée et non autorisée à voler, qui confondue les leviers, enlevant le rabat et laissant le châssis .

En outre, en mars 2017, il a été annoncé que, en fait, la doublure n'était pas tombée en panne lors de la plantation d'eau dans le vol contrôlé (au lieu de poursuivre l'ensemble de la hauteur, le commandant a commencé un déclin). À cet égard, la cause de la catastrophe pourrait être la désorientation du pilote dans l'espace: dans l'histoire de l'aviation, il y a des cas lorsque l'équipage, effectuant des aéronefs dans l'obscurité sans points de repère visibles ne pouvait pas évaluer de manière adéquate leur emplacement par rapport à la La terre. Déjà six mois après la tragédie, le ministère de la Défense de la Russie a indiqué, comme il semble que la version finale de la catastrophe, confirmant ses conclusions de mars:

«Selon les résultats de l'enquête, il a été établi que la cause de l'incident pourrait être une violation de l'orientation spatiale (conscience de la situation) du commandant de l'aéronef, qui a conduit à ses actions erronées avec les autorités de contrôle des aéronefs. »

Et il y a un an, le 25 décembre 2017, un message est apparu sur le site Web du site officiel du Comité d'enquête de la Fédération de Russie dans laquelle, en particulier, le suivant dit:

«L'enquête sur l'affaire pénale, initiée par la catastrophe de l'aviation le 25 décembre 2016, des aéronefs TU-154 dans la région de l'aéroport de Sochi, se poursuit dans la procédure établie par la législation russe »

À cet endroit, il convient d'utiliser la phrase «la suite» devrait », cependant, très probablement, nous ne connaissons pas les véritables raisons, car notre fantasy est toujours riche en réflexions et à la spéculation, et nous ne croyons personne. Dans le résidu sec 92, des destins humains ont trouvé la paix dans la mer Noire.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Au fait, j'ai déjà écrit dans mon blog pourquoi la plupart des catastrophes se produisent pendant le décollage ou pendant le débarquement, vous pouvez lire lien .

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

Le 19 décembre 1997 Boeing de Boeing 737-36n de Silkair a rempli le vol MI 185 sur la route Jakarta - Singapour, mais 35 minutes après le décollage, étant à la hauteur de la croisière (10 650 mètres), pour des raisons non identifiées, s'est effondrée dans la rivière Musi à proximité. de Palembang sud Indonésie. Il n'y avait aucun signe de catastrophe et de messages sur les pannes de l'équipage. Le coup de la surface de la rivière était une force tellement qu'il n'y avait pratiquement rien de l'avion de ligne. Les 104 personnes à bord - 97 passagers et 7 membres de l'équipage sont morts. Par la suite, il était possible d'identifier seulement sept.

Enquête sur les raisons de la catastrophe de MI 185, la Commission nationale indonésienne sur la sécurité des transports (NTSC) et le Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis (NTSB) ont eu lieu. Le but de ces enquêtes est toujours la détection de la faute technique de l'aéronef, qui impliquait une catastrophe, afin de les éliminer dans les aéronefs du même modèle et d'empêcher ces dommages à l'avenir. C'est comme un casse-tête: assembler les détails de l'avion tombé, les étudier pour des pannes et des échecs éventuels et, enfin, collectez le casse-tête entier en un seul tout, découvrez quoi, comment et où cela s'est mal passé.

Monstres de vol Mi 185.

Version 1. Dès le début, les enquêteurs ont estimé que la catastrophe était due au dysfonctionnement de la hauteur de la hauteur - ce problème à Boeing 737 a déjà conduit à plusieurs catastrophes. True, un an avant les événements décrits, Boeing corrigea des problèmes dans le volant de hauteur sur tous ses aéronefs, mais peut-être pas à la fin? Chercher des détachements, heureusement, il a été réussi à trouver l'épave de la hauteur de la ligne de ligne effondrée, ils n'ont pas été trouvés dans la rivière elle-même, mais dans la forêt à quelques kilomètres du lieu de chute de l'avion. Cependant, le volant réfléchi, comme l'a montré l'examen, travaillait, il était déchiré à l'automne, mais il n'était lui-même pas la cause de la catastrophe.

Le Récupéra de la rivière de Botovy a été envoyé à Washington au déchiffrement. Mais il s'est avéré qu'un enregistreur de parole qui a enregistré toutes les conversations dans le cockpit de pilotes, éteint 6 minutes avant la catastrophe et l'enregistreur paramétrique, qui enregistrait tous les paramètres techniques du vol (vitesse, hauteur, etc.) hors d'une minute avant la chute. Tous les témoignages et conversations enregistrées par eux étaient complètement ordinaires, rien n'a signalé certaines pannes ou situations indépendantes.

Version 2. Les enregistreurs latéraux peuvent se déconnecter en raison du court-circuit de la chaîne de puissance. Peut-être que l'accident d'avion s'est produit à cause d'un court-circuit, à la suite de laquelle non seulement les bureaux d'enregistrement eux-mêmes éteints, mais également l'ensemble du système de gestion des aéronefs? En cas de court-circuit du système de planification de la parole, l'automatiquement sur le tableau de bord est déclenché derrière les pilotes, son son est bien entendu, et les pilotes basculent généralement le commutateur à bascule sur Récupération de puissance. Les enquêteurs ont mené une expérience: ils ont mis en scène un court-circuit dans la chaîne d'un enregistreur de parole, après quoi il éteint, puis écouté son enregistrement. Il s'est avéré qu'après la fermeture, l'enregistreur a écrit un couple de plusieurs secondes de plus et le son de l'automate de protection de protection était clairement entendu sur son enregistrement. Cependant, il n'y avait pas de tel son de ce type sur l'enregistrement d'une science de la parole de l'avion tombé. Par conséquent, la raison de la déconnexion des enregistreurs et de l'accident de l'aéronef n'était pas un court-circuit.

Version 3. Découvrez le dysfonctionnement Lequel des milliers de parties de la ligne de ligne entraînait une telle baisse soudaine était difficile en raison du fait qu'au cours de l'automne, l'avion s'est écrasé sur beaucoup de petits fragments, dont certains ne l'ont pas trouvé, et c'était Difficile pour ces débris, qu'il était difficile de dire si le moment de la chute de l'une ou une autre partie de l'aéronef était très difficile. Ensuite, les enquêteurs ont décidé au simulateur de l'aviation Boeing 737-36n de simuler les échecs de divers systèmes d'aéronefs et de vérifier les chemins de goutte résultants avec le trajet de vol du vol MI 185, que le radar de la tour de contrôle enregistré. Le problème était que tous les refus modélisés ont donné une voie à tomber, différent de celui sur lequel MI 185 est tombé - elle était très cool - l'avion s'est fortement retourné, renversé, passait à une plongée presque verticale et est tombée à une vitesse énorme, moins de 30 secondes surmonter la barrière sonore (1200 km / h).

Ainsi, toutes les versions des défauts techniques ont été rejetées par le groupe d'investigation.

Version 4 et dernier. Tout a souligné que dans la mort, l'avion a été envoyé par une personne délibérément, et cette personne avait déjà éteint les enregistreurs à bord (selon les instructions pour le faire catégoriquement interdites). De plus, si l'enregistreur vocal est déconnecté de manière indépendante, le son du Toggler commutable est si silencieux qu'elle ne l'a pas été entendue par la suite. L'enregistrement de l'enregistreur de parole s'est terminé par le fait que le capitaine est sorti du cockpit de pilotes, laissant le deuxième pilote en elle seul.

Les enquêteurs ont commencé à étudier soigneusement les personnalités des pilotes: le commandant aéronautique (FCC) - Tsu Veiminn, âgé de 41 ans, Singapour. Un pilote expérimenté a été servi dans l'armée de l'air de Singapour, dans la compagnie aérienne Silkair travailla depuis 5 ans et 9 mois. Le deuxième pilote est un Duncan M. Ward, âgé de 23 ans, Nouvelle-Zélande. Un pilote expérimenté a travaillé dans Silkair Airlines 1 an et 4 mois (du 16 septembre 1996). Ensemble, ils ont volé pour la première fois.

Sur le jeune pilote, Duncana M. Ward, n'a rien trouvé de suspect, mais à Cue Weine, comme il s'est avéré, il y avait des millions de dettes à cause du jeu sur la bourse. Tout cela a été aggravé par la crise financière. En outre, peu de temps avant le départ fatidique, Tsu Raymina était réduit en raison du fait qu'il a négligé la sécurité des passagers en tant que transporteur, dépassant ainsi la vitesse, par exemple lors de l'atterrissage. De plus, comme il s'est avéré que le jour de l'accident d'avion, le 19 décembre, était un jour très important pour le Tsu Raymin. 19 décembre 1979, étant toujours au service de l'armée de l'air, devait faire un départ dans le cadre d'un groupe pilote de combattants. Mais en raison du dysfonctionnement de son combattant, Tsu Veiminais a été contraint de retourner à la base et de tous ceux qui se trouvaient dans le groupe pilote - ses collègues et ses amis - se sont écrasés, embarrassés dans la montagne dans des conditions de mauvaise visibilité.

Tsu Veiminin.

Apparemment, ce jour-là important pour lui, le 19 décembre, Tsu Vemin a décidé de réduire les comptes de la vie. Il, désactivant l'enregistreur vocal, a peut-être appelé le deuxième pilote dans le salon sous une sorte de prétexte, il est lui-même entré dans le cockpit de pilotes, enfermé là-bas et, désactivant l'enregistreur paramétrique, a envoyé l'aéronef vers le bas.

Le rapport final de l'enquête NTSC a été publié le 14 décembre 2000. Il indique que la cause de la catastrophe n'est pas installée, car les dernières minutes des vols n'étaient pas fixées d'enregistreurs à bord. Comme l'a déclaré l'un des enquêteurs NTSC: c'était une décision politique, car elle n'aimait pas que le pilote a tué tout le monde à bord.

NTSB a publié son rapport d'enquête, qui indiquait la cause du suicide catastrophe du pilote. C'était le premier cas lorsque NTSB a contesté la décision d'enquêteurs d'autres pays.

De plus en plus, vous pouvez entendre sur les nouvelles qu'un avion s'est écrasé dans une ou plusieurs personnes et de nombreuses personnes sont mortes. Hélas, aujourd'hui, de telles catastrophes se produisent si souvent que beaucoup ne sont pas très surpris par de telles nouvelles. Certains Russes croient que le crash des avions de ligne dans leur pays est lié au fait qu'ils sont obsolètes, car ils ont été collectés au cours des années de l'Union soviétique. Cependant, les avions tombent dans d'autres pays auxquels des concepteurs soviétiques n'ont rien à voir.

De plus, les doublures américaines, allemandes et françaises sont considérées comme les plus puissantes et les plus fiables. Quelle est la raison? En général, les aéronefs s'allument absolument pour diverses raisons, et ce n'est pas toujours due au dysfonctionnement de l'aéronef lui-même. Très souvent, la raison du pilote lui-même, qui gère la doublure. Dis-moi plus, pourquoi les avions tombent-ils et est-il possible de l'empêcher?

почему падают самолеты

Causes de l'accident d'avion

Dans la moitié des pilotes de coupables aériennes, parce qu'ils sont responsables de veiller à ce que l'avion trempe et atterri avec succès. La cathédrale s'est souvent produite en raison du fait que les pilotes ne pouvaient pas rapidement faire la bonne solution dans des conditions de météo complexes. Aussi la raison de la tragédie est souvent devenue Mauvais bien-être soit fatigué de voler Gestionnaire d'aéronefs.

Tous les pilotes sont vérifiés devant le vol:

  • Santé: Cela inclut la mesure du pouls, la pression et la température.
  • La présence d'alcool ou de drogues dans le sang utilisant des tests de dépistage spéciaux.

Afin d'obtenir une licence et de gérer l'aéronef, les candidats du poste de pilote doivent passer par de nombreuses commissions médicales, pour réussir beaucoup d'analyses et passer à travers une longue période d'essai. Toutefois, comme émise la pratique, même soumise à des qualifications et à une expérience élevées, certains font des erreurs qui valent la peine de non seulement leur, mais également des passagers.

причины падения самолета

En outre, les causes des incidents peuvent être:

  1. Faute de l'aéronef Ou l'obsolescence d'équipement est des causes assez courantes de crash aéronautique. Les doublures éventuellement vieilles peuvent être cassées, des appareils assez souvent modernes tombent dans des catastrophes. Il est très important que l'avion fonctionne et que tous ses mécanismes soient en excellent état. En cas de panne de tout détail, il est nécessaire de procéder à des réparations minutieuses et de vérifier l'appareil plusieurs fois avant d'envoyer au vol. La terrible catastrophe s'est produite en 1985, lorsque Boeing 747 a couru dans le mont d'Otsutak, qui a conduit à la mort de 520 passagers. La raison en était que l'avion était mal rénové et dans l'air, il ne pouvait pas faire face à l'obstacle.
  2. Conditions météo défavorables . Avant d'envoyer l'aéronef au vol, il est nécessaire que les personnes autorisées examinent de manière approfondie les conditions météorologiques qui l'attendent sur le chemin de la destination. Au cas où il existe un risque d'orage ou d'un solide ouragan, le vol doit être transféré à une autre fois. Mais souvent, les gens négligent par cela, entraînant des catastrophes.
  3. Erreur de répartition . Pour cette raison, seuls 6% de la périmètre aérien se produit. Des solutions de répartition incorrectes, le redémarrage de l'aéronef ou de la pollution du carburant peuvent également entraîner une terrible tragédie.
  4. Les terroristes . Dans des situations où l'aéronef doit être éphémère dans des points chauds, il y a toujours un risque que les terroristes puissent «déranger». Récemment, un tel incident est arrivé à l'avion malaisien B777, qui a parcouru l'est de l'Ukraine, où les combats se poursuivent depuis plusieurs années. Il a été abattu depuis le sol, qui a tué 298 passagers.

Ces raisons de la chute de l'aéronef sont les plus courantes. Mais l'histoire connaît des cas suffisamment de terribles tragédies, dont les causes étaient des circonstances assez imprévues. Ils pourraient être appelés ridicules s'ils n'avaient aucune incidence sur les décès humains. Ceux-ci inclus:

  • Une catastrophe 25 août 2010 en République du Congo, lorsque l'un des passagers a réussi à porter du côté du crocodile en direct. Quand il s'est échappé de manière inattendue du sac, une panique a commencé à bord, les gens se sont précipités à une extrémité, ce qui a conduit au déséquilibre. En conséquence, l'avion est tombé et blâmé 20 vies.
  • Le 23 novembre 1993, plusieurs prisonniers qui se sont échappés de prison, ont capturé une doublure, qui a volé d'Ethiopie. Ils ont demandé à aller en Australie, mais n'ont pas donné au carburant d'avion, à cause de laquelle il s'est terminé par le carburant et il n'est pas tombé loin de la côte. 127 personnes sont mortes dans cette tragédie.
  • En octobre 1996, il n'y avait pas moins étrange et en même temps un incident triste lorsque quelqu'un a oublié de retirer la bande des capteurs, car les instruments ont montré non des données précises, et le pilote ne pouvait pas déterminer avec précision la vitesse et la hauteur de l'aéronef, qui a conduit à des accidents qui a pris 70 vies.

причины крушения самолета

Bien entendu, toutes les situations imprévues peuvent arriver dans les airs dans lesquelles il est difficile de naviguer et de prendre la bonne décision. Mais les pilotes sont pour les deux nécessaires pour garantir un passager un vol prospère. Pas étonnant qu'ils soient entraînés en vain depuis de nombreuses années, passent de longues pratiques et une formation avant la gestion des aéronefs. Il est très important que le pilote soit non seulement expérimenté, mais également responsable et audacieux. Il ne devrait pas avoir peur des difficultés et des situations imprévues. Il est également important de préparer un bon avion à voler que les personnes spécialement formées sont engagées. Leurs obligations incluent un contrôle minutieux sur les travaux de tous les systèmes et dispositifs de l'aéronef. Ils doivent éliminer tous les problèmes dans le travail de l'aéronef afin de prévenir de terribles conséquences.

Résumé, nous notons que les raisons du crash de l'aéronef. Cependant, cela ne signifie pas qu'ils n'ont pas besoin de voler. À mesure que les statistiques montrent, le nombre d'accidents de la route dépasse parfois le nombre d'un accident d'avion, mais à cause de cela, les gens n'ont jamais cessé de rouler des voitures. Il est très important de ne faire confiance que des compagnies aériennes vérifiées avec une bonne réputation, de connaître les règles de comportement à bord et, bien sûr, d'espoir le meilleur.

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Causes d'un accident d'avion

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