Miksi lentokoneen kaatui lähiöissä: rikos: sähkörakenteet: lenta.ru

Sunnuntaipäivä 11. helmikuuta varjostettu seuraava lentokone kaatuu: AN-148 matkustaja-ilma "Saratov Airlines", joka lentää Moskovasta Orskiin (Orenburgin alue), romahti pian lentoonluettelon jälkeen Moskovan alueen Ramensky-alueella. Aluksella oli 65 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä. Kukaan ei selviytynyt. Tutkijat ja ilmailun asiantuntijat tutkivat nyt erilaisia ​​versioita siitä, mitä tapahtui: huono sääolosuhteet ennen teknistä toimintahäiriötä. Vuoden 2018 alusta lähtien "Lenta.ru" yksityiskohdista haettiin vuoden 2018 alusta.

Kauheat uutiset

Ensimmäiset tiedot siitä, että lentokone putosi lähiöihin, oli noin klo 15.00. Aluksi palvelu ilmoitti palveluun "112", joka näki polttotason Moskovan alueen Ramensky-alueella. Hieman myöhemmin hätäpalvelujen lähde vahvisti, että matkustajavuori AN-148 Saratov Airlines (Lento 703), joka on suunnattu pääkaupunkiseudulta Domodedovo (Orenburgin alue), katosi Radarov lähiaikoina Domodedovon lentokentältä lähtien. Viestintä miehistön kanssa menetettiin. Silloin ilmoitti, että lentokoneessa oli 71 henkilöä - 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä.

Hieman myöhemmin, "tape.ru": n lähde, että AN-148 romahti alalla Zacovo ja Steeranovskoye: Stewitesses väittivät, että kone sai tulipalon ilmassa ja jotkut kertoivat puuvillasta selkeästi . "Ei ollut mahdollisuutta selviytyä miehistön jäsenistä ja matkustajista", sanoi Interax-lähde. Hätäpalvelujen edustajat välittömästi vasemmalle katastrofissa - ja noin 16:00 todella löysi rikki ilma.

Pian Crash-sivustolla oli video AN-148: lentokoneiden rungon kehykset kaapataan kehyksissä, joihin näet postinumeroja (alun perin ilmoitti, että ilma-alus voisi kuulua venäläiseen viestiin, mutta Näitä tietoja ei vahvistettu).

Hätäpalvelujen mukaan katsottiin lähes uudeksi. Hän teki ensimmäisen lennonsa alle kahdeksan vuotta sitten ja lensi hieman. Aikaisemmin ilma-alus käytettiin Venäjän lentoyhtiöissä, missä hän suoritti, mukaan lukien ulkomaiset lennot. Ilmaliikenteen siirrettiin sitten Saratov-lentoyhtiöille päättäväisessä sopimuksen mukaan.

Ghost Helikopteri

Pian hätätilanteidensa jälkeen aloitti katastrofin tarkastuksen, lainvalvontaviranomaisten lähde kertoi Lente.ruille, että fragmentit havaittiin vain 50 kappaletta kuolleista. Myöhemmin oli tietoja, että toisen ilma-aluksen hylky oli kaukana AN-148: n syksyn paikasta. Toisen "tape.ru" mukaan he olivat helikopteri. Samaan aikaan oletettiin, että katastrofin syy oli törmäys venäläisen virran helikopterin kanssa. Tämä versio ei kuitenkaan ole saanut virallista vahvistusta.

"Meillä ei ole helikoptereitaan", "Venäjän" viesti "edustaja sanoi. Hän selitti kirjekuorien kaatumisen kirjeillä sivustolla sillä, että pudonnut lentokoneessa oli pieni laukku, jossa postin kirjeenvaihto paino noin 20 kilogrammaa. Myöhemmin hätätilanteiden lehdistöpalvelu kielsi myös version helikopterin kanssa: Pelastajat ovat hakeneet alueen katastrofin alueella eikä löytänyt mitään, mikä vain etäyhteisö voi muistuttaa helikopterin yksityiskohtia.

Ole onnekas sää

Tällä hetkellä perinteiset syyt tarkistetaan tällaisissa tapauksissa: sääolosuhteet, miehistön virhe ja tekninen toimintahäiriö. Puhdistetun Flightradar24-tietojen mukaan välittömästi ennen AN-148-signaalin menetystä se laski 1900-975 metristä alle minuutissa, vaikka lentäjä päinvastoin oli tarkoitus saada korkeus. Nyt tutkimuksessa on selvitettävä, mikä oli tarkalleen voimakas lasku.

Jos puhumme onnettomuuden "sää" versiosta, niin hänen viime sunnuntaina oli kaikki syyt. Palvelun mukaan "Yandex. Aikataulu, 11. helmikuuta Moskovan lentokentällä pidätettiin noin 30 lentoa, 14 peruutettiin. Joten Domodedovossa, josta lennosta 703 lensi 11 lentoa, ja 11 ei lentänyt lainkaan. Aiemmin Vobos Weather Center kertoi Ria Novostille, että pääkaupunkiseudulla odotettiin pilvistä sää helmikuuta ja ilman lämpötilaa jopa 6 astetta. Alla on Yandex-palvelun synkronointitutkimusten tiedot. Sää "klo 15.00 (AN-148: n kaatumisen hetki) kaatumispaikalla.

Samaan aikaan Ren TV-TV-kanava ilmoitti, että rikki AN-148 ei käsitelty jäänestoaineella: ilma-aluksen kapteeni väitetysti kieltäytyi. Yleensä lentokentän tekniset palvelut toteutetaan tällainen työ niin, että kun otat tauon ilma-aluksen tapauksessa, sitä ei muodosteta. Pääsääntöisesti tämä menettely on pakollinen, jos lämpötila on lähellä nollaa.

Järjestelmävirhe

Versio, jonka katastrofi tapahtui ilma-aluksen toiminnan aikana virheiden vuoksi, on yksi niistä, jotka seuraukset varmasti toimivat ensin. Tätä varten näyttää siltä, ​​että on olemassa jokainen syy.

Rostransnadzorin Moskovan Komsomol Centerin lähde sanoi, että viime vuoden testaus AN-148: sta kaatui Moskovan alueella löydettyihin häiriöihin. Erityisesti asiantuntijat perustivat, että öljynvaihdon määräaika rikkoo vaihdelaatikoita ja pesemällä ilman käynnistyssuodatin. Huolto-ohjelman mukaan näiden töiden tiheys olisi 375 lento tuntia, mutta AN-148-100V-ilma (laiva numero Ra-61704) suoritettiin 750 tunnin jaksolla. Kuinka kriittiset nämä rikkomukset voisivat vastata asiantuntijoihin.

Pian sen jälkeen, kun katastrofi, sosiaalisen verkoston käyttäjät alkoivat puhua ongelmista, joiden piti kohdata Saratov Airlinesin lennot. He olivat melko paljon.

Hänen Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga) mukaan hänet siirrettiin "löysää, tappoi" YAK-42, vaikka alunperin lento oli suoritettava Embraerin vuorauksella. Jotkut tuolit eivät ottaneet pystysuoraa asennon, kuten turvallisuussääntöjen edellyttämät, hihna ei kiinnitetty.

"Rukoilin kaikki kaksi tuntia lennot (...). Me ravistelimme ja saimme pimeää kuin amerikkalaiset dioja ja laskeutumalla alusta antoi tällaisen kopion ja jauhaa, ikään kuin kone vain röyhelöitä palasilla ", hän kirjoittaa. - Kirjoitin lausuntoja, he eivät olleet tarpeeksi, ilmeisesti. "

Toinen asiakas Instagram ani muradyan (make_up_aniko) kertoi samanlaisesta tilanteesta lennoilla ORSK: lle ja takaisin. "Hän [taso] ei ole ehdottomasti sopiva lentoihin! Koko löysä, tappoi, kun lentoonlähtö ja laskeutuminen, kauheat tunteet, koska äänet eivät ole tämän ajoneuvon ominaispiirteet. Vain missä ovat ne, jotka antavat tällaisen lentokoneen kaistaa? " Hän on närkästynyt.

"Kyllä, mitä siellä tapahtuu, kaikki 2,5 vuotta kaikki lennot alkoivat ja päättyi yhtäläisesti - rukous", lisää Ani Muradyan.

"Huomenna oli tarkoitus lentää samalla lennolla, mutta lippuja ei lentänyt Orskiin, mutta Orrenburgissa, eilen eilen, etten ole iloinen tästä vaihtoehdosta, mutta nyt mielestäni muuten" Kirjoittaa Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Tutkimus näyttää

Pian tragedian jälkeen Venäjän presidentin lehdistösihteeri Dmitry Peskov sanoi, että valtionpäällikkö kehotti hallitusta tutkimaan ilma-aluksen kaatumista Moskovan alueella.

"Puheenjohtaja kehotti hallitusta luomaan erityispalkkion Moskovan alueen koneen kaatumisen yhteydessä", sanoo hiekka. - Putin antoi myös ohjeet asianomaisille yksiköille tarvittavaan hakutyöhön. " Peskov lisäsi, että presidentti ilmaisi osanottonsa sukulaisilleen ja rakkailleen ja peruutti työmatkan Sochiin: se tehtiin "ottaen huomioon mahdollisen tarve koordinoida valtion valtion toimintaa."

On jo tiedossa, että erityisvaliokunta nimitti liikenneministeri Maxim Sokolov. Lisäksi CPU aiheuttaa tutkintakomitean perustaneet valtioiden välisen ilmailukomitean. Tietenkään he eivät pysyneet turvallisuusjoukkojen puolella: Moskovan alueiden välisen liikenteen syyttäjävirasto ja eteläisen liikenteen syyttäjävirasto alkoivat myös tarkistaa.

"Tarkastuksen aikana arvioidaan arvioita noudattaen ilma-aluksen ylläpitoa koskevan lainsäädännön vaatimuksia ja lähettävien palvelujen toimintaa", syyttäjäpäällikkö.

Ne, jotka menivät

Helmikuun 11 illalla helikopterin haku- ja pelastusjoukkue "enkeli", joka osallistui operaatioon, kertoi, että pelastajat eivät löytäneet AN-148-ilma-aluksen selviytymistä lähiöissä. Viraston lähteen mukaan kaikki, jotka olivat kuolivat. Venäjän Emercom julkaisi luettelon matkustajista ja miehistön jäsenistä lennon 703 Moskova - Orsk "Saratov Airlines".

Miehistön jäsenet:

1. Gubanov Valery, ilma-aluksen komentaja2. Gambaryan Sergey, toinen Pilot3. Kuzmin Oleg, teknikko4. Gavrilov Sergey, teknikko5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Matkustajat:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin AnatoLy6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. KLAVA YURI9. Puhdistus AnatoLy10. Lyhyt Evgeny11. KOVUGA LYUDMILA SERGEEVNA12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (lapsi) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Anazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Aleksenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. BLALATOVA LILY24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenevich27. Drishova Irina28. GROMOV IGOR29. Davydova Elena Vasilyvna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav AnatoLyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmareunev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasva Hope (lapsi) 38. Krasva Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. NASYROV EKATERINA Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (lapsi) 52. Radchuk Inna EvgeneIevna53. Remarchuk Vladimir54. Sleep Ulyana55. Sellainen ilya56. Tolkachev VyachesLav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev firmat rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamav Yuri.

Pelastajat avasivat sukulaisille ja rakkaimmille: 8-800-775-17-17. Hätätilanteiden toiminnallinen henkilökunta sijaitsee Domodedovon lentokentällä.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Vuoden 2016 lopussa 25. joulukuuta aamulla kaikkien uutisvirastojen nauhat ovat pinoamat hirvittäviä otsikoita lentoliikenteen puolustusministeriön, joka kokoontui Mustanmeren puolustusministeriön, 2 minuuttia lentokentän jälkeen Adlerin lentokentältä.

Tämä katastrofi oli tuomittu Venäjän historiasta, koska se on niin hyväksytty - kaikki, mikä koskee sotilaallisia yksityiskohtia, on salaisuus seitsemän sinettiä varten. Surullisuus ja että vaikka syy on nimetty, on epätodennäköistä tehdä palkkioiden rehellisyyttä ja totuudenmukaisuutta, jotka osallistuvat tapahtuman tutkimuksiin.

Tämän kauhean aamun tapahtuman kronologia on seuraava:

TU-154B-2 -lautakunta lennolle Route Moskova (Airfield Chkalovsky) - Lakia (Syyria). Lentosuunnitelman mukaan oletettiin tankkausta Mozdokissa, mutta lentokentän sääolosuhteet eivät salli tämän tekemistä, minkä seurauksena linja laskeutui Adleriin

Kun kone hylättiin, hän lensi sochi - se tapahtui klo 05:25 aamulla. Kahden kierroksen jälkeen 90 astetta oikealle aluksella lentokone otti kurssin itään kohti Kaspianmeren, yrittäen soittaa korkeutta. Kuitenkin vain 2 minuuttia myöhemmin - klo 05:27, kone katosi tutka-laitteiden näytöistä.

Hallitus romahti mereen vasemmalla, joka oli 1,6 kilometrin päässä rannikosta ja 6 kilometrin päässä kiitotieltä. Kaikki ne, jotka olivat 92 henkilöä, mukaan lukien 65 solisti ja A.v. AlKSandrov: n akateemisen yhdistelmän työntekijät sekä tunnettu siviilitoimisto - säätiön toimitusjohtaja Elizabeth Glinka, kuoli. Myös kuolleet olivat kolme TV-kanavaa (NTV, tähti, kanava yksi).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Katastrofin mahdollisista syistä kutsuttiin miehistön tai ylikuormituksen teknisenä toimintahäiriöinä ja virheinä, mutta FSB teki välittömästi lausunnon, ettei kemiallisia eikä räjähtäviä kuormituksia ei kuljeteta krakatulla vuorauksella, ja se kumosi myös, että syy Katastrofi voisi olla ylikuormitettu.

Tutkimuksen läheisyys jättää monia ajattelutapoja, miksi kone oli teknisesti oikea?

Muun muassa kutsuttiin terroristihyökkäyksen versioiksi. Versio ilmoitti myös, että ohjaamossa (toisen lentäjän puheenjohtajana, joka toteutettiin lentoonlähtöön) oli ulkopuolinen henkilö, ei koulutettu eikä sallittu lentää, joka sekoittui vipuja, irrottaen läpän ja jättäen alustan .

Myös maaliskuussa 2017 ilmoitettiin, että vuoraus ei onnistunut kaatui istutettaessa vettä valvotussa lennossa (sen sijaan, että jatkat korkeuden, komentaja alkoi laskea). Tältä osin katastrofin syy voi olla pilottimen häiriö avaruudessa: Ilmailun historiassa on tapauksia, kun miehistö, joka harjoittaa ilma-aluksia pimeässä ilman näkyviä maamerkkejä ei voida riittävästi arvioida sijaintiaan suhteessa Maa. Jo kuusi kuukautta tragedian jälkeen Venäjän puolustusministeriö ilmoitti, koska se näyttää, katastrofin lopullisen version vahvistaen maaliskuun päätelmät:

«Tutkimuksen tulosten mukaan todettiin, että tapahtuman syy voi rikkoa ilma-aluksen komentajan alueellista suuntautumista (tilannetietoisuus), joka johti virheellisiin toimiin ilma-alusten valvontaviranomaisten kanssa »

Ja vuosi sitten 25. joulukuuta 2017 viesti ilmestyi Venäjän federaation tutkintakomitean virallisesta verkkosivustosta, jossa erityisesti seuraavat sanat:

«Rikosoikeuden tutkiminen, jonka AVION CADASPOOP on aloittanut 25. joulukuuta 2016 TU-154-ilma-aluksen Sochin lentokentän alueella, jatkuu Venäjän lainsäädännössä vahvistetussa menettelyssä »

Tässä paikassa on tarkoituksenmukaista käyttää ilmaisua "jatkumisen pitäisi", mutta todennäköisesti emme tiedä todellisia syitä, koska fantasiamme on aina runsaasti heijastuksia ja spekulaatiota, emmekä usko ketään. Kuivalla jäännöksessä 92 ihmiskodettiin rauhaa Mustanmerellä.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Muuten olen jo kirjoittanut blogissani, miksi useimmat katastrofit esiintyvät lentoonlähtöön tai laskeutumisen aikana, voit lukea linkki .

Voit myös lukea muista resonanssikatasuhteista:

"Plane-onnettomuus riitautti 583 henkilöä"

"Lentokone" Slow Action Bomb "

"Pilotti venytti ilma-ohjaamon ikkunaa"

"Törmäys taivaalla Saksassa"

"Kuinka jääkiekko" Lokomotiv "tappoi"

"Kun Airbus kaatui vuorelle"

"Kun kone putosi lastentarhaan"

Jos haluat jatkaa - Tilaa minun kanava !
Voit myös kiittää minua, koska kaikki tekstit, jotka kirjoitan itsestäni, käyttämällä verkosta löydettyjä virallisia tietoja.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19. joulukuuta 1997 Silkairin Boeing 737-36N Airliner täytti Flight MI 185: n reitillä Jakarta - Singaporessa, mutta 35 minuuttia lentoonlähtöstä, risteilykorkeudessa (10 650 metriä), tuntemattomien syiden vuoksi romahti Musi-joelle läheisyydessä Palembang Etelä-Indonesia. Ei merkkejä katastrofista ja viesteistä miehistön erittelystä. Joen pinnan isku oli niin voima, että lentokoneesta ei ollut käytännössä mitään. Kaikki 104 henkilöä aluksella - 97 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä - kuoli. Tämän jälkeen oli mahdollista tunnistaa vain seitsemän.

MI 185: n katastrofin tutkiminen Indonesian kansallinen liikenneturvallisuuskomitea (NTSC) ja Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusneuvosto (NTSB) tapahtui. Tällaisten tutkimusten tarkoitus on aina ilma-aluksen teknisen vian havaitseminen, joka aiheutti katastrofin, jotta ne voidaan poistaa saman mallin ilma-aluksessa ja estää tällaisen vahingon tulevaisuudessa. Se on kuin palapeli: koota pudotettujen ilma-alusten yksityiskohdat, tutkia niitä mahdollisista eristämisistä ja epäonnistumisista ja lopulta kerätä koko palapeli yhtenä kokonaisuutena, selvittää, mitä ja missä se meni pieleen.

Freaks of Flight MI 185.

Versio 1. Alusta lähtien tutkijat uskoivat, että katastrofi johtui korkeuden korkeuden toimintahäiriöstä - tämä ongelma Boeing 737: ssä on jo johtanut useisiin katastrofeihin. Totta, vuosi ennen kuvattuja tapahtumia, Boeing korjataan ongelmia korkeuden ohjauspyörä kaikilla ilma-aluksella, mutta ehkä ei loppu? Hae irrotukset onneksi onnistui löytämään romahtaneen lentokoneiden korkeuden hylky, he eivät todettiin itseään, vaan metsässä muutaman kilometrin päässä ilma-aluksen putoamisesta. Kuitenkin pidetty ohjauspyörä, kun tarkastus oli toiminut, hän oli repäisi syksyllä, mutta hän ei itse ollut katastrofin syy.

Botovy haettu joesta lähetettiin Washingtoniin salauksen purkamiseen. Mutta se osoittautui, että puhetallennin, joka tallensi kaikki keskustelut lentäjien ohjaamoon, sammutettiin 6 minuuttia ennen katastrofi ja parametrinen tallennin, joka tallensi kaikki lennon tekniset parametrit (nopeus, korkeus jne.) pois minuutti ennen syksyä. Kaikki todistuksen ja keskustelut olivat täysin tavallisia, mikään ei osoittanut eräitä eräitä tai freelance-tilanteita.

Versio 2. Sivun tallentimet voivat irrottaa oikosulun johtuen sähköketjussa. Ehkä lentokoneen onnettomuus tapahtui oikosulun vuoksi, minkä seurauksena ei vain rekisterinpitäjät pois päältä, mutta myös koko ilma-aluksen hallintajärjestelmä? Puheen aikataulutusjärjestelmän oikosulun sattuessa kojelaudan automaattinen käynnistetään lentäjien takana, sen ääni kuuluu hyvin, ja lentäjät yleensä kytkeytyvät yksinkertaisesti yksinkertaisesti kytkemään virtalähteen. Tutkijat tekivät kokeilun: ne lavastivat oikosulun puhetallennin ketjussa, minkä jälkeen hän sammutti ja kuunteli sitten tallennusta. Se osoittautui, että sulkemisen jälkeen tallennin kirjoitti pari muuta sekuntia ja suojauksen suojelun ääni kuultiin selkeästi hänen ennätykseen. Kuitenkin tällaista ääntä pudotettujen ilma-alusten puhetieteen tallentamisesta ei ollut. Siksi tallennuksen ja ilma-aluksen kaatumisen syy ei ollut oikosulku.

Versio 3. Selvitä toimintahäiriö, joka tuhansien lentokoneiden osista aiheutti tällaisen äkillisen pudotuksen, oli vaikeaa johtuen siitä, että syksyllä ilma-alus kaatui paljon pieniä fragmentteja, joista osa ei löytänyt sitä, ja se oli Vaikea näille roskia varten oli vaikea sanoa, onko yhden tai useamman lentokoneen syksyn hetki hyvin vaikeaa. Sitten tutkijat päättivät ilmailun simulaattori Boeing 737-36n simuloimaan eri ilma-alusten järjestelmien epäonnistumisia ja tarkistavat tuloksena olevat pudotuspolut lennon MI 185: n lentoreitillä, jonka ohjaustornitutka tallennetaan. Ongelmana oli, että kaikki mallinnetut kieltäytyvät syksyllä, eroaa siitä, mistä Mi 185 laski - hän oli erittäin viileä - taso laski jyrkästi, kaatui, siirtyi lähes pystysuoraan sukellukseen ja laski valtavan nopeuden, vähemmän kuin 30 sekuntia SOUND-esteen voittaminen (1200 km / h).

Näin ollen tutkimusryhmä hylkäsi kaikki teknisistä vikoista teknisistä vikoista.

Versio 4 ja viimeinen. Kaikki huomautti, että kuolemassa ilma-alus lähetettiin joku tahallisesti, ja tämä joku oli aiemmin sammunut aluksella tallennetut tallentimet (ohjeiden mukaan se kategorisesti kielletty). Lisäksi, jos ääninauhuri on irrotettu itsenäisesti, kytkettävän Togglerin ääni on niin hiljainen, että sitä ei myöhemmin kuullut ennätyksestä. Puheen tallennin tallennus päättyi siihen, että kapteeni tuli ulos lentäjien ohjaamosta, jolloin toinen lentäjä yksinään.

Tutkijat alkoivat tarkastella huolellisesti lentäjien persoonallisuutta: ilma-aluksen komentaja (FCC) - 41-vuotias Tsu Veimin, Singapore. Kokenut pilotti palveli Singaporen ilmavoimissa, lentoyhtiö Silkair työskenteli 5 vuotta ja 9 kuukautta. Toinen pilotti on 23-vuotias Duncan M. Ward, New Zealanden. Kokenut lentäjä työskenteli Silkairin lentoyhtiössä 1 vuosi ja 4 kuukautta (16. syyskuuta 1996). Yhdessä he lensivät ensimmäistä kertaa.

Nuori Pilot Duncana M. Ward ei löytänyt mitään epäilyttävää, mutta Cue Weine, kuten osoittautui, oli miljoonia velkoja pörssin pelin vuoksi. Kaikki tämä pahensi finanssikriisi. Lisäksi lähes ennen kohtalokasta lähtöä, Tsu Raymina vähennettiin sen vuoksi, että hän laiminut matkustajien turvallisuudesta liikenteenharjoittajaksi, esimerkiksi nopeuden, esimerkiksi laskeutumisen aikana. Lisäksi, kuten osoittautui, että lentokoneen kaatumisen päivä 19. joulukuuta oli erittäin tärkeä päivä TSU Rayminille. 19. joulukuuta 1979 hän oli edelleen lentoliikenteen palveluksessa, oli lähteä lähtö osana taistelijoiden pilottiryhmää. Mutta taistelijansa toimintahäiriön takia Tsu Veimin joutui palamaan tukikohtaan, ja kaikki, jotka olivat pilottiryhmässä - hänen kollegansa ja ystävänsä - kaatui, hämmentynyt vuorelle huonon näkyvyyden olosuhteissa.

Tsu Veimin.

Ilmeisesti tänä päivänä merkittävään hänelle 19. joulukuuta Tsu Vemin päätti vähentää tilejä elämän kanssa. Hän estää äänen tallennuksen, jota ehkä kutsutaan toiseksi pilottiksi salonkiin jonkinlaisen tekon alla, hän itse meni ohjaamoon lentäjien, lukittujen ja parametrisen tallennin käytöstä, lähetti lentokoneen alas.

NTSC-tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 14. joulukuuta 2000. Se osoittaa, että katastrofin syy ei ole asennettu, koska viimeiset lennot eivät ole kiinteät tallentimet. Yksi NTSC-tutkijoista sanoi: se oli poliittinen päätös, koska he eivät pitäneet siitä, että pilotti tappoi kaikki aluksella.

NTSB on julkaissut tutkimusraportin, joka osoitti pilottien katastrofien itsemurhan syy. Ensimmäinen tapaus, kun NTSB haastoi muiden maiden tutkijoiden päätöksen.

Yhä useammin kuulet uutisista, että kone kaatui yhteen tai toiseen alueeseen ja monet kuolivat. Valitettavasti tällaiset katastrofit esiintyvät niin usein, että monet eivät ole kovin yllättyneet tällaisista uutisista. Jotkut venäläiset uskovat, että lentokoneiden kaatuminen maansa liittyy siihen, että ne ovat vanhentuneita, koska ne kerättiin Neuvostoliiton vuosien aikana. Lentokoneet kuuluvat muihin maihin, joihin Neuvostoliiton suunnittelijoilla ei ole mitään tekemistä.

Lisäksi amerikkalaisia, saksalaisia ​​ja ranskalaisia ​​linjoja pidetään voimakkaimpina ja luotettavimpina. Mikä on syy? Yleensä ilma-alus putoaa ehdottomasti eri syistä, eikä se aina johtunut itse ilma-aluksen toimintahäiriöstä. Melko usein syy itse pilotti, joka hallinnoi vuorausta. Kerro enemmän, miksi lentokoneet putoavat ja onko mahdollista estää se?

почему падают самолеты

Lentokoneiden kaatumisen syyt

Puolessa lentokoneiden syyllisyyttä lentäjiä, koska he ovat vastuussa siitä, että kone menestyy menestyksekkäästi ja laskeutui. Katedraali usein tapahtui sen vuoksi, että lentäjät eivät voineet nopeasti tehdä oikeaa ratkaisua monimutkaisissa sääolosuhteissa. Myös syy tragedian usein tuli Huono hyvinvointi joko lentävä väsymys Ilma-aluksen johtaja.

Kaikki lentäjät tarkistetaan lennon edessä:

  • Terveys: Tämä sisältää pulssin, paineen ja lämpötilan mittauksen.
  • Alkoholin tai lääkkeiden läsnäolo veressä käyttäen erityisiä seulontakokeita.

Lisenssin hankkimiseksi ja lentokoneen hallinnoimiseksi lentäjän virran hakijat joutuvat käymään läpi monia lääketieteellisiä palkkioita, siirtämään paljon analyysejä ja käymään pitkän kokeilujakson. Kuitenkin käytännössä osoittaa jopa korkeita pätevyyttä ja kokemusta, jotkut tekevät virheitä, jotka eivät ole vain heille, myös matkustajia.

причины падения самолета

Myös vaaratilanteiden syyt voivat olla:

  1. Ilma-aluksen vika Tai laitteiden vanhentuminen on melko yleisiä ilma-alusten kaatumisen syitä. Valinnaisesti vanhat vuoraukset voidaan rikkoa, melko usein modernit laitteet putoavat katastrofeihin. On erittäin tärkeää, että kone toimii ja että kaikki hänen mekanismit ovat erinomaisessa kunnossa. Jos kaikki yksityiskohdat jakautumisen, on tarpeen tehdä varovaisia ​​korjauksia ja tarkistaa laite useita kertoja ennen kuin lähetät lennon. Kauhea katastrofi tapahtui vuonna 1985, kun Boeing 747 juoksi Otsutakin vuorelle, mikä johti 520 matkustajan kuolemaan. Syynä oli, että kone oli huonosti remontoitu ja ilmassa hän ei voinut selviytyä esteestä.
  2. Epäsuotuiset sääolosuhteet . Ennen lentokoneen lähettämistä lennolle on välttämätöntä, että valtuutetut ihmiset tutkivat perusteellisesti sääolosuhteita, jotka odottavat häntä matkalla määränpäähän. Jos on olemassa riski ukkosta tai vahva hurrikaani, lento on siirrettävä toiseen aikaan. Mutta usein ihmiset laiminlyövät tällä, mikä johtaa katastrofeihin.
  3. Lähettäjän virhe . Tästä syystä vain 6 prosenttia ilmastointilaitoksesta tapahtuu. Virheelliset lähettäjäratkaisut, ilma-aluksen uudelleenkäynnistys tai polttoaineen pilaantuminen voi johtaa myös kauheaan tragediaan.
  4. Terroristit . Tilanteissa, joissa ilma-aluksen on vaihdettava kuumissa paikoissa, on aina olemassa vaara, että terroristit voivat "vaivautua". Viime aikoina tällainen tapaus tapahtui Malesian B777 -laitteelle, joka lensi Ukrainan itäpuolella, jossa taistelu jatkuu useita vuosia. Hänet ammuttiin maasta, joka tappoi 298 matkustajaa.

Nämä syyt ilma-aluksen syksylle ovat yleisimpiä. Mutta tarina tiedetään tarpeeksi kauheita tragedioita, joiden syyt olivat melko odottamattomia olosuhteita. Niitä voitaisiin kutsua naurettavaksi, jos he eivät vaikuttaneet ihmisten kuolemaan. Nämä sisältävät:

  • Kongon tasavallassa 25.8.2010 Kongon tasavallassa, kun yksi matkustajista onnistui kuljettamaan live-krokotiilin sivua. Kun hän odottamattomasti pakeni pussista, paniikki alkoi aluksella, ihmiset ryntäsi toisessa päässä, mikä johti epätasapainoon. Tämän seurauksena taso putosi ja syytti 20 elämää.
  • 23. marraskuuta 1993 useita vankeja, jotka pakenivat vankilasta, vangitsivat vuorauksen, joka lensi Etiopiasta. He vaativat menemään Australiaan, mutta eivät antaneet lentokoneen polttoainetta, jonka vuoksi hän päättyi polttoaineeseen, ja hän ei päässyt kaukana rannikosta. 127 ihmistä kuoli tässä tragediassa.
  • Lokakuussa 1996 ei ollut vähemmän outoja ja samanaikaisesti surullinen tapaus, kun joku unohti poistaa nauhan anturilta, koska välineet eivät osoittaneet tarkkoja tietoja, ja pilotti ei voinut tarkasti määrittää nopeutta ja korkeutta Ilma-alus, joka johti onnettomuuksiin, jotka ottivat 70 henkeä.

причины крушения самолета

Tietenkin kaikki odottamattomat tilanteet voivat tapahtua ilmassa, jossa on vaikea navigoida ja tehdä oikea päätös. Lentäjät ovat kuitenkin molempia varten, jotta matkustaja voi vauras lennon. Ei ihme, että he ovat koulutettuja turhaan monta vuotta, kulkevat pitkiä käytäntöjä ja koulutusta ennen ilma-alusten hallintaa. On erittäin tärkeää, että ohjaaja ei ole vain kokenut, vaan myös vastuullinen ja rohkea. Hän ei saa pelätä vaikeuksia ja ennakoimattomia tilanteita. On myös tärkeää valmistaa hyvät ilma-alukset lentämään kuin erityisesti koulutetut ihmiset ovat mukana. Heidän velvollisuutensa ovat huolellinen hallinta kaikkien ilma-alusten järjestelmien ja laitteiden työstä. Niiden on poistettava kaikki ilma-aluksen työhön liittyvät ongelmat, jotta estettäisiin kauheita seurauksia.

Yhteenveto, huomaamme, että syyt ilma-aluksen kaatumiseen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että heidän ei tarvitse lentää. Tilastot osoittavat, tieliikenteen onnettomuuksien määrä ylittää koneen kaatumisen määrän, mutta tämän vuoksi ihmiset eivät koskaan lakanneet autoja. On erittäin tärkeää luottaa vain vahvistetut lentoyhtiöt hyvä maine, tuntemaan käyttäytymissäännöt aluksella ja tietenkin toivoa parasta.

Facebook.

Yhteydessä

Odnoklassniki.

Lentokoneen kaatumisen syyt

Добавить комментарий