چرا هواپیما در حومه سقوط کرد: جرم: ساختارهای برق: Lenta.ru

روز یکشنبه روز 11 فوریه، سقوط هواپیما بعدی را تحت تأثیر قرار داد: هواپیمای مسافربری AN-148 "شرکت هواپیمایی ساراتوف"، پرواز از مسکو به Orsk (Orenburg region)، به زودی پس از برداشت در منطقه Ramenssky منطقه مسکو سقوط کرد. در هیئت مدیره 65 مسافر و 6 عضو خدمه بود. هیچ کس زنده ماند محققان و کارشناسان هواپیمایی در حال حاضر با توجه به انواع مختلفی از آنچه اتفاق افتاده است: از شرایط آب و هوایی بد قبل از سوء عملکرد فنی. در جزئیات بزرگترین سقوط هواپیما، از ابتدای سال 2018، "Lenta.ru" به دنبال آن بود.

اخبار وحشتناک

اولین اطلاعات در مورد این واقعیت است که هواپیما در حومه سقوط کرد، حدود 15:00 بود. در ابتدا، مردم محلی به سرویس "112" گزارش دادند، که دیدم هواپیمای سوختگی به میدان در منطقه Ramenssky منطقه مسکو افتاد. کمی بعد، منبع در خدمات اورژانس تأیید کرد که خطوط هوایی AN-148 Saratov (Flight 703)، از فرودگاه پایتخت Domodedovo به Orssk (Orenburg Region)، از مدت کوتاهی پس از خروج از فرودگاه Domodedovo ناپدید شد. ارتباط با خدمه گم شد سپس معلوم شد که 71 نفر در هواپیما بودند - 65 مسافر و شش عضو خدمه.

کمی بعد، منبع "Tape.ru" گفت که AN-148 در این زمینه بین شهرک های Zavorovo و Stepanovskoye سقوط کرد: شاهدان عینی معتقد بودند که هواپیما در هوا آتش گرفت و بعضی از آنها گفت که پنبه به وضوح شنیده می شود . منبع اینترفاکس گفت: "فرصتی برای زنده ماندن اعضای خدمه و مسافران وجود نداشت." نمایندگان خدمات اضطراری بلافاصله در فاجعه قرار داشتند - و در حدود 16:00 واقعا یک هواپیمای شکسته را یافتند.

به زودی یک ویدیو از سایت تصادف AN-148 وجود داشت: فریم های بدنه هواپیما بر روی فریم ها، که در آن شما می توانید پشته های پستی را مشاهده کنید (در ابتدا گزارش شده است که هواپیما می تواند متعلق به پست روسی باشد، اما این اطلاعات تایید نشده است).

با توجه به خدمات اضطراری، خراب قربانی AN-148 برای استانداردهای حمل و نقل هوایی تقریبا جدید بود. او اولین پرواز خود را کمتر از هشت سال پیش انجام داد و کمی پرواز کرد. پیش از این، این هواپیما در خطوط هوایی روسیه، جایی که او انجام داد، از جمله پروازهای خارجی عمل کرد. سپس کشتی هوا به هواپیمای Saratov تحت موافقت نامه های فرعی منتقل شد.

هلیکوپتر شبح

به زودی پس از کارکنان اورژانس شروع به بازرسی از فاجعه کرد، یک منبع در سازمان های اجرای قانون به lente.ru گفت که این قطعات تنها 50 بدن مرده شناسایی شده اند. بعدها، اطلاعاتی وجود داشت که خراب کردن هواپیما دوم نه چندان دور از محل سقوط AN-148 یافت نشد. با توجه به منبع دیگری از "Tape.ru"، آنها یک هلیکوپتر بودند. در عین حال فرض شد که علت فاجعه، برخورد با هلیکوپتر پست روسی بود. با این حال، این نسخه تایید رسمی دریافت نکرده است.

"ما هلیکوپتر خود را نداریم"، نماینده "پست روسیه" گفت. او به سقوط پاکت نامه ها با حروف در سایت توضیح داد که در هیئت مدیره هواپیما افتاده یک کیسه کوچک با یک مکالمه پستی با وزن 20 کیلوگرم وجود داشت. بعدها، خدمات مطبوعاتی وزارت شرایط اضطراری نیز نسخه را با هلیکوپتر انکار کرد: نجات دهنده ها منطقه را در منطقه فاجعه دنبال کرده اند و چیزی را پیدا نکرده اند که حداقل از راه دور از راه دور می تواند به جزئیات هلیکوپتر شبیه باشد.

با آب و هوا خوش شانس نیست

در حال حاضر، دلایل سنتی در چنین مواردی بررسی می شود: شرایط آب و هوایی، خطای خدمه و سوء عملکرد فنی. با توجه به داده های Flightradar24 تصفیه شده، بلافاصله قبل از از دست دادن سیگنال AN-148، از 1900 تا 975 متر در کمتر از یک دقیقه کاهش یافت، اگر چه خلبان، برعکس، به دست آوردن ارتفاع بود. در حال حاضر تحقیقات باید بدانید که دقیقا علت کاهش شدید چیست.

اگر ما در مورد نسخه "آب و هوا" حادثه صحبت کنیم، پس برای یکشنبه گذشته او هر دلیلی داشت. با توجه به سرویس "Yandex. برنامه، 11 فوریه در فرودگاه های مسکو بازداشت شده حدود 30 پرواز، 14 نفر دیگر لغو شد. بنابراین، در Domodedovo، از جایی که پرواز 703 پرواز از 11 پرواز بازداشت شد و 11 نفر به هیچ وجه پرواز نکردند. پیش از این، مرکز آب و هوا Vobos به RIA Novosti گفت که آب و هوای ابری در 11 فوریه انتظار می رود در منطقه شهری انتظار می رود در 11 فوریه و دمای هوا تا منهای 6 درجه. در زیر داده های رادارهای سینوپتیک سرویس Yandex است. آب و هوا "در ساعت 15:00 (لحظه سقوط AN-148) در سایت سقوط.

در همین حال، کانال تلویزیون رن تلویزیون گزارش داد که شکسته AN-148 با مایع ضد یخ زده درمان نمی شود: کاپیتان هواپیما ادعا شده است. معمولا خدمات فنی فرودگاه چنین کاری انجام می شود تا زمانی که شما در مورد هواپیما شکست بخورید، برای پیدا کردن آن شکل نمی گیرد. به عنوان یک قانون، این روش اجباری است اگر درجه حرارت نزدیک به صفر باشد.

خطای سیستم

نسخه ای که فاجعه به دلیل خطاها در طول عملیات هواپیما رخ داده است، یکی از آن ها است که نتیجه آن ابتدا باید کار کند. برای این، به نظر می رسد هر دلیلی وجود دارد.

منبع مرکز Moscow Komsomol در Rostransnadzor گفت که آزمایش سال گذشته AN-148 در منطقه مسکو سقوط کرد، اختلالات را کشف کرد. به طور خاص، کارشناسان واقعیت تخطی از تعدادی از جایگزینی نفت را در گیربکس ها و شستن فیلتر هوا شروع می کنند. با توجه به برنامه تعمیر و نگهداری، فرکانس این آثار باید 375 ساعت پرواز داشته باشد، اما توسط هواپیمای AN-148-100V (شماره O-61704 شماره Overboard) با دوره ای از 750 ساعت انجام شد. چگونه این نقض این نقض می تواند بحرانی باشد، برای پاسخ دادن به کارشناسان.

مدت کوتاهی پس از فاجعه، کاربران شبکه های اجتماعی شروع به صحبت در مورد مشکلاتی که آنها مجبور بودند با پروازهای هواپیمایی Saratov مواجه شوند. آنها خیلی زیاد بودند.

با توجه به Instagram ناتالیا Barankov (Moscow1YOGA)، هنگامی که او به "Loose، Counting" YAK-42 پیوند داده شد، اگر چه در ابتدا پرواز باید بر روی لاینر Embraer انجام شود. بعضی از صندلی ها موقعیت عمودی را به دست نمی آورند، همانطور که توسط قوانین امنیتی مورد نیاز بود، کمربند نبود.

"من تمام پروازهای دو ساعته را دعا کردم (...). ما تکان خوردیم و تاریک تر از اسلایدهای آمریکایی بود، و در فرود شاسی چنین ضربه ای را از دست داد، به طوری که هواپیما فقط بر روی قطعات قرار می گیرد، "او می نویسد. - من اظهارات نوشتم، ظاهرا کافی نبودم. "

یکی دیگر از مشتریان Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) در مورد یک وضعیت مشابه در طول پرواز به Orsk و بازگشت گفت. "او [هواپیما] کاملا مناسب برای پرواز نیست! کل شل، کشته شده، زمانی که فرود و فرود، احساسات وحشتناک، از آنجا که صداها مشخص نیست از این وسیله نقلیه. فقط کسانی هستند که اجازه می دهند چنین هواپیما به خط نگاه کنند؟ " او خشمگین است

"بله، آنچه در آن اتفاق می افتد، تمام 2.5 سال تمام پروازهای من شروع شد و به همان اندازه به پایان رسید - نماز،" آنی Muradyan اضافه می کند.

"فردا این برنامه ریزی شده بود که با همان پرواز پرواز کند، اما هیچ بلیطی وجود نداشت، ما به Orenburg پرواز نکردیم، اما در اورنبورگ، دیروز من به این گزینه خوشحال نبودم، اما اکنون فکر می کنم در غیر این صورت،" Olga Viktorovna (O_L_G_A.V) می نویسد.

تحقیقات نشان می دهد

به زودی پس از تراژدی، دبیر مطبوعاتی رئیس جمهور روسیه دیمیتری پزکوف گفت که رئیس دولت به دولت دستور داد تا سقوط هواپیما را در منطقه مسکو بررسی کند.

"رئیس جمهور دستور داد که دولت برای ایجاد یک کمیسیون ویژه در ارتباط با سقوط هواپیما در منطقه مسکو، گفت:" شنهز گفت: " - پوتین همچنین دستورالعمل ها را به بخش های مربوطه برای کار جستجو ضروری داد. " Peskov افزود که رییس جمهور ابراز تاسف خود را به بستگان و عزیزان خود ابراز کرد و سفر کار خود را به سوچی لغو کرد: این کار را انجام داده است "با توجه به نیاز احتمالی نیاز به هماهنگی کار کمیسیون دولت" انجام شد.

در حال حاضر شناخته شده است که کمیسیون ویژه توسط وزیر حمل و نقل Maxim Sokolov رهبری شد. علاوه بر این، CPU باعث می شود کمیسیون تحقیقات کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی را تشکیل داده است. البته، آنها در کنار نیروهای امنیتی باقی نمانده بودند: دفتر دادستانی حمل و نقل بین المللی مسکو و دادستانی حمل و نقل جنوبی نیز شروع به بررسی کردند.

دادستان کل اشاره کرد: "در جریان بازرسی، ارزیابی خواهد شد با رعایت الزامات قوانین در اجرای نگهداری هواپیما و کار خدمات اعزام ارزیابی خواهد شد.

کسانی که رفته اند

در شب 11 فوریه، خدمات مطبوعاتی از جستجو و نجات هلیکوپتر "فرشته"، که در عملیات شرکت کرد، به TAS گفت که امدادگران بازماندگان هواپیمایی AN-148 را در حومه ها پیدا نکردند. با توجه به منبع آژانس، هر کس که در هیئت مدیره درگذشت. Emercom از روسیه فهرستی از مسافران و اعضای خدمه پرواز 703 مسکو - Orsk "Saratov Airlines" را منتشر کرد.

خدمه:

1. Gubanov valery، فرمانده هواپیما 2. Gambaryan Sergey، Pilot3 دوم. Kuzmin اولگ، تکنسین 4. Gavrilov سرگئی، تکنسین 5. اسلاوی آناستازیا، استوارتز 6. Koval Victoria، Stewartes

مسافران:

1. Anokhin Victor2. Anokhina zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev ekaterina8. Klava Yuri9. تمیز کردن آناتولی 10. کوتاه Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. لئونوا OLGA13. levanov evgeny (کودک) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova ekaterina mikhailovna23. bulatova lily24. Vedibenko ilya vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. DRISHOVA IRINA28. Gromov Igor29. Davydova النا Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. ایلیونوف Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova امید (کودک) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. nazarov maxim44. Nasyrov ekaterina pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. nikolaenko love48. Normandovich الکساندر 49. normantovich vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (کودک) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. خواب Ulyana55. staby ilya56. Tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. usachev vladimir pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko OLGA65. یامایف یوری

Rescuers یک خط تلفن را برای بستگان و عزیزان باز کرد: 8-800-775-17-17. کارکنان عملیاتی وزارت امور خارجه شرایط اضطراری در فرودگاه Domodedovo واقع شده است.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

در پایان سال 2016، صبح روز 25 دسامبر، نوارهای تمام آژانس های خبری، سرفصل های وحشتناکی را در مورد سقوط هواپیمایی، که متعلق به وزارت دفاع فدراسیون روسیه بود، که به دریای سیاه فرو ریخت، جمع کرد 2 دقیقه پس از فرودگاه از فرودگاه در آدلر.

این فاجعه محکوم به تبدیل شدن به اسرار آمیز ترین در تاریخ روسیه شد، زیرا این خیلی پذیرفته شده است - همه چیز که مربوط به جزئیات نظامی است، هفت مهر و موم راز می شود. غم و اندوه و حتی اگر دلیل آن نامگذاری شده باشد، بعید است که صداقت و صداقت کمیسیون هایی را که در تحقیقات این حادثه مشغول به کار هستند، ایجاد کند.

تاریخچه وقایع این صبح وحشتناک به شرح زیر است:

هیئت مدیره TU-154B-2 یک پرواز در مسیر مسکو (فرودگاه chkalovsky) - latakia (سوریه). با توجه به طرح پرواز، فرض بر این بود که سوخت گیری را در موزدوک انجام داد، اما شرایط آب و هوایی در فرودگاه اجازه نمی داد که این کار را انجام دهد، با این نتیجه که لاینر در آدلر فرود آمد

هنگامی که هواپیما رد شد، او از سوچی پرواز کرد - در صبح روز 05:25 اتفاق افتاد. پس از دو نوبت، 90 درجه به سمت راست در هیئت مدیره هواپیما این دوره را به سمت شرق به سمت دریای خزر، تلاش برای شماره گیری ارتفاع. با این حال، فقط 2 دقیقه بعد - در 05:27، هواپیما از صفحه نمایش دستگاه های رادار ناپدید شد.

هیئت مدیره به دریا با یک رکورد سمت چپ 1.6 کیلومتر از ساحل و 6 کیلومتر از باند فرودگاه فرو ریخت. همه کسانی که در هیئت مدیره 92 نفر بودند، از جمله 65 سولویست و کارکنان گروه دانشگاهی به نام A.V. الکساندروف، و همچنین یک فعال شناخته شده مدنی - رئیس جمهور بنیاد الیزابت گلنکا، درگذشت. همچنین در میان مرده ها سه کانال تلویزیونی (NTV، Star، Channel One) بود.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

در میان علل احتمالی فاجعه، سوء استفاده فنی و خطاهای خدمه یا بار بیش از حد نامیده می شود، اما FSB بلافاصله بیانیه ای را مطرح کرد که نه بارهای شیمیایی و مواد منفجره بر روی تخته شکسته حمل نمی شود و همچنین آن را رد کرد فاجعه می تواند بیش از حد باشد.

نزدیک بودن تحقیقات، گزینه های بسیاری برای تفکر را ترک می کند، چرا هواپیما سقوط کرد، که از لحاظ فنی درست بود؟

در میان چیزهای دیگر، نسخه های حمله تروریستی نامیده شد. این نسخه نیز اعلام شد که در کابین خلبان (در صندلی خلبان دوم، که توسط Takeoff انجام شد) یک فرد بیگانه بود، آموزش نیافت و مجاز به پرواز نیست، که اهرم را از بین برد، از بین بردن فلپ و ترک شاسی .

همچنین، در ماه مارس سال 2017 اعلام شد که در واقع لاینر سقوط نکرد - یک بار در هنگام کاشت آب در پرواز کنترل شده سقوط کرد (به جای ادامه مجموعه ارتفاع، فرمانده کاهش یافت). در این راستا، علت فاجعه می تواند از بین بردن خلبان در فضا باشد: در تاریخ حمل و نقل هوایی، مواردی وجود دارد که خدمه، حمل هواپیما در تاریکی بدون نشانه های قابل مشاهده نمی تواند به اندازه کافی موقعیت خود را نسبت به زمین. در حال حاضر شش ماه پس از این تراژدی، وزارت دفاع از روسیه گزارش داد که نسخه نهایی فاجعه، تایید نتیجه مارس آن را تایید می کند:

«با توجه به نتایج تحقیقات، مشخص شد که علت این حادثه می تواند نقض جهت گیری فضایی (آگاهی موقعیتی) فرمانده هواپیما باشد که منجر به اقدامات نادرست آن با مقامات کنترل هواپیما شد »

و یک سال پیش، در تاریخ 25 دسامبر 2017، یک پیام در وب سایت وب سایت رسمی کمیته تحقیقاتی فدراسیون روسیه ظاهر شد که به ویژه موارد زیر می گوید:

«تحقیق در مورد پرونده جنایی، آغاز شده توسط فاجعه هوایی در 25 دسامبر 2016 هواپیمای TU-154 در منطقه فرودگاه سوچی، در این روش که توسط قانون روسیه ایجاد شده است، ادامه می دهد »

در این مکان مناسب است که از عبارت "ادامه" استفاده شود، با این حال، به احتمال زیاد، ما دلایل واقعی را نمی دانیم، زیرا فانتزی ما همیشه غنی از بازتاب ها و گمانه زنی ها است، و ما هیچکس را باور نمی کنیم. در بقایای خشک 92، سرنوشت های انسانی صلح را در دریای سیاه یافت.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

به هر حال، من قبلا در وبلاگم نوشتم که چرا اکثر بلایای طبیعی در طول فرود یا در طول فرود رخ می دهد، می توانید بخوانید ارتباط دادن .

شما همچنین می توانید در مورد سایر فاجعه های رزونانس بخوانید:

"سقوط هواپیما به چالش کشیدن 583 نفر"

"هواپیما" بمب اکشن آهسته "

"به عنوان یک خلبان پنجره کابین هواپیما را کشف کرد"

"برخورد در آسمان بیش از آلمان"

"چگونه هاکی" Lokomotiv "کشته شد"

"همانطور که ایرباس به کوه سقوط کرد"

"همانطور که هواپیما به مهد کودک افتاد"

اگر می خواهید ادامه دهید - مشترک شدن در کانال من !
شما همچنین می توانید از من تشکر کنید، زیرا تمام متون من از خودم می نویسم، با استفاده از اطلاعات رسمی موجود در شبکه.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 دسامبر 1997 هواپیمای Boeing 737-36n Silkair در مسیر Jakarta - سنگاپور، اما 35 دقیقه پس از برداشت، در حال حرکت در ارتفاع کروز (10،650 متر) بود از Palembang جنوب اندونزی. هیچ نشانه ای از فاجعه و پیام های مربوط به خرابی از خدمه وجود ندارد. ضربه سطح رودخانه چنین نیرویی بود که عملا هیچ چیز از هواپیمای مسافربری وجود نداشت. همه 104 نفر در هیئت مدیره - 97 مسافر و 7 عضو خدمه - درگذشت. پس از آن، تنها هفت نفر شناسایی شد.

بررسی دلایل فاجعه MI 185، کمیته ملی ملی اندونزی در ایمنی حمل و نقل (NTSC) و شورای امنیت ملی حمل و نقل ملی ایالات متحده (NTSB) برگزار شد. هدف از این تحقیقات همیشه تشخیص گسل فنی هواپیما است که به دلیل فاجعه ای به دنبال آن بود، به منظور از بین بردن آنها در هواپیما از همان مدل و جلوگیری از چنین آسیب در آینده. این مثل یک پازل است: برای جمع آوری جزئیات هواپیماهای افتاده، آنها را برای خرابی های احتمالی و شکست ها مطالعه کنید و در نهایت، کل پازل را به یک کل جمع آوری کنید، پیدا کردن آنچه، چگونگی و جایی که اشتباه بود.

Freaks پرواز MI 185.

نسخه 1. از همان ابتدا، محققان معتقد بودند که فاجعه به علت سوء عملکرد ارتفاع قد بود - این مشکل در بوئینگ 737 در حال حاضر به چند فاجعه منجر شده است. درست است، یک سال قبل از وقایع شرح داده شده، بوئینگ مشکلات را در فرمان ارتفاع ارتفاع در تمام هواپیماهای خود اصلاح کرد، اما شاید به پایان نرسید؟ گرایش های جستجو، خوشبختانه، موفق به پیدا کردن تخریب ارتفاع هواپیمای سقوط شده، آنها در رودخانه یافت نشد، اما در جنگل چند کیلومتر از محل سقوط هواپیما. با این حال، فرمان در نظر گرفته شده، همانطور که معاینه نشان داد، کار می کرد، او در پاییز پاره شد، اما او خودش علت فاجعه نبود.

بوتووی بازیابی شده از رودخانه به واشنگتن به رمزگشایی فرستاده شد. اما معلوم شد که یک ضبط کننده سخنرانی که تمام مکالمات را در کابین خلبان ثبت کرده است، 6 دقیقه قبل از فاجعه، و ضبط پارامتری، که تمام پارامترهای فنی پرواز (سرعت، ارتفاع و غیره) را ضبط کرده بود، خاموش کرد خاموش یک دقیقه قبل از سقوط. تمام شهادت ها و مکالمات ثبت شده توسط آنها کاملا عادی بود، هیچ چیز به برخی از خرابی ها و یا شرایط آزاد اشاره کرد.

نسخه 2 ضبط های جانبی می توانند به علت اتصال کوتاه در زنجیره قدرت قطع شوند. شاید سقوط هواپیما به علت یک مدار کوتاه رخ داده است، به عنوان یک نتیجه که نه تنها ثبت نام خود را خاموش، بلکه کل سیستم مدیریت هواپیما نیز رخ داده است؟ در صورت اتصال کوتاه از سیستم برنامه ریزی سخنرانی، اتوماتیک در داشبورد در پشت خلبانان ایجاد می شود، صدای آن به خوبی شنیده می شود، و خلبانان معمولا به سادگی سوئیچ ضامن را به قدرت مجدد تغییر می دهند. محققان یک آزمایش انجام دادند: آنها یک مدار کوتاه را در زنجیره ای از ضبط کننده سخنرانی قرار دادند، پس از آن او خاموش شد، و سپس به ضبط خود گوش داد. معلوم شد که پس از بسته شدن، ضبط کننده چند ثانیه دیگر را نوشت و صدای اتوماتیک محافظ حفاظت از آن به وضوح در رکورد خود شنیده شد. با این حال، چنین صدایی در ضبط یک علم گفتار هواپیما افتاده وجود نداشت. بنابراین، دلیل قطع ضبط ضبط ها و تصادف هواپیما، مدار کوتاه نبود.

نسخه 3. پیدا کردن سوء عملکرد که هزاران بخش از هواپیمای هواپیمایی به این نتیجه رسیده است که چنین قطره ناگهانی به دلیل این واقعیت است که در طول پاییز، هواپیما در بسیاری از قطعات کوچک سقوط کرد، بعضی از آنها آن را پیدا نکردند و این بود برای این آوارها دشوار بود که آیا دشوار بود بگویم که آیا لحظه سقوط یک یا چند بخشی از هواپیما بسیار دشوار بود. سپس محققان تصمیم گرفتند در شبیه ساز هواپیمایی بوئینگ 737-36N برای شبیه سازی شکست های سیستم های مختلف هواپیما و بررسی مسیرهای کاهش نتیجه با مسیر پرواز پرواز MI 185، که رادار برج کنترل را ثبت کرد. مشکل این بود که تمام مدل های مدل سازی شده راهی برای سقوط، متفاوت از آنچه که MI 185 کاهش یافت - او بسیار سرد بود - هواپیما به شدت کاهش یافت، لغو شد، به شیرجه تقریبا عمودی تبدیل شد و به سرعت بزرگ کاهش یافت، کمتر از 30 ثانیه غلبه بر مانع صوتی (1200 کیلومتر / ساعت).

بنابراین، تمام نسخه های مربوط به گسل های فنی توسط گروه تحقیقاتی رد شد.

نسخه 4 و آخرین. همه چیز اشاره کرد که در مرگ، این هواپیما به طور عمدی فرستاده شد و این قبلا قبلا ضبط شده را خاموش کرده بود (با توجه به دستورالعمل هایی که به طور قطعی ممنوع است). علاوه بر این، اگر ضبط صوت به طور مستقل قطع شود، صدای Toggler سوئیچینگ بسیار آرام است که پس از آن در رکورد شنیده نمی شود. ضبط ضبط کننده سخنرانی با این واقعیت که کاپیتان از کابین خلبان خارج شد، به پایان رسید، و تنها خلبان دوم را ترک کرد.

محققان شروع به مطالعه به دقت شخصیت های خلبانان کردند: فرمانده هواپیما (FCC) - 41 ساله Tsu Veimin، سنگاپور. یک خلبان باتجربه در نیروی هوایی سنگاپور خدمت کرده است، در هواپیمای Silkair هواپیمایی به مدت 5 سال و 9 ماه کار می کرد. خلبان دوم 23 ساله دانکن م. بخش، نیوزیلند است. یک خلبان با تجربه در هواپیمایی ابریشم 1 سال و 4 ماه کار کرد (از 16 سپتامبر 1996). آنها برای اولین بار پرواز کردند.

در خلبان جوان Duncana M. بخش موفق به پیدا کردن چیزی مشکوک، اما در Cue Weine، به عنوان معلوم شد، میلیون ها بدهی به دلیل بازی در بورس اوراق بهادار وجود دارد. این همه توسط بحران مالی تشدید شد. علاوه بر این، کمی قبل از خروج سرنوشت، Tsu Raymina به دلیل این واقعیت کاهش یافت که او ایمنی مسافران را به عنوان یک حامل نادیده گرفت، به عنوان مثال، زمانی که فرود می شود. علاوه بر این، همانطور که معلوم شد که روز سقوط هواپیما، 19 دسامبر، یک روز بسیار مهم برای TSU Raymin بود. دسامبر 19، 1979، او هنوز در خدمت نیروی هوایی بود، این بود که به عنوان بخشی از یک گروه خلبان جنگجویان، خروج شود. اما با توجه به سوء استفاده از جنگنده خود، Tsu Veimin مجبور به بازگشت به پایگاه شد، و همه کسانی که در گروه خلبان بود - همکاران و دوستان خود - سقوط، خجالت کشیدن به کوه در شرایط دید ضعیف.

Tsu Veimin.

ظاهرا، در این روز برای او مهم است، 19 دسامبر، Tsu Vehemin تصمیم به کاهش حساب های زندگی را کاهش داد. او، ضبط کننده صدای ضبط صدا را غیرفعال کرد، شاید خلبان دوم را به سالن بفرستد، او خود را به کابین خلبانان رفت و در آنجا قفل شده بود و ضبط کننده پارامتری را غیرفعال کرد، هواپیما را خاموش کرد.

گزارش نهایی تحقیقات NTSC در تاریخ 14 دسامبر 2000 منتشر شد. این نشان می دهد که علت فاجعه نصب نشده است، زیرا آخرین دقیقه پرواز، ضبط کننده های داخلی ثابت نبود. به عنوان یکی از محققان NTSC گفت: این یک تصمیم سیاسی بود، زیرا آنها دوست نداشتند که خلبان هر کس را در هیئت مدیره کشته شود.

NTSB گزارش تحقیق خود را منتشر کرده است که علت خودکشی فاجعه ای از خلبان را نشان داد. این اولین مورد بود که NTSB تصمیم محققان از کشورهای دیگر را به چالش کشیده بود.

به طور فزاینده ای می توانید بر روی اخبار بشنوید که یک هواپیما در یک منطقه یا یک منطقه دیگر سقوط کرد و بسیاری از مردم درگذشتند. افسوس، امروز چنین بلایای طبیعی اغلب رخ می دهد که بسیاری از چنین اخبار بسیار شگفت زده نمی شوند. برخی از روس ها بر این باورند که سقوط هواپیماهای بدون سرنشین در کشور خود به این واقعیت مربوط است که آنها از آنها دور شده اند، زیرا آنها در طول سالهای اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شده اند. با این حال، هواپیماها در کشورهای دیگر سقوط می کنند که طراحان شوروی هیچ کاری انجام نداده اند.

علاوه بر این، آمریکایی های آمریکایی، آلمانی و فرانسوی قوی ترین و قابل اعتماد هستند. دلیل ش چیه؟ به طور کلی، هواپیما به دلایل مختلف به طور کامل سقوط می کند و همیشه به دلیل سوء عملکرد هواپیما خود نیست. اغلب، دلیل خود را در خلبان خود، که آن را مدیریت می کند. به من بگویید بیشتر، چرا هواپیما سقوط می کند و آیا امکان جلوگیری از آن وجود دارد؟

почему падают самолеты

علل تصادف هواپیما

در نیمی از خلبانان خلبانان هواپیما، به دلیل اینکه آنها مسئول اطمینان از این که هواپیما با موفقیت خیس و فرود می آید، مسئول است. کلیسای جامع اغلب به دلیل این واقعیت اتفاق افتاده است که خلبانان نمی توانند به سرعت راه حل مناسب را در شرایط مکانیکی پیچیده راه حل کنند. همچنین دلیل تراژدی اغلب تبدیل شد بدبختی بد یا خستگی پرواز مدیر هواپیما

همه خلبانان در مقابل پرواز بررسی می شوند:

  • سلامت: این شامل اندازه گیری پالس، فشار و درجه حرارت است.
  • حضور الکل یا مواد مخدر در خون با استفاده از آزمایش های غربالگری خاص.

به منظور به دست آوردن مجوز و مدیریت هواپیما، متقاضیان پست خلبان باید از طریق بسیاری از کمیسیون های پزشکی، به تصویب بسیاری از تجزیه و تحلیل و رفتن از طریق یک دوره آزمایشی طولانی. با این حال، به عنوان عمل نشان می دهد، حتی تحت شرایط و تجربه بالا، برخی از اشتباهات را که نه تنها به آنها ارزش دارد، بلکه مسافرین نیز انجام می شود.

причины падения самолета

همچنین علل حوادث می تواند باشد:

  1. گسل هواپیما یا منسوخ تجهیزات بسیار شایع از تصادف هواپیما است. خطوط گاه به صورت اختیاری می تواند شکسته شود، اغلب دستگاه های مدرن به بلایای طبیعی سقوط می کنند. بسیار مهم است که هواپیما کار کند و تمام مکانیسم هایش در شرایط عالی قرار دارد. در صورت بروز هر گونه جزئیات، لازم است تعمیرات دقیق انجام شود و چندین بار دستگاه را قبل از ارسال به پرواز بررسی کنید. فاجعه وحشتناک در سال 1985 رخ داد، زمانی که بوئینگ 747 به کوه Otsutak رفت، که منجر به مرگ 520 مسافر شد. دلیل این بود که هواپیما به شدت بازسازی شد و در هوا او نمی توانست با مانع مقابله کند.
  2. شرایط شهری نامطلوب . قبل از فرستادن هواپیما به پرواز ضروری است که افراد مجاز به طور کامل شرایط آب و هوایی را بررسی کنند که منتظر او در راه مقصد هستند. در صورتی که خطر رعد و برق یا طوفان قوی وجود دارد، پرواز باید به یک زمان دیگر منتقل شود. اما اغلب مردم این را نادیده می گیرند، که در نتیجه بلایای طبیعی است.
  3. خطای توزیع کننده . به همین دلیل، تنها 6 درصد از آتشفشان اتفاق می افتد. راه حل های ناسازگار نادرست، راه اندازی مجدد هواپیما یا آلودگی سوخت نیز می تواند منجر به تراژدی وحشتناک شود.
  4. تروریست ها . در شرایطی که هواپیما باید در نقاط داغ ناکارآمد باشد، همیشه خطر وجود دارد که تروریست ها "مزاحم" شوند. به تازگی، چنین حادثه ای به هواپیمای B777 مالزیایی رخ داد که از شرق اوکراین پرواز کرد، جایی که جنگ چندین سال ادامه داشت. او از زمین کشته شد، که 298 مسافر را کشت.

این دلایل سقوط هواپیما رایج ترین هستند. اما این داستان موارد را از تراژدی های به اندازه کافی وحشتناک می داند، علل آن کاملا پیش بینی نشده بود. آنها می توانند مضحک باشند اگر آنها بر مرگ و میر انسان تاثیر نمی گذارد. این شامل:

  • فاجعه آمیز 25 اوت 2010 در جمهوری کنگو، زمانی که یکی از مسافران موفق به حمل در کنار تمساح زنده بود. هنگامی که او به طور غیر منتظره از کیسه فرار کرد، یک وحشت در هیئت مدیره آغاز شد، مردم در یک طرف عجله کردند، که منجر به عدم تعادل شد. در نتیجه، هواپیما کاهش یافت و 20 زندگی را متهم کرد.
  • در 23 نوامبر 1993، چندین زندانی که از زندان فرار کردند، یک لاینر را دستگیر کردند، که از اتیوپی پرواز کردند. آنها خواستار رفتن به استرالیا شدند، اما سوخت هواپیما را نیافتند، زیرا او با سوخت به پایان رسید و او خیلی دور از ساحل سقوط کرد. 127 نفر در این تراژدی جان خود را از دست دادند.
  • در اکتبر سال 1996، کمتر عجیب و غریب بود و در عین حال یک حادثه غم انگیز زمانی که کسی فراموش کرد نوار را از سنسورها حذف کرد، به این دلیل که ابزارها داده های دقیق را نشان ندادند، و خلبان نمیتواند سرعت و ارتفاع را تعیین کند این هواپیما، که منجر به حوادثی شد که 70 زندگی طول کشید.

причины крушения самолета

البته، هر موقعیت پیش بینی نشده ممکن است در هوا رخ دهد، که در آن دشوار است برای حرکت و تصمیم گیری درست. اما خلبانان برای هر دو مورد نیاز برای تضمین یک مسافر یک پرواز مرفه هستند. جای تعجب نیست که آنها سالها بیهوده آموزش دیده اند، قبل از مدیریت هواپیما، تمرینات و آموزش های بلند را گذرانده اند. بسیار مهم است که خلبان نه تنها تجربه، بلکه مسئول و جسورانه باشد. او نباید از مشکلات و شرایط پیش بینی نشده نترسد. همچنین مهم است که یک هواپیمای خوب را برای پرواز آماده کنیم تا از افراد متخصص آموزش دیده مشغول به کار باشد. تعهدات آنها شامل کنترل دقیق بر کار تمام سیستم ها و دستگاه های هواپیما می شود. آنها باید تمام مشکلات را در کار هواپیما حذف کنند تا از عواقب وحشتناک جلوگیری شود.

خلاصه کردن، ما توجه داریم که دلایل سقوط هواپیما. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها نیازی به پرواز ندارند. همانطور که آمار نشان می دهد، تعداد حوادث جاده ای در زمان بیش از تعداد سقوط هواپیما، اما به این دلیل، مردم هرگز متوقف به سوار ماشین. بسیار مهم است که فقط به خطوط هوایی تأیید شده با شهرت خوب اعتماد کنید تا بتوانم قوانین رفتار را در هیئت مدیره بدانم و البته امیدوار باشم.

فیس بوک.

در تماس با

odnoklassniki

علل سقوط هواپیما

Добавить комментарий