¿Por qué el avión se estrelló en los suburbios: crimen: estructuras de poder: lenta.ru

El día del domingo 11 febrero eclipsó el siguiente accidente aéreo: Aviones de pasajeros AN-148 "Saratov Airlines", volando desde Moscú a Orsk (región de Orenburg), se derrumbó poco después del despegue en el distrito de Ramensky de la región de Moscú. A bordo fueron 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Nadie sobrevivió. Los investigadores y los expertos en aviación están considerando una variedad de versiones de lo que sucedió: de las malas condiciones climáticas antes del mal funcionamiento técnico. En los detalles del accidente aéreo más grande, desde principios de 2018, se buscó "Lenta.RU".

Noticias terribles

La primera información sobre el hecho de que el avión cayó en los suburbios fue a las 15:00. Al principio, los locales informaron al servicio "112", que vio que el avión ardiente cayó al campo en el distrito ramensky de la región de Moscú. Un poco más tarde, la fuente en servicios de emergencia confirmó que el forro de pasajeros AN-148 Saratov Airlines (Vuelo 703), dirigido desde el aeropuerto capital Domodedovo a Orsk (región de Orenburg), desapareció de Radarov poco después de la salida del aeropuerto de Domodedovo. La comunicación con la tripulación se perdió. Luego se hizo conocido que 71 personas estaban a bordo de la aeronave: 65 pasajeros y seis miembros de la tripulación.

Un poco más tarde, la fuente de "cinta.ru" dijo que el AN-148 se derrumbó en el campo entre los asentamientos de Zavorovo y Stepanovskoye: los testigos presenciales argumentaron que el avión se incendió en el aire, y algunos dijeron que el algodón se escuchó claramente. . "No hubo posibilidad de sobrevivir a los miembros de la tripulación y a los pasajeros", dijo la fuente de Interfax. Los representantes de los servicios de emergencia inmediatamente se fueron en el desastre, y alrededor de las 16:00 realmente encontraron un avión roto.

Pronto hubo un video del sitio del accidente AN-148: los marcos del fuselaje del avión se capturan en los marcos, dentro de los cuales puede ver las pilas postales (se informó inicialmente de que el avión podría pertenecer a la publicación rusa, pero Esta información no fue confirmada).

Según los servicios de emergencia, el naufragio de la víctima de AN-148 para las normas de aviación se consideró casi nuevo. Hizo su primer vuelo hace menos de ocho años y voló un poco. Anteriormente, la aeronave fue operada en las aerolíneas Russia, donde realizó, incluidos los vuelos extranjeros. Luego se transfirió el barco aéreo a las aerolíneas Saratov bajo el acuerdo de Subsidación.

Helicóptero fantasma

Poco después de que el personal de emergencia comenzó a inspeccionar el desastre, una fuente de agencias de aplicación de la ley le dijo a Lente.RU que se detectaron fragmentos solo 50 cuerpos de los muertos. Más tarde, hubo información que los restos de la segunda aeronave se encontraron no lejos del lugar de la caída del AN-148. Según otra fuente de "cinta.ru", fueron un helicóptero. Al mismo tiempo, se asumió que la causa de la catástrofe era una colisión con el helicóptero del puesto ruso. Sin embargo, esta versión no ha recibido la confirmación oficial.

"No tenemos sus helicópteros", dijo el representante del "Post of Russia". Explicó la caída de sobres con letras en el sitio por el hecho de que a bordo de la aeronave caída había una pequeña bolsa con una correspondencia de correo que pesaba unos 20 kilogramos. Más tarde, el servicio de prensa de las situaciones del Ministerio de Emergencia también negó la versión con el helicóptero: los rescatistas han buscado el área en el área de catástrofe y no encontró nada que al menos de forma remota pudiera parecerse a los detalles del helicóptero.

No afortunado con el tiempo

Actualmente, las razones tradicionales se registran en tales casos: condiciones climáticas, error de la tripulación y mal funcionamiento técnico. De acuerdo con los datos refinados de FlightRadar24, inmediatamente antes de la pérdida de la señal AN-148, disminuyó de 1900 a 975 metros en menos de un minuto, aunque el piloto, por el contrario, se suponía que ganaba la altura. Ahora, la investigación tendrá que averiguar cuál era exactamente la causa de un fuerte descenso.

Si hablamos de la versión "clima" del accidente, entonces por su domingo pasado tenía todas las razones. Según el servicio "Yandex. Horario, 11 de febrero En los aeropuertos de Moscú, detenidos alrededor de 30 vuelos, otros 14 fueron cancelados. Entonces, en Domodedovo, desde donde voló el vuelo 703, 11 vuelos fueron detenidos y 11 no volaron en absoluto. Anteriormente, el centro meteorológico de Vobos le dijo a Ria novosti que se esperaba que el clima nublado en la región metropolitana el 11 de febrero y la temperatura del aire hasta menos 6 grados. A continuación se muestran los datos de los radares sinópticos del servicio Yandex. Tiempo "A las 15:00 (el momento del accidente del AN-148) en el sitio del accidente.

Mientras tanto, el canal de televisión de Ren TV informó que el AN-148 roto no se trató con líquido anti-globado: el capitán de la aeronave supuestamente se negó. Por lo general, los servicios técnicos del aeropuerto se llevan a cabo tal trabajo para que cuando se tome un descanso en el caso de la aeronave, no se forma para encontrar. Como regla general, este procedimiento es obligatorio si la temperatura está cerca de cero.

Error del sistema

La versión que ocurrió la catástrofe debido a errores durante el funcionamiento de la aeronave, es una de las que la consecuencia seguramente funcionará primero. Para esto, parece que hay todas las razones.

La fuente del centro de Moscú Komsomol en Rostransnadzor dijo que las pruebas del año pasado de la AN-148 se estrellaron en la región de Moscú descubrieron trastornos. En particular, los expertos establecieron el hecho de violar la periodicidad del reemplazo del aceite en las cajas de engranajes y lavar el filtro de arranque de aire. Según el programa de mantenimiento, la frecuencia de estos trabajos debe ser de 375 horas de vuelo, pero por la aeronave AN-148-100V (el número a bordo RA-61704) se llevaron a cabo con una periodicidad de 750 horas. Lo crítico podrían ser estas violaciones, para responder a los expertos.

Poco después de la catástrofe, los usuarios de la red social comenzaron a hablar sobre los problemas con los que tuvieron que enfrentar con los vuelos desde Saratov Airlines. Eran bastante.

Según su Instagram Natalia Barankov (Moscú1yoga), una vez que fue trasplantada a "Aflozar, asesinar" yak-42, aunque inicialmente se debía realizar el vuelo en el forro de Embraer. Algunas sillas no tomaron una posición vertical, según lo exige las reglas de seguridad, el cinturón no se sujeta.

"Prevé los vuelos de dos horas (...). Estábamos temblando y oscurecimos que en las diapositivas estadounidenses, y en el aterrizaje, el chasis emitió tal golpe y muele, como si el avión simplemente se derrite en pedazos ", escribe. - Escribí declaraciones, no eran suficientes, aparentemente ".

Otro cliente de Instagram ANI Muradyan (make_up_aniko) dijo sobre una situación similar durante los vuelos a Orsk y la espalda. "¡Él [avión] es absolutamente adecuado para vuelos! Todo suelto, asesinado, al despegar y aterrizar, sensaciones terribles, ya que los sonidos no son característicos de este vehículo. Solo ¿dónde están aquellos que dejan que tales aeronaves miren al carril? " Ella es indignada

"Sí, lo que está sucediendo allí, todos los 2.5 años, todos mis vuelos comenzaron y terminaron igualmente en oración", agrega Ani Muradyan.

"Mañana se planeaba volar con el mismo vuelo, pero no había entradas, no estábamos volando a Orsk, sino en Orenburg, más allá de las cruces, ayer no me alegramos con esta opción, pero ahora creo que lo demás" Escribe Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

La investigación mostrará

Poco después de la tragedia, el secretario de prensa del presidente de Rusia Dmitry Peskov dijo que el Jefe de Estado instruyó al Gobierno que investigara el accidente de avión en la región de Moscú.

"El presidente instruyó al gobierno que creara una comisión especial en relación con el accidente aéreo en la región de Moscú", dijo las arenas. - Putin también dio instrucciones a los departamentos pertinentes para el trabajo de búsqueda necesario ". El Peskov agregó que el Presidente expresó sus condolencias a sus familiares y seres queridos y canceló el viaje de trabajo a Sochi: se hizo "teniendo en cuenta la posible necesidad de coordinar el trabajo de la Comisión del Gobierno".

Ya se sabe que la Comisión Especial estaba encabezada por el Ministro de Transport Maxim Sokolov. Además, la CPU causa la Comisión de Investigación ha formado un Comité de Aviación Interestatal. Por supuesto, no permanecieron en el lado de las fuerzas de seguridad: la Oficina del Fiscal de Transporte Interregional de Moscú y la Fiscalía del Transporte del Sur también comenzaron a verificar.

"En el curso de la inspección, se evaluará una evaluación mediante el cumplimiento de los requisitos de la legislación en la implementación del mantenimiento de la aeronave y el trabajo de los servicios de envío", señaló el Fiscal General.

Los que se han ido

En la tarde del 11 de febrero, el servicio de prensa de la búsqueda de helicópteros y el escuadrón de rescate "Ángel", que participó en la operación, dijo a Tass que los rescatistas no encontraron los sobrevivientes de aviones AN-148 en los suburbios. Según la fuente de la agencia, todos los que estaban a bordo murieron. Emercom of Russia publicó una lista de pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo 703 Moscú - Orsk "Saratov Airlines".

Miembros de la tripulación:

1. Gubanov Valery, Comandante de aviones2. Gambaryan Sergey, segundo piloto3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Anastasia eslava, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Pasajeros:

1. Anokhin Victor2. ANOKHINA ZOYA3. Dmitrienko julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Limpieza de anatoly10. Evgeny corto11. KOVKUGA LYUDMILA SERGEEVNA12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (niño) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. DRISHOVA IRINA28. Gromov igor29. DAVYDOVA ELENA VASILYEVNA30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik marina aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Esperanza KRASOVA (niño) 38. KRASOVA OKSANA39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov christina43. NAZAROV MAXIM44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantavich Vladimir50. Panchenko Sergey51. POLETAS ILYA SERGEEVICH (NIÑO) 52. Radchuk inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Dormir Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachov Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Los rescatistas abrieron una línea directa para familiares y seres queridos: 8-800-775-17-17. El personal operativo de las situaciones del Ministerio de Emergencia se encuentra en el aeropuerto de Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

A fines de 2016, en la mañana del 25 de diciembre, las cintas de todas las agencias de noticias han apilado los terribles titulares sobre el accidente del avión, que pertenecía al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, que se derrumbó en el Mar Negro, 2 minutos después del aeropuerto desde el aeropuerto de Adler.

Esta catástrofe estaba condenada a convertirse en la más misteriosa de la historia de Rusia, porque es tan aceptada, todo lo que concierne a los detalles militares sigue siendo secreto para siete sellos. Tristeza y que incluso si se nombra la razón, es poco probable que haga la honestidad y la veracidad de las comisiones que se comprometan en las investigaciones del incidente.

La cronología del evento de esa terrible mañana es la siguiente:

La Junta TU-154B-2 hizo un vuelo en la ruta Moscú (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Siria). Según el plan de vuelo, se suponía que hiciera repostar en Mozdok, pero las condiciones climáticas en el aeropuerto no permitieron que esto hiciera, con el resultado de que el forro aterrizó en Adler

Cuando se rechazó el avión, salió de Sochi, ocurrió a las 05:25 de la mañana. Después de dos turnos, 90 grados a la derecha a bordo La aeronave tomó el curso al este hacia el mar Caspio, tratando de marcar la altura. Sin embargo, solo 2 minutos después, a las 05:27, el avión desapareció de las pantallas de dispositivos de radar.

La junta se derrumbó en el mar con una rotura izquierda de 1,6 kilómetros de la costa y a 6 kilómetros de la pista. Todos los que estaban a bordo de 92 personas, incluidos 65 solistas y empleados del conjunto académico que llevan el nombre de A.V. Alksandrov, así como a un conocido activista civil, presidente de la Fundación Elizabeth Glinka, murió. También entre los muertos fueron tres canales de televisión (NTV, STAR, CANAL ONE).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Entre las posibles causas del desastre se llamaron mal funcionamiento técnico y errores de la tripulación o sobrecarga, pero el FSB inmediatamente hizo una declaración de que ni las cargas químicas ni explosivas no se transportaron a bordo del forro agrietado, y también se refutó de que la causa de La catástrofe podría ser sobrecargada.

La cercanía de la investigación deja muchas opciones para pensar, ¿por qué cayó el avión, que era técnicamente correcto?

Entre otras cosas se llamaban las versiones del ataque terrorista. La versión también se anunció que en la cabina (en la silla del segundo piloto, que fue realizada por el despegue) fue una persona extraña, no entrenada y no se le permitió volar, lo que confundió las palancas, quitando la solapa y dejando el chasis. .

Además, en marzo de 2017, se anunció que, de hecho, el forro no caía, uno se estrelló al plantar agua en el vuelo controlado (en lugar de continuar con el conjunto de altura, el comandante comenzó un declive). En este sentido, la causa del desastre podría ser la desorientación del piloto en el espacio: en la historia de la aviación, hay casos en que la tripulación, realizando aeronaves en la oscuridad sin puntos de referencia visibles no pudieron evaluar adecuadamente su ubicación en relación con el Tierra. Ya seis meses después de la tragedia, informó el Ministerio de Defensa de Rusia, como parece, la versión final de la catástrofe, confirmando sus conclusiones de marzo:

«Según los resultados de la investigación, se estableció que la causa del incidente podría ser una violación de la orientación espacial (conciencia situacional) del comandante de la aeronave, lo que llevó a sus acciones erróneas con las autoridades de control de las aeronaves. »

Y hace un año, el 25 de diciembre de 2017, apareció un mensaje en el sitio web del sitio web oficial del Comité de Investigación de la Federación de Rusia en la que, en particular, lo siguiente dice:

«La investigación del caso penal, iniciado por la catástrofe de la aviación el 25 de diciembre de 2016 la aeronave TU-154 en el área del aeropuerto de Sochi, continúa en el procedimiento establecido por la legislación rusa. »

En este lugar, es apropiado utilizar la frase "la continuación debería", sin embargo, lo más probable es que no conocemos las verdaderas razones, ya que nuestra fantasía siempre es rica en reflexiones y especulaciones, y no creemos que nadie. En el residuo seco 92, los destinos humanos encontraron la paz en el Mar Negro.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Por cierto, ya escribí en mi blog, ¿por qué la mayoría de los desastres ocurren durante el despegue o durante el aterrizaje, puede leer Enlace .

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"Un accidente aéreo desafió a 583 personas"

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"A, Airbus se estrelló contra la montaña"

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Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 de diciembre de 1997 El avión de Boeing 737-36N de Silkair cumplió con el vuelo MI 185 en la ruta Jakarta - Singapur, pero 35 minutos después del despegue, al estar en altura de crucero (10,650 metros), por razones no identificadas, se derrumbaron en el río Musi en los alrededores. de Palembang Sur Indonesia. No hubo signos de desastre y mensajes sobre averías de la tripulación. El golpe de la superficie del río fue una fuerza que no había prácticamente nada del avión. Las 104 personas a bordo - 97 pasajeros y 7 miembros de la tripulación) murieron. Posteriormente, fue posible identificar solo siete.

Investigación de las razones del desastre MI 185, el Comité Nacional de Indonesia sobre Seguridad del Transporte (NTSC) y el Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de los EE. UU. (NTSB) tuvo lugar. El propósito de tales investigaciones es siempre la detección de la falla técnica de la aeronave, lo que implicó una catástrofe, para eliminarlos en la aeronave del mismo modelo y prevenir dichos daños en el futuro. Es como un rompecabezas: para reunir los detalles de la aeronave caída, estudiarlos para posibles averías y fracasos y, finalmente, recoger todo el rompecabezas en un solo todo, descubrir qué, cómo y dónde salió mal.

Freaks of vuelo MI 185.

Versión 1. Desde el principio, los investigadores creían que el desastre se debía al mal funcionamiento de la altura de la altura, este problema en Boeing 737 ya ha llevado a varias catástrofes. Verdadero, un año antes de los eventos descritos, Boeing Corrigió problemas en el volante de la altura en toda su aeronave, pero tal vez no hasta el final? Buscar destacamentos, afortunadamente, logró encontrar los restos de la altura del avión colapsado, no se encontraron en el propio río, sino en el bosque, a pocos kilómetros del lugar de la aeronave. Sin embargo, el volante considerado, como mostró el examen, estaba funcionando, fue arrancado en la caída, pero él mismo no era la causa de la catástrofe.

El Botovy se recuperó del río fue enviado a Washington a descifrado. Pero resultó que una grabadora de habla que registró todas las conversaciones en la cabina de los pilotos, apagó 6 minutos antes de la catástrofe, y la grabadora paramétrica, que registró todos los parámetros técnicos del vuelo (velocidad, altura, etc.). Apagado un minuto antes de la caída. Todos los testimonios y conversaciones registrados por ellos fueron completamente ordinarios, nada señaló averías o situaciones independientes.

Versión 2. Los registradores laterales pueden desconectarse debido al cortocircuito en la cadena eléctrica. Tal vez el accidente aéreo ocurrió debido a un cortocircuito, como resultado de lo que no solo los propios registradores se apagaron, sino también en todo el sistema de gestión de aeronaves. En el caso de un cortocircuito del sistema de programación de voz, la automática en el panel de control se desencadena detrás de los pilotos, su sonido está bien escuchado, y los pilotos generalmente simplemente cambian el interruptor de palanca para volver a ejecutar la alimentación. Los investigadores realizaron un experimento: organizaron un cortocircuito en la cadena de una grabadora de habla, después de lo cual se apagó, y luego escuchó su grabación. Resultó que después del cierre, la grabadora anotó un par de unos segundos más y el sonido del autómata de protección de protección se escuchó claramente en su registro. Sin embargo, no había tal sonido en la grabación de una ciencia del habla de la aeronave caída. Por lo tanto, la razón de la desconexión de las grabadoras y el accidente de aeronave en sí no fue cortocircuito.

Versión 3. Descubra el mal funcionamiento, ¿cuáles de las miles de partes del avión con implicaron una caída tan repentina debido al hecho de que durante la caída, la aeronave se estrelló en muchos fragmentos pequeños, algunos de los cuales no lo encontraron, y fue Difícil de estos escombros, ya sea que fue difícil decir si el momento de la caída de la uno u otra parte de la aeronave fue muy difícil. Luego, los investigadores decidieron en el simulador de aviación Boeing 737-36n para simular los fracasos de varios sistemas de aeronaves y verificar las rutas de gota resultantes con la trayectoria de vuelo del vuelo MI 185, que registró el radar de la torre de control. El problema era que todas las rehusiones modeladas daban un camino a la caída, diferente de la que cayó MI 185, era muy fresca, el avión bajó bruscamente, volcó, cambió a una inmersión casi vertical y cayó a una velocidad enorme, menos que 30 segundos superando la barrera de sonido (1200 km / h).

Por lo tanto, todas las versiones sobre fallas técnicas fueron rechazadas por el grupo de investigación.

Versión 4 y última. Todo señaló que en la muerte, la aeronave fue enviada deliberadamente, y esta persona había apagado previamente los grabadores a bordo (de acuerdo con las instrucciones para hacerlo categóricamente prohibido). Además, si la grabadora de voz se desconecta de forma independiente, el sonido del demorador conmutable está tan callado que posteriormente no se escucha en el registro. La grabación de la grabadora del habla terminó con el hecho de que el capitán salió de la cabina de los pilotos, dejando el segundo piloto solo en él.

Los investigadores comenzaron a estudiar cuidadosamente las personalidades de los pilotos: el comandante de aeronaves (FCC) - Tsu Veimin, Singapur, de 41 años. Se sirvió un piloto experimentado en la Fuerza Aérea de Singapur, en la aerolínea Silkair trabajó durante 5 años y 9 meses. El segundo piloto es un Duncan M. Ward de 23 años, New Zealanden. Un piloto experimentado trabajó en Silkair Airlines 1 año y 4 meses (del 16 de septiembre de 1996). Juntos volaron por primera vez.

En el joven piloto, Duncana M. Ward no encontró nada sospechoso, pero en el punto de vista, como resultado, había millones de deudas debido al juego en la bolsa de valores. Todo esto fue agravado por la crisis financiera. Además, poco antes de la partida fatídica, la TSU Raymina se redujo debido al hecho de que descuidó la seguridad de los pasajeros como portadora, excediendo la velocidad, por ejemplo, al aterrizar. Además, como resultó que el día del accidente aéreo, el 19 de diciembre, fue un día muy importante para el TSU Raymin. 19 de diciembre de 1979, que, esta, al estar en el servicio en la Fuerza Aérea, fue hacer una partida como parte de un grupo piloto de luchadores. Pero debido al mal funcionamiento de su luchador, Tsu Veimin se vio obligado a regresar a la base, y todos los que estaban en el grupo piloto, sus colegas y sus amigos, se estrelló, avergonzados en la montaña en condiciones de mala visibilidad.

TSU VEIMIN.

Aparentemente, en este día significativo para él, 19 de diciembre, Tsu Vemin decidió reducir las cuentas con la vida. Él, deshabilitando la grabadora de voz, tal vez llamó al segundo piloto en el salón bajo algún tipo de pretexto, él mismo entró en la cabina de los pilotos, cerrada allí y, deshabilitando la grabadora paramétrica, envió la aeronave.

El informe final de la investigación NTSC se publicó el 14 de diciembre de 2000. Indica que la causa de la catástrofe no está instalada, ya que los últimos minutos de los vuelos no se solucionaron grabadores a bordo. Como uno de los investigadores de NTSC, dijo: fue una decisión política, porque no les gustó que el piloto mató a todos a bordo.

NTSB ha publicado su informe de investigación, que indicó la causa del suicidio de catástrofe del piloto. Fue el primer caso cuando NTSB desafió la decisión de los investigadores de otros países.

Cada vez más, puede escuchar las noticias que un avión se estrelló en una u otra región y muchas personas murieron. Ay, hoy, tales desastres ocurren tan a menudo que muchos no están muy sorprendidos por tales noticias. Algunos rusos creen que el choque de los aviones en su país está relacionado con el hecho de que están desactualizados, ya que fueron recolectados durante los años de la Unión Soviética. Sin embargo, los aviones caen en otros países a los que los diseñadores soviéticos no tienen nada que ver.

Además, los revestimientos estadounidenses, alemanes y franceses son considerados los más poderosos y confiables. ¿Cuál es la razón? En general, los aeronaves caen absolutamente por varias razones, y no siempre se debe a la mal funcionamiento de la aeronave. Muy a menudo, la razón en el propio piloto, que gestiona el forro. Dígame más, ¿por qué caen aviones y es posible prevenirlo?

почему падают самолеты

Causas del accidente aéreo

En la mitad de los pilotos culpables de los pies a los pilotos, porque son responsables de garantizar que el avión empape y aterrice con éxito. La catedral a menudo sucedió debido al hecho de que los pilotos no pudieron hacer rápidamente la solución correcta en condiciones de meteo complejas. También la razón de la tragedia se convirtió a menudo. Mal bienestar ya sea volando fatiga Administrador de aeronaves.

Todos los pilotos están registrados frente al vuelo:

  • Salud: Esto incluye la medición del pulso, la presión y la temperatura.
  • La presencia de alcohol o drogas en la sangre utilizando pruebas de detección especiales.

Para obtener una licencia y administrar la aeronave, los solicitantes para el puesto piloto tienen que pasar por muchas comisiones médicas, para pasar muchos análisis y pasar por un largo período de prueba. Sin embargo, a medida que la práctica muestra, incluso sujeta a altas calificaciones y experiencia, algunos cometen errores que vale la pena no solo para ellos, sino también a los pasajeros.

причины падения самолета

Además, las causas de los incidentes pueden ser:

  1. Fallo de la aeronave U obsolescencia del equipo son causas bastante comunes del accidente de avión. Opcionalmente, los revestimientos viejos se pueden romper, a menudo los dispositivos modernos caen en desastres. Es muy importante que el avión esté funcionando, y que todos sus mecanismos estén en excelentes condiciones. En el caso de un desglose de cualquier detalle, es necesario hacer reparaciones cuidadosas y verifique el dispositivo varias veces antes de enviarlo al vuelo. La terrible catástrofe ocurrió en 1985, cuando Boeing 747 se encontró con el Monte de Otsutak, lo que llevó a la muerte de 520 pasajeros. La razón era que el avión estaba gravemente renovado y en el aire que no podía hacer frente al obstáculo.
  2. Condiciones meteorológicas desfavorables . Antes de enviar la aeronave al vuelo, es necesario que las personas autorizadas examinen a fondo las condiciones climáticas que lo esperen en el camino hacia el destino. En caso de que haya un riesgo de tormentas eléctricas o un fuerte huracán, el vuelo debe ser transferido a otro momento. Pero a menudo las personas se niegan por esto, lo que resulta en desastres.
  3. Error de despachador . Por esta razón, solo el 6% de la superficie airfire ocurre. Las soluciones incorrectas del despachador, reiniciando la aeronave o la contaminación del combustible también pueden conducir a una terrible tragedia.
  4. Terroristas . En situaciones en las que la aeronave debe ser fugaz en lugares calientes, siempre existe un riesgo de que los terroristas puedan "molestarse". Recientemente, tal incidente le sucedió a la aeronave B777 Malasia, que voló a través del este de Ucrania, donde la lucha continúa durante varios años. Fue derribado desde el suelo, que mató a 298 pasajeros.

Estas razones para la caída de la aeronave son las más comunes. Pero la historia conoce casos de suficientes tragedias terribles, cuyas causas eran circunstancias bastante imprevistas. Podrían ser llamados ridículos si no afectaran las muertes humanas. Éstos incluyen:

  • Una catástrofe 25 de agosto de 2010 en la República del Congo, cuando uno de los pasajeros logró llevar al lado del cocodrilo vivo. Cuando se escapó inesperadamente de la bolsa, comenzó un pánico a bordo, la gente se apresuró a un extremo, lo que llevó al desequilibrio. Como resultado, el avión cayó y culpó a 20 vidas.
  • El 23 de noviembre de 1993, varios prisioneros que escaparon de la cárcel, capturaron un forro, que voló de Etiopía. Exigieron ir a Australia, pero no dieron el combustible de avión, debido a que terminó con combustible, y él no se había alejado de la costa. 127 personas murieron en esta tragedia.
  • En octubre de 1996, no había menos extraño y, al mismo tiempo, un incidente triste cuando alguien se olvidó de eliminar la cinta de los sensores, debido a que los instrumentos mostraron datos no precisos, y el piloto no pudo determinar con precisión la velocidad y la altura de La aeronave, que llevó a accidentes que tomaron 70 vidas.

причины крушения самолета

Por supuesto, cualquier situación imprevista puede ocurrir en el aire, en la que es difícil navegar y tomar la decisión correcta. Pero los pilotos son para ambos necesarios para garantizar un vuelo próspero de un pasajero. No es de extrañar que estén entrenados en vano durante muchos años, pasen largas prácticas y entrenamiento antes de administrar las aeronaves. Es muy importante que el piloto no solo sea experimentado, sino también responsable, y audaz. No debe tener miedo de las dificultades y las situaciones imprevistas. También es importante preparar un buen avión para volar que las personas especialmente capacitadas están comprometidas. Sus obligaciones incluyen un control cuidadoso sobre el trabajo de todos los sistemas y dispositivos de la aeronave. Deben eliminar todos los problemas en el trabajo de la aeronave, para prevenir terribles consecuencias.

Resumiendo, observamos que las razones del accidente de la aeronave. Sin embargo, esto no significa que no necesitan volar. Como muestra las estadísticas, el número de accidentes de carreteras a veces supera el número de un accidente aéreo, pero debido a esto, las personas nunca dejaron de montar automóviles. Es muy importante confiar solo con las líneas aéreas verificadas con una buena reputación, conocer las reglas de comportamiento a bordo y, por supuesto, esperanza para lo mejor.

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Causas del accidente de avión

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