Γιατί το αεροπλάνο συνέτριψε στα προάστια: εγκλήματα: δομές ισχύος: lenta.ru

Ημέρα της Κυριακής 11 Φεβρουαρίου, επισκιάζεται η επόμενη αεροπορική συντριβή: AN-148 επιβατηγά αεροσκάφη "Saratov Airlines", που πετούν από τη Μόσχα στην Ορσκ (περιοχή Orenburg), κατέρρευσε λίγο μετά την απογείωση στην περιοχή Ramensky της περιοχής της Μόσχας. Στο πλοίο ήταν 65 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος. Κανείς δεν επέζησε. Οι ερευνητές και οι εμπειρογνώμονες αεροπορίας εξετάζουν τώρα μια ποικιλία εκδόσεων του τι συνέβη: από κακές καιρικές συνθήκες πριν από την τεχνική δυσλειτουργία. Στις λεπτομέρειες της μεγαλύτερης αεροπορικής συντριβής, από τις αρχές του 2018, ζητήθηκε η "Lenta.ru".

Τρομερά νέα

Οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με το γεγονός ότι το αεροπλάνο έπεσε στα προάστια ήταν να έρθει γύρω στις 15:00. Αρχικά, οι ντόπιοι ανέφεραν στην υπηρεσία "112", η οποία είδε το καύσιμο αεροπλάνο έπεσε στο πεδίο στην περιοχή Ramensky της περιοχής της Μόσχας. Λίγο αργότερα, η πηγή στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης επιβεβαίωσε ότι η επιβατική επένδυση AN-148 SARATOV Airlines (Flight 703), κατευθύνθηκε από το αεροδρόμιο Capital Domodedovo στην Orsk (περιοχή Orenburg), εξαφανίστηκε από το Radarov λίγο μετά την αναχώρηση από το αεροδρόμιο Domodedovo. Η επικοινωνία με το πλήρωμα χάθηκε. Στη συνέχεια, έγινε γνωστό ότι 71 άτομα ήταν επί του αεροσκάφους - 65 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος.

Λίγο αργότερα, η πηγή του "Tape.ru" δήλωσε ότι η AN-148 κατέρρευσε στον τομέα μεταξύ των οικισμών της Ζωρρόβου και του Stepanovskoye: Ο Eyevitnesses υποστήριξε ότι το αεροπλάνο πιάστηκε πυρκαγιά στον αέρα και μερικοί είπαν ότι το βαμβάκι ακούστηκε σαφώς . "Δεν υπήρχε καμία πιθανότητα να επιβιώσουν τα μέλη του πληρώματος και τους επιβάτες", δήλωσε η πηγή Interfax. Εκπρόσωποι των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης αμέσως στην καταστροφή - και σε περίπου 16:00 βρήκαν πραγματικά ένα σπασμένο αεροσκάφος.

Σύντομα υπήρχε ένα βίντεο από τη θέση συντριβής AN-148: τα πλαίσια της άτρακας του αεροσκάφους συλλαμβάνονται στα πλαίσια, μέσα στα οποία μπορείτε να δείτε ταχυδρομικές στοίβες (αρχικά αναφέρθηκε ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να ανήκει στη ρωσική θέση, αλλά Αυτές οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώθηκαν).

Σύμφωνα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, το ναυάγιο του θύματος του A-148 για τα πρότυπα αεροπορίας θεωρήθηκε σχεδόν νέα. Έκανε την πρώτη του πτήση πριν από οκτώ χρόνια και πέταξε λίγο. Προηγουμένως, το αεροσκάφος λειτουργούσε στη Ρωσία αεροπορικές εταιρείες, όπου πραγματοποίησε, συμπεριλαμβανομένων των ξένων πτήσεων. Το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στη συνέχεια στις αεροπορικές εταιρείες Saratov σύμφωνα με τη συμφωνία υποβολής.

Ελικόπτερο φάντασμα

Σύντομα μετά το προσωπικό έκτακτης ανάγκης άρχισε την επιθεώρηση της καταστροφής, δήλωσε η πηγή των οργανισμών επιβολής του νόμου στο Lente.ru ότι εντοπίστηκαν θραύσματα μόνο 50 φορείς των νεκρών. Αργότερα, υπήρξαν πληροφορίες ότι το συντρίμμια του δεύτερου αεροσκάφους βρέθηκε πολύ από τον τόπο της πτώσης της Α-148. Σύμφωνα με μια άλλη πηγή "Tape.ru", ήταν ένα ελικόπτερο. Ταυτόχρονα, υποτίθεται ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια σύγκρουση με το ελικόπτερο της ρωσικής ανάρτησης. Ωστόσο, αυτή η έκδοση δεν έχει λάβει επίσημη επιβεβαίωση.

"Δεν έχουμε τα ελικόπτερα τους", δήλωσε ο εκπρόσωπος της "θέσης της Ρωσίας". Εξήγησε στη σύγκρουση των φακέλων με γράμματα στην περιοχή από το γεγονός ότι επί του πεσμένου αεροσκάφους υπήρξε μια μικρή τσάντα με αλληλογραφία αλληλογραφίας που ζυγίζει περίπου 20 κιλά. Αργότερα, η υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Έκτακτων καταστάσεων αρνήθηκε επίσης την έκδοση με το ελικόπτερο: οι διασώστες έχουν αναζητήσει την περιοχή στην περιοχή καταστροφής και δεν βρήκαν τίποτα που τουλάχιστον εξ αποστάσεως θα μπορούσε να μοιάζει με τα στοιχεία του ελικοπτέρου.

Δεν είναι τυχεροί με τον καιρό

Επί του παρόντος, οι παραδοσιακοί λόγοι ελέγχονται σε τέτοιες περιπτώσεις: Καιρικές συνθήκες, σφάλμα πληρώματος και τεχνική δυσλειτουργία. Σύμφωνα με τα εξευγενισμένα δεδομένα flightradar24, αμέσως πριν από την απώλεια του σήματος A-148, μειώθηκε από το 1900 σε 975 μέτρα σε λιγότερο από ένα λεπτό, αν και ο πιλότος, αντίθετα, έπρεπε να κερδίσει ύψος. Τώρα η έρευνα θα πρέπει να μάθει τι ακριβώς ήταν η αιτία μιας αιχμηρά παρακμής.

Αν μιλάμε για την έκδοση "καιρό" του ατυχήματος, τότε για την περασμένη Κυριακή της είχε κάθε λόγο. Σύμφωνα με την υπηρεσία "Yandex. Πρόγραμμα, 11 Φεβρουαρίου στα αεροδρόμια της Μόσχας που κρατούνται περίπου 30 πτήσεις, άλλα 14 ακυρώθηκαν άλλα 14. Έτσι, στο Domodedovo, από όπου κρατήθηκε η πτήση 703 από τις 11 πτήσεις και 11 δεν πετούσαν καθόλου. Νωρίτερα, το Κέντρο Καιρού Vobos δήλωσε στον Ria Novosti ότι ο συννεφιασμένος καιρός αναμένεται στην μητροπολιτική περιοχή στις 11 Φεβρουαρίου και η θερμοκρασία του αέρα μέχρι μείον 6 μοίρες. Παρακάτω είναι τα δεδομένα των συνοπτικών ραντάρ της υπηρεσίας Yandex. Καιρός "στις 15:00 (η στιγμή της συντριβής του AN-148) στη θέση συντριβής.

Εν τω μεταξύ, το τηλεοπτικό κανάλι τηλεόρασης Ren ανέφερε ότι το σπασμένο A-148 δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία με υγρό αντιτρογονίδιο: ο καπετάνιος του αεροσκάφους φέρεται ότι αρνήθηκε. Συνήθως, οι τεχνικές υπηρεσίες του αεροδρομίου πραγματοποιούνται τέτοιου είδους εργασία, ώστε όταν κάνεις ένα διάλειμμα στην περίπτωση του αεροσκάφους, δεν σχηματίζεται για να βρει. Κατά κανόνα, αυτή η διαδικασία είναι υποχρεωτική εάν η θερμοκρασία είναι κοντά στο μηδέν.

Σφάλμα συστήματος

Η έκδοση που εμφανίστηκε η καταστροφή λόγω σφαλμάτων κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους, είναι ένα από αυτά που η συνέπεια θα λειτουργήσει σίγουρα πρώτα. Για αυτό, φαίνεται ότι υπάρχει κάθε λόγος.

Η πηγή του κέντρου Komsomol της Μόσχας στο Rostransnadzor δήλωσε ότι ο πέρυσι η δοκιμή του AN-148 συνετρίβη στην περιοχή της Μόσχας ανακάλυψε διαταραχές. Συγκεκριμένα, οι εμπειρογνώμονες καθόρισαν το γεγονός της παραβίασης της περιοδικής αντικατάστασης πετρελαίου σε κιβώτια ταχυτήτων και πλύσης του φίλτρου εκκίνησης αέρα. Σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης, η συχνότητα αυτών των έργων πρέπει να είναι 375 ώρες πτήσης, αλλά από το αεροσκάφος AN-148-100V (ο αριθμός του σκάφους RA-61704) πραγματοποιήθηκε με περιοδικότητα 750 ωρών. Πόσο κρίσιμες αυτές οι παραβιάσεις θα μπορούσαν να είναι, να ανταποκριθούν σε εμπειρογνώμονες.

Λίγο μετά την καταστροφή, οι χρήστες του κοινωνικού δικτύου άρχισαν να μιλάνε για τα προβλήματα με τα οποία έπρεπε να αντιμετωπίσουν τις πτήσεις από τις αεροπορικές εταιρείες Saratov. Ήταν αρκετά.

Σύμφωνα με το Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga), μόλις μεταμοσχευθεί για να "χαλαρώσει, να σκοτωθεί" yak-42, αν και αρχικά η πτήση έπρεπε να εκτελεστεί στην επένδυση του αγωνιστικού. Ορισμένες καρέκλες δεν έλαβαν κάθετη θέση, όπως απαιτείται από τους κανόνες ασφαλείας, η ζώνη δεν ήταν στερεωμένη.

"Προσευχήθηκα και δύο ώρες πτήσεις (...). Κουνώντας και πήραμε το σκοτάδι από ό, τι στις αμερικανικές διαφάνειες και στην προσγείωση του πλαισίου έδωσε ένα τέτοιο χτύπημα και άλεση, σαν το αεροπλάνο απλά να χτυπήσει σε κομμάτια ", γράφει. - Έγραψα δηλώσεις, δεν ήταν αρκετές, προφανώς. "

Ένας άλλος πελάτης Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) είπε για μια παρόμοια κατάσταση κατά τη διάρκεια πτήσεων προς Orsk και πίσω. "Αυτός [αεροπλάνο] δεν είναι απολύτως κατάλληλος για πτήσεις! Το σύνολο χαλαρό, σκοτώθηκε, όταν απογείωση και προσγείωση, τρομερές αισθήσεις, αφού οι ήχοι δεν είναι χαρακτηριστικοί αυτού του οχήματος. Μόνο από πού είναι εκείνοι που αφήνουν τέτοια αεροσκάφη κοιτάζουν τη λωρίδα; " Είναι αγανάκτηση.

"Ναι, τι συμβαίνει εκεί, όλα τα 2,5 χρόνια όλες οι πτήσεις μου άρχισαν και έληξαν σε εξίσου - προσευχή", προσθέτει ο Ani Muradyan.

"Αύριο σχεδιάστηκε να πετάξει από την ίδια πτήση, αλλά δεν υπήρχαν εισιτήρια, δεν είχαμε πετώσει στο Oresk, αλλά στο Orenburg, περαιτέρω στους σταυρούς, χθες δεν ήταν ευτυχής σε αυτή την επιλογή, αλλά τώρα νομίζω ότι αλλιώς," Γράφει την Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Η έρευνα θα εμφανιστεί

Λίγο μετά την τραγωδία, ο Γραμματέας Τύπου του Προέδρου της Ρωσίας Ντμίτρι Πουσσκόφ δήλωσε ότι ο αρχηγός του κράτους έδωσε εντολή στην κυβέρνηση να διερευνήσει τη συντριβή αεροσκαφών στην περιοχή της Μόσχας.

"Ο Πρόεδρος ανέθεσε στην κυβέρνηση να δημιουργήσει μια ειδική Επιτροπή σε σχέση με την αεροπορική συντριβή στην περιοχή της Μόσχας", δήλωσε η άμμος. - Ο Πούτιν έδωσε επίσης οδηγίες στις αρμόδιες υπηρεσίες για την απαραίτητη εργασία αναζήτησης. " Ο Peskov πρόσθεσε ότι ο Πρόεδρος εξέφρασε συλλυπητήρια στους συγγενείς του και τους αγαπημένους του και ακύρωσε το ταξίδι εργασίας στο Σότσι: έγινε "λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή ανάγκη συντονισμού του έργου της κυβερνητικής επιτροπής".

Είναι ήδη γνωστό ότι η Ειδική Επιτροπή κατευθύνθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov. Επιπλέον, η CPU προκαλεί την Επιτροπή έρευνας έχει σχηματίσει μια διακρατική επιτροπή αεροπορίας. Φυσικά, δεν παραμένουν στο πλάι των δυνάμεων ασφαλείας: το Γραφείο Εισαγγειακών Μεταφορών της Μόσχας και το Γραφείο Εισαγγελέας Νότιας Μεταφορών άρχισε επίσης τον έλεγχο.

"Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, η αξιολόγηση θα αξιολογηθεί με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας κατά την εφαρμογή της συντήρησης του αεροσκάφους και του έργου των υπηρεσιών αποστολής", ο Γενικός Εισαγγελέας σημείωσε.

Εκείνοι που έφυγαν

Το βράδυ της 11ης Φεβρουαρίου, η υπηρεσία Τύπου της αναζήτησης ελικοπτέρου και της διάσωσης Squad "Angel", η οποία συμμετείχε στην επιχείρηση, δήλωσε στον Tass ότι οι διασώστες δεν βρήκαν τους επιζώντες αεροσκαφών AN-148 στα προάστια. Σύμφωνα με την πηγή του οργανισμού, όλοι όσοι πέθαναν. Ο Emercom της Ρωσίας δημοσίευσε έναν κατάλογο των επιβατών και των μελών του πληρώματος της πτήσης 703 Μόσχα - Orsk "Saratov Airlines".

Μέλη πληρώματος:

1. Valery Gubanov, διοικητής αεροσκαφών2. Gambaryan Sergey, δεύτερο πιλότο3. Kuzmin Oleg, Τεχνικός4. Gavrilov Σεργκέι, Τεχνικός5. Σλαβική Αναστασία, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Επιβάτες:

1. Anokhin Victor2. Anokhina zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Καθαρισμός Anatoly10. Σύντομο evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (παιδί) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alekseenko cristnia nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko illea vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evenievich27. DRISHOVA IRINA28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasova ελπίδα (παιδί) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva svetlana41. Mesheryakova Natalia42. MISOVICOV Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (παιδί) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk vladimir54. Ύπνο ulyana55. Staby icya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlova Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamaev Yuri.

Οι διασώστες άνοιξαν μια τηλεφωνική γραμμή για συγγενείς και αγαπημένους: 8-800-775-17-17. Το επιχειρησιακό προσωπικό του υπουργείου έκτακτης ανάγκης βρίσκεται στο αεροδρόμιο Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Στα τέλη του 2016, το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, οι ταινίες όλων των οργανισμών ειδήσεων έχουν στοιβάζει τους τρομερούς τίτλους σχετικά με τη συντριβή του αεροσκάφους, ο οποίος ανήκε στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία κατέρρευσε στη Μαύρη Θάλασσα, 2 λεπτά μετά το αεροδρόμιο από το αεροδρόμιο στο Adler.

Αυτή η καταστροφή ήταν καταδικασμένη να γίνει το πιο μυστηριώδες στην ιστορία της Ρωσίας, επειδή είναι τόσο αποδεκτή - όλα όσα ασχολούνται με τις στρατιωτικές λεπτομέρειες παραμένουν μυστικές για επτά σφραγίδες. Θλίψη και ότι ακόμη και αν ο λόγος ονομάζεται, είναι απίθανο να κάνει την ειλικρίνεια και την ειλικρίνεια των προμηθειών που ασχολούνται με τις έρευνες του συμβάντος.

Η χρονολογία της εκδήλωσης αυτού του τρομερού πρωινού έχει ως εξής:

Ο πίνακας TU-154B-2 έκανε πτήση στη διαδρομή Μόσχα (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Συρία). Σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης, υποτίθεται ότι έκανε ανεφοδιασμό στο Mozdok, αλλά οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο δεν την επέτρεψαν να το πράξει, με αποτέλεσμα η επένδυση να προσγειωθεί στον Adler

Όταν το αεροπλάνο αρνήθηκε, πέταξε από το Σότσι - συνέβη στις 05:25 το πρωί. Μετά από δύο στροφές, 90 μοίρες προς τα δεξιά στο αεροσκάφος πήραν την πορεία ανατολικά προς την Κασπία Θάλασσα, προσπαθώντας να καλέσουν το ύψος. Ωστόσο, μόλις 2 λεπτά αργότερα - στις 05:27, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες συσκευών ραντάρ.

Το διοικητικό συμβούλιο κατέρρευσε στη θάλασσα με αριστερό ρεύμα 1,6 χιλιομέτρων από την ακτή και 6 χιλιόμετρα από το διάδρομο. Όλοι όσοι ήταν επί του 92 ατόμων, συμπεριλαμβανομένων 65 σολίνων και υπαλλήλων του ακαδημαϊκού συνόλου που ονομάστηκε μετά το A.V. Alksandrov, καθώς και ένας γνωστός πολιτικός ακτιβιστής - Πρόεδρος του Ιδρύματος Elizabeth Glinka, πέθανε. Επίσης, μεταξύ των νεκρών ήταν τρία τηλεοπτικά κανάλια (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Μεταξύ των πιθανών αιτημάτων της καταστροφής ονομάστηκε τεχνική δυσλειτουργία και σφάλματα του πληρώματος ή υπερφόρτωσης, αλλά το FSB έκανε αμέσως μια δήλωση ότι ούτε χημικά ούτε εκρηκτικά φορτία δεν μεταφέρθηκαν επί του σκάφους της ραγισμένης επένδυσης και αντικρούστηκε επίσης ότι η αιτία του Η καταστροφή θα μπορούσε να υπερφορτωθεί.

Η εγγύτητα της έρευνας αφήνει πολλές επιλογές για σκέψη, γιατί το αεροπλάνο έπεσε, το οποίο ήταν τεχνικά σωστό;

Μεταξύ άλλων ονομάστηκαν οι εκδόσεις της τρομοκρατικής επίθεσης. Η έκδοση ανακοινώθηκε επίσης ότι στο πιλοτήριο (στην καρέκλα του δεύτερου πιλότου, η οποία διεξήχθη από την απογείωση) ήταν ένας εξωγενής άνθρωπος, όχι εκπαιδευμένος και δεν επιτρέπεται να πετάξει, οι οποίοι μπερδεύουν τους μοχλούς, αφαιρώντας το πτερύγιο και αφήνοντας το σασί .

Επίσης, τον Μάρτιο του 2017 ανακοινώθηκε ότι στην πραγματικότητα η επένδυση δεν καταρρίπτεται κατά τη φύτευση νερού στην ελεγχόμενη πτήση (αντί να συνεχιστεί το σύνολο ύψους, ο διοικητής άρχισε μείωση). Από την άποψη αυτή, η αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να είναι ο αποπροσανατολισμός του πιλότου στο διάστημα: στην ιστορία της αεροπορίας, υπάρχουν περιπτώσεις που το πλήρωμα, η πραγματοποίηση αεροσκαφών στο σκοτάδι χωρίς ορατά ορόσημα δεν θα μπορούσε να αξιολογήσει επαρκώς τη θέση τους σε σχέση με το Γη. Ήδη έξι μήνες μετά την τραγωδία, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας ανέφερε, όπως φαίνεται, η τελική έκδοση της καταστροφής, επιβεβαιώνοντας τα συμπεράσματά του Μαρτίου:

«Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι η αιτία του περιστατικού θα μπορούσε να αποτελέσει παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (ευαισθητοποίηση από την κατάσταση) του διοικητή του αεροσκάφους, η οποία οδήγησε στις λανθασμένες δράσεις της με τις αρχές ελέγχου των αεροσκαφών »

Και πριν από ένα χρόνο, στις 25 Δεκεμβρίου 2017, εμφανίστηκε ένα μήνυμα στην ιστοσελίδα της επίσημης ιστοσελίδας της εξεταστικής επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ιδίως, σύμφωνα με το ακόλουθο κείμενο:

«Η διερεύνηση της ποινικής υπόθεσης, που ξεκίνησε η καταστροφή της αεροπορίας στις 25 Δεκεμβρίου 2016, η TU-154 αεροσκάφη στην περιοχή του αεροδρομίου του Σότσι συνεχίζει στη διαδικασία που θεσπίζει η ρωσική νομοθεσία »

Σε αυτόν τον τόπο είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί η φράση "Η συνέχιση θα πρέπει", ωστόσο, πιθανότατα, δεν γνωρίζουμε τους αληθινούς λόγους, δεδομένου ότι η φαντασία μας είναι πάντα πλούσια σε αντανακλάσεις και κερδοσκοπία και δεν πιστεύουμε κανέναν. Στο ξηρό υπόλειμμα 92, τα ανθρώπινα πνεύματα βρήκαν την ειρήνη στη Μαύρη Θάλασσα.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Με την ευκαιρία, έγραψα ήδη στο blog μου γιατί οι περισσότερες καταστροφές εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της απογείωσης ή κατά τη διάρκεια της προσγείωσης, μπορείτε να διαβάσετε Σύνδεσμος .

Μπορείτε επίσης να διαβάσετε σχετικά με άλλες καταστροφές συντονισμού:

"Μια αεροπορική συντριβή αμφισβήτησε 583 άτομα"

"Αεροπλάνο" αργή βόμβα δράσης "

"Ως πιλότος απλώνεται το παράθυρο καμπίνας του αεροσκάφους"

"Σύγκρουση στον ουρανό πάνω από τη Γερμανία"

"Πώς χόκεϊ" Lokomotiv "σκότωσε"

"Καθώς ο Airbus συνέτριψε στο βουνό"

"Όπως έπεσε το αεροπλάνο στο νηπιαγωγείο"

Αν θέλετε να συνεχίσετε - Εγγραφείτε στο κανάλι μου !
Μπορείτε επίσης να με ευχαριστήσετε, επειδή όλα τα κείμενα που γράφω από τον εαυτό μου, χρησιμοποιώντας τις επίσημες πληροφορίες που βρέθηκαν στο δίκτυο.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 Δεκεμβρίου 1997 Το Airliner του Silkair 737-36n αεροσκάφος εκπλήρωσε την πτήση MI 185 στη διαδρομή Jakarta - Σιγκαπούρη, αλλά 35 λεπτά μετά την απογείωση, που βρίσκεται σε ύψος πλεύσης (10.650 μέτρα), για μη αναγνωρισμένους λόγους, που κατέρρευσε στον ποταμό Musi στην περιοχή της νότιας Ινδονησίας Palembang. Δεν υπήρχαν σημάδια καταστροφής και μηνυμάτων σχετικά με τις βλάβες από το πλήρωμα. Το χτύπημα της επιφάνειας του ποταμού ήταν μια τέτοια δύναμη που δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα από το αεροσκάφος. Και οι 104 άνθρωποι στο πλοίο - 97 επιβάτες και 7 μέλη του πληρώματος - πέθαναν. Στη συνέχεια, ήταν δυνατό να εντοπιστούν μόνο επτά.

Διερεύνηση των λόγων για την καταστροφή των ΜΙ 185, πραγματοποιήθηκε η εθνική επιτροπή για την ασφάλεια των μεταφορών (NTSC) και το Συμβούλιο Ασφάλειας των Εθνικών Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB). Σκοπός τέτοιων ερευνών είναι πάντα η ανίχνευση του τεχνικού σφάλματος του αεροσκάφους, ο οποίος συνεπάγεται μια καταστροφή, προκειμένου να τα εξαλείψει στα αεροσκάφη του ίδιου μοντέλου και να αποτρέψει αυτή τη ζημία στο μέλλον. Είναι σαν ένα παζλ: να συναρμολογήσετε τις λεπτομέρειες του πεσμένου αεροσκάφους, να τις μελετήσετε για πιθανές βλάβες και αποτυχίες και, τέλος, να συλλέξετε ολόκληρο το παζλ σε ένα σύνολο, ανακαλύπτοντας τι, πώς και πού πήγε στραβά.

Freaks πτήσης Mi 185.

Έκδοση 1. Από την αρχή, οι ερευνητές πίστευαν ότι η καταστροφή οφείλεται στη δυσλειτουργία του ύψους του ύψους - αυτό το πρόβλημα στο Boeing 737 έχει ήδη οδηγήσει σε αρκετές καταστροφές. Είναι αλήθεια, ένα χρόνο πριν από τα γεγονότα που περιγράφονται, Boeing διορθωμένα προβλήματα στο τιμόνι του ύψους σε όλα τα αεροσκάφη του, αλλά ίσως όχι στο τέλος; Οι αποσπάσματα αναζήτησης, ευτυχώς, κατάφεραν να βρουν το συντρίμμιο του ύψους του κατέρρευστου αεροσκάφους, βρέθηκαν όχι στον ίδιο το ποτάμι, αλλά στο δάσος λίγα χιλιόμετρα από τον τόπο πτώσης του αεροσκάφους. Ωστόσο, το εξεταζόμενο τιμόνι, όπως έδειξε η εξέταση, δούλευε, ήταν σκισμένο το φθινόπωρο, αλλά ο ίδιος δεν ήταν η αιτία της καταστροφής.

Το Botovy που ανακτώνται από το ποτάμι στάλθηκε στην Ουάσινγκτον στην αποκρυπτογράφηση. Αλλά αποδείχθηκε ότι ένας καταγραφέας ομιλίας που κατέγραψε όλες τις συνομιλίες στο πιλοτήριο πιλότων, απενεργοποίησε 6 λεπτά πριν από την καταστροφή και ο παραμετρικός καταγραφέας, ο οποίος κατέγραψε όλες τις τεχνικές παραμέτρους της πτήσης (ταχύτητα, ύψος κ.λπ.) από ένα λεπτό πριν από την πτώση. Όλες οι μαρτυρίες και οι συνομιλίες που καταγράφηκαν από αυτούς ήταν απολύτως συνηθισμένοι, τίποτα δεν επεσήμανε κάποιες καταστροφές ή ανεξάρτητες καταστάσεις.

Έκδοση 2. Οι φωτεινές συσκευές μπορούν να αποσυνδεθούν λόγω βραχυκυκλώματος στην αλυσίδα ισχύος. Ίσως το αεροπλάνο συνέβη λόγω βραχυκυκλώματος, ως αποτέλεσμα της οποίας όχι μόνο οι ίδιοι οι καταχωρητές απενεργοποιούνται, αλλά και ολόκληρο το σύστημα διαχείρισης αεροσκαφών; Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος του συστήματος προγραμματισμού ομιλίας, το αυτόματο στο ταμπλό που ενεργοποιείται πίσω από τους πιλότους, ο ήχος του ακούγεται καλά και οι πιλότοι συνήθως απλά αλλάζουν το διακόπτη εναλλαγής για επαναπροσδιορισμό. Οι ερευνητές διεξήγαγαν ένα πείραμα: παρουσίασαν ένα βραχυκύκλωμα στην αλυσίδα μιας καταγραφής ομιλίας, μετά την οποία απενεργοποίησε και στη συνέχεια άκουσε την ηχογράφηση του. Αποδείχθηκε ότι μετά το κλείσιμο, ο καταγραφέας έγραψε μερικά ακόμη δευτερόλεπτα και ο ήχος του αυτοματοποιημένου αυτοκινήτου προστασίας ακούστηκε σαφώς στο ρεκόρ του. Ωστόσο, δεν υπήρχε ένας τέτοιος ήχος στην καταγραφή της επιστήμης της ομιλίας του πεσμένου αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, ο λόγος για την αποσύνδεση των καταγραφών και η ίδια η σύγκρουση αεροσκαφών δεν ήταν βραχυκύκλωμα.

Έκδοση 3. Μάθετε τη δυσλειτουργία ποια από τις χιλιάδες τμήματα του αεροσκάφους συνεπάγεται μια τέτοια ξαφνική πτώση ήταν δύσκολη λόγω του γεγονότος ότι κατά τη διάρκεια της πτώσης, το αεροσκάφος συνέτριψε σε πολλά μικρά θραύσματα, μερικά από τα οποία δεν το βρήκαν και ήταν Δύσκολο για αυτά τα συντρίμμια αν ήταν δύσκολο να πούμε αν η στιγμή της πτώσης του ενός ή ενός άλλου τμήματος του αεροσκάφους ήταν πολύ δύσκολη. Στη συνέχεια, οι ερευνητές αποφάσισαν στον προσομοιωτή της αεροπορίας BOEING 737-36N για να προσομοιώσουν τις αποτυχίες διαφόρων συστημάτων αεροσκαφών και να ελέγξουν τις προκύπτουσες διαδρομές πτώσης με τη διαδρομή πτήσης της πτήσης MI 185, την οποία καταγράφηκε ο ραντάρ του πύργου ελέγχου. Το πρόβλημα ήταν ότι όλα τα μοντέλα αρνείνε έδωσαν ένα μονοπάτι να πέσει, διαφορετικό από εκείνο στο οποίο το Mi 185 έπεσε - ήταν πολύ δροσερό - το αεροπλάνο πήγε απότομα, ανατρέπεται, μετατράπηκε σε σχεδόν κάθετη κατάδυση και έπεσε σε μια τεράστια ταχύτητα, λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα υπέρβαση του φραγμού ήχου (1200 km / h).

Έτσι, όλες οι εκδόσεις σχετικά με τις τεχνικές βλάβες απορρίφθηκαν από την ομάδα διερεύνησης.

Έκδοση 4 και τελευταία. Όλα επεσήμαναν ότι στο θάνατο, το αεροσκάφος στάλθηκε από κάποιον σκόπιμα, και αυτός ο Κάποιος είχε προηγουμένως απενεργοποιήσει τους ενσωματωμένους καταγραφείς (σύμφωνα με τις οδηγίες για να το κάνει κατηγορηματικά απαγορευμένος). Επιπλέον, εάν η συσκευή εγγραφής φωνής αποσυνδέεται ανεξάρτητα, ο ήχος του εναλλακτικού toggler είναι τόσο ήσυχος ώστε να μην ακούγεται στη συνέχεια στην εγγραφή. Η καταγραφή του καταγραφέα ομιλίας τελείωσε με το γεγονός ότι ο καπετάνιος βγήκε από το πιλοτήριο πιλότων, αφήνοντας τον δεύτερο πιλότο μόνο του.

Οι ερευνητές άρχισαν να μελετούν προσεκτικά τις προσωπικότητες των πιλότων: ο διοικητής αεροσκαφών (FCC) - 41-year-old tsu vebiam, Σιγκαπούρη. Ένας έμπειρος πιλότος σερβίρεται στην Πολεμική Αεροπορία της Σιγκαπούρης, στην αεροπορική εταιρεία Silkair εργάστηκε για 5 χρόνια και 9 μήνες. Ο δεύτερος πιλότος είναι ένας 23χρονος Duncan M. Ward, Νέα Ζηλανδία. Ένας έμπειρος πιλότος εργάστηκε στις αεροπορικές εταιρείες του Silkair 1 έως 4 μήνες (από τις 16 Σεπτεμβρίου 1996). Μαζί πέταξαν για πρώτη φορά.

Στον νεαρό πιλότο Duncana M. Ward απέτυχε να βρει τίποτα ύποπτο, αλλά στο Cue Weine, όπως αποδείχθηκε, υπήρχαν εκατομμύρια χρέη λόγω του παιχνιδιού στο χρηματιστήριο. Όλα αυτά επιδεινώθηκαν από τη χρηματοπιστωτική κρίση. Επιπλέον, λίγο πριν από την μοιραία αναχώρηση, η Tsu Raymina μειώθηκε λόγω του γεγονότος ότι παραμελήθηκε την ασφάλεια των επιβατών ως φορέα, που υπερβαίνει την ταχύτητα, για παράδειγμα, όταν προσγείωση. Επιπλέον, καθώς αποδείχθηκε ότι η ημέρα της αεροπορικής συντριβής, 19 Δεκεμβρίου, ήταν μια πολύ σημαντική μέρα για το TSU Raymin. 19 Δεκεμβρίου 1979, εξακολουθεί να βρίσκεται στην υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία, ήταν να κάνει μια αναχώρηση ως μέρος μιας πιλοτικής ομάδας μαχητών. Αλλά λόγω της δυσλειτουργίας του μαχητή του, ο Tsu Viamin αναγκάστηκε να επιστρέψει στη βάση, και όλοι όσοι ήταν στην πιλοτική ομάδα - οι συναδέλφους και οι φίλοι του - συνέτριψαν, αμηχανία στο βουνό σε συνθήκες κακής ορατότητας.

Tsu viamb.

Προφανώς, αυτή την ημέρα σημαντική γι 'αυτόν, 19 Δεκεμβρίου, ο Tsu Vemin αποφάσισε να μειώσει τους λογαριασμούς με τη ζωή. Αυτός, απενεργοποιώντας τον καταγραφέα φωνής, ίσως ονομάζεται ο δεύτερος πιλότος στο σαλόνι κάτω από κάποιο είδος πρόσχημα, ο ίδιος μπήκε στο πιλοτήριο των πιλότων, κλειδωμένο εκεί και, απενεργοποιώντας τον παραμετρικό καταγραφέα, έστειλε το αεροσκάφος προς τα κάτω.

Η τελική έκθεση της έρευνας NTSC δημοσιεύθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2000. Υποδεικνύει ότι η αιτία της καταστροφής δεν έχει εγκατασταθεί, καθώς τα τελευταία λεπτά των πτήσεων δεν ήταν σταθερές συσκευές εγγραφής. Όπως είπε ένας από τους ερευνητές NTSC: ήταν μια πολιτική απόφαση, επειδή δεν τους άρεσε ο πιλότος να σκότωσε όλους.

Το NTSB δημοσίευσε την έκθεση της έρευνας, η οποία έδειξε την αιτία της αυτοκτονίας καταστροφής του πιλότου. Ήταν η πρώτη περίπτωση όταν η NTSB αμφισβήτησε την απόφαση των ερευνητών από άλλες χώρες.

Όλο και περισσότερο, μπορείτε να ακούσετε τις ειδήσεις που ένα αεροπλάνο συνετρίβη σε μία ή άλλη περιοχή και πολλοί άνθρωποι πέθαναν. Δυστυχώς, σήμερα τέτοιες καταστροφές συμβαίνουν τόσο συχνά ότι πολλοί δεν εκπλήσσονται από τέτοιες ειδήσεις. Ορισμένοι Ρώσοι πιστεύουν ότι η συντριβή των αεροσκαφών στη χώρα τους σχετίζεται με το γεγονός ότι είναι ξεπερασμένες, δεδομένου ότι συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια των ετών της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, τα αεροπλάνα πέφτουν σε άλλες χώρες στις οποίες οι σοβιετικοί σχεδιαστές δεν έχουν καμία σχέση.

Επιπλέον, οι αμερικανικές, γερμανικές και γαλλικές επενδύσεις θεωρούνται το πιο ισχυρό και αξιόπιστο. Ποιός είναι ο λόγος? Γενικά, τα αεροσκάφη εμπίπτουν απολύτως για διάφορους λόγους και δεν οφείλεται πάντοτε στη δυσλειτουργία του ίδιου του αεροσκάφους. Πολύ συχνά, ο λόγος στον ίδιο το πιλότο, το οποίο διαχειρίζεται την επένδυση. Πες μου περισσότερα, γιατί τα αεροσκάφη πέφτουν και είναι δυνατόν να το αποτρέψουμε;

почему падают самолеты

Αιτίες συντριβής αεροσκαφών

Στα μισά αεροσκάφους ένοχοι πιλότοι, επειδή είναι υπεύθυνοι για να εξασφαλίσουν ότι το αεροπλάνο απολαμβάνει επιτυχώς και προσγειώθηκε. Ο καθεδρικός ναός συχνά συνέβη λόγω του γεγονότος ότι οι πιλότοι δεν μπορούσαν να κάνουν γρήγορα τη σωστή λύση σε σύνθετες συνθήκες μετεωρολογισμού. Επίσης, ο λόγος για την τραγωδία συχνά έγινε Κακή ευημερία είτε πετώντας κόπωση Διευθυντής αεροσκαφών.

Όλοι οι πιλότοι ελέγχονται μπροστά από την πτήση:

  • Υγεία: Αυτό περιλαμβάνει τη μέτρηση του παλμού, της πίεσης και της θερμοκρασίας.
  • Την παρουσία αλκοόλ ή ναρκωτικών στο αίμα χρησιμοποιώντας ειδικές δοκιμές προβολής.

Προκειμένου να επιτευχθεί άδεια και να διαχειριστεί το αεροσκάφος, οι υποψήφιοι για τη θέση του πιλότου πρέπει να περάσουν από πολλές ιατρικές προμήθειες, να περάσουν πολλές αναλύσεις και να περάσουν από μια μακρά δοκιμαστική περίοδο. Ωστόσο, καθώς η πρακτική δείχνει, ακόμη και υπόκεινται σε υψηλά προσόντα και εμπειρία, μερικοί κάνουν λάθη που αξίζουν όχι μόνο σε αυτούς, αλλά και τους επιβάτες.

причины падения самолета

Επίσης, οι αιτίες των περιστατικών μπορούν να είναι:

  1. Σφάλμα του αεροσκάφους Ή η απαξίωση του εξοπλισμού είναι αρκετά συνηθισμένες αιτίες της συντριβής των αεροσκαφών. Προαιρετικά παλιές επενδύσεις μπορούν να σπάσουν, αρκετά συχνά σύγχρονες συσκευές εμπίπτουν σε καταστροφές. Είναι πολύ σημαντικό το αεροπλάνο να λειτουργεί και ότι όλοι οι μηχανισμοί του είναι σε άριστη κατάσταση. Σε περίπτωση βλάβης οποιασδήποτε λεπτομέρειας, είναι απαραίτητο να κάνετε προσεκτικές επισκευές και να ελέγξετε τη συσκευή αρκετές φορές πριν στείλετε στην πτήση. Η τρομερή καταστροφή συνέβη το 1985, όταν ο Boeing 747 έτρεξε στο Όρος του Otsutak, η οποία οδήγησε στο θάνατο 520 επιβατών. Ο λόγος ήταν ότι το αεροπλάνο ανακαινίστηκε άσχημα και στον αέρα δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το εμπόδιο.
  2. Δυσμενείς συνθήκες meteo . Πριν από την αποστολή του αεροσκάφους στην πτήση, είναι απαραίτητο οι εξουσιοδοτημένοι άνθρωποι να εξετάσουν προσεκτικά τις καιρικές συνθήκες που τον περιμένουν στο δρόμο προς τον προορισμό. Σε περίπτωση που υπάρχει κίνδυνος καταιγίδων ή ισχυρού τυφώνα, η πτήση πρέπει να μεταφερθεί σε άλλη εποχή. Αλλά συχνά οι άνθρωποι παραμελούν αυτό, με αποτέλεσμα τις καταστροφές.
  3. Σφάλμα αποστολής . Για το λόγο αυτό συμβαίνει μόνο το 6% της Airfire. Λανθασμένες λύσεις αποστολής, η επανεκκίνηση του αεροσκάφους ή η ρύπανση των καυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μια τρομερή τραγωδία.
  4. Τρομοκράτες . Σε περιπτώσεις όπου το αεροσκάφος πρέπει να φευγαλέα σε καυτά σημεία, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος οι τρομοκράτες να «ενοχλούν». Πρόσφατα, ένα τέτοιο περιστατικό συνέβη στα αεροσκάφη της Μαλαισίας B777, η οποία πέταξε στα ανατολικά της Ουκρανίας, όπου οι μάχες συνεχίζονται για αρκετά χρόνια. Κατακόφθηκε από το έδαφος, που σκότωσε 298 επιβάτες.

Αυτοί οι λόγοι για την πτώση του αεροσκάφους είναι οι πιο συνηθισμένοι. Αλλά η ιστορία γνωρίζει περιπτώσεις αρκετών τρομερών τραγωδών, οι αιτίες των οποίων ήταν αρκετά απρόβλεπτες περιστάσεις. Θα μπορούσαν να κληθούν γελοία αν δεν επηρέασαν τους ανθρώπινους θανάτους. Αυτά περιλαμβάνουν:

  • Μια καταστροφή 25 Αυγούστου 2010 στη Δημοκρατία του Κονγκό, όταν ένας από τους επιβάτες κατάφερε να μεταφέρει στην πλευρά του ζωντανού κροκοδείλου. Όταν απροσδόκητα ξεφύγει από την τσάντα, ένας πανικός άρχισε επί του σκάφους, οι άνθρωποι έσπευσαν στο ένα άκρο, το οποίο οδήγησε στην ανισορροπία. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο έπεσε και κατηγόρησε 20 ζωές.
  • Στις 23 Νοεμβρίου 1993, αρκετοί κρατούμενοι που δραπέτευαν από τη φυλακή, κατέλαβαν μια επένδυση, ο οποίος πέταξε από την Αιθιοπία. Ζήτησαν να πάνε στην Αυστραλία, αλλά δεν έδωσαν το καύσιμο του αεροπλάνου, εξαιτίας της οποίας τελείωσε με καύσιμα και δεν έπεσε μακριά από την ακτή. 127 άνθρωποι πέθαναν σε αυτή την τραγωδία.
  • Τον Οκτώβριο του 1996, δεν υπήρχε λιγότερο περίεργο και ταυτόχρονα ένα θλιβερό περιστατικό όταν κάποιος ξέχασε να απομακρύνει την ταινία από τους αισθητήρες, εξαιτίας των οποίων τα όργανα δεν έδειξαν ακριβή δεδομένα και ο πιλότος δεν μπορούσε να καθορίσει με ακρίβεια την ταχύτητα και το ύψος του Το αεροσκάφος, το οποίο οδήγησε σε ατυχήματα που χρειάστηκαν 70 ζωές.

причины крушения самолета

Φυσικά, τυχόν απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να συμβούν στον αέρα, στην οποία είναι δύσκολο να πλοηγηθεί και να λάβει τη σωστή απόφαση. Αλλά οι πιλότοι είναι και οι δύο χρειάζονται για να εξασφαλίσουν έναν επιβάτη μια ευημερούσα πτήση. Δεν είναι περίεργο ότι εκπαιδεύονται μάταια για πολλά χρόνια, περνούν μακροχρόνιες πρακτικές και κατάρτιση πριν από τη διαχείριση των αεροσκαφών. Είναι πολύ σημαντικό ο πιλότος να μην είναι μόνο έμπειρος, αλλά και υπεύθυνος και τολμηρός. Δεν πρέπει να φοβάται δυσκολίες και απρόβλεπτες καταστάσεις. Είναι επίσης σημαντικό να προετοιμαστούν ένα καλό αεροσκάφος για να πετάξει από τους ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους που εμπλέκονται. Οι υποχρεώσεις τους περιλαμβάνουν τον προσεκτικό έλεγχο του έργου όλων των συστημάτων και των συσκευών του αεροσκάφους. Πρέπει να εξαλείψουν όλα τα προβλήματα στο έργο του αεροσκάφους, προκειμένου να αποφευχθούν τρομερές συνέπειες.

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι οι λόγοι για τη συντριβή του αεροσκάφους. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να πετάξουν. Όπως δείχνει οι στατιστικές, ο αριθμός των οδικών ατυχημάτων κατά καιρούς υπερβαίνει τον αριθμό ενός αεροπορικού συντριβή, αλλά λόγω αυτού, οι άνθρωποι δεν έπαψαν ποτέ να οδηγούν αυτοκίνητα. Είναι πολύ σημαντικό να εμπιστευτείτε μόνο τις επιβεβαιωμένες αεροπορικές εταιρείες με καλή φήμη, να γνωρίζουν τους κανόνες συμπεριφοράς στο σκάφος και, φυσικά, ελπίζουμε για το καλύτερο.

Facebook.

Σε επαφή με

Odnoklassniki.

Αιτίες συντριβής του αεροπλάνου

Добавить комментарий