Hvorfor flyet styrtede i forstæderne: Kriminalitet: Strømstrukturer: lenta.ru

Sunday Day 11. februar overskygget det næste flyulykke: AN-148 Passagerfly "Saratov Airlines", der flyver fra Moskva til Orsk (Orenburg-regionen), kollapsede kort efter start i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Om bord var 65 passagerer og 6 besætningsmedlemmer. Ingen overlevede. Undersøgere og luftfarteksperter overvejer nu en række versioner af, hvad der skete: Fra dårlige vejrforhold før den tekniske fejlfunktion. I detaljerne i det største flyulykke, fra begyndelsen af ​​2018, blev "lenta.ru" søgt.

Forfærdelige nyheder

De første oplysninger om, at flyet faldt i forstæderne, skulle komme omkring 15:00. I starten rapporterede lokalbefolkningen til tjenesten "112", som så brændingsplanet faldt i marken i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Lidt senere bekræftede kilden i Emergency Services, at Passager Liner AN-148 Saratov Airlines (Flight 703), rettet fra hovedstaden Airport Domodedovo til Orsk (Orenburg-regionen), forsvandt fra Radarov kort efter afrejse fra Domodedovo Lufthavn. Kommunikation med besætningen var tabt. Derefter blev det kendt, at 71 personer var ombord på flyet - 65 passagerer og seks besætningsmedlemmer.

Lidt senere sagde kilden til "TAPE.RU", at AN-148 kollapsede i feltet mellem bosættelserne af Zavorovo og Stepanovskoye: Øjenvidner argumenterede for, at flyet blev brændt i luften, og nogle fortalte, at bomulden klart blev hørt . "Der var ingen chance for at overleve besætningsmedlemmerne og passagererne," sagde kilden til Interfax. Repræsentanter for nødtjenester straks efterladt til katastrofen - og klokken 16:00 fandt virkelig et brudt fly.

Snart var der en video fra crash site AN-148: Rammerne af flyselskabets skråningsramme fanges på rammerne, inden for hvilken du kan se poststabler (det blev oprindeligt rapporteret, at flyet kunne tilhøre den russiske post, men Disse oplysninger blev ikke bekræftet).

Ifølge nødtjenester blev offerets vrag af AN-148 for luftfartsstandarder betragtet som næsten nyt. Han lavede sin første flyvning mindre end otte år siden og fløj lidt. Tidligere blev flyet drevet i Rusland Airlines, hvor han udførte, herunder udenlandske flyvninger. Luftfartøjet blev derefter overført til Saratov-luftfartsselskaber i henhold til subsidieringsaftalen.

Ghost Helicopter.

Kort efter, at nødpersonalet begyndte inspektion af katastrofen, fortalte en kilde i retshåndhævende myndigheder, at lente.ru, at fragmenter kun 50 organer af de døde blev påvist. Senere var der oplysninger om, at vraget af det andet fly blev fundet ikke langt fra stedet for AN-148-faldet. Ifølge en anden kilde til "Tape.ru" var de en helikopter. Samtidig blev det antaget, at årsagen til katastrofen var en kollision med helikopteret af den russiske stolpe. Denne version har dog ikke modtaget officiel bekræftelse.

"Vi har ikke deres helikoptere," sagde repræsentanten for "Post of Russia". Han forklarede til nedbruddet af konvolutter med breve på stedet af det faktum, at der ombord på det faldne fly var der en lille taske med en postkorrespondance, der vejer ca. 20 kg. Senere nægtede pressetjenesten af ​​ministeriet for nødsituationer også versionen med helikopteren: redningsmændene har søgt området i katastrofeområdet og fandt ikke noget, der i det mindste fjernt kunne ligne helikopteroplysningerne.

Ikke heldig med vejret

I øjeblikket kontrolleres traditionelle grunde i sådanne tilfælde: vejrforhold, besætningsfejl og teknisk fejlfunktion. Ifølge de raffinerede FlightraDar24-data, straks før tabet af A-148-signalet, faldt det fra 1900 til 975 meter på mindre end et minut, selv om piloten tværtimod skulle opnå højde. Nu skal undersøgelsen finde ud af, hvad der var årsagen til et kraftigt fald.

Hvis vi taler om "Weather" -versionen af ​​ulykken, havde du for sin sidste søndag hver eneste grund. Ifølge tjenesten "Yandex. Planlægning, 11. februar på Moskva lufthavne tilbageholdt omkring 30 flyvninger, en anden 14 blev annulleret. Så i Domodedovo, hvorfra flyvningen 703 fløj fra, blev der tilbageholdt 11 flyvninger, og 11 flyver ikke væk overhovedet. Tidligere fortalte VOBOS Weather Center Ria Novosti, at overskyet vejr var forventet i storbyområdet den 11. februar og lufttemperaturen op til minus 6 grader. Nedenfor er dataene fra de synoptiske radarer i Yandex-tjenesten. Vejret "kl. 15.00 (øjeblikket af krasjet i AN-148) på krasjstedet.

I mellemtiden rapporterede Ren tv-tv-kanal, at den ødelagte AN-148 ikke blev behandlet med anti-glasvæske: Aircraft-kaptajnen blev angiveligt nægtet. Normalt udføres lufthavnens tekniske tjenester et sådant arbejde, så når du tager en pause på flyets tilfælde, er det ikke dannet at finde. Som regel er denne procedure obligatorisk, hvis temperaturen er tæt på nul.

Systemfejl

Den version, som katastrofen opstod på grund af fejl under luftfartøjets drift, er en af ​​dem, som konsekvensen helt sikkert vil fungere først. For dette ser det ud til, at der er al mulig grund.

Kilden til Moskva Komsomol Center i Rostransnadzor sagde, at sidste års testning af AN-148 styrtede i Moskva-regionen opdagede lidelser. Eksperter fastslog især, at overtrædelsen af ​​periodiciteten af ​​olieudskiftning i gearkasserne og vaske luftstarterfilteret. Ifølge vedligeholdelsesprogrammet skal hyppigheden af ​​disse værker være 375 flyvetimer, men af ​​A-148-100V-flyet (indbygget nummer RA-61704) blev udført med en periodicitet på 750 timer. Hvor kritisk disse overtrædelser kunne være at reagere på eksperter.

Kort efter katastrofe begyndte de sociale netværksbrugere at tale om de problemer, som de måtte stå over for med flyene fra Saratov Airlines. De var ret meget.

Ifølge hans Instagram Natalia Barankov (MOSCOW1YOGA), da hun blev transplanteret til at "løsne, dræbte" Yak-42, selvom den oprindeligt var flyvet, skulle udføres på Embraers liner. Nogle stole tog ikke en lodret stilling, som krævet i sikkerhedsregler, var bæltet ikke fastgjort.

"Jeg bad alle to timers flyvninger (...). Vi rystede og fik mørke end på de amerikanske dias, og på landing gav chassiset ud en sådan knock og grinds, som om flyet bare flyder på stykker, "skriver hun. - Jeg skrev udsagn, de var tilsyneladende tilsyneladende. "

En anden kunde Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) fortalte om en lignende situation under flyvninger til Orsk og tilbage. "Han [plan] er absolut ikke egnet til fly! Hele løs, dræbt, når man startede og landing, forfærdelige fornemmelser, da lydene ikke er karakteristiske for dette køretøj. Kun hvor er dem, der lader sådanne fly ser på banen? " Hun er indigneret.

"Ja, hvad der sker der, begyndte alle de 2,5 år alle mine flyvninger og sluttede i lige bøn," tilføjer Ani Muradyan.

"I morgen var det planlagt at flyve ved samme flyvning, men der var ingen billetter, vi flyver ikke til Orsk, men i Orenburg, længere på krydset, i går var jeg ikke glad for denne mulighed, men nu tror jeg ellers" skriver Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Undersøgelsen vil vise

Snart efter tragedien sagde pressesekretæren for præsidenten for Rusland Dmitry Peskov, at statsledelsen instruerede regeringen til at undersøge flyulippet i Moskva-regionen.

"Formanden instruerede regeringen til at oprette en særlig kommission i forbindelse med flyulykke i Moskva-regionen," sagde sandet. - Putin gav også instruktioner til de relevante afdelinger for det nødvendige søgevirkning. " Peskov tilføjede, at præsidenten udtrykte kondolanser til sine slægtninge og kære og annulleret arbejdsturen til Sochi: Det blev gjort "under hensyntagen til det mulige behov for at koordinere regeringens arbejde."

Det er allerede kendt, at den særlige Kommission ledes af transportministeren Maxim Sokolov. Derudover har CPU'en forårsager undersøgelseskommissionen dannet et interstate luftfartsudvalg. Selvfølgelig forblev de ikke i sikkerhedsstyrkerne: Moskva Interregional Transport anklagemyndigheden og den sydlige transport anklagemyndighed begyndte også at kontrollere.

"I forbindelse med inspektionen vurderes en vurdering ved overholdelse af kravene i lovgivningen i gennemførelsen af ​​vedligeholdelsen af ​​flyet og udsendelsen af ​​forsendelsesydelser," bemærkede anklagemyndigheden.

Dem, der gik

Om aftenen den 11. februar fortalte pressetjenesten af ​​Helikopter Search and Rescue Squad "Angel", som deltog i operationen, TASS, at redningsmændene ikke fandt A-148-flyet overlevende i forstæderne. Ifølge kilden til agenturet døde alle, der var om bord. EmerCom of Russia offentliggjorde en liste over passagerer og besætningsmedlemmer af flyvningen 703 Moskva - Orsk "Saratov Airlines".

Besætningsmedlemmer:

1. Gubanov Valery, Aircraft Commander2. Gambararan Sergey, anden pilot3. Kuzmin Oleg, Technician4. Gavrilov Sergey, Technician5. Slavian Anastasia, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Passagerer:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava yuri9. Rengøring anatoly10. Kort evgeny11. Kovkuga lyudmila sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (Barn) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. VEDENKIN MARIA19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov ilya21. Alekseenko cristnia nikolaevna22. BOYKOVA EKATERINA MIKHAILOVNA23. Bulatova lily24. Vedibenko Ilya Vladimirovich25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey EvGenievich27. Drischova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena vasilyevna30. Dolbin VIKTOR31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. KARMALEEV BORIS ALEKSANDROVICH36. Khodtitskaya antonina ivanovna37. Krasova Hope (Child) 38. Krasova oksana39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Meshcheryakova natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov maxim44. Nasyryr Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir50. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (barn) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. Sov Ulyana55. Staby ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva marina62. USACHEV Vladimir Pavlovich63. Khokhlova olga anatolyevna64. Tsigichko olga65. YAMAEV YURI.

Redningsmænd åbnede en hotline for slægtninge og kære: 8-800-775-17-17. Det operationelle personale i ministeriet for nødsituationer er beliggende på Domodedovo lufthavn.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Ved udgangen af ​​2016, om morgenen den 25. december, har båndene i alle nyhedsbureauer stablet de forfærdelige overskrifter om flyselskabets nedbrud, som tilhørte forsvarsministeriet, som kollapsede ind i Sortehavet, 2 minutter efter lufthavnen fra lufthavnen i Adler.

Denne katastrofe var dømt til at blive den mest mystiske i Ruslands historie, fordi det er så accepteret - alt hvad der vedrører militære detaljer, forbliver hemmeligt for syv sæler. Tristhed, og at selv om årsagen er navngivet, er det usandsynligt, at provisionernes ærlighed og sandfærdighed, der er involveret i undersøgelserne af hændelsen.

Kronologien af ​​arrangementet af den frygtelige morgen er som følger:

TU-154B-2-bestyrelsen lavede en flyvning på ruten Moskva (Airfield Chkalovsky) - Latakia (Syrien). Ifølge flyveplanen blev det antaget at gøre tankning i Mozdok, men vejrforholdene i lufthavnen tillod ikke at dette kunne gøre, med det resultat, at linjen landede i Adler

Da flyet blev nægtet, fløj han ud af Sochi - det skete klokken 05:25 om morgenen. Efter to omgange, 90 grader til højre ombord tog flyet kurset øst mod Caspianhavet og forsøgte at ringe højde. Men kun 2 minutter senere - klokken 05:27 forsvandt flyet fra skærmen af ​​radaranordninger.

Bestyrelsen kollapsede ind i havet med en venstre rase på 1,6 kilometer fra kysten og 6 kilometer fra landingsbanen. Alle dem, der var ombord på 92 personer, herunder 65 solister og medarbejdere i det akademiske ensemble, der blev opkaldt efter A.V. Alksandrov, samt en velkendt civilaktivist - præsident for fundamentet Elizabeth Glinka, døde. Også blandt de døde var tre tv-kanaler (NTV, Star, Channel One).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Blandt de mulige årsager til katastrofen blev kaldt teknisk fejlfunktion og fejl af besætningen eller overbelastning, men FSB foretaget straks en erklæring om, at hverken kemiske eller eksplosive belastninger ikke blev transporteret ombord på den revnede liner, og det blev også afvist, at årsagen til katastrofen kunne overbelastes.

Nærheden af ​​undersøgelsen efterlader mange muligheder for at tænke, hvorfor faldt flyet, hvilket var teknisk korrekt?

Blandt andet blev kaldt versionerne af terrorangreben. Versionen blev også annonceret, at i cockpiten (i form af den anden pilot, som blev udført af starten) var en fremmed person, ikke uddannet og ikke lov til at flyve, hvilket forvirrede løftestænger, fjernelse af klappen og forlader chassiset .

Også i marts 2017 blev det annonceret, at foringen i virkeligheden ikke faldt - en nedbrudt, da de plantede vand i den kontrollerede flyvning (i stedet for at fortsætte dets højdepunkt, begyndte kommandanten et fald). I denne henseende kan årsagen til katastrofen være desorientering af piloten i rummet: I luftfarts historie er der tilfælde, hvor besætningen, der udfører fly i mørket uden synlige vartegn, ikke kunne vurdere deres placering tilstrækkeligt i forhold til Jorden. Allerede seks måneder efter tragedien rapporterede ministeriet for Rusland, som det forekommer, den endelige version af katastrofen, der bekræfter sine marts konklusioner:

«Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev det konstateret, at årsagen til hændelsen kunne være en overtrædelse af luftfartøjschefens rumlige orientering (situationsbevidsthed), som førte til sine fejlagtige handlinger med luftfartøjsstyringsmyndighederne »

Og for et år siden den 25. december 2017 optrådte en meddelelse på webstedet for den officielle hjemmeside for Undersøgelsesudvalget for Den Russiske Føderation, hvor især følgende siger:

«Undersøgelsen af ​​straffesagens straffesag, der blev indledt af luftfartskatastrofen den 25. december 2016 TU-154-luftfartøjer i lufthavnen i Sochi, fortsætter med den procedure, der er oprettet ved russisk lovgivning »

På dette sted er det hensigtsmæssigt at bruge udtrykket "fortsættelsen skal", dog mest sandsynligt, vi kender ikke de sande grunde, da vores fantasi altid er rig på refleksioner og spekulation, og vi tror ikke på nogen. I den tørre rest 92 fandt menneskelige Destinies fred i Sortehavet.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Forresten skrev jeg allerede i min blog, hvorfor de fleste katastrofer opstår under start eller under landingen, kan du læse link .

Du kan også læse om andre resonans katastrofer:

"Et flyulykke udfordrede 583 personer"

"Flyvemaskine" Slow Action Bomb "

"Som pilot strækkede flykabinettet"

"Kollision i himlen over tyskland"

"Hvordan hockey" Lokomotiv "dræbt"

"Som Airbus styrtede ned i bjerget"

"Da flyet faldt til børnehave"

Hvis du vil fortsætte - Abonner på min kanal !
Du kan også takke mig, fordi alle de tekster jeg skriver fra mig selv ved hjælp af de officielle oplysninger, der findes på netværket.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19. december 1997 Silkair's Boeing 737-36N Airliner opfyldte flyvningen MI 185 på ruten Jakarta - Singapore, men 35 minutter efter starten, at være på cruisinghøjde (10.650 meter), af uidentificerede grunde, kollapsede ind i Musi-floden i nærheden af Palembang Southern Indonesia. Der var ingen tegn på katastrofe og meddelelser om sammenbrud fra besætningen. Blæsen af ​​flodens overflade var en sådan kraft, at der var praktisk talt ingenting fra flyselskabet. Alle 104 personer om bord - 97 passagerer og 7 besætningsmedlemmer - døde. Efterfølgende var det muligt at identificere kun syv.

Undersøgelse af årsagerne til MI 185-katastrofen, den indonesiske nationale udvalg for transportsikkerhed (NTSC) og det amerikanske nationale transportsikkerhedsråd (NTSB) fandt sted. Formålet med sådanne undersøgelser er altid påvisning af flyets tekniske fejl, som medførte en katastrofe for at fjerne dem i luftfartøjet af samme model og forhindre sådan skade i fremtiden. Det er som et puslespil: at samle detaljerne i de faldne fly, studere dem for mulige sammenbrud og fejl og endelig samle hele puslespillet i en enkelt helhed, finde ud af, hvad, hvordan og hvor det gik galt.

Freaks of Flight MI 185.

Version 1. Fra begyndelsen troede efterforskerne, at katastrofen skyldtes fejlfunktionen i højden af ​​højden - dette problem på Boeing 737 har allerede ført til flere katastrofer. Sandt nok, et år før de beskrevne begivenheder korrigerede Boeing problemer i rattet i højden på alle dets fly, men måske ikke til slutningen? Søg efter afmontering, heldigvis, formået at finde vraget af højden af ​​den sammenfaldende luftfartsselskab, de blev fundet ikke i selve floden, men i skoven et par kilometer fra stedet for at falde flyet. Men det ønskede ratt, som undersøgelsen viste, arbejdede han, han blev revet af ved efteråret, men han selv ikke var årsagen til katastrofen.

Botoviens hentede fra floden blev sendt til Washington til dekryptering. Men det viste sig, at en taleoptager, der registrerede alle samtaler i pilots cockpit, slukket 6 minutter før katastrofen og den parametriske optager, der registrerede alle de tekniske parametre for flyvningen (hastighed, højde osv.) Drejede off et minut før efteråret. Alt vidnesbyrd og samtaler registreret af dem var helt almindelige, intet pegede på nogle sammenbrud eller freelance situationer.

Version 2. Sideoptagere kan afbryde på grund af kortslutning i strømkæden. Måske fandt stedbruddet på grund af en kortslutning, som et resultat af, at ikke kun registratorer selv slukkede, men også hele Aircraft Management System? I tilfælde af en kortslutning af taleplanlægningssystemet udløses den automatiske på instrumentbrættet bag piloterne, dens lyd er godt hørt, og piloterne sænker normalt skiftet for at genvinde strømmen. Undersøgere udførte et eksperiment: de iscened en kortslutning i kæden af ​​en taleoptager, hvorefter han slukkede og derefter lyttet til hans optagelse. Det viste sig, at efter lukningen skrev optageren ned et par sekunder, og lyden af ​​beskyttelsen af ​​beskyttelsen blev tydeligt hørt på hans rekord. Der var imidlertid ingen sådan lyd om optagelse af en talevidenskab af det faldne fly. Derfor var årsagen til frakobling af optagerne og selve luftfartskassen ikke kortslutning.

Version 3. Find ud af den funktionsfejl, som af de tusindvis af dele af flyselskabet medførte et så pludseligt fald, var vanskeligt på grund af, at flyet i løbet af efteråret styrtede flyet på mange små fragmenter, hvoraf nogle ikke fandt det, og det var Vanskeligt for disse affald, om det var svært at sige, om det øjeblik af faldet i den ene eller anden del af flyet var meget vanskeligt. Derefter besluttede efterforskerne på luftfartssimulatoren Boeing 737-36N for at simulere fejlene i forskellige luftfartøjssystemer og kontrollere de resulterende dråbeveje med flyvebanen for flyvningen MI 185, som kontrol tårnradar registreret. Problemet var, at alle modellerede nægter gav en vej til at falde, forskellig fra den, hvor MI 185 faldt - hun var meget cool - flyet faldt kraftigt, væltet, skiftet til næsten lodret dykke og faldt med en stor hastighed mindre end 30 sekunder overvinde lydbarriere (1200 km / h).

Således blev alle versioner om tekniske fejl afvist af undersøgelsesgruppen.

Version 4 og sidst. Alt påpegede, at flyet blev sendt af en person, der tidligere var blevet sendt af nogen, og denne person havde tidligere slukket de indbyggede optagere (ifølge instruktionerne til at gøre det kategorisk forbudt). Derudover, hvis voice-optageren er afbrudt uafhængigt, er lyden af ​​den omskiftelige toggler så stille, at den efterfølgende ikke høres på posten. Optagelsen af ​​taleoptageren sluttede med det faktum, at kaptajnen kom ud af pilots cockpit, hvilket efterlod den anden pilot i den alene.

Undersøgere begyndte omhyggeligt at studere Pilots personligheder: Aircraft Commander (FCC) - 41-årig Tsu Veimin, Singapore. En erfaren pilot blev serveret i luftvåbenet i Singapore, i flyselskabet Silkair arbejdede i 5 år og 9 måneder. Den anden pilot er en 23-årig Duncan M. Ward, New Zealanden. En erfaren pilot arbejdede i Silkair Airlines 1 år og 4 måneder (fra 16. september 1996). Sammen fløj de for første gang.

På den unge pilot kunne Duncana M. Ward ikke finde noget mistænksomt, men i Cue Weine, som det viste sig, var der millioner af gæld på grund af spillet på børsen. Alt dette blev forværret af finanskrisen. Desuden blev Tsu Raymina kort før den skæbnesvangre afgang reduceret på grund af det faktum, at han forsømte passagerernes sikkerhed som en transportør, der oversteg hastigheden, for eksempel ved landing. Desuden var det en meget vigtig dag for Tsu Raymin, da det viste sig, at flyets nedbrud, den 19. december, en meget vigtig dag for Tsu Raymin. 19. december 1979 Han var stadig i tjenesten i luftvåbenet, at afstå fra en del af en pilotgruppe af krigere. Men på grund af fejlen i hans fighter blev Tsu Veimin tvunget til at vende tilbage til basen, og alle, der var i pilotgruppen - hans kolleger og venner - styrtede, flovede sig ind i bjerget i forhold til dårlig synlighed.

Tsu Veimin.

Tilsyneladende besluttede TSU Vemin i denne dag at reducere konti med livet. Han, der deaktiverede voice-optageren, måske kaldte den anden pilot ind i salonen under en slags påskud, han selv gik ind i piloternes cockpit, låst der og deaktivering af parametrisk optageren, sendte flyet ned.

Den endelige rapport fra NTSC-undersøgelsen blev offentliggjort den 14. december 2000. Det indikerer, at årsagen til katastrofen ikke er installeret, da de sidste minutter af flyvninger ikke var faste indbyggere. Som en af ​​NTSC-efterforskerne sagde: Det var en politisk beslutning, fordi de ikke kunne lide, at piloten dræbte alle om bord.

NTSB har offentliggjort sin undersøgelsesrapport, som angav årsagen til pilotens katastrofe selvmord. Det var det første tilfælde, da NTSB udfordrede beslutningen fra efterforskere fra andre lande.

I stigende grad kan du høre på nyheden om, at et fly styrtede i en eller anden region, og mange mennesker døde. Ak, i dag forekommer sådanne katastrofer så ofte, at mange ikke er meget overraskede af sådanne nyheder. Nogle russere mener, at luftfartsselskabets nedbrud i deres land er relateret til, at de er forældede, da de blev indsamlet i Sovjetunionens år. Fly falder imidlertid i andre lande, som sovjetiske designere ikke har noget at gøre.

Desuden betragtes amerikanske, tyske og franske liners den mest kraftfulde og pålidelige. Hvad er grunden? Generelt falder fly helt af forskellige årsager, og det skyldes ikke altid funktionsfejlet i selve flyet. Ofte er årsagen i piloten selv, som styrer foringen. Fortæl mig mere, hvorfor falder fly og er det muligt at forhindre det?

почему падают самолеты

Årsager til flyulykke

I halvdelen af ​​luftfartøjerne skyldige piloter, fordi de er ansvarlige for at sikre, at flyet succesfuldt sugede og landede. Katedralen skete ofte på grund af det faktum, at piloter ikke hurtigt kunne lave den rigtige løsning i komplekse meteoforhold. Også grunden til tragedien blev ofte Dårlig trivsel enten flyvende træthed Aircraft Manager.

Alle piloter kontrolleres foran flyvningen:

  • Sundhed: Dette omfatter måling af puls, tryk og temperatur.
  • Tilstedeværelsen af ​​alkohol eller lægemidler i blodet ved hjælp af speciel screeningstestning.

For at få en licens og styre flyet, skal ansøgere til stillingen som pilot gennemgå mange læger, for at passere mange analyser og gennemgå en lang prøveperiode. Men som praksis viser, selv underlagt høje kvalifikationer og erfaring, gør nogle fejl, der ikke kun er værd for dem, men også passagerer.

причины падения самолета

Årsagerne til hændelser kan også være:

  1. Fejl af flyet Eller forældelse af udstyr er ganske almindelige årsager til flyulykke. Eventuelt kan gamle linjer være brudt, og de fleste moderne enheder falder i katastrofer. Det er meget vigtigt, at flyet arbejder, og at alle hans mekanismer er i fremragende stand. I tilfælde af nedbrydning af detaljer er det nødvendigt at foretage omhyggelige reparationer og kontrollere enheden flere gange, før du sender til flyvningen. Den forfærdelige katastrofe opstod i 1985, da Boeing 747 løb ind i OtsUtAk-bjerget, hvilket førte til døden af ​​520 passagerer. Årsagen var, at flyet blev dårligt renoveret, og i luften kunne han ikke klare hindringen.
  2. Ugunstige meteo betingelser. . Før du sender flyet til flyvningen, er det nødvendigt, at det autoriserede folk grundigt undersøge vejrforhold, der afventer ham på vej til destination. Hvis der er risiko for tordenvejr eller en stærk orkan, skal flyvningen overføres til en anden gang. Men ofte forsømmer folk ved dette, hvilket resulterer i katastrofer.
  3. Dispatcher Error. . Af denne grund sker kun 6% af luftfarten. Forkerte dispatcher-løsninger, genstart af flyet eller forurening af brændstof kan også føre til en frygtelig tragedie.
  4. Terrorister. . I situationer, hvor flyet skal være flygtige i hot spots, er der altid en risiko for, at terroristerne kan "forstyrre". For nylig skete en sådan hændelse med de malaysiske B777-fly, som fløj gennem øst for Ukraine, hvor kampene fortsætter i flere år. Han blev skudt ned fra jorden, som dræbte 298 passagerer.

Disse grunde til flyets fald er de mest almindelige. Men historien kender tilfælde af nok frygtelige tragedier, hvis årsager var ganske uforudsete omstændigheder. De kunne kaldes latterligt, hvis de ikke påvirker menneskelige dødsfald. Disse omfatter:

  • En katastrofe 25. august 2010 i Republikken Congo, da en af ​​passagererne lykkedes at fortsætte på siden af ​​den levende krokodille. Da han uventet undslap fra posen, begyndte en panik om bord, folk skyndte sig i den ene ende, hvilket førte til ubalancen. Som følge heraf faldt flyet og skylden 20 liv.
  • Den 23. november 1993 fangede flere fanger, der flygtede fra fængslet, en liner, der fløj fra Etiopien. De krævede at gå til Australien, men gav ikke flyvebrændstoffet, på grund af hvilket han sluttede med brændstof, og han faldt ikke langt fra kysten. 127 mennesker døde i denne tragedie.
  • I oktober 1996 var der ikke mindre mærkeligt og samtidig en trist hændelse, når nogen glemte at fjerne båndet fra sensorerne, på grund af hvilke instrumenterne viste ikke nøjagtige data, og piloten kunne ikke præcist bestemme hastigheden og højden af Flyet, som førte til ulykker, der tog 70 liv.

причины крушения самолета

Selvfølgelig kan eventuelle uforudsete situationer ske i luften, hvor det er svært at navigere og træffe den rigtige beslutning. Men piloterne er til begge nødvendige for at garantere en passager en velstående flyvning. Ikke underligt, at de er uddannet forgæves i mange år, passerer lange praksis og træning før styring af fly. Det er meget vigtigt, at piloten ikke kun er oplevet, men også ansvarlig og fed. Han burde ikke være bange for vanskeligheder og uforudsete situationer. Det er også vigtigt at forberede et godt fly til at flyve end specialuddannede mennesker er forlovet. Deres forpligtelser omfatter omhyggelig kontrol over arbejdet i alle systemer og enheder i flyet. De skal eliminere alle problemer i flyets arbejde for at forhindre forfærdelige konsekvenser.

Sammenfattende bemærker vi, at årsagerne til flyets nedbrud. Dette betyder dog ikke, at de ikke behøver at flyve. Som statistikker viser, overstiger antallet af trafikulykker til tider antallet af et flyulykke, men på grund af dette ophørte folk aldrig med at ride biler. Det er meget vigtigt at stole på kun verificerede flyselskaber med et godt ry, at kende reglerne for adfærd om bord og selvfølgelig håber på det bedste.

Facebook.

I kontakt med

Odnoklassniki.

Årsager til flyvemaskinen

Добавить комментарий