Proč letadlo havaroval na předměstí: zločin: elektrické konstrukce: lenta.ru

Nedělní den 11. února Zastížený příští letadlo havárie: A-148 osobní letadlo "Saratovské letecké linky", létání z Moskvy do Orsk (Orenburg), zhroutil se krátce po vzletu v Ramenském okrese Moskevské oblasti. Na palubě bylo 65 cestujících a 6 členů posádky. Nikdo nepřežil. Vyšetřovatelé a odborníci na letectví nyní zvažují různé verze toho, co se stalo: od špatných povětrnostních podmínek před technickou poruchou. V detailech největšího havárie letadla od počátku roku 2018 bylo hledáno "lenta.ru".

Hrozné zprávy

První informace o skutečnosti, že letadlo spadlo na předměstí, bylo přijít kolem 15:00. Zpočátku, místní obyvatelé uvedli ve službě "112", což viděl, jak hořící letadlo spadl do pole v okrese Ramensky v Moskevské oblasti. O něco později, zdroj v nouzových službách potvrdil, že spolujezdce AN-148 Saratovské aerolinie (Let 703), režie z letiště Domodedovo do Orsk (Orenburg), zmizel z Radarova krátce po odchodu z letiště Domodedovo. Komunikace s posádkou byla ztracena. Pak se stalo známým, že 71 lidí bylo na palubě letadla - 65 cestujících a šest členů posádky.

O něco později, zdrojem "pásku.ru" řekl, že AN-148 se zhroutil v poli mezi osadami Zavorovo a Stepanovskoye: svědci argumentovali, že letadlo vzbudilo oheň ve vzduchu, a někteří říkali, že bavlna byla jasně slyšena . "Nebyla šanci přežít členové posádky a cestující," řekl zdroj Interfaxu. Zástupci pohotovostních služeb okamžitě vlevo na katastrofě - a asi 16:00 opravdu našel zlomené letadlo.

Brzy došlo k video z místa havárie A-148: rámce trupu dopravního proudu jsou zachyceny na rámech, ve kterém můžete vidět poštovní stohy (původně hlásil, že letadlo mohlo patřit ruskému postu, ale Tyto informace nebyly potvrzeny).

Podle pohotovostních služeb byl vrak oběti A-148 pro standardy letectví považováno za téměř nové. Udělal svůj první let před osmi lety a trochu letěl. Dříve letadlo bylo provozováno v Ruském letecké společnosti, kde vykonával, včetně zahraničních letů. Vzduchová plavidla byla poté převedena do Saratovských aerolinií pod dohodou.

Ghost Helicopter.

Brzy poté, co nouzový personál začal kontrolovat katastrofu, zdroj v oblasti donucovacích agentur pro donucovací agentury společnosti LENTERE.RU, že fragmenty byly zjištěny pouze 50 orgánů mrtvých. Později existovaly informace, že trosky druhé letadla byla nalezena nedaleko od místa pádu AN-148. Podle jiného zdroje "TAPE.RU" byli vrtulník. Zároveň se předpokládalo, že příčinou katastrofy byla kolize s vrtulníkem ruského postu. Tato verze však neobdržela oficiální potvrzení.

"Nemáme jejich helikoptéry," řekl zástupce "post ruska". Vysvětlil k havárii obálek s písmeny na místě tím, že na palubě padlých letadel došlo k malému pytli s poštovní korespondenci vážící asi 20 kilogramů. Později, tisková služba Ministerstva nouzových situací také odepřela verzi s vrtulníkem: záchranáři hledali oblast v oblasti katastrofy a nenalezli nic, co by přinejmenším dálkově mohlo podobat detailům vrtulníku.

Nemá štěstí s počasím

V současné době se v takových případech kontrolují tradiční důvody: povětrnostní podmínky, chyba posádky a technické poruchy. Podle rafinovaných údajů FLIGHTRADAR24, bezprostředně před ztrátou signálu AN-148 se snížila od 1900 do 975 metrů za méně než minutu, i když pilot, naopak, měl získat výšku. Vyšetřování bude muset zjistit, co přesně bylo příčinou prudkého poklesu.

Pokud hovoříme o "počasí" verzi nehody, pak za její poslední neděli měla každý důvod. Podle služby "Yandex. Plán 11. února v Moskevských letištích zadržených asi 30 letů, dalších 14 bylo zrušeno. Takže v Domodedovo, odkud letěl let odletěl z roku 11 let, bylo zadrženo 11 let a 11 let odletěl vůbec. Dříve, Vobos Weather Center řekl Ria Novosti, že zataženo počasí se očekávalo v metropolitní oblasti 11. února a teplota vzduchu do mínus 6 stupňů. Níže je uvedena data synoptických radarů služby Yandex. Počasí "v 15:00 (okamžik havárie AN-148) na místě havárie.

Mezitím, REN TV TV TV kanál uvedl, že rozbité AN-148 nebyl ošetřen anti-polevní kapalinou: kapitán letadla byl údajně odmítnut. Technické služby letiště obvykle tyto práce provádějí tak, že když si vezmete prolomení případu letadla, není tvořeno najít. Tento postup je zpravidla povinný, pokud je teplota blízká nule.

Chyba systému

Verze, kterou katastrofa došlo v důsledku chyb během provozu letadla, je jedním z těch, které následek jistě funguje jako první. Zdá se, že je to každý důvod.

Zdrojem Moskevského komposomolského centra v Rostransnadzoru řekl, že loňské testování AN-148 havarovalo v Moskevské oblasti objevily poruchy. Zejména odborníci zjistili, že porušení periodicity výměny oleje v převodovkách a promytí filtru startéru vzduchu. Podle programu údržby by četnost těchto prací mělo být 375 letových hodin, ale letadly AN-148-100V (palubní číslo RA-61704) byly provedeny s periodicitou 750 hodin. Jak kritické tyto porušení by mohly být reagovat na odborníky.

Krátce po katastrofě začali uživatelé sociálních sítí mluvit o problémech, s nimiž museli čelit lety z leteckých společností Saratov. Byli to hodně.

Podle jeho Instagramu Natalia Barankov (Moscow1yoga), jakmile byla transplantována "uvolněna, zabila" Yak-42, i když zpočátku let měl být prováděn na Embraerově vložce. Některé židle nebral vertikální polohu, jak to vyžaduje bezpečnostní pravidla, pás nebyl upevněn.

"Modlil jsem se všechny dvě hodiny lety (...). Třehali jsme a dostali jsme se než na amerických skluzavcích, a na přistání podvozku dal takové zaklepání a mletí, jako by letadlo jen volal na kousky, "píše. - Napsal jsem prohlášení, zřejmě nestačí. "

Další zákazník Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) řekl o podobné situaci během letů do ORSK a zpět. "On [letadlo] není absolutně není vhodný pro lety! Celá volná, zabitá, když vzlet a přistání, hrozné pocity, protože zvuky nejsou charakteristické pro toto vozidlo. Pouze kde jsou ti, kteří nechali takové letadlo dívat na jízdu? " Je rozhořčená.

"Ano, co se tam děje, celé 2,5 lety začaly všechny mé lety a skončilo v stejně modlitbě," dodává Ani Muradyan.

"Zítra to bylo plánováno létat po stejném letu, ale nebyly tam žádné vstupenky, nebyli jsme letěli do Orsk, ale v Orenburgu, dále na kříži, včera jsem nebyl rád, že tuto možnost, ale teď si myslím, že jinak" píše Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

Vyšetřování se zobrazí

Brzy po tragédii, tiskový tajemník prezidenta Ruska Dmitry Peskov uvedl, že vedoucí státu pověřila vládu, aby prozkoumala havárii letadla v Moskevské oblasti.

"Prezident pověřil vládě, aby vytvořila zvláštní provizi v souvislosti s havárií letadla v oblasti Moskvy," řekl písky. - Putin také dal pokyny k příslušným oddělením pro nezbytné vyhledávací práce. " Peskov dodal, že prezident vyjádřil soustrast svým příbuzným a blízkým a zrušili pracovní cestu do Soči: to bylo učiněno "s přihlédnutím k možným potřebám koordinovat práci vládní komise."

Je již známo, že zvláštní komise vedla ministr dopravy Maxim Sokolov. Kromě toho CPU způsobuje vyšetřovací komise vytvořil mezistátní výbor pro letectví. Samozřejmě nezůstali na straně bezpečnostních sil: Moskevský interregionální zastupitelství pro přebytek a kancelář jižní přepravce začala také kontrolovat.

"V průběhu inspekce bude posouzení posuzováno dodržováním požadavků právních předpisů při provádění údržby letadla a práce dispečinku," poznamenal generální prokurátor.

Ti, kteří pryč

Ve večerních hodinách 11. února, tisková služba Helicopter hledání a záchranný tým "Angel", která se zúčastnila operace, řekl hasiči, že záchranáři nenalezli, že se na předměstí přežil AR-148 letadel. Podle zdroje agentury všichni, kdo byl na palubě zemřel. Emercom Ruska zveřejnil seznam cestujících a členů posádky letu 703 Moskva - Orsk "Saratovských aerolinií".

Členové posádky:

1. Gubanov Valery, Commander letadel2. Gambalan Sergey, Druhý pilot3. Kuzmin Oleg, technik4. Gavrilov Sergey, technik5. Slovanská anastasie, Stewartes6. Koval Victoria, Stewartes

Cestující:

1. Anokhin Victor2. Anokhina Zoya3. Dmitrienko Julia4. Gahramanov Namig5. Karpushkin Anatoly6. Karpushina Tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. Čištění Anatoly10. Krátký evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova Olga13. Levanov Evgeny (dítě) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. Alkeenko Cristnia Nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. VEDIBENKO ILYA VLADIMIROVICH25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. Gromov Igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin Viktor31. Dropsy Margarita32. Ivanov Vyacheslav Anatolyevich33. Ilyonov Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleeev Boris Aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. Krasová naděje (dítě) 38. Krasova Oksana39. Puradov Oleg40. Machneva Svetlana41. Mescheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. Nazarov Maxim44. Nasyrov Ekaterina pavlovna45. Nikitenkova Galina46. Nikitchenko aleksey47. Nikolaenko Love48. Normandovich Alexander49. Normantovich Vladimir0. Panchenko Sergey51. Poletas Ilya Sergeevich (dítě) 52. Radchuk Inna Evgenieva53. REMARCHUK VLADIMIR54. Spánek Ulyana55. Staby Ilya56. Tolkachev Vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. Urazaeva Marina62. Usachev Vladimir Pavlovich63. Khokhlová Olga Anatolyevna64. Tsigichko Olga65. Yamyev Yuri.

Záchranáři otevřela horkou linku pro příbuzné a milované: 8-800-775-17-17. Operační pracovníci Ministerstva pohotovostních situací se nachází na letišti Domodedovo.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Na konci roku 2016, v dopoledních hodinách 25. prosince, pásky všech zpravodajských agentur stohovaly hrozné titulky o havárii letadla, které patřily Ministerstvu obrany Ruské federace, která se zhroutila do Černého moře, 2 minuty po letišti z letiště v Adleru.

Tato katastrofa byla odsouzena k tomu, aby se stala nejzajímavější v historii Ruska, protože je tak přijata - vše, co se týká vojenských detailů, zůstává tajemství pro sedm těsnění. Smutek a že i v případě, že je jmenován důvod, je nepravděpodobné, že by učinil poctivost a pravdivost provizí, které se zabývají vyšetřováním incidentu.

Chronologie události tohoto strašného rána je následující:

Tu-154b-2 deska udělala let na trase Moskva (letiště Chkalovsky) - Latakia (Sýrie). Podle letového plánu bylo předpokládáno, že se doplní o tankování v Mozdoku, ale povětrnostní podmínky na letišti to nedovolily, s výsledkem, že vložka přistála v Adleru

Když bylo letadlo odmítnuto, odletěl z Soči - Stalo se to ráno v 05:25. Po dvou otáčkách, 90 stupňů vpravo na palubě letadla vzal kurz na východ směrem k Kaspickému moři a snažil se vytočit výšku. Nicméně, o 2 minuty později - v 05:27, letadlo zmizelo z obrazovek radarových zařízení.

Deska se zhroutila do moře s levou hřebíkem 1,6 km od pobřeží a 6 kilometrů od dráhy. Všichni, kdo byli na palubě 92 lidí, včetně 65 sólistů a zaměstnanců akademického souboru pojmenovaného po A.v. Alksandrov, stejně jako známý občanský aktivista - prezident nadace Elizabeth Glina, zemřel. Také mezi mrtvými byly tři televizní kanály (NTV, hvězda, kanálová).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Mezi možné příčiny katastrofy byly nazývány technickou poruchu a chyby posádky nebo přetížení, ale FSB okamžitě učinil prohlášení, že ani chemická ani výbušná zátěže nebyla přepravována na palubě popraskané vložky, a to bylo také vyvráceno, že příčina katastrofa by mohla být přetížena.

Zajištění vyšetřování zanechává mnoho možností pro myšlení, proč se letadlo spadl, což bylo technicky správné?

Mimo jiné byly nazývány verzemi teroristického útoku. Verze byla také oznámena, že v kokpitu (v předsedě druhého pilota, který byl proveden vzletem), byla cizí osoba, která není vyškolena a nesplnila létat, které zmatené páky, odstranění klapky a opuštění podvozku .

Také v březnu 2017 bylo oznámeno, že ve skutečnosti vložka nepadla - jeden havaroval při výsadbě vody v řízeném letu (místo pokračování výšky, velitel začal pokles). V tomto ohledu by příčinou katastrofy mohla být dezorientace pilota v prostoru: v historii letectví, existují případy, kdy posádka, provádění letadel ve tmě bez viditelných památek nemohla dostatečně posoudit jejich umístění vzhledem k Země. Již šest měsíců po tragédii, Ministerstvo obrany Ruska hlásilo, jak se zdá, že závěrečná verze katastrofy, potvrzující jeho březnové závěry:

«Podle výsledků vyšetřování bylo zjištěno, že příčinou incidentu by mohlo být porušování prostorové orientace (situační povědomí) velitele letadel, který vedl k chybným opatřením s orgány kontroly letadel »

A před rokem dne 25. prosince 2017 se na webových stránkách oficiálních webových stránek vyšetřovacího výboru Ruské federace, ve kterém, zejména následující:

«Šetřením trestního řízení, iniciovaného leteckou katastrofou 25. prosince 2016 letadlová letadla TU-154 v oblasti letiště Soči pokračuje v postupu stanoveném ruskými právními předpisy »

Na tomto místě je vhodné použít frázi "pokračování by však mělo být s největší pravděpodobností, nevíte skutečné důvody, protože naše fantazie je vždy bohatá na úvahy a spekulace, a my nikomu nevěříme. V suchém zbytku 92, lidské osudy našli mír v Černém moři.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Mimochodem, už jsem napsal v mém blogu, proč většina katastrof dochází během vzletu nebo během přistání, můžete číst odkaz .

Můžete si také přečíst o dalších rezonančních katastrofách:

"Letadlo havárie zpochybnilo 583 lidí"

"Letadlo" pomalá akční bomba "

"Jako pilot natažený okno kabiny letadla"

"Kolize na obloze nad Německem"

"Jak hokej" Lokomotiv "zabil"

"Jak Airbus havaroval do hory"

"Vzhledem k tomu, že letadlo spadlo do mateřské školy"

Pokud chcete pokračovat - Přihlásit se k odběru mého kanálu !
Můžete mi také poděkovat, protože všechny texty, které píšu ze sebe, pomocí oficiálních informací nalezených v síti.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19. prosince 1997 Silkair je boeing 737-36n letadlo splnilo letu MI 185 na trase Jakarta - Singapuru, ale 35 minut po vzletu, že je v plavební výšce (10 650 metrů) za neidentifikované důvody, zhroutil se do Munamice řeky v okolí Palembang Jižní Indonésie. Nebyly žádné známky katastrofy a zpráv o členění z posádky. Rouva povrchu řeky byla taková síla, která z letadla nebyla prakticky nic. Všech 104 lidí na palubě - 97 cestujících a 7 členů posádky zemřely. Následně bylo možné identifikovat pouze sedm.

Zkoumání důvodů katastrofy MI 185, Indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) a vnitrostátní rada pro bezpečnost dopravy v USA (NTSB) proběhly. Účelem takových vyšetřování je vždy detekcí technické chyby letadla, která znamenala katastrofu, aby je odstranil v letadle stejného modelu a zabránilo takovému poškození v budoucnu. Je to jako puzzle: sestavit podrobnosti o padlých letadlech, studovat je pro možné poruchy a neúspěchy a konečně sbírat celou puzzle do jediného celku, zjistit, co a kde se pokazilo.

Freaky letu MI 185.

Verze 1. Od počátku se vyšetřovatelé věřili, že katastrofa byla způsobena poruchou výšky výšky - tento problém při Boeingu 737 již vedl k několika katastrofám. TRUE, rok před popsanými událostmi, opravené problémy s korigovaným na volantu výšky na všech jeho letadlech, ale možná ne až do konce? Hledat Odpovědi, naštěstí se podařilo najít trosky výšky zhrouceného letadlového letadla, nebyly nalezeny v řece samotné, ale v lese několik kilometrů od místa padajícího letadla. Nicméně, uvažovaný volant, protože vyšetření ukázalo, pracoval, byl na pádu roztržen, ale on sám nebyl příčinou katastrofy.

Botovy načtené z řeky byl poslán do Washingtonu k dešifrování. Ukázalo se však, že řečový rekordér, který zaznamenal všechny rozhovory v kokpitu pilotů, vypnutý 6 minut před katastrofou a parametrický rekordér, který zaznamenal všechny technické parametry letu (rychlost, výška atd.) před pádem. Všechny svědectví a rozhovory zaznamenané, byly zcela obyčejné, nic poukázalo na některé členění nebo situace na volné noze.

Verze 2. Boční rekordéry se mohou odpojit v důsledku zkratu v elektrickém řetězci. Možná došlo k havárii letadla v důsledku zkratu, v důsledku čehož nejen registrátři sami vypnuty, ale také celý systém řízení letadel? V případě zkratu systému plánování řeči se automatická na palubní desce spustí za piloti, jeho zvuk je dobře vyslechnut a piloti obvykle jednoduše přepínají přepínač přepínače, aby znovu spustil napájení. Vyšetřovatelé provedli experiment: inscenovali zkrat v řetězci řeči rekordéru, po kterém se vypnul a pak poslouchal jeho nahrávání. Ukázalo se, že po uzavření se rekordér napsal pár vteřin a zvuk stínění automatu ochrany byl jasně slyšet na jeho záznamu. Nebyl však žádný takový zvuk na nahrávání řeči vědy padlých letadel. Proto nebyl důvodem odpojení rekordérů a havárie letadla sám o sobě zkrat.

Verze 3. Zjistěte si poruchu, která z tisíců částí dopravního lékaře znamenalo takový náhlý pokles byl obtížný kvůli skutečnosti, že během pádu letadlo havarovalo na spoustu malých fragmentů, z nichž některé to nenašlo, a to bylo Obtížné pro tyto nečistoty, zda bylo obtížné říci, zda byl okamžik pádu jedné nebo jiné části letadla velmi obtížný. Poté se vyšetřovatelé rozhodli v leteckém simulátoru Boeing 737-36N, aby simuloval selhání různých letadlových systémů a zkontrolovali výsledné dráhy dráhy s letovou cestou letu MI 185, kterou zaznamenal radarový radarový věž. Problém byl v tom, že všechny modelované odmítnutí poskytlo cestu k pádu, odlišné od toho, na kterém MI 185 klesla - byla velmi chladná - letadlo šlo prudce, převráceno, přešel na téměř vertikální ponor a spadl na obrovskou rychlost, méně než 30 sekund překonání bariéry zvuku (1200 km / h).

Všechny verze o technických závad byla tedy vyšetřovací skupina zamítnuty.

Verze 4 a poslední. Všechno poukázalo na to, že v smrti, letadlo bylo posláno někým úmyslně, a to někdo dříve vypnul rekordéry na palubě (podle pokynů, aby to udělal kategoricky zakázané). Kromě toho, pokud je hlasový záznamník odpojen nezávisle, zvuk přepínatelné Toggler je tak tichý, že je následně slyšet na záznamu. Nahrávání řeči rekordéru skončil skutečností, že kapitán vyšel z kokpitu pilotů, opustil druhý pilot v něm sám.

Vyšetřovatelé začali pečlivě studovat osobnosti pilotů: velitel letadel (FCC) - 41-rok-starý TSU Veimin, Singapur. Zkušený pilot byl podáván v letectvu Singapuru, ve společnosti Silkair letecké společnosti pracoval 5 let a 9 měsíců. Druhý pilot je 23letý Duncan M. Ward, Nový Zélanden. Zkušený pilot pracoval v Silkair Airlines 1 rok a 4 měsíce (od 16. září 1996). Dohromady letěli poprvé.

Na mladém pilotu Duncana M. Ward se nepodařilo najít nic podezřelého, ale na Cue Weine, jak se ukázalo, tam byly miliony dluhů kvůli hře na burze. To vše bylo zhoršeno finanční krizí. Kromě toho, krátce před osudovým odjezdem, TSU Raymina byl snížen kvůli skutečnosti, že zanedbává bezpečnost cestujících jako nosič, což přesahuje rychlost, například při přistání. Kromě toho, jak se ukázalo, že den havárie letadla, 19. prosince, byl velmi důležitý den pro TSU Raymin. 1979. prosince 1979, že je stále ve službě v letectvu, bylo učinit odklon jako součást pilotní skupiny bojovníků. Ale kvůli poruše svého bojovníka byl TSU Veimin nucen vrátit se k základně, a všichni, kdo byl v pilotní skupině - jeho kolegové a přátelé - havaroval, v rozpacích, v rozpacích se v podmínkách špatné viditelnosti.

TSU VIMIN.

Zřejmě, v tento den významný pro něj 19. prosince, TSU Vemin se rozhodl snížit účty se životem. On, vypne hlasový rekordér, možná zavolal druhý pilot do salonu pod nějakou záminkou, on sám šel do kokpitu pilotů, zamčené tam a vypnutí parametrického rekordéru, poslal letadlo dolů.

Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSC byla zveřejněna 14. prosince 2000. Označuje, že příčina katastrofa není instalována, protože poslední minuty letů nebyly pevné na palubě rekordéry. Jak jeden z vyšetřovatelů NTSC řekl: Bylo to politické rozhodnutí, protože se jim nelíbilo, že pilot zabil všechny na palubě.

NTSB zveřejnila svou zprávu o vyšetřování, která uvedla příčinu sebevraždy katastrofy pilota. Byl to první případ, kdy NTSB zpochybnil rozhodnutí vyšetřovatelů z jiných zemí.

Stále více můžete slyšet o novinkách, že letadlo havarovalo v jednom nebo jiném regionu a mnoho lidí zemřelo. Bohužel, dnes takové katastrofy se vyskytují tak často, že tyto zprávy nejsou příliš překvapeni. Někteří Rusové se domnívají, že havárie dopravních letadel ve své zemi souvisí s tím, že jsou zastaralé, protože byly shromážděny v průběhu let Sovětského svazu. Letadla však spadají do jiných zemí, na které sovětské designéři nemají nic společného.

Navíc americké, německé a francouzské vložky jsou považovány za nejsilnější a nejspolehlivější. Jaký je důvod? Obecně platí, že letadlo spadají naprosto z různých důvodů, a to není vždy kvůli selhání samotného letadla. Často často, důvodem v pilota sám, který řídí vložku. Řekni mi víc, proč letadla padají a je možné zabránit tomu?

почему падают самолеты

Příčiny havárie letadel

V polovině letadel vinných pilotů, protože jsou zodpovědní za to, že letadlo úspěšně namočilo a přistál. Katedrála se často stala kvůli skutečnosti, že piloti nemohli rychle udělat správné řešení v komplexních podmínkách meteo. Také důvod pro tragédii se často stala Špatná blahobyt buď létající únava Správce letadel.

Všichni piloti jsou zkontrolováni před letem:

  • Zdraví: To zahrnuje měření pulsu, tlaku a teploty.
  • Přítomnost alkoholu nebo drog v krvi pomocí speciálních testování screeningu.

Aby bylo možné získat licenci a spravovat letadlo, žadatelé na post pilot musí projít mnoha lékařskými komisí, projít mnoho analýz a projít dlouhou zkušební dobou. Nicméně, jak praxe ukazuje, dokonce podléhají vysokému kvalifikaci a zkušenostech, někteří dělají chyby, které stojí za to nejen pro ně, ale i cestující.

причины падения самолета

Také příčiny incidentů mohou být:

  1. Chyba letadla Nebo zastarávání zařízení je poměrně běžné příčiny havárie letadel. Volitelně mohou být staré vložky rozbité, poměrně často moderní zařízení spadají do katastrof. Je velmi důležité, aby letadlo fungovalo, a že všechny jeho mechanismy jsou ve výborném stavu. V případě poruchy jakéhokoli detailu je nutné pečlivě provést opravy a zkontrolovat zařízení několikrát před odesláním na letu. Hroznou katastrofu došlo v roce 1985, když Boeing 747 běžel do Mount of Otsutak, což vedlo k smrti 520 cestujících. Důvodem bylo, že letadlo bylo těžce zrekonstruováno a ve vzduchu se nemohl vyrovnat s překážkou.
  2. Nepříznivé podmínky meteo . Před odesláním letadla k letu je nutné, aby oprávněné osoby důkladně prozkoumat povětrnostní podmínky, které ho čekají na cestě do místa určení. V případě, že existuje riziko bouřek nebo silného hurikánu, musí být let převeden na jinou dobu. Ale často lidé zanedbávají tímto, což má za následek katastrofy.
  3. Chyba dispečerů . Z tohoto důvodu se stane pouze 6% Airfire. Nesprávné dispečerské řešení, restartování letadla nebo znečištění paliva může také vést k hrozné tragédii.
  4. Teroristé . V situacích, kdy musí letadlo prchát v horkých místech, je vždy riziko, že teroristé "mohou" obtěžovat ". Nedávno takový incident se stalo s malajským letadlem B777, které letělo přes východ Ukrajiny, kde bojování pokračuje několik let. Byl zastřelen ze země, který zabil 298 cestujících.

Tyto důvody pro pád letadla jsou nejčastější. Ale příběh zná případy dostatečných tragédií, z nichž příčiny byly poměrně nepředvídané okolnosti. Mohli by být nazýván směšným, pokud neovlivnily lidské úmrtí. Tyto zahrnují:

  • Catastrophe 25. srpna 2010 v Konžské republice, kdy jeden z cestujících podařilo nést na straně živého krokodýla. Když nečekaně unikl z sáčku, panika začala na palubě, lidé spěchali na jednom konci, což vedlo k nerovnováhy. V důsledku toho letadlo klesl a obviňoval 20 životů.
  • 23. listopadu 1993, několik vězňů, kteří unikli z vězení, zachytil vložku, kteří letěli z Etiopie. Požádali, aby šli do Austrálie, ale nedali palivo letadla, protože on skončil palivem, a on padl daleko od pobřeží. 127 lidí zemřelo v této tragédii.
  • V říjnu 1996 neexistovala méně podivné a zároveň smutný incident, když někdo zapomněl odstranit pásku ze senzorů, protože nástroje ukázaly, že nejsou přesná data, a pilot nemohl přesně určit rychlost a výšku letadlo, které vedlo k nehodám, které trvalo 70 životů.

причины крушения самолета

Samozřejmě, že ve vzduchu se mohou stát všechny nepředvídané situace, ve kterém je obtížné navigovat a učinit správné rozhodnutí. Piloti jsou však oba potřební k zaručení cestujícího prosperující let. Není divu, že jsou vyškoleni marně po mnoho let, předávají dlouhé praktiky a školení před řízením letadel. Je velmi důležité, aby pilot nejen zažil, ale také zodpovědný a odvážný. Neměl se bát obtíží a nepředvídatelných situací. Je také důležité připravit dobré letadlo k létání, než se zabývají speciálně vyškolenými lidmi. Jejich povinnosti zahrnují pečlivou kontrolu nad prací všech systémů a zařízení letadla. Musí eliminovat všechny problémy v práci letadla, aby se zabránilo hrozným důsledkům.

Shrnutí, všimneme si důvody havárie letadla. To však neznamená, že nemusí létat. Jako statistiky ukazuje, počet silničních nehod v časech přesahuje počet havárií letadla, ale proto, že lidé nikdy nepřestali jezdit auta. Je velmi důležité věřit pouze ověřených leteckých společností s dobrou pověstí, znát pravidla chování na palubě a samozřejmě naděje za to nejlepší.

Facebook.

V kontaktu s

Odnoklassniki.

Příčiny havárie letadla

Добавить комментарий