কেন বিমানটি শহরতলিতে ক্র্যাশ করেছে: অপরাধ: পাওয়ার স্ট্রাকচার: Lenta.ru

রবিবার দিবস 11 ফেব্রুয়ারি 11 ফেব্রুয়ারি বিপর্যয় ঘটেছে: মস্কো অঞ্চলের রামসস্কি জেলার রামসস্কি জেলার টেকওফের পরে একটি -148 যাত্রী বিমান "সারাতভ বিমানবন্দর" সারাতোভ এয়ারলাইনস ", শীঘ্রই ধসে পড়ে। বোর্ডে 65 জন যাত্রী এবং 6 ক্রু সদস্য ছিল। কেউ বেঁচে নেই। তদন্তকারীরা এবং বিমানের বিশেষজ্ঞরা এখন কী ঘটেছিল তার বিভিন্ন সংস্করণ বিবেচনা করছে: প্রযুক্তিগত ত্রুটির আগে খারাপ আবহাওয়ার অবস্থা থেকে। ২018 সালের শুরুতে, "Lenta.ru" এর থেকে বৃহত্তম বিমান বিধ্বস্ততার বিবরণে বলা হয়েছে।

ভয়ানক সংবাদ

উপকূলে সমতল উপকূলে পতিত হওয়ার প্রথম তথ্যটি প্রায় 15:00 আগাম। প্রথমত, স্থানীয়রা "112" পরিষেবাটি জানায়, যা মস্কো অঞ্চলের রামসস্কি জেলায় জ্বলন্ত বিমানটি পড়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, জরুরী পরিষেবাগুলিতে উৎসটি নিশ্চিত করেছে যে যাত্রী লিনিয়ার -148 সারাতভ এয়ারলাইন্স (ফ্লাইট 703), ক্যাপিটাল এয়ারপোর্ট ডোমোডেডোভো থেকে ওরস্ক (ওরেনবুর্গ অঞ্চলের) থেকে নির্দেশিত, ডোমোডডোভো বিমানবন্দর থেকে প্রস্থান করার পরে শীঘ্রই রাডারভ থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। ক্রু সঙ্গে যোগাযোগ হারিয়ে গেছে। তারপর এটি জানা যায় যে 71 জন লোক বিমান চালায় - 65 জন যাত্রী এবং ছয় ক্রু সদস্য।

কিছুটা পরে, "টেপ.আরইউ" এর উৎস বলেছে যে জেডেভোভো এবং স্টেপেনভস্কোয়ের বসতিগুলির মধ্যে একটি 148 টি ধসে পড়েছে: প্রত্যক্ষদর্শীরা যুক্তি দিয়েছিল যে বিমানটি বাতাসে আগুন ধরিয়েছিল, এবং কেউ কেউ বলেছিল যে তুলা পরিষ্কারভাবে শুনেছিল । ইন্টারফ্যাকের উৎস বলেন, "ক্রু সদস্যদের এবং যাত্রীদের বেঁচে থাকার কোনো সুযোগ ছিল না।" জরুরী পরিষেবার প্রতিনিধিরা অবিলম্বে দুর্যোগে চলে গেছে - এবং প্রায় 16:00 এ সত্যিই একটি ভাঙা বিমান খুঁজে পাওয়া যায় নি।

শীঘ্রই ক্র্যাশ সাইট থেকে একটি ভিডিও ছিল এ -148: বিমানের ফুসফুসের ফ্রেমগুলি ফ্রেমগুলিতে ধরা হয়, যার মধ্যে আপনি ডাক স্ট্যাকগুলি দেখতে পারেন (এটি প্রাথমিকভাবে জানানো হয়েছিল যে বিমানটি রাশিয়ান পোস্টের অন্তর্গত হতে পারে এই তথ্য নিশ্চিত করা হয় নি)।

জরুরী পরিষেবাগুলির মতে, এভিয়েশন স্ট্যান্ডার্ডগুলির জন্য এ -148 এর শিকারের মৃতদেহ প্রায় নতুন বলে বিবেচিত হয়েছিল। তিনি আট বছর আগে তার প্রথম ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন এবং একটি বিট উড়ে গেলেন। পূর্বে, বিমানটি রাশিয়ার বিমানের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে তিনি বিদেশী ফ্লাইট সহ সঞ্চালিত করেছিলেন। এয়ার ভেসেলটি সাবস্কাইডিং চুক্তির অধীনে সারাতভ এয়ারলাইন্সে স্থানান্তর করা হয়।

ভূত হেলিকপ্টার

জরুরী কর্মীদের দুর্যোগের পরিদর্শন শুরু হওয়ার পরপরই আইন প্রয়োগকারী সংস্থার একটি সূত্র লেন্টে বলে। আরু যে টুকরাটি মৃতের মাত্র 50 টি লাশ সনাক্ত করা হয়েছে। পরে, তথ্য ছিল যে দ্বিতীয় বিমানের ধ্বংসাবশেষটি এ -148 এর পতনের জায়গা থেকে দূরে ছিল না। "টেপ.রু" এর আরেকটি উৎস অনুসারে, তারা একটি হেলিকপ্টার ছিল। একই সময়ে এটি অনুমান করা হয়েছিল যে বিপর্যয়ের কারণটি রাশিয়ান পোস্টের হেলিকপ্টারের সাথে সংঘর্ষ ছিল। যাইহোক, এই সংস্করণ সরকারী নিশ্চিতকরণ পেয়েছেন না।

"আমাদের হেলিকপ্টার নেই," রাশিয়ার পোস্টের প্রতিনিধি ড। তিনি এই সাইটটিতে চিঠিপত্রের সাথে লিফটের ক্র্যাশের সাথে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে, পতিত বিমানটি ২0 কিলোগ্রাম ওজনের একটি মেইল ​​চিঠিপত্রের সাথে একটি ছোট ব্যাগ ছিল। পরে, জরুরী পরিস্থিতির মন্ত্রণালয়ের প্রেস সার্ভিসটি হেলিকপ্টারের সাথে সংস্করণটি অস্বীকার করেছে: উদ্ধারকারীরা বিপর্যয়কর এলাকায় এলাকাটি চাওয়া হয়েছে এবং অন্তত দূরবর্তীভাবে হেলিকপ্টার বিশদ অনুরূপ হতে পারে এমন কিছু খুঁজে পাইনি।

আবহাওয়া সঙ্গে ভাগ্যবান না

বর্তমানে, ঐতিহ্যগত কারণগুলি এই ক্ষেত্রে চেক করা হয়: আবহাওয়ার অবস্থা, ক্রু ত্রুটি এবং প্রযুক্তিগত ত্রুটি। পরিমার্জিত flightradar24 ডেটা অনুযায়ী, একটি -148 সংকেত ক্ষতির আগে অবিলম্বে, এটি এক মিনিটেরও কম সময়ে 1900 থেকে 975 মিটার পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছিল, যদিও পাইলটটি বিপরীতভাবে উচ্চতা অর্জনের অনুমিত ছিল। এখন তদন্তটি অবশ্যই একটি ধারালো পতনের কারণ কী ছিল তা খুঁজে বের করতে হবে।

আমরা যদি দুর্ঘটনার "আবহাওয়া" সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে তার শেষ রবিবারের জন্য প্রতিটি কারণ ছিল। সেবা অনুযায়ী "Yandex। মস্কো বিমানবন্দরে 30 ফেব্রুয়ারি মস্কো বিমানবন্দরে আটক, অন্য 14 টি বাতিল করা হয়েছে। সুতরাং, ডোমোডেডোভোতে, যেখানে থেকে ফ্লাইট 703 ফ্লাইট থেকে 11 টি ফ্লাইট আটক হয়েছিল এবং 11 এ সবই উড়ে যায় নি। এর আগে, ভোবোস ওয়েদার সেন্টার রিয়া নোভোস্টিকে জানান যে 11 ফেব্রুয়ারি মেট্রোপলিটন অঞ্চলে মেঘলা আবহাওয়া প্রত্যাশিত ছিল এবং 6 ডিগ্রী পর্যন্ত বায়ু তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছিল। নীচে Yandex পরিষেবা এর Synoptic RADAR এর তথ্য। আবহাওয়া "ক্র্যাশ সাইটে 15:00 (এ -148 এর ক্র্যাশের মুহূর্ত)।

এদিকে, রেন টিভি টিভি চ্যানেল জানায় যে ভাঙা এ -148 টি -148 টি অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইডের সাথে চিকিত্সা করা হয়নি: বিমান অধিনায়ককে অস্বীকার করা হয়েছে। সাধারণত, বিমানবন্দরের প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি এমন কাজ চালানো হয় যাতে আপনি বিমানের ক্ষেত্রে বিরতি নেওয়ার সময় এটি খুঁজে পাওয়া যায় না। একটি নিয়ম হিসাবে, তাপমাত্রা শূন্য কাছাকাছি যদি এই পদ্ধতি বাধ্যতামূলক।

সিস্টেম ত্রুটি

বিমানটির অপারেশন চলাকালীন ত্রুটিগুলির কারণে বিপর্যয় ঘটেছিল, এমন একটি সংস্করণটি হল যে ফলাফলটি অবশ্যই প্রথমে কাজ করবে। এই জন্য, মনে হচ্ছে প্রতিটি কারণ আছে।

রোজট্রান্সনডজোরের মস্কো কমসোমোল সেন্টারের উৎস বলেছে যে 148-এর শেষ বছরের টেস্টিং মস্কো অঞ্চলে বিপর্যস্ত রোগ আবিষ্কৃত হয়। বিশেষ করে, বিশেষজ্ঞরা গিয়ারবক্সে তেল প্রতিস্থাপনের সময়সীমার লঙ্ঘন এবং এয়ার স্টার্টার ফিল্টার ধৌত করার সময় প্রতিষ্ঠা করেন। রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামের মতে, এই কাজগুলির ফ্রিকোয়েন্সি 375 ফ্লাইট ঘন্টা হওয়া উচিত, কিন্তু এ -148-100V বিমানের দ্বারা (অনবোর্ড নম্বর RA-61704) 750 ঘন্টার একটি নির্দিষ্ট সময়ের সাথে সম্পন্ন হয়। বিশেষজ্ঞদের সাড়া দেওয়ার জন্য এই লঙ্ঘন কতটা সমালোচনামূলক হতে পারে।

বিপর্যয় পর শীঘ্রই, সোশ্যাল নেটওয়ার্ক ব্যবহারকারীরা তারা Saratov এয়ারলাইন্স থেকে ফ্লাইটগুলি দিয়ে যাওয়ার সমস্যাগুলির বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছিল। তারা বেশ অনেক ছিল।

তার Instagram Natalia Barankov (moscow1yoga) অনুসারে, একবার তাকে "আলিঙ্গন, নিহত" YAK-42 তে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, যদিও প্রাথমিকভাবে ফ্লাইটটি আলিঙ্গাল এর মাছ ধরার উপর সঞ্চালিত হবে। নিরাপত্তা নিয়ম দ্বারা প্রয়োজনীয় হিসাবে কিছু চেয়ার একটি উল্লম্ব অবস্থান গ্রহণ না, বেল্ট fastened ছিল না।

"আমি সব দুই ঘন্টা ফ্লাইট (...) প্রার্থনা। আমরা আমেরিকান স্লাইডের চেয়ে অন্ধকারে উঠেছিলাম এবং অন্ধকারে উঠেছিলাম এবং চ্যাসিদের অবতরণ করার উপর এমন একটি খোঁচা এবং গ্রিনসকে বের করে দিয়েছি, যেমন বিমানটি কেবল টুকরা টুকরো টুকরো করে দেয় "। - আমি বিবৃতি লিখেছিলাম, তারা যথেষ্ট ছিল না, দৃশ্যত। "

আরেকটি গ্রাহক Instagram Ani Muradyan (make_up_aniko) Orsk এবং ফিরে ফ্লাইটের একই পরিস্থিতি সম্পর্কে বলেছিলেন। "তিনি [প্লেন] একেবারে ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত নয়! পুরো আলগা, নিহত, যখন টেকওফ এবং অবতরণ, ভয়ানক সংবেদনশীলতা, যেহেতু শব্দটি এই গাড়ির বৈশিষ্ট্য নয়। শুধু কোথায় যারা এই বিমানের লেন তাকিয়ে আছে? " তিনি রাগ হয়।

"হ্যাঁ, সেখানে কী হচ্ছে, সব 2.5 বছর আমার সমস্ত ফ্লাইট শুরু হয়েছিল এবং সমানভাবে শেষ হয়ে গেছে," এএনআই মুরাদিয়ান যোগ করে।

"আগামীকাল এটি একই ফ্লাইটের দ্বারা উড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু সেখানে কোনও টিকিট ছিল না, আমরা ওরস্কুরের দিকে উড়তে পারছিলাম না, কিন্তু ওরেনবার্গে আরও ক্রুশে, গতকাল আমি এই বিকল্পটি খুশি নই, কিন্তু এখন আমি অন্যথায় মনে করি না," Olga Viktorovna (O_L_G_A.V) লিখেছেন।

তদন্ত প্রদর্শন করা হবে

ট্রাজেডিটির পরপরই রাশিয়ার দিমিত্রি পেস্কভের প্রেসিডেন্টের প্রেস সচিব বলেন, মস্কো অঞ্চলে বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য রাষ্ট্রের প্রধান সরকারকে নির্দেশ দিয়েছে।

মস্কো অঞ্চলে বিমান দুর্ঘটনার সাথে সাথে রাষ্ট্রপতি সরকারকে একটি বিশেষ কমিশন তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, "বলেছেন রশ্মি। - পুতিন এছাড়াও প্রয়োজনীয় অনুসন্ধান কাজের জন্য প্রাসঙ্গিক বিভাগে নির্দেশাবলী দিয়েছেন। " Peskov যোগ করেছেন যে রাষ্ট্রপতি তার আত্মীয়স্বজন এবং প্রিয়জনদের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করেছেন এবং সোচি-এর কাজের সফর বাতিল করেছেন: এটি "সরকারের কমিশনের কাজ সমন্বয় করার সম্ভাব্য প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা হয়েছে।"

এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে বিশেষ কমিশনকে ম্যাক্সিম সোকোলভের প্রধানমন্ত্রীর নেতৃত্বে ছিল। উপরন্তু, সিপিইউ তদন্ত কমিশন একটি ইন্টারস্টেট বিমান কমিটি গঠন করেছে। অবশ্যই, তারা নিরাপত্তা বাহিনীর পাশে থাকত না: মস্কো ইন্টারঅিস্ট্রেশনাল ট্রান্সপোর্ট প্রসিকিউটর অফিস এবং দক্ষিণাঞ্চলীয় পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসেও পরীক্ষা শুরু করে।

প্রসিকিউটর জেনারেল উল্লেখ করেছেন, "পরিদর্শনের পথে, বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণের বাস্তবায়নে আইন এবং প্রেরণ করার কাজ বাস্তবায়নের জন্য আইনশৃঙ্খলা রক্ষার মেনে চলার দ্বারা মূল্যায়ন মূল্যায়ন করা হবে।"

যারা চলে গেছে

11 ই ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যায়, হেলিকপ্টার অনুসন্ধান এবং রেসকিউ স্কোয়াডের প্রেস সার্ভিসটি অপারেশনে অংশগ্রহণ করেছিল, এটি টিসকে বলেছিল যে উদ্ধারকর্মীরা উপকূলে 148 টি বিমানের বেঁচে থাকতেন না। এজেন্সিটির উত্স অনুসারে, বোর্ডে থাকা সবাই মারা যায়। রাশিয়া এর Emercom ফ্লাইট 703 মস্কো - Orsk "Saratov বিমান সংস্থা" এর যাত্রীদের এবং ক্রু সদস্যদের একটি তালিকা প্রকাশিত।

ক্রু সদস্যদের:

1. Gubanov Valery, বিমান কমান্ডার 2। গাম্বারিয়ান সের্গেই, দ্বিতীয় পাইলট 3। Kuzmin Oleg, প্রযুক্তিবিদ 4। GAVRILOV Sergey, প্রযুক্তিবিদ 5। স্লেভিয়ান Anastasia, Stewartes6। Koval ভিক্টোরিয়া, স্টুয়ার্টস

যাত্রী:

1. Anokhin Victor2। Anokhina zoya3। Dmitrienko জুলিয়া 4। Gahramanov Namig5। Karpushkin Anatoly6। কারপুশিনা Tatiana7। Kiselev Ekaterina8। Klava Yuri9। Anatoly10 পরিষ্কারের। সংক্ষিপ্ত evgeny11। Kovkuga Lyudmila Sergeevna12। Leonova Olga13। Levanov Evgeny (শিশু) 14। Levanov Evgeny (1979) 15। Sergosko আলেকজান্ডার 16। Sevoyan Warsik17। Sinitina Tatiana18। Vedenkin Maria19। Aknazarov Tamerlan Turbrekovich20। আলেকজান্ডারভ ilya21। Alekseenko Cristnia Nikolaevna22। Boykova Ekaterina Mikhailovna23। Bulatova lily24। Vedibenko ilya vladimirovich25। গাউসব আলফিয়া আকসামভনা ২6। গ্র্যাচেভ আলেক্সি Evgenievich27। Drishova Irina28। Gromov Igor29। Davydova Elena Vasilyevna30। ডলবিন ভিক্টর 31। Dropsy Margarita32। Ivanov vyacheslav anatolyeyevich33। Ilyonov evgeny34। কালাশনিক মারিনা আলেকসান্ড্রোভনা 35। কারমালিভ বরিস Aleksandrovich36। খোদতিতস্কায় আন্তোনিন ইয়ানভোভনা 37। Krasova হোপ (শিশু) 38। Krasova Oksana39। Purodov Oleg40। Machneva Svetlana41। Meshcheryakova Natalia42। Misovikov ক্রিস্টিনা 43। Nazarov Maxim44। Nasyrov Ekaterina Pavlovna45। Nikitenkova Galina46। Nikitchenko Aleksey47। Nikolaenko Love48। Normandovich Alexander49। Normantovich Vladimir50। Panchenko Sergey51। POLETAS EILYA SERGEEVICH (শিশু) 52। Radchuk inna evgenievna53। Remarchuk vladimir54। ঘুমানো Ullyana55। Staby Ilya56। Tolkachev Vyacheslav57। Tolkachev Ivan Vladimirovich58। Tolkacheva Love59। Tolmasova Daria60। Tulkubaev Firgat Rinatovich61। উরজেভা মারিনা 62। Usachev Vladimir Pavlovich63। Khokhlova Olga Anatolyevna64। TSIGICHKO OLGA65। ইয়ামেভ ইউরি।

Rescuers আত্মীয় এবং প্রিয়জনের জন্য একটি হটলাইন খোলা: 8-800-775-17-17। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের কার্যক্ষম কর্মীরা ডোমোডডোভো বিমানবন্দরে অবস্থিত।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 শেষে, 25 ডিসেম্বর সকালে, সব সংবাদ সংস্থা টেপ ভয়ানক শিরোনাম বিমান দুর্ঘটনায়, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়, যা কালো সাগরে ধসে থেকে belonged সম্পর্কে স্তুপীকৃত করেছি অ্যাডলারের বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দরের ২ মিনিট পর।

এই বিপর্যয়টি রাশিয়ার ইতিহাসে সবচেয়ে রহস্যময় হওয়ার জন্য ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, কারণ এটি এতটাই গ্রহণযোগ্য - যে সবকিছু সামরিক বিবরণ নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে সেটি সাতটি সীলের জন্য গোপন থাকে। বিষণ্ণতা এবং এমনকি যদি কারণ নামকরণ করা হয়, তবে ঘটনার তদন্তে জড়িত থাকা কমিশনের সততা এবং সত্যতা তৈরি করার সম্ভাবনা নেই।

সেই ভয়ানক সকালে ঘটনার ক্রোনালজি নিম্নরূপ:

টিউ -154 বি -2 বোর্ড রুট মস্কো (এয়ারফিল্ড চকলভস্কি) - লাতাকিয়া (সিরিয়া) একটি ফ্লাইট তৈরি করেছে। ফ্লাইট প্ল্যানের মতে, এটি মোজডোকে জ্বালানি করতে অনুমিত হয়েছিল, কিন্তু বিমানবন্দরে আবহাওয়ার অবস্থা এই কাজ করার অনুমতি দেয়নি, যার ফলে মাছ ধরার নৌকাটি অ্যাডলারের কাছে অবস্থিত

যখন বিমানটি প্রত্যাখ্যান করা হয়, তখন তিনি সোচি থেকে বেরিয়ে এলেন - সকালে এটি ঘটেছিল। দুইটি টার্নের পর, বোর্ডে 90 ডিগ্রী সরাসরি বিমানটি ক্যাস্পিয়ান সাগরের দিকে নিয়ে যায়, উচ্চতা ডায়াল করার চেষ্টা করে। যাইহোক, মাত্র ২ মিনিট পরে - 05:27 এ, বিমানটি রাডার ডিভাইসের স্ক্রিন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

বোর্ডটি উপকূল থেকে 1.6 কিলোমিটার দূরে বামে এবং রানওয়ে থেকে 6 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। সমস্ত যারা 65 soloists এবং একাডেমিক আঁসাঁব্ল কর্মচারীদের A.V. Alksandrov নামকরণ সহ 92 মানুষ,, সেইসাথে একটি সুপরিচিত নাগরিক কর্মী বোর্ডে ছিল - ফাউন্ডেশন এলিজাবেথ Glinka রাষ্ট্রপতি, মারা যান। এছাড়াও মৃতের মধ্যে তিনটি টিভি চ্যানেল (এনটিভি, তারকা, চ্যানেল এক) ছিল।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

দুর্যোগ সম্ভাব্য কারণ মধ্যে প্রযুক্তিগত ঠিকঠাক ও ক্রু বা জমিদার এর ত্রুটি বলা হয়, কিন্তু এফএসবি অবিলম্বে একটি বিবৃতি তৈরি যে তন্ন তন্ন রাসায়নিক কিংবা বিস্ফোরক লোড বোর্ড কর্কশ মাছ ধরার নৌকা উপর পরিবাহিত করা হয় নি, এবং এটি যে কারণ খণ্ডন করেন বিপর্যয় overloaded করা যেতে পারে।

তদন্তের ঘনিষ্ঠতা চিন্তা করার জন্য অনেক বিকল্প ছেড়ে দেয়, কেন বিমানটি পড়েছিল, যা টেকনিক্যালি সঠিক ছিল?

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণ বলা হয়। সংস্করণ ঘোষণা করা হয় যে ককপিট (দ্বিতীয় পাইলট, যা টেকঅফের দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল চেয়ারে) একটি বিদেশী ব্যক্তি ছিলেন প্রশিক্ষণ না এবং উড়ে অনুমতি, যা বিভ্রান্ত levers, পক্ষবিধুনন অপসারণ এবং চ্যাসি যাব ।

এছাড়াও, ২017 সালের মার্চ মাসে এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে, প্রকৃতপক্ষে লিনারটি নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটে পানি লাগানোর সময় (উচ্চতা সেট চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে কমান্ডার একটি পতন শুরু করার সময় একটি ক্র্যাশ হয়নি। এ বিষয়ে বিপর্যয়ের কারণ মহাকাশে পাইলটের disorientation হতে পারে: বিমান চালনা ইতিহাসে, মামলা আছে যখন ক্রু দৃশ্যমান চেনার ছাড়া অন্ধকারে বিমান নির্বাহ পর্যাপ্তরূপে তাদের অবস্থান আপেক্ষিক মূল্যায়ন করতে পারেনি পৃথিবী। ইতোমধ্যে ট্রাজেডিটির ছয় মাস পর, রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় রিপোর্ট করেছে, যেমনটি মনে হচ্ছে, বিপর্যয়ের চূড়ান্ত সংস্করণ, তার মার্চের সিদ্ধান্ত নিশ্চিত করে:

«তদন্তের ফলাফল অনুসারে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে এই ঘটনার কারণটি বিমান কমান্ডারের স্থানিক অভিযান (পরিস্থিতিগত সচেতনতা) লঙ্ঘন হতে পারে, যা বিমান নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের সাথে তার ভুল ক্রিয়াকলাপের দিকে পরিচালিত করেছিল »

এবং এক বছর আগে, ২5 ডিসেম্বর, ২017 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটির অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের ওয়েবসাইটে একটি বার্তা প্রকাশিত হয়, যা বিশেষ করে নিম্নলিখিত বলেছে:

«ফৌজদারি মামলার তদন্ত, ২5 ডিসেম্বর, ২016 তারিখে টিউ -154 বিমানের এভিয়েশন ক্যাটাস্ট্রোফের সূচনা করে সোচি বিমানবন্দরের অঞ্চলে, রাশিয়ান আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে চলতে থাকে »

এই স্থানে এটি "ধারাবাহিকতা উচিত" শব্দটি ব্যবহার করা উপযুক্ত, তবে, সম্ভবত, আমরা সত্যিকারের কারণগুলি জানি না, কারণ আমাদের কল্পনাটি সবসময় প্রতিফলন এবং ফটকা সমৃদ্ধ হয় এবং আমরা কাউকে বিশ্বাস করি না। শুষ্ক অবশিষ্টাংশ 92, হিউম্যান ডেস্টিস ব্ল্যাক সাগর মধ্যে শান্তি খুঁজে পাওয়া যায় নি।

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

যাইহোক, আমি ইতিমধ্যেই আমার ব্লগে লিখেছি কেন বেশিরভাগ দুর্যোগটি টেকঅফের সময় বা অবতরণের সময় ঘটে, আপনি পড়তে পারেন লিঙ্ক .

আপনি অন্যান্য resonant বিপর্যয় সম্পর্কে পড়তে পারেন:

"একটি বিমান বিধ্বস্ত 583 জনকে চ্যালেঞ্জ করে"

"বিমান" ধীর পদক্ষেপ বোমা "

"একটি পাইলট বিমান কেবিন উইন্ডো প্রসারিত হিসাবে"

"জার্মানি উপর আকাশে সংঘর্ষ"

"কিভাবে হকি" lokomotiv "হত্যা"

"এয়ারবাস পর্বতে ক্র্যাশ হয়ে গেছে"

"বিমানটি কিন্ডারগার্টেনে পড়েছিল"

আপনি যদি অবিরত করতে চান - আমার চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন !
আপনি আমাকে ধন্যবাদ দিতে পারেন, কারণ নেটওয়ার্কে পাওয়া আনুষ্ঠানিক তথ্য ব্যবহার করে আমি নিজের কাছ থেকে লিখি সমস্ত পাঠ্য।
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 ডিসেম্বর, 1997 সিল্কিরের বোয়িং 737-36 এন এয়ারলাইনার রুটে জাকার্তা - সিঙ্গাপুরে ফ্লাইট এমআই 185 পরিপূর্ণ হয়েছিল, কিন্তু অজ্ঞাত কারণগুলির জন্য 35 মিনিট পরে, অজ্ঞাত কারণের জন্য 35 মিনিট, অজ্ঞাত কারণে কুসংস্কারের কারণে মুসি নদীতে পড়ে যায় Palembang দক্ষিণ ইন্দোনেশিয়া। ক্রু থেকে ভাঙ্গন সম্পর্কে দুর্যোগ এবং বার্তাগুলির কোন লক্ষণ ছিল না। নদীর পৃষ্ঠের ঘাটি এমন একটি শক্তি ছিল যে বিমানটি থেকে কার্যকরীভাবে কিছুই ছিল না। বোর্ডে 104 জন মানুষ - 97 যাত্রী এবং 7 ক্রু সদস্য - মারা যান। পরবর্তীতে, এটি শুধুমাত্র সাতটি সনাক্ত করা সম্ভব ছিল।

এমআই 185 টি দুর্যোগের কারণগুলির তদন্ত, ইন্দোনেশিয়ান ন্যাশনাল কমিটি ট্রান্সপোর্ট সিকিউরিটি (এনটিএসসি) এবং মার্কিন জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কাউন্সিল (এনটিএসবি) অনুষ্ঠিত হয়। এই ধরনের তদন্তের উদ্দেশ্যটি সর্বদা বিমানের প্রযুক্তিগত দোষের সনাক্তকরণ, যা একটি বিপর্যয় ঘটেছে, একই মডেলের বিমানে তাদের নির্মূল করার জন্য এবং ভবিষ্যতে এ ধরনের ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য। এটি একটি ধাঁধা মত: পতিত বিমানের বিশদ সংগ্রহের জন্য, সম্ভাব্য ভাঙ্গন এবং ব্যর্থতার জন্য তাদের অধ্যয়ন করতে এবং অবশেষে, সম্পূর্ণ ধাঁধাটিকে এককভাবে সংগ্রহ করুন, কী এবং কোথায় এটি ভুল হয়েছে তা খুঁজে বের করা।

ফ্লাইট এমআই 185 এর freaks।

সংস্করণ 1। শুরু থেকে, তদন্তকারীরা বিশ্বাস করতেন যে দুর্যোগটি উচ্চতার উচ্চতাটির দুর্যোগের কারণে ছিল - বোয়িং 737 এ এই সমস্যাটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি বিপর্যয় ঘটেছে। সত্য, ঘটনাগুলির এক বছর আগে, বোয়িং তার সমস্ত বিমানের উপর উচ্চতার স্টিয়ারিং হুইলিতে সমস্যা সংশোধন করেছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত না? ভাগ্য বিচ্ছিন্নতা, সৌভাগ্যবশত, ধসে যাওয়া বিমানের উচ্চতাটির ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করতে পেরেছিল, তারা নদীতে নিজেই পাওয়া যায় নি, কিন্তু বনভূমিতে কয়েক কিলোমিটার বিমানটি বিমানের পতন ঘটায়। যাইহোক, বিবেচিত স্টিয়ারিং হুইল, পরীক্ষার মতোই কাজ করা হচ্ছে, তিনি পতনের সময়ে ফাঁস হয়ে গেলেন, কিন্তু তিনি নিজে বিপর্যয়ের কারণ ছিল না।

নদী থেকে উদ্ধারকৃত বোটোভি ওয়াশিংটনে ডিক্রিপশন পাঠানো হয়েছিল। কিন্তু এটি একটি বক্তৃতা রেকর্ডার যিনি পাইলটদের ককপিটের সমস্ত কথোপকথন রেকর্ড করেছিলেন, বিপর্যয়ের 6 মিনিট আগে, এবং প্যারামেট্রিক রেকর্ডার, যিনি ফ্লাইটের সমস্ত প্রযুক্তিগত পরামিতি রেকর্ড করেছেন (গতি, উচ্চতা, ইত্যাদি) পতন আগে একটি মিনিট বন্ধ। তাদের দ্বারা রেকর্ড করা সমস্ত সাক্ষ্য এবং কথোপকথন সম্পূর্ণ সাধারণ ছিল, কিছু ভাঙ্গন বা ফ্রিল্যান্স পরিস্থিতিতে কিছুই নির্দেশিত।

সংস্করণ 2। পার্শ্ব রেকর্ডার পাওয়ার শৃঙ্খলে শর্ট সার্কিটের কারণে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে। সম্ভবত একটি শর্ট সার্কিটের কারণে বিমানটি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে শুধুমাত্র রেজিস্ট্রাররা নিজেদের বন্ধ হয়ে যায় না, বরং সমগ্র বিমান পরিচালন ব্যবস্থাও? বক্তৃতা নির্ধারণের সিস্টেমের একটি শর্ট সার্কিটের ইভেন্টে, ড্যাশবোর্ডে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাইলটগুলির পিছনে ট্রিগার হয়, এর শব্দটি ভালভাবে শোনা যায়, এবং পাইলটগুলি সাধারণত শক্তি পুনরায় চালানোর জন্য টগল সুইচটি স্যুইচ করুন। তদন্তকারীরা একটি পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন: তারা একটি বক্তৃতা রেকর্ডার শৃঙ্খলে একটি শর্ট সার্কিট পরিচালনা করেছিল, তারপরে তিনি বন্ধ হয়ে গেলেন এবং তার রেকর্ডিং শুনেছিলেন। এটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, রেকর্ডারটি আরো কয়েক সেকেন্ড লিখেছিল এবং সুরক্ষার সুরক্ষার সুরক্ষার শব্দটি তার রেকর্ডে স্পষ্টভাবে শুনেছিল। যাইহোক, পতিত বিমানের বক্তৃতা বিজ্ঞানের রেকর্ডিংয়ের কোন শব্দ ছিল না। অতএব, রেকর্ডারদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার কারণ এবং বিমানের ক্র্যাশ নিজেই শর্ট সার্কিট ছিল না।

সংস্করণ 3। Malfunction খুঁজে বের করুন যে এয়ারলাইনারের হাজার হাজার অংশটি হঠাৎ করে হঠাৎ করেই হঠাৎ করেই হঠাৎ করেই কঠিন ছিল, কারণ পতনের সময় বিমানটি অনেকগুলি ছোট টুকরো টুকরো হয়ে গেছে, যার মধ্যে কয়েকটি এটি খুঁজে পাইনি, এবং এটি ছিল না এই ধ্বংসাবশেষের জন্য কঠিন কিনা তা বলা কঠিন ছিল যে বিমানের এক বা অন্য অংশের পতনের মুহূর্তটি খুব কঠিন ছিল কিনা। তারপর তদন্তকারীরা বিমানগুলি সিমুলেটর বোয়িং 737-36N এ বিভিন্ন বিমান সিস্টেমের ব্যর্থতার অনুকরণ করতে এবং ফ্লাইটের 185 এর ফ্লাইট পাথের সাথে ফলাফল ড্রপ পাথগুলি চেক করে, যা নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রাডার রেকর্ড করে। সমস্যাটি হল যে সমস্ত মডেল প্রত্যাখ্যানের পতন একটি পথ দিয়েছে, যা 185 টি পড়ে গেছে এমন এক থেকে আলাদা - সে খুব শান্ত ছিল - বিমানটি তীব্রভাবে নিচে গিয়েছিল, উল্টে গেছে, প্রায় উল্লম্ব ডুবে চলে গেছে এবং একটি বিশাল গতিতে পড়ে গেছে। 30 সেকেন্ডের শব্দ বাধা অতিক্রম করছে (1200 কিমি / ঘন্টা)।

সুতরাং, প্রযুক্তিগত দল দ্বারা প্রযুক্তিগত ফল্ট সম্পর্কে সমস্ত সংস্করণ প্রত্যাখ্যাত হয়।

সংস্করণ 4 এবং শেষ। সবকিছুতেই ইঙ্গিত করে যে মৃত্যুতে, বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে কাউকে পাঠানো হয়েছিল, এবং এই কেউ পূর্বে বোর্ডের রেকর্ডিং বন্ধ করে দিয়েছে (এটি নির্দেশাবলী অনুসারে নিষিদ্ধ করার নির্দেশাবলী অনুসারে)। উপরন্তু, যদি ভয়েস রেকর্ডারটি স্বাধীনভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় তবে সুইচযোগ্য TOGGLER এর শব্দটি এতটাই শান্ত যে এটি পরবর্তীতে রেকর্ডে শোনা যায় না। বক্তৃতা রেকর্ডার রেকর্ডিং এই সত্যের সাথে শেষ হয়ে গেল যে অধিনায়ক পাইলটদের ককপিট থেকে বেরিয়ে আসেন, যা একা দ্বিতীয় পাইলট ছেড়ে চলে যায়।

তদন্তকারীরা সাবধানে পাইলটদের ব্যক্তিত্বের সাবধানে অধ্যয়ন করতে শুরু করেছেন: বিমান কমান্ডার (এফসিসি) - 41 বছর বয়সী Tsu Veimin, সিঙ্গাপুর। এয়ারলাইন সিলেকেয়ারে 5 বছর এবং 9 মাসের জন্য কাজ করে সিঙ্গাপুরের বিমান বাহিনীতে একজন অভিজ্ঞ পাইলটটি পরিবেশিত হয়েছিল। দ্বিতীয় পাইলট ২3 বছর বয়সী ডানকান এম ওয়ার্ড, নিউ জিল্যান্ডেন। একটি অভিজ্ঞ পাইলট সিলেকের এয়ারলাইনে 1 বছর এবং 4 মাস (16 সেপ্টেম্বর 1996 থেকে) কাজ করেছেন। একসঙ্গে তারা প্রথমবার flew।

ইয়াং পাইলট ডানন এম। ওয়ার্ডে কিছু সন্দেহজনক খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছে, কিন্তু ক্যু ওয়েইন এ, স্টক এক্সচেঞ্জের খেলাটির কারণে লক্ষ লক্ষ ঋণ ছিল। এই সব আর্থিক সংকট দ্বারা aggravated ছিল। উপরন্তু, ভাগ্যবান প্রস্থান করার কিছুদিন আগে, Tsu Raymina একটি ক্যারিয়ার হিসাবে যাত্রীদের নিরাপত্তা অবহেলিত, উদাহরণস্বরূপ, যখন, অবতরণ যখন, তিনি যাত্রীদের নিরাপত্তা অবহেলা। উপরন্তু, এটি পরিণত হয়েছে যে 19 ডিসেম্বর বিমান দুর্ঘটনার দিনটি TSU Raymin এর জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ দিন ছিল। 1979 সালের 19 ডিসেম্বর, তিনি এখনও বিমান বাহিনীর চাকরিতে রয়েছেন, যোদ্ধাদের একটি পাইলট গ্রুপের অংশ হিসাবে প্রস্থান করতে হয়েছিল। কিন্তু তার যোদ্ধাটির দুর্ব্যবহারের কারণে, Tsu veimin বেসে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়, এবং যারা পাইলট গ্রুপে ছিল - তার সহকর্মী এবং বন্ধু - ক্র্যাশ, দরিদ্র দৃশ্যমানতা অবস্থার মধ্যে পর্বত মধ্যে বিব্রত।

Tsu veimin।

দৃশ্যত, এই দিনে তার জন্য উল্লেখযোগ্য, 19 ডিসেম্বর, Tsu Vemin জীবনের সাথে অ্যাকাউন্ট হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি ভয়েস রেকর্ডারটি নিষ্ক্রিয় করে, সম্ভবত দ্বিতীয়টি প্রেক্ষাপটে স্যালনে দ্বিতীয় পাইলটকে ডেকেছিলেন, তিনি নিজে পাইলটদের ককপিটে গিয়েছিলেন, সেখানে লক করা এবং প্যারামিটারিক রেকর্ডারটি নিষ্ক্রিয় করা, বিমানটিকে পাঠিয়েছিলেন।

এনটিএসসি তদন্তের চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি 14 ডিসেম্বর, ২000 তারিখে প্রকাশিত হয়। এটি ইঙ্গিত করে যে বিপর্যয়ের কারণটি ইনস্টল করা হয় না, কারণ ফ্লাইটের শেষ মিনিটগুলি অনবোর্ড রেকর্ডারগুলি স্থির ছিল না। এনটিএসসি তদন্তকারীরা একজন বলেছেন: এটি একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত ছিল, কারণ তারা পছন্দ করেন নি যে পাইলট বোর্ডে সবাইকে হত্যা করেছিল।

এনটিএসবি তার তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যা পাইলটের বিপর্যয়ের আত্মহত্যার কারণ নির্দেশ করে। এনটিএসবি অন্যান্য দেশ থেকে তদন্তকারীদের সিদ্ধান্তকে চ্যালেঞ্জ করার সময় এটি প্রথম ক্ষেত্রে ছিল।

ক্রমবর্ধমানভাবে, আপনি এমন খবর শুনতে পারেন যে একটি বিমানটি এক বা অন্য অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং অনেক লোক মারা গেছে। হায়, আজকে এমন বিপর্যয় ঘটে যাতে অনেকে এই ধরনের খবর দ্বারা অনেকেই অবাক হয় না। কিছু রাশিয়ানরা বিশ্বাস করে যে তাদের দেশে বিমানবন্দরের বিপর্যয় ঘটেছে যে তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের বছরগুলিতে সংগৃহীত হয়েছিল। যাইহোক, এয়ারপ্ল্যানেস অন্যান্য দেশে পতিত হয় যা সোভিয়েত ডিজাইনারদের কিছুই করার নেই।

তাছাড়া, আমেরিকান, জার্মান এবং ফরাসি liners সবচেয়ে শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। কারণ কি? সাধারণভাবে, বিমান বিভিন্ন কারণে একেবারে পড়ে, এবং এটি সর্বদা বিমানের ত্রুটিগুলির কারণে সর্বদা নয়। প্রায়শই, পাইলট নিজেই কারণ, যা মাছ ধরার নৌকা পরিচালনা করে। আমাকে আরো বলুন, কেন বিমানের পতন হয় এবং এটি প্রতিরোধ করা সম্ভব?

почему падают самолеты

বিমান দুর্ঘটনার কারণ

অর্ধেক এয়ারফোথের দোষী পাইলটগুলিতে, কারণ সমতল সফলভাবে শোষক এবং অবতরণ করার জন্য তারা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী। ক্যাথিড্রাল প্রায়ই পাইলট জটিল মেটো অবস্থার মধ্যে দ্রুত সমাধান করতে পারে না যে কারণে ঘটেছে। এছাড়াও ট্রাজেডি প্রায়ই কারণ হয়ে ওঠে খারাপ ভাল-হয় ফ্লাইং ক্লান্তি বিমান পরিচালক।

সমস্ত পাইলট ফ্লাইটের সামনে চেক করা হয়:

  • স্বাস্থ্য: এটি পালস, চাপ এবং তাপমাত্রা পরিমাপ অন্তর্ভুক্ত।
  • বিশেষ স্ক্রীনিং টেস্টিং ব্যবহার করে রক্তে অ্যালকোহল বা ওষুধের উপস্থিতি।

লাইসেন্সটি পাওয়ার এবং বিমান পরিচালনা করার জন্য, পাইলটের পোস্টের জন্য আবেদনকারীরা অনেকগুলি মেডিকেল কমিশনের মাধ্যমে যেতে হবে, প্রচুর পরিমাণে বিশ্লেষণ পাস করতে এবং দীর্ঘ বিচারের সময়ের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। যাইহোক, অনুশীলন হিসাবে দেখায়, এমনকি উচ্চ যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতার সাপেক্ষে, কিছু ভুল করে তোলে যা কেবল তাদের কাছে নয়, বরং যাত্রী।

причины падения самолета

এছাড়াও, ঘটনাগুলির কারণ হতে পারে:

  1. বিমানের দোষ বা সরঞ্জাম obsolescence বিমান দুর্ঘটনার বেশ সাধারণ কারণ। বিকল্পভাবে পুরানো liners ভাঙ্গা যেতে পারে, প্রায়শই আধুনিক ডিভাইস বিপর্যয় মধ্যে পড়ে। বিমানটি কাজ করছে এমন খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এবং তার সমস্ত প্রক্রিয়া চমৎকার অবস্থায় রয়েছে। কোন বিস্তারিত একটি ভাঙ্গন ঘটনার ক্ষেত্রে, সাবধানে মেরামত এবং ফ্লাইট পাঠানোর আগে ডিভাইসটি বেশ কয়েকবার ডিভাইসটি পরীক্ষা করা দরকার। 1985 সালে হেরে যাওয়া বিপর্যয় ঘটে, যখন বোয়িং 747 ওটুটাকের পাহাড়ে দৌড়ে যায়, যার ফলে 5২0 জন যাত্রীর মৃত্যু হয়। কারণটি ছিল বিমানটিকে খারাপভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বাতাসে তিনি বাধাটি মোকাবেলা করতে পারেনি।
  2. প্রতিকূল মেটো শর্তাবলী । ফ্লাইটে বিমানটি পাঠানোর আগে এটি প্রয়োজনীয় যে অনুমোদিত ব্যক্তিদের গন্তব্যের পথে তাকে অপেক্ষা করার জন্য আবহাওয়া পরিস্থিতি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা দরকার। যদি বজ্রঝড় বা দৃঢ় হারিকেনের ঝুঁকি থাকে তবে ফ্লাইটটি অন্য সময় স্থানান্তর করা আবশ্যক। কিন্তু প্রায়ই মানুষ এই দ্বারা অবহেলা, ফলে বিপর্যয় ঘটে।
  3. Dispatcher ত্রুটি । এই কারণে, শুধুমাত্র 6% বিমানের ঘটে। ভুল dispatcher সমাধান, বিমানবন্দর বা জ্বালানি দূষণ পুনরায় বুট করা একটি ভয়ানক ট্রাজেডি হতে পারে।
  4. সন্ত্রাসী । এমন পরিস্থিতিতে যেখানে বিমানটি হট স্পটগুলিতে দ্রুতগামী হতে হবে, সেখানে সর্বদা ঝুঁকি রয়েছে যা সন্ত্রাসীরা "বিরক্ত করতে পারে"। সম্প্রতি, এই ধরনের ঘটনাটি মালয়েশিয়ার B777 বিমানের সাথে ঘটেছিল, যা ইউক্রেনের পূর্বের মধ্য দিয়ে উড়ে যায়, যেখানে অনেক বছর ধরে যুদ্ধ চলতে থাকে। তাকে মাটি থেকে গুলি করে হত্যা করা হয়, যা ২98 জন যাত্রীকে হত্যা করে।

বিমানের পতনের জন্য এই কারণগুলি সবচেয়ে সাধারণ। কিন্তু গল্পটি যথেষ্ট ভয়ানক ট্রাজেডির ক্ষেত্রে জানে, যার কারণগুলি বেশ অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে ছিল। তারা মানুষের মৃত্যু প্রভাবিত না করে যদি তারা হাস্যকর বলা যেতে পারে। এই অন্তর্ভুক্ত:

  • ২5 আগস্ট, ২010 কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের একটি বিপর্যয়, যখন যাত্রীগুলির মধ্যে একটি লাইভ কুমিরের পাশে পরিচালিত হয়। যখন তিনি অপ্রত্যাশিতভাবে ব্যাগ থেকে পালিয়ে যান, তখন একটি প্যানিক বোর্ডে শুরু হয়, লোকেরা এক প্রান্তে ঢুকে পড়ে, যার ফলে ভারসাম্যহীনতা ঘটে। ফলস্বরূপ, বিমানটি পতিত হয়েছিল এবং ২0 টি জীবন দায়ী করেছে।
  • ২3 নভেম্বর, 1993 তারিখে, কারাগার থেকে পালিয়ে আসা কয়েকজন বন্দী, ইথিওপিয়া থেকে পালিয়ে যায় এমন একটি মাছ ধরার নৌকা। তারা অস্ট্রেলিয়ায় যাওয়ার দাবি জানায়, কিন্তু বিমান জ্বালানি দেয়নি, যার কারণে তিনি জ্বালানি দিয়ে শেষ করেছিলেন এবং তিনি উপকূলে থেকে অনেক দূরে ছিলেন না। এই ট্র্যাজেডিতে 1২7 জন মারা গেছে।
  • অক্টোবর 1996 সালে, কোনও অদ্ভুত ঘটনা ছিল না এবং একই সময়ে একটি দুঃখজনক ঘটনা ছিল যখন কেউ সেন্সর থেকে টেপটি মুছে ফেলতে ভুলে গেছেন, যার কারণে যন্ত্রগুলি সঠিক ডেটা দেখায়নি এবং পাইলটটি সঠিকভাবে গতি এবং উচ্চতা নির্ধারণ করতে পারে না বিমানটি, যা 70 টি জীবন নিয়ে দুর্ঘটনা ঘটে।

причины крушения самолета

অবশ্যই, কোনও অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে বাতাসে ঘটতে পারে, যার মধ্যে এটি নেভিগেট করা এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার পক্ষে কঠিন। কিন্তু পাইলটদের একটি যাত্রী একটি সমৃদ্ধ ফ্লাইট গ্যারান্টি প্রয়োজন উভয় জন্য হয়। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা বহু বছর ধরে নিরর্থক অবস্থায় প্রশিক্ষিত, বিমান পরিচালনা করার আগে দীর্ঘ অনুশীলন এবং প্রশিক্ষণ পাস করে। পাইলটটি কেবলমাত্র অভিজ্ঞ নয়, বরং বোল্টের পক্ষে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তিনি অসুবিধা এবং unforeseenen পরিস্থিতিতে ভয় পাবেন না। বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত মানুষের তুলনায় উড়ে যাওয়ার জন্য একটি ভাল বিমান প্রস্তুত করাও গুরুত্বপূর্ণ। তাদের বাধ্যবাধকতাগুলি বিমানগুলির সমস্ত সিস্টেম এবং ডিভাইসের কাজের উপর সতর্কতা নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করে। তারা ভয়ানক পরিণতি রোধ করার জন্য বিমানের কাজের সমস্ত সমস্যার সমাধান করতে হবে।

Summing আপ, আমরা মনে করি যে বিমানের ক্র্যাশের কারণগুলি। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে তাদের উড়তে হবে না। পরিসংখ্যান দেখায় যে, মাঝে মাঝে সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা একটি সমতল ক্র্যাশের সংখ্যা অতিক্রম করে, কিন্তু এর কারণে লোকেরা গাড়ি চালাতে না পারে। বোর্ডে আচরণের নিয়মগুলি জানতে এবং অবশ্যই সেরা খ্যাতির সাথে কেবলমাত্র যাচাইকৃত বিমানবন্দরগুলিতে বিশ্বাস করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ফেসবুক।

সঙ্গে যোগাযোগ

Odnoklassniki।

বিমান ক্র্যাশ কারণ

Добавить комментарий