لماذا تحطمت الطائرة في الضواحي: الجريمة: هياكل السلطة: Lenta.ru

يوم الأحد يوم 11 فبراير طغت على تحطم الطائرة القادم: طائرة ركاب الراكب AN-148، التي كانت تسافر من موسكو إلى أورسك (منطقة أورينبورغ)، بعد فترة وجيزة من الإقلاع في منطقة رامنسكي في منطقة موسكو. على متن الطائرة 65 راكبا و 6 أعضاء طاقم. لا أحد نجا. يفكر المحققون وخبراء الطيران الآن بمجموعة متنوعة من إصدارات ما حدث: من الظروف الجوية السيئة قبل عطل تقني. في تفاصيل أكبر تحطم طائرة، من بداية عام 2018، تم البحث عن "Lenta.ru".

أخبار سيئة

أول المعلومات حول حقيقة أن الطائرة سقطت في الضواحي كانت ستأتي حوالي الساعة 15:00. في البداية، ذكر السكان المحليون أن الخدمة "112"، التي شهدت الطائرة المحترقة سقطت في الحقل في منطقة رامنسي في منطقة موسكو. بعد ذلك بقليل، أكدت المصدر في خدمات الطوارئ أن خطوط الطوارئ خطوط طوارئ AN-148 SARATOV (الرحلة 703)، من إخراج مطار العاصمة دوموديدوفو إلى أوركان (إقليم أورينبورغ)، اختفى من راداروف بعد فترة وجيزة من المغادرة من مطار دوموديدوفو. تم فقد الاتصالات مع الطاقم. ثم أصبح معروفا أن 71 شخصا كانوا على متن الطائرة - 65 راكبا وستة من أفراد الطاقم.

بعد ذلك بقليل، قال مصدر "Tape.ru" في وقت لاحق من أن عام 148 انهار في الميدان بين مستوطنات زذالوفو و Stepanovskoye: جادل شهود العيان بأن الطائرة اشتعلت فيها النيران في الهواء، ويقول البعض إن القطن سمع بوضوح وبعد وقال مصدر انترفاكس "لم تكن هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة من أفراد الطاقم والركاب". غادر ممثلو خدمات الطوارئ على الفور في الكارثة - وفي حوالي الساعة 16:00 أعثروا بالفعل طائرة مكسورة.

قريبا كان هناك فيديو من موقع التعطل AN-148: يتم التقاط إطارات جسم الطائرة من الطائرة على الإطارات، من الداخل الذي يمكنك أن ترى مداخن بريدية (ذكرت في البداية أن الطائرة قد تنتمي إلى المنصب الروسي، ولكن لم يتم تأكيد هذه المعلومات).

وفقا لخدمات الطوارئ، اعتبر حطام الضحية من AN-148 لمعايير الطيران جديدة تقريبا. قام بأول رحلته منذ أقل من ثماني سنوات ونقلت قليلا. في السابق، تم تشغيل الطائرة في الخطوط الجوية الروسية، حيث أجرى، بما في ذلك الرحلات الجوية الأجنبية. ثم تم نقل السفينة الجوية إلى الخطوط الجوية ساراتوف بموجب الاتفاقية التعليمية.

مروحية الأشباح

بعد فترة وجيزة من بدء موظفي الطوارئ فحص الكارثة، أخبر مصدر وكالات إنفاذ القانون Lente.ru أن شظايا فقط 50 جثة من القتلى تم اكتشافها. في وقت لاحق، كانت هناك معلومات تفيد بأن حطام الطائرة الثانية لم يكن بعيدا عن مكان سقوط AN-148. وفقا لمصدر آخر من "Tape.ru"، كانوا طائرة هليكوبتر. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن سبب الكارثة كان تصادما مع طائرة هليكوبتر من الوظيفة الروسية. ومع ذلك، لم يتلق هذا الإصدار تأكيدا رسميا.

"ليس لدينا طائرات هليكوبترهم". وأوضح لتحطم المغلفات بأحرف على الموقع بحقيقة أنه على متن الطائرة سقطت هناك حقيبة صغيرة مع مراسلات بريد تزن حوالي 20 كيلوغراما. في وقت لاحق، نفى الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ أيضا إصدار المروحية: سعى رجال الإنقاذ إلى المنطقة في منطقة الكارثة ولم تجد أي شيء يمكن أن يشبه تفاصيل المروحية على الأقل.

ليس محظوظا بالطقس

حاليا، يتم فحص الأسباب التقليدية في مثل هذه الحالات: الظروف الجوية، خطأ الطاقم والعطل التقني. وفقا لبيانات Flightradar24 المكررة، مباشرة قبل فقدان إشارة AN-148، انخفضت من 1900 إلى 975 مترا في أقل من دقيقة، على الرغم من أن الطيار، على العكس من ذلك، كان من المفترض أن يكتسب الارتفاع. الآن يجب أن يكون التحقيق معرفة ما هو بالضبط سبب انخفاض حاد.

إذا تحدثنا عن نسخة "الطقس" من الحادث، فسيكون لها يوم الأحد الماضي كل سبب. وفقا للخدمة "ياندكس. الجدول الزمني، 11 فبراير في مطارات موسكو احتجزت حوالي 30 رحلة، تم إلغاء 14 آخرين. لذلك، في دوموديدوفو، من حيث طار الرحلة 703 من، تم احتجاز 11 رحلة و 11 لم تطير على الإطلاق. في وقت سابق، قال مركز فوبوس للطقس ل Ria Novosti أنه من المتوقع الطقس الغائم في منطقة العاصمة في 11 فبراير ودرجة حرارة الهواء تصل إلى ناقص 6 درجات. فيما يلي بيانات الرادارات السينوبتيكية لخدمة Yandex. الطقس "في الساعة 15:00 (لحظة تعطل AN-148) في موقع التحطم.

وفي الوقت نفسه، ذكرت قناة REN TV TV أن المكسور AN-148 لم يعامل مع السوائل المضادة للجلد: رفض قائد الطائرات. عادة ما يتم تنفيذ الخدمات الفنية للمطار مثل هذا العمل بحيث عندما تأخذ استراحة في حالة الطائرات، لا يتم تشكيلها للعثور عليها. كقاعدة عامة، هذا الإجراء إلزامي إذا كانت درجة الحرارة بالقرب من الصفر.

خطأ في النظام

النسخة التي حدثت الكارثة بسبب الأخطاء أثناء تشغيل الطائرة، هي واحدة من تلك التي ستؤدي إليها بالتأكيد أولا. لهذا، يبدو أن هناك كل سبب.

وقال مصدر مركز موسكو كومسومول في روزترانزنادزور إن اختبار العام الماضي تحطمت الاضطرابات في منطقة موسكو اضطرابات في منطقة موسكو. على وجه الخصوص، أنشأ الخبراء حقيقة انتهاك دورية استبدال النفط في صناديق التروس وغسل مرشح بداية الهواء. وفقا لبرنامج الصيانة، يجب أن يكون تردد هذه الأعمال 375 ساعة في الرحلات، ولكن بواسطة طائرة AN-148-100V (رقم ONBOARD RA-61704) تم تنفيذها بذرية 750 ساعة. ما مدى أهمية هذه الانتهاكات، للرد للخبراء.

بعد فترة وجيزة من الكارثة، بدأ مستخدمي الشبكة الاجتماعية في التحدث عن المشكلات التي عليها أن تواجهها في الرحلات الجوية من الخطوط الجوية ساراتوف. كانوا كثيرا جدا.

وفقا لشركة Instagram Natalia Barankov (Moscow1yoga)، بمجرد زرعتها إلى "تخفيف وقتلت" YAK-42، على الرغم من أن الرحلة في البداية كانت ستؤدي إلى بطانة Embraer. لم تأخذ بعض الكراسي وضعا عموديا، كما هو مطلوب بموجب قواعد الأمان، لم يتم تثبيت الحزام.

"صليت كل ساعتين الرحلات الجوية (...). كنا نتنزح وحصلنا على الظلام من الشرائح الأمريكية، وعلى الهبوط يمنح الهيكل مثل هذه الطحن وطحن، كما لو كانت الطائرة مجرد الكشكشة على القطع "، كما كتبت. - كتبت بيانات، لم تكن كافية، على ما يبدو ".

أخبر عميل آخر Instagram Ani Muradyan (Make_up_aniko) عن وضع مماثل خلال الرحلات الجوية إلى أورسك والعودة. "إنه [الطائرة] غير مناسب تماما للرحلات! كله فضفاضة، قتل، عند الإقلاع والهبوط، الأحاسيس الرهيبة، لأن الأصوات ليست سمة من سمات هذه السيارة. فقط أين هم الذين يدعون هذه الطائرة ينظرون إلى الممر؟ " إنها غاضبة.

"نعم، ما يحدث هناك، كل ما بدأت جميع رحلات 45 عاما وانتهت في الصلاة على قدم المساواة"، ويضيف أني مراديان.

"غدا كان من المخطط أن يطير بنفس الرحلة، لكن لم تكن هناك تذاكر، كنا لا نطير إلى أورسك، ولكن في أورينبورغ، كذلك على الصلبان، أمس لم أكن سعيدا بهذا الخيار، لكنني الآن أعتقد خلاف ذلك،" يكتب Olga Viktorovna (O_L_G_A.V).

سيظهر التحقيق

بعد فترة وجيزة من المأساة، قال السكرتير الصحفي لرئيس روسيا ديمتري بيسكوف إن رئيس الدولة تعليمات الحكومة للتحقيق في حادث الطائرة في منطقة موسكو.

وقال الرمال "يطلب من الرئيس عن الحكومة لخلق لجنة خاصة فيما يتعلق بتحطم الطائرة في منطقة موسكو". - أعطى بوتين أيضا تعليمات للإدارات ذات الصلة لعمل البحث اللازم ". وأضاف بيسكوف أن الرئيس أعرب عن تعازيه لأقاربه وأحبائه وألغوا رحلة العمل إلى سوتشي: لقد انتهت "مراعاة الحاجة المحتملة إلى تنسيق عمل اللجنة الحكومية".

ومن المعروف بالفعل أن اللجنة الخاصة ترأسها وزير النقل مكسيم سوكولوف. بالإضافة إلى ذلك، فإن وحدة المعالجة المركزية تسبب لجنة التحقيق قد شكلت لجنة للطيران بين الولايات. بالطبع، لم يظلوا في جانب قوات الأمن: بدأ مكتب المدعي العام للنقل الأقاليد في موسكو ومكتب المدعي العام للنقل الجنوبي أيضا.

وأشار المدعي العام "في سياق التفتيش، سيتم تقييم تقييم من خلال الامتثال لمتطلبات التشريعات في تنفيذ صيانة الطائرة وعمل خدمات الإرسال".

أولئك الذين ذهبوا

في مساء 11 فبراير، قالت الخدمة الصحفية لصحيفة مروحية البحث والإنقاذ "Angel"، والتي شاركت في العملية، إلى Tass أن رجال الإنقاذ لم يجدوا الناجين من طائرات AN-148 في الضواحي. وفقا لمصدر الوكالة، توفي كل من كان على متن الطائرة. نشرت إيمروم بروسيا قائمة بالركاب وأفراد الطاقم في الرحلة 703 موسكو - أورسك "خطوط ساراتوف الجوية".

أعضاء الطاقم:

1. Gubanov Valery، Ordercraft Commander2. gambaryan سيرجي، الطيار الثاني 3. Kuzmin Oleg، فني 4. Gavrilov سيرجي، فني 5. سلافيان أناستازيا، ستيوارتس 6. كوفال فيكتوريا، ستيوارتس

ركاب:

1. Anokhin Victor2. anokhina zoya3. dmitrienko جوليا 4. gahramanov namig5. Karpushkin Anatoly6. karpushina tatiana7. Kiselev Ekaterina8. Klava Yuri9. تنظيف Anatoly10. قصيرة Evgeny11. Kovkuga Lyudmila Sergeevna12. Leonova OLGA13. Levanov Evgeny (الطفل) 14. Levanov Evgeny (1979) 15. Sergosko Alexander16. Sevoyan Warsik17. Sinitina Tatiana18. Vedenkin Maria19. Aknazarov Tamerlan Turbekovich20. Alexandrov Ilya21. alekseenko كريستنيا nikolaevna22. Boykova Ekaterina Mikhailovna23. Bulatova Lily24. Vedibenko Ilya فلاديميروفيتش 25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Grachev Alexey Evgenievich27. Drishova Irina28. gromov igor29. Davydova Elena Vasilyevna30. Dolbin viktor31. Drorgsy Margarita32. إيفانوف vyacheslav Anatolyevich33. إيليونوف Evgeny34. Kalashnik Marina Aleksandrovna35. Karmaleev Boris aleksandrovich36. Khodtitskaya Antonina Ivanovna37. كاردوفا الأمل (الطفل) 38. كراسوفا Oksana39. بورادوف Oleg40. machneva svetlana41. Meshcheryakova Natalia42. Misovikov Christina43. نزاروف ماكسيم 44. ناصروف Ekaterina Pavlovna45. Nikitenkova Galina46. nikitchenko aleksey47. nikolaenko love48. نورماندوفيتش ألكسندر 49. normantovich فلاديمير 50. Panchenko Sergey51. بوليتاس إيليا سيرجيفيتش (الطفل) 52. Radchuk Inna Evgenievna53. Remarchuk Vladimir54. النوم ulyana55. طعنة ilya56. tolkachev vyacheslav57. Tolkachev Ivan Vladimirovich58. Tolkacheva Love59. Tolmasova Daria60. Tulkubaev Firgat Rinatovich61. أورزيفا مارينا 62. أوساشيف فلاديمير بافلوفيتش 63. خوخلوفا أولغا Anatolyevna64. tsigichko OLGA65. يامايف يوري.

فتح رجال الإنقاذ خط ساخنا للأقارب والأحباء: 8-800-775-17-17. يقع الموظفون التشغيليون في مواقف وزارة الطوارئ في مطار دوموديدوفو.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

في نهاية عام 2016، في صباح يوم 25 ديسمبر، مكدسة أشرطة جميع وكالات الأخبار عناوين الصحف الرهيبة حول تحطم الطائرة، والتي تنتمي إلى وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي، الذي انهار في البحر الأسود، 2 دقيقة بعد المطار من المطار في أدلر.

تم مصالك هذه الكارثة في أن تصبح أكثر غموضا في تاريخ روسيا، لأنه مقبول للغاية - كل ما يتعلق بالتفاصيل العسكرية لا يزال سرية سبع أختام. الحزن وأنه حتى لو كان السبب يسمى، فمن غير المرجح أن يجعل الصدق والصدق للعمولات التي تشارك في تحقيقات الحادث.

التسلسل الزمني لحدث ذلك الصباح الرهيب هو كما يلي:

قامت مجلس TU-154B-2 بتصنيع رحلة على الطريق موسكو (المطار Chkalovsky) - اللاذقية (سوريا). وفقا لخطة الطيران، كان من المفترض أن يجعل التزود بالوقود في موزديوك، لكن الظروف الجوية في المطار لم تسمح بذلك، مع النتيجة التي هبطت بطانةها في أدلر

عندما رفضت الطائرة، طار من سوتشي - حدث ذلك في الساعة 05:25 في الصباح. بعد تحولين، 90 درجة إلى اليمين، أخذت الطائرة الدورة الشرقية نحو بحر قزوين، في محاولة للطلب الارتفاع. ومع ذلك، بعد دقيقتين فقط - الساعة 05:27، اختفت الطائرة من شاشات أجهزة الرادار.

انهار مجلس الإدارة إلى البحر مع RASE اليسرى من 1.6 كيلومتر من الساحل وعلى بعد 6 كيلومترات من المدرج. كل أولئك الذين كانوا على متنها 92 شخصا، بمن فيهم 65 منفرد وموظفين في الفرقة الأكاديمية المسماة باسم A.V. الألكساندروف، وكذلك ناشط مدني معروف - رئيس المؤسسة إليزابيث غلينكا، مات. أيضا بين القتلى ثلاثة قنوات تلفزيونية (NTV، نجمة، قناة واحدة).

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

من بين الأسباب المحتملة للكوارث كانت تسمى عطل تقني وأخطاء الطاقم أو الحمل الزائد، لكن FSB قدم بيانا على الفور أنه لا يتم نقل الأحمال الكيميائية أو المتفجرة على متن الطائرة المتشققة، كما تم رفض سبب ذلك سبب يمكن تحميل الكارثة.

إن قرب التحقيق يترك العديد من الخيارات للتفكير، لماذا سقطت الطائرة، التي كانت صحيحة تقنيا؟

من بين أشياء أخرى تسمى إصدارات الهجوم الإرهابي. تم الإعلان أيضا عن الإصدار أنه في قمرة القيادة (في كرسي الطيار الثاني، الذي أجريته من قبل الإقلاع) كان شخصا غاديا، لم يتدرب ولا يسمح له بالطيران، مما يؤدي إلى إزالة الرفاعة، وترك الهيكل وبعد

وفي مارس أيضا، في مارس 2017، تم الإعلان عن أنه في الواقع، لم يتعطل البطانة واحدا عند زرع الماء في الرحلة التي يتم التحكم فيها (بدلا من مواصلة مجموعة الارتفاع، بدأ القائد انخفاضا). في هذا الصدد، يمكن أن يكون سبب الكارثة هو انتباه الطيار في الفضاء: في تاريخ الطيران، هناك حالات عندما لا تستطيع الطاقم، التي تقوم بتنفيذ الطائرات في الظلام دون المعالم المرئية تقييم موقعها على نحو كاف الارض. بالفعل بعد ستة أشهر من المأساة، ذكرت وزارة الدفاع عن روسيا، كما يبدو، النسخة النهائية من الكارثة، مما يؤكد استنتاجات مارس:

«وفقا لنتائج التحقيق، فقد أنشئ أن سبب الحادث يمكن أن يكون انتهاكا للتوجه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرات، مما أدى إلى إجراءاتها الخاطئة مع سلطات مراقبة الطائرات »

منذ عام، في 25 ديسمبر 2017، ظهرت رسالة على موقع الويب الرسمي على الموقع الرسمي لجنة التحقيق للاتحاد الروسي، على وجه الخصوص، على وجه الخصوص، على ما يلي:

«التحقيق في القضية الجنائية، التي بدأتها كارثة الطيران في 25 ديسمبر 2016 تستمر طائرة TU-154 في مجال مطار سوتشي، في الإجراء الذي أنشأه التشريع الروسي »

في هذا المكان مناسب لاستخدام عبارة "استمرار" ينبغي أن "، على الأرجح، نحن لا نعرف الأسباب الحقيقية، لأن خيالنا غني دائما بالانعكاسات والتكهنات، ونحن لا نعتقد أحدا. في بقايا الجافة 92، وجدت مصائر الإنسان السلام في البحر الأسود.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

بالمناسبة، كتبت بالفعل في مدونتي لماذا تحدث معظم الكوارث أثناء الإقلاع أو أثناء الهبوط، يمكنك القراءة حلقة الوصل .

يمكنك أيضا قراءتها حول كارثة الرنين الأخرى:

"تحطم طائرة تحدى 583 شخصا"

"الطائرة" بطيئة الحركة القنابل "

"كطيار امتدت نافذة المقصورة الطائرات"

"تصادم في السماء فوق ألمانيا"

"كيف قتل الهوكي" Lokomotiv "

"كما تحطمت إيرباص في الجبل"

"كما سقطت الطائرة لرياض الأطفال"

إذا كنت ترغب في الاستمرار - اشترك في قناتي !
يمكنك أيضا شكر لي، لأن جميع النصوص التي أكتبها من نفسي، باستخدام المعلومات الرسمية الموجودة على الشبكة.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

19 كانون الأول (ديسمبر) 1997، أدت طائرة سيلكير بوينج بوينج 737-36N في سيلكير إلى الرحلة مي 185 على الطريق جاكرتا - سنغافورة، لكن بعد 35 دقيقة من الإقلاع، يجري في ارتفاع الرحلات (10650 متر)، لأسباب مجهولة، انهارت في نهر موسى في المنطقة المجاورة من باليمبانج جنوب إندونيسيا. لم تكن هناك علامات على الكارثة والرسائل حول الأعطال من الطاقم. كانت ضربة سطح النهر قوة كانت هناك أي شيء عمليا من الطائرات. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 104 شخصا على متن الطائرة - 97 راكبا و 7 أعضاء طاقم -. في وقت لاحق، كان من الممكن تحديد سبعة فقط.

التحقيق في أسباب كارثة MI 185، عقدت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل (NTSC) ومجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB). إن الغرض من هذه التحقيقات هو دائما اكتشاف الخطأ التقني للطائرة، والتي تنطوي على كارثة، من أجل القضاء عليها في الطائرة من نفس النموذج ومنع هذا الضرر في المستقبل. إنه مثل اللغز: تجميع تفاصيل الطائرة الساقطة، ودرسها للحصول على الأعطال والإخفاقات المحتملة، وأخيرا، جمع اللغز بأكمله في كامل واحد، والكشف عن ما، وكيف وأين حدث خطأ.

النزوات من رحلة مي 185.

النسخة 1. منذ البداية، اعتقد المحققون أن الكارثة كانت بسبب خلل ذروة الارتفاع - هذه المشكلة في بوينغ 737 قد أدت بالفعل إلى العديد من الكوارث. صحيح، قبل عام من الأحداث الموصوفة، قام بوينغ بتصحيح مشاكل في عجلة القيادة للارتفاع على جميع طائراتها، ولكن ربما لا النهاية؟ لحسن الحظ، تمكنت من العثور على حطام ذروة الطائرات المنهارة، لم تثبت في النهر نفسه، ولكن في الغابة على بعد بضعة كيلومترات من مكان سقوط الطائرة. ومع ذلك، فإن عجلة القيادة التي كانت تعتبر، كما أظهر الفحص، كان يعمل، تم مزجه في الخريف، لكنه هو نفسه لم يكن سبب الكارثة.

تم إرسال البوتوفي الذي تم استرجاعه من النهر إلى واشنطن إلى فك التشفير. لكنه اتضح أن مسجل الكلام الذي سجل كل المحادثات في قمرة القيادة للطيارين، وأوقفت 6 دقائق من الكارثة، ومسجل الحدودي، الذي سجل كل المعلمات التقنية للرحلة (السرعة، الارتفاع، إلخ) قبالة دقيقة قبل الخريف. جميع الشهادات والمحادثات المسجلة من قبلها كانت عادية تماما، وأشار شيء إلى بعض الأعطال أو المواقف المستقل.

الإصدار 2. يمكن للمسجلات الجانبية قطع الاتصال بسبب ماس كهربائى في سلسلة الطاقة. ربما حدث تحطم الطائرة بسبب ماس كهربائى، ونتيجة لذلك لم يتم إيقاف تشغيل المسجلين فقط، ولكن أيضا نظام إدارة الطائرات بأكمله؟ في حالة حدوث ماس كهربائى لنظام جدولة الكلام، يتم تشغيل التلقائي على لوحة القيادة خلف الطيارين، ويسمع صوته جيدا، وعادة ما يقوم الطيارون ببساطة بتبديل مفتاح التبديل لإعادة تشغيل الطاقة. أجرت المحققون تجربة: لقد نظموا ماس كهربائيون قصير في سلسلة مسجل الكلام، وبعد ذلك أغلق، ثم استمع إلى تسجيله. اتضح أنه بعد الإغلاق، كتب المسجل بضع ثوان، وتم سماع صوت أوتوماتيكاتون التدريع من الحماية بوضوح على سجله. ومع ذلك، لم يكن هناك مثل هذا الصوت في تسجيل علوم الكلام للطائرات الساقطة. لذلك، لم يكن سبب انقطاع المسجلات وعطل الطائرة نفسه ماس كهربائى.

الإصدار 3. تعرف على عطل أي من الآلاف من أجزاء الطائرة التي تنطوي على مثل هذا الانخفاض المفاجئ كان من الصعب بسبب حقيقة أنه خلال الخريف، تحطمت الطائرة على الكثير من الشظايا الصغيرة، وبعضها لم يجدها، وكان ذلك من الصعب على هذه الحطام ما إذا كان من الصعب القول ما إذا كانت لحظة سقوط واحد أو جزء آخر من الطائرة كانت صعبة للغاية. ثم قرر المحققون في محاكاة الطيران Boeing 737-36N محاكاة إخفاقات أنظمة الطائرات المختلفة وتحقق من مسارات الإسقاط الناتجة مع مسار الرحلة في الرحلة MI 185، والتي سجلت رادار برج التحكم. كانت المشكلة هي أن جميع الفطريات النمطية أعطت طريقا للسقوط، تختلف عن تلك التي سقطت عليها 185 درجة مئوية - كانت باردة للغاية - انخفضت الطائرة بشكل حاد، حيث انقلبت، تحولت إلى الغوص الرأسي تقريبا وسقطت بسرعة ضخمة، أقل من 30 ثانية التغلب على حاجز الصوت (1200 كم / ساعة).

وبالتالي، تم رفض جميع إصدارات الأخطاء الفنية من قبل مجموعة التحقيق.

الإصدار 4 والأخير. وأشار كل شيء إلى أنه في الموت، تم إرسال الطائرة من قبل شخص عمدا، وكان هذا شخص ما سبق إيقاف تشغيل المسجلات على متن الطائرة (وفقا للتعليمات للقيام بذلك ممنوع بشكل قاطع). بالإضافة إلى ذلك، إذا تم قطع اتصال المسجل الصوتي بشكل مستقل، فإن صوت Toggger القابل للتحكم هو هادئ للغاية بحيث لا يسمعه بعد ذلك على السجل. انتهى تسجيل مسجل الخطاب بحقيقة أن الكابتن خرج من قمرة القيادة للطيارين، وترك الطيار الثاني فيه وحده.

بدأ المحققون في دراسة شخصيات الطيارين بعناية: قائد الطائرات (FCC) - Tsu Veimin البالغ من العمر 41 عاما، سنغافورة. تم تقديم طيار ذوي خبرة في القوات الجوية في سنغافورة، في شركة سيلكير الجوية عملت لمدة 5 سنوات و 9 أشهر. الطيار الثاني هو دنكان م. جناح يبلغ من العمر 23 عاما، نيوزيلاندن. عمل طيار من ذوي الخبرة في خطوط سيلكير الجوية 1 سنة و 4 أشهر (من 16 سبتمبر 1996). معا طاروا لأول مرة.

على الطيار الشاب Duncana M. Ward فشل في العثور على أي شيء مشبوه، ولكن في جديلة وينا، كما اتضح، كان هناك ملايين الديون بسبب اللعبة على البورصة. كل هذا كان يتفاقم بسبب الأزمة المالية. بالإضافة إلى ذلك، قبل وقت قصير من المغادرة المشؤومة، تم تخفيض Tsu Raymina بسبب حقيقة أنه أهمل سلامة الركاب كشركة حاملة، تتجاوز السرعة، على سبيل المثال، عند الهبوط. بالإضافة إلى ذلك، كما اتضح أن يوم تحطم الطائرة، 19 ديسمبر، كان يوم مهم للغاية بالنسبة ل Tsu Raymin. 19 كانون الأول (ديسمبر) 1979، كان لا يزال في الخدمة في القوات الجوية، هو جعل مغادرة كجزء من مجموعة تجريبية من المقاتلين. ولكن بسبب عطل مقاتله، اضطر تسو فيمين إلى العودة إلى القاعدة، وكل من كان في المجموعة التجريبية - زملائه وأصدقائه - تحطمت، بالحرج في الجبل في ظروف سيئة الرؤية.

tsu veimin.

على ما يبدو، في هذا اليوم مهم بالنسبة له، 19 ديسمبر، قررت تسو فيمين خفض الحسابات بالحياة. هو، تعطيل مسجل الصوت، ربما تسمى الطيار الثاني في الصالون تحت نوع الذريعة، ذهب نفسه إلى قمرة القيادة من الطيارين، مغلقين هناك، وعطيل مسجل الحدودي، أرسلت الطائرة إلى أسفل.

تم نشر التقرير النهائي للتحقيق في NTSC في 14 ديسمبر 2000. يشير إلى أنه لم يتم تثبيت سبب الكارثة، حيث كانت الدقائق الأخيرة من الرحلات غير ثابتة مسجلات على متن الطائرة. وكما قال أحد محققين NTSC: كان قرارا سياسيا، لأنهم لم يعجبهم أن الطيار قتل الجميع على متنها.

نشرت NTSB تقرير تحقيقها، مما أشار إلى سبب انتحار كارثة الطيار. كانت هذه الحالة الأولى عندما تحدى NTSB قرار المحققين من بلدان أخرى.

على نحو متزايد، يمكنك سماع الأخبار بأن الطائرة تحطمت في منطقة واحدة أو أخرى توفي الكثير من الناس. للأسف، تحدث مثل هذه الكوارث اليوم في كثير من الأحيان أن الكثير لا يفاجأون للغاية بهذه الأخبار. يعتقد بعض الروس أن تحطيم الطائرات في بلدهم مرتبط بحقيقة أنهم قديمون، لأنهم تم جمعهم خلال سنوات الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، تقع الطائرات في بلدان أخرى على أن المصممين السوفيات لا علاقة لهم به.

علاوة على ذلك، تعتبر البطانات الأمريكية والألمانية والفرنسية أقوى وموثوق بها. ماهو السبب؟ بشكل عام، تندرج الطائرات على الإطلاق لأسباب مختلفة، وليس دائما بسبب عطل الطائرة نفسها. في كثير من الأحيان، السبب في الطيار نفسه، الذي يدير البطانة. أخبرني أكثر، لماذا تقع الطائرات ومن الممكن منعها؟

почему падают самолеты

أسباب تحطم الطائرة

في نصف الطيارين مذنبين للطيران، لأنهم مسؤولون عن ضمان أن تنقع الطائرة بنجاح وهبطت. غالبا ما حدث الكاتدرائية بسبب حقيقة أن الطيارين لا يمكن أن يجعل الحل الصحيح في ظروف meteo المعقدة. كما أصبح سبب المأساة في كثير من الأحيان الرفاه السيئ إما تحلق التعب مدير الطائرات.

يتم فحص جميع الطيارين أمام الطائرة:

  • الصحة: ​​وهذا يشمل قياس النبض والضغط ودرجة الحرارة.
  • وجود الكحول أو المخدرات في الدم باستخدام اختبار فحص خاص.

من أجل الحصول على ترخيص وإدارة الطائرات، يتعين على المتقدمين لموظيفة الطيار أن يذهبوا عبر العديد من اللجان الطبية، لتمرير الكثير من التحليلات وتذهب من خلال فترة محاكمة طويلة. ومع ذلك، كما يظهر الممارسة، حتى تخضع للمؤهلات والخبرات العالية، يرتكب بعض الأخطاء التي تستحقها ليس فقط، ولكن أيضا ركاب.

причины падения самолета

أيضا، يمكن أن تكون أسباب الحوادث:

  1. خطأ الطائرات أو تقادم المعدات أسباب شائعة جدا لتحطم الطائرة. يمكن كسر البطانات القديمة اختياريا، وغالبا ما تقع الأجهزة الحديثة في الكوارث. من المهم جدا أن تعمل الطائرة، وأن جميع آلياته في حالة ممتازة. في حالة انهيار أي تفصيل، من الضروري إجراء إصلاحات دقيقة والتحقق من الجهاز عدة مرات قبل إرسالها إلى الرحلة. حدثت الكارثة الرهيبة في عام 1985، عندما ركض Boeing 747 إلى جبل Otsutak، مما أدى إلى وفاة 520 راكبا. والسبب هو أن الطائرة تم تجديدها بشكل سيء وفي الهواء لم يستطع التعامل مع العقبة.
  2. ظروف meteo غير المواتية وبعد قبل إرسال الطائرة إلى الرحلة، من الضروري أن يفحص الناس المعتمدون تماما الظروف الجوية التي تنتظرونه في الطريق إلى الوجهة. في حالة وجود خطر عواصف رعدية أو إعصار قوي، يجب نقل الرحلة إلى وقت آخر. لكن غالبا ما يهمل الناس من ذلك، مما أدى إلى الكوارث.
  3. خطأ المرسل وبعد لهذا السبب، يحدث 6٪ فقط من طائرة التسلية. يمكن أن يؤدي حلول المرسل غير الصحيحة أو إعادة تشغيل الطائرة أو تلوث الوقود إلى مأساة فظيعة.
  4. الإرهابيين وبعد في المواقف التي يجب أن تكون فيها الطائرة عابرة في البقع الساخنة، هناك دائما خطر من أن الإرهابيين يمكنهم "عناء". في الآونة الأخيرة، حدث مثل هذه الحادث لطائرة B777 الماليزية، التي طار عبر شرق أوكرانيا، حيث يستمر القتال منذ عدة سنوات. تم إسقاطه من الأرض، مما أسفر عن مقتل 298 راكبا.

هذه الأسباب لسقوط الطائرة هي الأكثر شيوعا. لكن القصة تعرف حالات ما يكفي من المآسي الرهيبة، وأسبابها ظروف غير متوقعة تماما. يمكن أن يطلق عليهم سخيفة إذا لم يؤثروا على الوفيات البشرية. وتشمل هذه:

  • كارثة 25 أغسطس 2010 في جمهورية الكونغو، عندما تمكن أحد الركاب من حمل جانب التمساح الحي. عندما هرب بشكل غير متوقع من الحقيبة، بدأ الذعر على متن الطائرة، هرع الناس في نهاية واحدة، مما أدى إلى عدم التوازن. نتيجة لذلك، سقطت الطائرة وألقت باللوم على 20 شخصا.
  • في 23 نوفمبر 1993، أسر العديد من السجناء الذين فروا من السجن، بطانة، طاروا من إثيوبيا. وطالبتوا بالذهاب إلى أستراليا، لكنهم لم يعطوا وقود الطائرة، لأنه انتهى به الوقود، وسقط بعيدا عن الساحل. توفي 127 شخصا في هذه المأساة.
  • في أكتوبر 1996، لم يكن هناك أي أقل غرابة وفي نفس الوقت حادثة حزينة عندما نسيت شخص ما إزالة الشريط من أجهزة الاستشعار، نظرا لأن الأدوات التي أظهرت بيانات دقيقة، ولا يمكن للطيار تحديد سرعة وارتفاعها بدقة الطائرة، التي أدت إلى الحوادث التي استغرقت 70 شخصا.

причины крушения самолета

بالطبع، قد تحدث أي حالات غير متوقعة في الهواء، والتي يصعب التنقل فيها واتخاذ القرار الصحيح. لكن الطيارين مطلوبة لضمان ركاب رحلة مزدهرة. لا عجب أنهم مدربون في عبثا لسنوات عديدة، وتمرير الممارسات والتدريب الطويلة قبل إدارتها. من المهم جدا أن يكون الطيار من ذوي الخبرة فحسب، بل مسؤولا أيضا، جريئة. لا ينبغي أن يخاف من الصعوبات والحالات غير المتوقعة. من المهم أيضا إعداد طائرات جيدة للطيران من الناس المدربين تدريبا خصيصا. تشمل التزاماتها السيطرة الدقيقة على عمل جميع أنظمة وأجهزة الطائرات. يجب عليهم القضاء على جميع المشكلات في عمل الطائرة، من أجل منع العواقب الرهيبة.

تلخيص، نلاحظ أن أسباب تحطم الطائرة. ومع ذلك، هذا لا يعني أنهم لا يحتاجون إلى الطيران. نظرا لأن الإحصاءات تظهر، فإن عدد حوادث الطرق في بعض الأحيان يتجاوز عدد تحطم طائرة، ولكن بسبب هذا الأمر، لم يتوقف الناس أبدا عن ركوب السيارات. من المهم جدا الثقة في الخطوط الجوية غير الموثوقة فقط بسمعة طيبة، لمعرفة قواعد السلوك على متن الطائرة، وبالطبع، الأمل في الأفضل.

موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.

في تواصل مع

Odnoklassniki.

أسباب تحطم طائرة

Добавить комментарий