Неліктен ұшақ қала маңында құлады: қылмыс: Қуат құрылымдары: Lenta.ru

Жексенбі күні 11 ақпан, келесі ұшақ апатынан шығарылды: «Саратов авиакомпаниялары» Жеңілдік: «Саратов авиакомпаниясы», Мәскеуден Оренбор облысына ұшып, Мәскеу облысы Раменск ауданының ұшып кетуінен аз уақыт өткен соң. Бортта 65 жолаушы және 6 экипаж мүшесі болды. Ешкім аман қалды. Тергеушілер мен авиация сарапшылары қазір болған жағдайдың әр түрлі нұсқаларын қарастыруда: ауа-райының қолайсыздығынан техникалық ақаулыққа дейін. Ең үлкен ұшақ апаты туралы егжей-тегжейлерде, 2018 жылдың басынан бастап «Lenta.ru» ізделді.

Қорқынышты жаңалықтар

Ұшақтың қала маңындағы құлағандығы туралы алғашқы ақпарат шамамен 15: 00-ге жетті. Алдымен тұрғындар «112» қызметіне хабарлады, ол «112» қызметінде, ол «От» ұшағын Мәскеу облысының Раменск ауданындағы алаңға түскенін хабарлады. Кейінірек, жедел қызметтердің көзі «Домодедово» әуежайының an-148 Saratov Airlines (703 рейс 703 рейс), Домодедово қаласынан (Оренбургская облыс) режиссері Радаровтан Домодедово әуежайынан шыққаннан кейін көп ұзамай жоғалып кетті. Экипажмен байланыс жоғалды. Содан кейін 71 адам ұшақта - 65 жолаушы мен экипаждың алты мүшесі болғандығы белгілі болды.

Біраз уақыттан кейін, «Tape.ru» көзі Зорфо мен Степановское елді мекендерінің арасындағы өрістегі далада құлаған: Куфеовскийдің елді мекендері арасындағы далада ұшақ ауада өртеніп кетті, ал кейбіреулері мақта анық естігенін айтты . «Экипаж мүшелері мен жолаушылардан аман қалу мүмкіндігі болған жоқ», - деді Интерфакс көзі. Төтенше жағдайлар қызметтерінің өкілдері апатқа бірден қалды, ал шамамен 16: 00-де сынған ұшақтар табылды.

Көп ұзамай А.Н.-148 апаттану алаңынан видео болды: әуе кемесінің фреймдері, оның ішінде, оның ішінде, оның ішінде, оның ішінде, сіз поштаның жинақтарын көре аласыз (әуе кемесінің ресейлік постқа тиесілі екендігі туралы хабарлады, бірақ Бұл ақпарат расталмады).

Төтенше жағдайлар қызметінің мәліметтері бойынша, зардап шеккен адамның авиациялық стандарттары үшін құрбанының апаты жаңа болып саналды. Ол өзінің алғашқы рейсін сегіз жыл бұрынғы рейсті жасады және біраз ұшып кетті. Бұрын әуе кемесі Ресейдің авиакомпаниясында жұмыс істеген, онда ол, оның ішінде шетелдік рейстер. Содан кейін әуе кемесі Саратов авиакомпаниясына Saratov Airlines-ке ауыстырылды.

Елес тікұшақ

Көп ұзамай апаттық қызметкерлер апат инспекциясын бастағаннан кейін көп ұзамай, апатқа ұшырағаннан кейін, құқық қорғау органдарындағы ақпарат көзі Lente.Ru-ға, олар тек 50 өлгендердің денесін бөлшектер табылғанын айтты. Кейінірек, екінші ұшақтың құлдырауы Ан-148 құлау орнынан алыс емес екендігі туралы ақпарат болды. «Tape.ru» басқа көзіне сәйкес, олар тікұшақ болды. Сонымен бірге апаттың себебі орыс постының тікұшымен соқтығысу деп болжалды. Алайда, бұл нұсқа ресми растау алған жоқ.

«Бізде олардың тікұшақтары жоқ», - деді «Ресей посты» өкілі. Ол сайттағы хаттардың құлауына түсіндірді, бұл жерде құлаған ұшақтардың бортында салмағы шамамен 20 килограмы бар кішкентай сөмке бар. Кейінірек ТЖМ-нің баспасөз қызметі тікұшақпен нұсқасын жоққа шығарды: Құтқарушылар апат ауданында ауданды іздеді және кем дегенде қашықтан тікұшақ туралы мәліметтерге ұқсайтын ештеңе таба алмады.

Ауа-райы сәттілік емес

Қазіргі уақытта дәстүрлі себептер осындай жағдайларда тексеріледі: ауа-райы шарттары, экипаждың қателері және техникалық ақаулығы. Тазартылған флигадар24 мәліметтері бойынша, AN-148 сигналын жоғалтқанға дейін, ол бір минуттан аз уақыт аралығында, ол ұшқыш, керісінше, биіктікке жетуі керек еді. Енді тергеу өткір құлдыраудың себебі неғұрлым нақты екенін білуі керек.

Егер біз апаттың «ауа-райы» нұсқасы туралы сөйлесетін болсақ, онда оның соңғы жексенбісі барлық себептерден өтті. Қызметтің айтуы бойынша «Яндекс. Мәскеу әуежайларында 11 ақпанда сағат 30-ға жуық кестесі ұсталды, тағы да 14-ке жуық, ал қалған 14 тоқтатылды. Сонымен, Домодедовода, қай жерде рейс 703 ұшу, 11 рейс ұсталды және 11-де ұшып кетпеді. Бұған дейін, Вобос Ауа-райы РИА Новостиге 11 ақпанда метрополитен облысында бұлтты, ауа температурасы минус 6 градусқа дейін күткенін айтты. Төменде Яндекс қызметінің синоптикалық радарларының мәліметтері келтірілген. Ауа райы », сағат 15: 00-де (АН-148 апатынан) апат учаскесінде.

Сонымен бірге, Ren TV TV телеарнасы Ан-148 сынғанын мұздатылған сұйықтыққа қарсы өңделмегенін хабарлады: әуе кемесінің капитаны одан бас тартылды деп мәлімдеді. Әдетте, әуежайдың техникалық қызметтері мұндай жұмыста осындай жұмыс жүргізіледі, сондықтан сіз әуе кемесінің істігімен үзіліс жасасаңыз, ол пайда болмайды. Әдетте, егер температура нөлге жақын болса, бұл процедура міндетті болып табылады.

Жүйелік қате

Апат әуе кемесінің жұмысына байланысты болғандықтан, апат болғандықтан, нәтиже алдымен алдымен жұмыс істейтіндердің бірі болып табылады. Ол үшін бұл барлық себептер бар сияқты.

Ространснадзордағы Мәскеу комсомол орталығының қайнар көзі Мәскеу облысында өткен АН-148-дің өткен жылғы сынақ тестілеуі бұзылғанын айтты. Атап айтқанда, сарапшылар редукторларда мұнай ауыстырудың және ауа бастайтын сүзгіні жуу кезеңділігін бұзу фактісін анықтады. Техникалық қызмет көрсету бағдарламасына сәйкес, осы жұмыстардың жиілігі 375 ұшу сағаты болуы керек, бірақ AN-148-100V ұшағы (борттық борттық борттық борттық нөмірі 750 сағат) бойынша жүргізілді. Осы бұзушылықтар қаншалықты маңызды болуы мүмкін, сарапшыларға жауап беруі мүмкін.

Апаттан кейін көп ұзамай әлеуметтік желіні пайдаланушылар Саратов авиакомпаниясының рейстерімен кездесетін мәселелер туралы айта бастады. Олар өте көп болды.

Наталья Банданковтың айтуынша (Мәскеу1yoga), бір рет, ол «босатылған, өлтірді» Як-42-ге трансплантацияланды, бірақ бастапқыда рейс Embraer лайнерінде орындалуы керек еді. Кейбір кафедралар қауіпсіздік ережелеріне сәйкес тік ұстанымға ие болмады, белдеу бекітілмеген.

«Мен барлық екі сағаттық рейске (...) дұға еттім. Біз американдық слайдтарға қарағанда дірілдеп, қараңғыланып, шасси қонғанымыз осындай қағуда және қиналғанда, ұшақ дақтарда жай ғана ұрып-соғып, ұнтақталған », - деп жазады ол. - Мен өтініш жаздым, олар жеткіліксіз еді ».

Instagram Instagram Ani Muradyan (Make_Up_Aniko) Orsk және Back-ке ұшу кезінде осындай жағдай туралы айтып берді. «Ол [ұшақ] рейстерге мүлдем сәйкес келмейді! Ұшу және қону кезінде, қорқынышты сенсация кезінде, қаза тапты, өйткені дыбыстар бұл көлікке тән емес. Мұндай ұшақтардың жолаққа қарайтындар қайда? » Ол ашуланшақ.

«Иә, ол жерде не болып жатыр, барлығы 2,5 жыл бойы менің барлық рейстерім басталып, бірдей дұға ете бастады», - деп толықтырды Ани Мурадян.

«Ертең осындай рейспен ұшу жоспарланған, бірақ билеттер жоқ, біз Орынборға ұшып келмеді, бірақ Кресттерде, кеше, мен бұл опцияға қуаныштымын, бірақ қазір мен басқаша ойлаймын», Ольга Викторовна (O_L_G_A.V) жазады.

Тергеу көрсетіледі

Қайғылы жағдайдан кейін көп ұзамай Ресей президентінің баспасөз хатшысы Дмитрий Песков Мемлекет басшысы Үкіметке Мәскеу облысында әуе кемесінің апатқа ұшырауын зерттеуді тапсырғанын айтты.

«Президент Үкіметке Мәскеу облысындағы ұшақ апатынан арнайы комиссия құруды тапсырды», - деді құмдар. - Путин сонымен қатар қажетті департаменттерге қажетті іздеу жұмыстарын тапсырды ». Песков Президент оның туыстары мен жақындарына көңіл айтты және Сочиге жұмыс сапарын алып тастады: «Үкімет комиссиясының жұмысын үйлестіру қажеттілігін ескере отырып».

Арнайы комиссияны Көлік министрі Максим Соколов басқарғаны белгілі. Сонымен қатар, CPU-ны тергеу комиссиясы мемлекетаралық авиация комитетін құрады. Әрине, олар қауіпсіздік күштерінің жағында болған жоқ: Мәскеу өңіраралық көлік прокуратурасы және Оңтүстік көлік прокуратурасы да тексеруді бастады.

«Тексеру барысында бағалау әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және диспетчерлік қызметтердің жұмысын жүзеге асырудағы заңнама талаптарының сақталуымен бағаланады», - деді Бас прокурор.

Кеткендер

11 ақпанда кешке «Періште» тікұшағы «періште» баспасөз қызметі, ол «Періште» іздестіру-құтқару пунктерінде ТАСС-қа құтқарушылар қала маңындағы Аурудан аман қалғанын таба алмады. Агенттіктің қайнар көзіне сәйкес, бортта тұрғандардың бәрі қайтыс болды. Ресейдің көрмесі 703 Мәскеу - Орск «Саратов авиакомпаниясы» рейсінің жолаушылары мен экипаж мүшелерінің тізімі жариялады.

Экипаж мүшелері:

1. Губанов Валерий, әуе кемесінің командирі2. Гамбарян Сергей, екінші ұшқыш3. Кузьмин Олег, техник4. Гаврилов Сергей, техник5. Славян Анастасия, Стюарес6. Ковал Виктория, Стюартер

Жолаушылар:

1. Анохин Виктор2. Anokhina Zoya3. Дмитриенко Юлия4. Гахраманов Намиг5. Карпушкин Анатолий6. Карпушина Татьяна7. Киселеев Екатерина8. Клава Юрий9. Анатолий10 тазалау. Қысқа evgeny11. Ковкуга Людмила Сергеевна12. Леонова Ольга13. Леванов Евгений (бала) 14. Леванов Евгений (1979) 15. Сергоско Александр16. Севоян Варсик17. Sinitina tatiana18. Веденкин Мария19. Ақназаров Тамерлан Турбекович20. Александров Илья21. Алексеенко Кристен Николаевна222. Бойкова Екатерина Михайловна23. Булатова Лилия24. Ведибенко Илья Владимирович25. Gaussb Alfia Aksamovna26. Грачев Алексей Евгеньевич27. Дришова Ирина28. Громов Игорь29. Давыдова Елена Васильевна30. Долбин Виктор31. Droadsy Margarita32. Иванов Вячеслав Анатольевич33. Ильонов Евгений34. Калашник Марина Александровна35. Карметеев Борис Александрович36. Ходтицкая Антонина Ивановна37. Красова Үміт (бала) 38. Красова Оксана39. Пурадов Олег40. Мачнева Светлана41. Мещерякова Наталья42. Мисовиков Кристина43. Назаров Максим44. Насыров Екатерина Павловна45. Никитенкова Галина46. Nikitchenko Aleksey47. Nikolaenko love48. Нормандович Александр49. Нормантович Владимир50. Panchenko Sergey51. Полетас Илья Сергеевич (бала) 52. Радчук Инна Евгеньевна53. Remarchuk vladimir54. Ұйқы Ulyana55. Ырықтандыру Илья56. Толкачев Вячеслав57. Толкачев Иван Владимирович58. Толқайкачева махаббат59. Толмасова Дарья60. Түлкібаев Фирс Ринатович61. Уразаева Марина62. Усачев Владимир Павлович63. Хохлова Ольга Анатольевна64. Цигичко Олга65. Yamaev Yuri.

Құтқарушылар туыстары мен жақындарына сенім телефонын ашты: 8-800-775-17-17. Төтенше жағдайлар министрлігінің жедел қызметкерлері Домодедово әуежайында орналасқан.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

2016 жылдың соңында, 25 желтоқсан күні таңертең барлық ақпарат агенттіктерінің таспалары «Қара теңізге құлаған» Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігіне тиесілі әуе кемесінің апаты туралы қорқынышты тақырыптарды қосты, Адлердегі әуежайдан 2 минут өткен соң.

Бұл апат Ресей тарихындағы ең жұмбақ болу үшін жойылды, өйткені ол өте қабылданған, өйткені әскери бөлшектерге қатысты барлық нәрсе жеті итбалықтар үшін құпия болып қала береді. Қайғы және себебі болса да, оқиғаның тергеумен айналысатын ақиқат пен шынайылықты жасау екіталай.

Бұл қорқынышты таң қаласының хронологиясы келесідей:

Ту-154В-2 тақтасы Мәскеу (Airfield Chkalovsky) - Латакия (Сирия) бағытында рейсті жасады. Ұшу жоспарына сәйкес, Моцдокқа жанармай құю деп қабылданды, бірақ әуежайда ауа-райының жағдайы бұған мүмкіндік бермеді, нәтижесінде лайнер сарайға қонды

Ұшақ бас тартқан кезде, ол Сочиден ұшып кетті - бұл таңертең 05:25-те болды. Екі айналымнан кейін ұшақта 90 градус ұшақта 90 градус ұшақта, Каспий теңізіне қарай, биіктігін теруге тырысады. Алайда, бар болғаны 2 минуттан кейін - 05:27-де, ұшақ радарлық құрылғылар экрандарынан жоғалып кетті.

Басқарма теңізге жағылды, жағалаудан 1,6 шақырым және ұшу-қону жолағынан 6 шақырым жерде орналасқан. Бортта 92 адам, оның ішінде 65 солист және А.В. А.Л. Алсандров, сондай-ақ белгілі азаматтық белсенділер, сондай-ақ белгілі азаматтық белсенділер - Қордың президенті Элизабет Глинка қайтыс болды. Сондай-ақ, өлгендердің арасында үш телеарна (NTV, Жұлдыз, бір арна) болды.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Апаттың ықтимал себептері арасында экипаждың техникалық ақаулығы мен қателері деп аталды, бірақ FSB дереу химиялық немесе жарылғыш жемістердің жарылған лайнерлеріне берілмейтіні және оның себебі жоққа шығарылды апат шамадан тыс жүктелуі мүмкін.

Тергеудің жақындығы көптеген нұсқаларды ойластырады, неге ұшақ құлады, бұл техникалық тұрғыдан дұрыс болды?

Басқа нәрселер арасында террористік шабуылдың нұсқалары деп аталды. Сондай-ақ, кокпитте (екінші ұшқыштың кафедрасында) кокпада (екінші ұшқыш кафедрасында) оқытылған және ұшуға рұқсат етілмеген, ол тұтқаларды алып тастап, шассиді тастап кетпейтін сыртқы тұлға болды деп жарияланды .

Сондай-ақ, 2017 жылдың наурыз айында, іс жүзінде бақыланбаған рейсте су отырғызған кезде бір-біріне құлап кеткен жоқ деп жарияланды (биіктіктердің жиынтығын жалғастырудың орнына, командир құлдырай бастады). Осыған байланысты апаттың себебі ғарышта пилоттық әрекеттену болуы мүмкін: авиация тарихында, көзілдірікке көрінетін жерлерде экипажды көрсететін экипаждар өздерінің орналасқан жерін жеткілікті түрде бағалай алмайтын жағдайлар бар. Жер. Трагедиядан кейін алты айдан кейін Ресей Қорғаныс министрлігі, айрықша, оның наурыздағы қорытындыларын растайтын соңғы нұсқасы:

«Тергеу нәтижелері бойынша оқиғаның себебі әуе кемесінің қолбасшысының кеңістіктік бағыты (ситуациялық бағыты) болуы мүмкін екендігі анықталды, бұл әуе кемелеріне басқару органдарымен қате әрекеттер жасады »

Бір жыл бұрын, 2017 жылғы 25 желтоқсанда хабарлама Ресей Федерациясының тергеу комитетінің ресми сайтының сайтында пайда болды, атап айтқанда, келесілер:

«2016 жылғы 25 желтоқсандағы «ТУ-154» ұшағы Сочи әуежайында авиациялық апат бастаған қылмыстық істі тергеу Ресей заңнамасында белгіленген тәртіппен жалғасуда »

Бұл жерде «жалғасы болуы керек» деген тіркесті қолданған дұрыс, мүмкін, біз шынайы себептерді білмейміз, өйткені біз шынайы себептерімізді білмейміз, өйткені біздің қиял әрқашан шағылысулар мен алыпсатарлыққа бай, ал біз ешкімге сенбейміз. Құрғақ қалдық 92, адам тағдырлары қара теңізде тыныштықтар тапты.

Почему упал самолёт ТУ 154, летевший в Сирию?

Айтпақшы, мен өз блогыма жазды, неге көптеген апаттар ұшу кезінде немесе қону кезінде пайда болады байланыс .

Сонымен қатар сіз басқа резонанстық апаттар туралы оқи аласыз:

«Ұшақ апаты 583 адамды шақырды»

«Ұшақ» баяу әрекет бомбасы »

«Ұшқыш ұшақ салон терезесінен созылды»

«Аспанда Германиядан соқтығысу»

«Хоккей» «Локомотив» қалай өлтірілді »

«Airbus тауға құлады»

«Ұшақ балабақшаға құлады»

Егер сіз жалғастырғыңыз келсе - Менің арнаға жазылыңыз !
Сондай-ақ, сіз маған алғыс айтуға болады, өйткені мен барлық мәтіндер желіде табылған ресми ақпаратты пайдаланып, өзім жазамын.
Загадка падения пассажирского авиалайнера с неожиданной разгадкой.

1997 жылғы 19 желтоқсанда Silkair-дің Boeing 737-36n әуе кемесі Джакарта - Сингапур бағыты бойынша Ми 185 рейсін орындады, бірақ жеребе тасталғаннан кейін 35 минут, бірақ белгісіз себептер бойынша, маңдай өзеніне жақын жерде құлады in palembang instonesia. Экипаждан апат пен хабарламалардың белгілері болған жоқ. Өзен бетінің соққысы әуе кемесінен ештеңе болған жоқ. Борттағы барлық 104 адам - ​​97 жолаушы және 7 экипаж мүшесі қайтыс болды. Кейіннен тек жетеуін анықтауға болады.

MI 185 апаттың себептерін тергеу, Индонезияның көліктік қауіпсіздік жөніндегі ұлттық комитеті (NTSC) және АҚШ Ұлттық көліктік қауіпсіздік жөніндегі кеңес (NTSB). Мұндай тергеудің мақсаты әрқашан әуе кемесінің техникалық ақаулысын анықтау болып табылады, бұл оларды бірдей модельдегі әуе кемесіне жою және болашақта осындай шығынның алдын алу үшін апатқа әкеп соқтырады. Бұл пазл сияқты: құлаған ұшақтардың мәліметтерін жинап, оларды бұзылулар мен істен шығу үшін оқып, ақырында, барлық жұмбақты біртұтасқа жинаңыз, оның не және қайда дұрыс болмағанын біліңіз.

Ми 185 ұшудың фрабтары.

1 нұсқасы. Басынан бастап тергеушілер апат биіктік биіктіктің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болды деп сенді - Boeing 737-дегі бұл проблема бірнеше апаттарға әкелді. Рас, оқиғалардан бір жыл бұрын-соңды болған оқиғалардан бір жыл бұрын, Boeing барлық ұшақтардағы биіктіктің рульіндегі проблемаларды түзетті, бірақ соңына дейін? Бақытымызға орай, құлаған әуе кемесінің биіктігінен іздей бастадық, олар өзеннің биіктігінен таба алды, олар өзеннің өзінде емес, орманда ұшақтардан бірнеше шақырым жерде орналасқан. Алайда, қарастырылған рульдік доңғалақ, сараптама көрсетті, ол жұмыс істеді, ол күзде жыртылды, бірақ өзі апатқа себеп болған жоқ.

Ботови өзеннен алынған Вашингтонға шифрлауға жіберілді. Бірақ ұшқыштардың кокпитінде барлық әңгімелер жазған сөз тіркесі, апатқа 6 минут қалғанда, рейстің барлық техникалық параметрлерін (жылдамдық, биіктік және т.б.) жазған болатындығы белгілі болды құлаудан бір минут бұрын өшіріңіз. Олар жазған барлық куәліктер мен әңгімелер мүлдем қарапайым болды, ештеңе кейбір бұзылуларға немесе штаттан тыс жағдайларға нұсқайды.

2 нұсқасы. Бүйірлік жазғыштар қуат тізбегіндегі қысқа тұйықталуға байланысты ажырата алады. Мүмкін ұшақ апаты қысқа тұйықталуға байланысты болған шығар, нәтижесінде тіркеушілердің өздері ғана емес, сонымен бірге әуе кемесін басқарудың барлық жүйесі де болған шығар? Сөйлеуді жоспарлау жүйесінің қысқа тұйғалысы кезінде, бақылау тақтасында автоматты түрде ұшқыштардың артында іске қосылады, оның дыбысы жақсы естіледі, ұшқыштар қуатты қайта іске қосу үшін ауыстырғышты ауыстырады. Тергеушілер эксперимент жүргізді: олар сөйлеу магнитофондар тізбегінде қысқа тұйықталған, содан кейін ол өшірілген, содан кейін оның жазбасын тыңдады. Жабылғаннан кейін магнитофон тағы бірнеше секунд жазғаны белгілі болды, ал қорғаныс автоматикасының дыбысы оның жазбасында нақты естілді. Алайда, құлаған ұшақтардың сөйлеу ғылымын жазуда мұндай дыбыс болған жоқ. Сондықтан, рекордтар мен әуе кемесінің апатқа ұшырауын тоқтатудың себебі қысқа тұйық емес.

3-нұсқа. Авиакомердің мыңдаған бөліктерінің қайсысы кенеттен түске ие болғандығы туралы анықтаңыз Бұл қоқыстар үшін әуе кемесінің бір немесе басқа бөлігінің құлау сәті өте қиын ба, жоқ па, қиын болды. Содан кейін тергеушілер Boeing 737-36н авиациялық тренажерында әр түрлі авиациялық жүйелердің істен шығуын және 737-36нды шешті, олар MI 185 рейсінің ұшу жолымен, ол басқаратын мұнара радры тіркелген. Мәселе барлық модельден бас тартқандар, оның астынан әр түрлі болды - ол 185-тен төмендеп, ұшақ өте қатты түсіп кетті, ұшып кетті, аударылды, тік сүңгуірге ауысып, үлкен жылдамдыққа ұшырады Дыбыстық тосқауылды 30 секундтан кейін (1200 км / сағ).

Осылайша, техникалық ақаулар туралы барлық нұсқаларды тергеу тобы қабылдамады.

4 және соңғы нұсқасы. Бәрі де өліммен, ұшақты біреуді әдейі біреу жіберді, ал бұл біреу борттық жазғыштарды бұрын өшірген (тапсырмалар бойынша, оған тыйым салынады). Сонымен қатар, егер Диктофон өздігінен ажыратылса, коммутациялық ауыстырғыштың дыбысы соншалықты тыныш, ол кейіннен ол туралы естілмейді. Сөйлеу жазушысы жазушының жазылуы капитанның ұшқыштардың кокпитінен шыққан, екінші ұшқышты жалғыз ұшқыштан қалдырады.

Тергеушілер ұшқыштардың жеке тұлғаларын мұқият зерттей бастады: әуе кемесінің командирі (FCC) - 41 жастағы Цу-Веимин, Сингапур. Тәжірибелі ұшқыш Сингапурдың әскери-әуе күштерінде қызмет етті, Silkair авиакомпаниясында 5 жыл 9 ай жұмыс істеді. Екінші ұшқыш - 23 жастағы Дункан М. Уорд, Жаңа Зеланден. Тәжірибелі ұшқыш Silkair Airlines-те 1 жыл 4 айда жұмыс істеді (1996 жылғы 16 қыркүйектен бастап). Бірге олар алғаш рет ұшып кетті.

Жас пилоданың Дункана М.Сердінде күдікті ештеңе таба алмады, бірақ биржадағы ойынға байланысты миллиондаған қарыздар болды. Мұның бәрі қаржы дағдарысы нашарлады. Сонымен қатар, тағдырлы кетуден көп ұзамай, ЦУ-дің Раймина жолаушылардың тасымалдаушы ретіндегі қауіпсіздігін, мысалы, жылдамдықпен, мысалы, қону кезінде. Сонымен қатар, ұшақ апаты, 19 желтоқсан, 19 желтоқсанда Раймин үшін өте маңызды күн болды. 1979 жылы 19 желтоқсанда ол әлі де әуе күштерінде қызмет етуде, жауынгерлердің пилоттық тобының бөлігі ретінде кетуі керек еді. Бірақ оның жауынгердің ақаулығының арқасында ЦУ Веапин негізге оралуға мәжбүр болды, ал ұшқыштар тобында барлығы - оның әріптестері мен достары, нашар көріну жағдайында тауға ұялады.

ЦУ-дің венасы.

Шамасы, 19 желтоқсан, ол үшін бұл күнде ЦМИС, Цемин өмір сүру туралы шешім қабылдады. Ол рагонды өшірген, мүмкін, ол қандай да бір сылтаумен салонға қоңырау шалу, мүмкін, ол бір сылтаумен Салонға қоңырау шалып, ол жерде ұшқыштарға кіріп, сол жерде құлыпталған, параметрді құлыптап, ұшақты өшіреді.

ҰТК тергеуінің қорытынды есебі 2000 жылдың 14 желтоқсанында жарияланды. Бұл апаттың себебі орнатылмағанын көрсетеді, өйткені рейстердің соңғы минуттары бортта бекітілмеген. NTSC тергеушілерінің бірі айтқандай: бұл саяси шешім болды, өйткені олар ұнамады, өйткені бұл ұшқыш бортта бәрін өлтірді.

NTSB өзінің тергеу есебін жариялады, бұл ұшқыштың апаттық суицидінің себебін көрсетті. Бұл NTSB басқа елдерден тергеушілердің шешіміне шағымданған алғашқы жағдай.

Қалай болған сайын, сіз ұшақ бір немесе басқа аймақта апатқа ұшыраған және көптеген адамдар қайтыс болғанын ести аласыз. Алас, бүгінде мұндай апаттар жиі кездеседі, сондықтан көптеген адамдар мұндай жаңалықтардан өте таң қалды. Кейбір ресейліктер өз еліндегі әуе кемесінің құлдырауы олардың ескіргендігімен байланысты деп санайды, өйткені олар Кеңес Одағы жылдары жиналғандықтан. Алайда, ұшақтар совет дизайнерлерінің ештеңесі жоқ басқа елдерде түседі.

Сонымен қатар, американдық, неміс және француздық лайнерлер ең күшті және сенімді болып саналады. Мұның себебі неде? Жалпы алғанда, ұшақ әр түрлі себептермен әр түрлі себептермен құлайды және бұл әрқашан әуе кемесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты бола бермейді. Көбіне, себебі, ұшқыштың өзіне лайнерді басқарады. Маған көбірек айтыңыз, ұшақтар неге түседі және оның алдын алуға болады?

почему падают самолеты

Әуе кемесінің бұзылуының себептері

Әуе-фабрикалардың жартысында кінәлі ұшқыштар, өйткені олар ұшақтың сәтті сіңіп, қонғанын қамтамасыз етуге жауап береді. Собор көбінесе ұшқыштардың кешенді метео шарттарында дұрыс шешім қабылдамағаны есебінен болды. Трагедияның себебі жиі болды Нашар, не ұшатын шаршау Әуе кемесінің менеджері.

Барлық ұшқыштар ұшу алдында тексеріледі:

  • Денсаулық: Бұл импульсті, қысым мен температураны өлшеу кіреді.
  • Арнайы скринингтік тестілеу арқылы алкоголь немесе есірткінің болуы.

Лицензия алу және әуе кемесін басқару үшін, ұшқышқа үміткерлер көптеген медициналық комиссиядан өтуі керек, көптеген медициналық комиссиялардан өтіп, көптеген талдаулар өткізіп, ұзақ сынақ мерзімінен өтуі керек. Алайда, тәжірибе көрсеткендей, тіпті жоғары біліктілік пен тәжірибеге ие болса, кейбіреулер тек олар үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушыларды да жібереді.

причины падения самолета

Сондай-ақ, инциденттердің себептері болуы мүмкін:

  1. Әуе кемесінің кінәсі Немесе жабдықтардың ескіруі - бұл әуе кемесінің апатқа ұшырауының жалпы себептері. Қажет емес ескі лайнерлерді сындыруға болады, жиі заманауи құрылғылар апаттарға түседі. Ұшақтың жұмыс істеуі өте маңызды және оның барлық тетіктері өте жақсы. Кез-келген бөлшектер пайда болған жағдайда, рейске жібермес бұрын мұқият жөндеу және құрылғыны бірнеше рет тексеріп отыру керек. Қорқынышты апат 1985 жылы, Боинг 747-де Оцутта жүгірген кезде пайда болды, бұл 520 жолаушының өліміне әкелді. Себебі, ұшақ қатты жаңартылған және ауада кедергілерді жеңе алмады.
  2. Қолайсыз мете шарттары . Ұшақтарды ұшу үшін жібермес бұрын, уәкілетті адамдар оны межелі жерге апаратын ауа-райының жағдайын мұқият зерттегені қажет. Найзағай немесе қатты дауыл қаупі болса, рейс басқа уақытта берілуі керек. Бірақ көбінесе адамдар бұларға немқұрайды қарайды, нәтижесінде апаттар пайда болады.
  3. Диспетчердің қатесі . Осы себепті, ұшудың тек 6% -ы болады. Диспетчерлік шешімдер дұрыс емес диспетчерлік шешімдер, әуе кемесін қайта қосу немесе жанармайдың ластануы да қорқынышты трагедияға әкелуі мүмкін.
  4. Террористер . Ұшақ ыстық нүктелерде аулақ болу керек жағдайларда, террористер «мазалай» болуы мүмкін. Жақында мұндай оқиға Украинаның шығысында ұшып бара жатқан Малайсиялық В777 ұшақтарында болды, онда жекпе-жек бірнеше жыл бойы жалғасады. Ол жерден түсірілген, ол 298 жолаушыны өлтірді.

Ұшақтың құлауының бұл себептері ең көп таралған. Бірақ әңгіме жеткілікті қорқынышты қайғылы жағдайларды біледі, олардың себептері, олардың себептері өте күтпеген жағдайлар болды. Егер олар адамның өліміне әсер етпесе, оларды күлкілі деп атауға болады. Оларға мыналар жатады:

  • Апат, 2010 жылғы 25 тамыз, 2010 жылғы 25 тамыз Конго Республикасында, жолаушылардың бірі тірі қолтырауынның жанында жүре алды. Ол күтпеген жерден сөмкесінен қашып кеткенде, дүрбелең бортта тұра бастады, адамдар бір ұшына жүгірді, бұл теңгерімсіздікке әкелді. Нәтижесінде, ұшақ құлап, 20 адамның өмірін қиды.
  • 1993 жылы 23 қарашада түрмеден қашып кеткен бірнеше тұтқындар Эфиопиядан ұшқан лайнерді басып алды. Олар Австралияға баруды талап етті, бірақ ұшақ отынына бермеді, өйткені ол отынмен аяқталды, ол жанармаймен аяқталды, ол жағалаудан алыс емес еді. Бұл қайғылы жағдайда 127 адам қайтыс болды.
  • 1996 жылдың қазан айында біртүрлі және сол уақытта қайғылы оқиға болған, өйткені біреу датчиктерден таспаны ұмытып кеткен кезде, олардың салдары дәл мәліметтерді көрсетті және ұшқыш жылдамдық пен биіктігін дәл анықтай алмады 70 адамның өмірін қиған авиация.

причины крушения самолета

Әрине, ауада кез-келген күтпеген жағдайлар болуы мүмкін, оларда шарлау және дұрыс шешім қабылдау қиын. Бірақ ұшқыштар жолаушыға гүлденген рейске кепілдік беру үшін қажет. Таңқаларлық емес, олар ұзақ жылдар бойы бекер дайындалуда, әуе кемесін басқарар алдында ұзақ тәжірибе және жаттығулар өткізеді. Ұшқыш тек тәжірибелі ғана емес, сонымен қатар жауапты және батыл болу өте маңызды. Ол қиындықтардан және күтпеген жағдайлардан қорықпауы керек. Сондай-ақ, арнайы оқытылған адамдарға қарағанда жақсы ұшақты дайындау маңызды. Олардың міндеттері барлық жүйелер мен әуе кемесінің құрылғыларының жұмысын мұқият бақылауды қамтиды. Олар әуе кемесінің жұмысындағы барлық мәселелерді жоюы керек, бұл қорқынышты салдарлардың алдын алу үшін.

Қорытындылай келе, біз әуе кемесінің апатқа ұшырау себептері екенін атап өтеміз. Алайда, бұл олардың ұшудың қажеті жоқ дегенді білдірмейді. Статистика атап өткендей, жол-көлік оқиғаларының саны кейде ұшақ апаттарының санынан асады, бірақ олар бұған байланысты емес, адамдар көліктерге мінуді тоқтатпады. Тек тексерілген авиакомпанияларға тек беделге ие болу, борттағы мінез-құлық ережелерін біліп,, әрине, ең жақсысына деген үміт өте маңызды.

Facebook.

Байланыста

Одноклассники.

Ұшақ апатының себептері

Добавить комментарий