Пикабу

«Бостельги» гридтер модельдері g палубасында

Бұл миф екі шектен бар, немесе 3-ші сыныптың жолаушылары қайықта қайықпен жүреді, немесе оларды ешкім сақтағандай, олар өздері сақтағандай, олар дәліздер лабирингінен айырылды және шығу мүмкін емес беті.

Алдымен сіз сол кездегі кемелердің тәжірибесін түсінуіңіз керек. 3 сыныптың жолаушыларының арасында бір немесе басқа ауруды іздеген көптеген эмигранттар болды. Ол басқа сыныптардың жолаушыларынан өткендігі үшін және осы торлар «сынып жетсіну» арқасында емес, орнатылды. Бұл қақпалар әрдайым жабық немесе ашық, бірақ күзетпен сақталды. Айсбергпен соқтығысу болған кезде, ол ең алдымен жоғарыдан асығыс болған алғашқы сыныптаушылар болатыны қисынды. Жолаушылар сол жерде барғысы келетінін көріп, олар тыйым салынған жерлерде күзетшілер торларды жабады, өйткені олар олардың міндеті.

Қиындық - бұл кеме шынымен дуда тұрған нақты жағдайды ешкім білмейді. Ақыры анық болған кезде, қақпа ашыла бастады. Бірақ бастапқыда жабылған және қорғаныссыз және жабық болды.

Ең дұрысы, жолаушы кейбір баспалдақ бойынша қақпаның ашылуынан (шынайы жағдайды білмейтін күзетшілердің құлыпталған күзетшілері) күте алмады, бірақ басқаларды пайдалану. Бірақ олар өте ұзақ күтті, ал бәрі күзетшілер де, жолаушылар да жағдайдың барлық мағынасын түсінбеді. Бірақ кеш болды.

2. «Титаник» «Олимпиада» сақтандыру үшін «Олимпиада»

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

«Олимпиада» және «Титаник» Белфастта, 1912 жылғы наурыз

Білмейтіндер үшін, «Титаникке» қатысты 3 кеме болды: «Олимпиада», «Титаник» және «Британик». Бұл «Олимпиада» жобасы - класс бойынша «Ақ жұлдыз» компаниясының «Ақ жұлдыз» компаниясының флагманы ретінде құрылған үш трансатлантикалық лайнерлер.

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

«Олимпиадалық»-сынып

1911 жылы 20 қыркүйекте Олимпиада Хохак крейсерімен соқтығысқан. Нәтижесінде, Олимпиада айтарлықтай зиян келтіріп, жөндеуге жіберілді. Қастандық теориясының біріне сәйкес, ақ жұлдыздық желінің негізгі қаржылық мәселелері бар. Сондықтан мен қаржылық жағдайымды түзетуді шештім және осы оқиғаны құрдым. Алайда олар соттан айырылып, олар сақтандыру төлемеді. Содан кейін, «Титаник» «Титаник» «Олимпиаданы» тез ауыстыру және оны айсбергтерге толы қауіпті бағытқа қою үшін, оны өзіне қойып, оны қауіпті бағытқа қою үшін, оны айтарлықтай шешуге және оны қауіпті бағытқа қоюға мүмкіндік берді. Содан кейін компания сақтандыру алады, сонымен бірге кеменің өндірістік қабілетсіздігін дәлелдеді.

Осы теорияның міндеттері үлкен жиынтық бар. Бұл кемелер «егіз бауырлар» болғанымен, олар көптеген айырмашылықтарға ие болды. Мен ең танымалдардың тізімін беремін:

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

«Олимпиада» және «Титаник» арасындағы айырмашылықтар

Сондай-ақ, бұл теорияда «Титаник» сақтандыру үшін арнайы су басқан және компанияның басшысы адамдарды жай ғана иемденген таңдау мүмкіндігі бар. Компания сақтандыру алғанын білу керек. $ 5,000,000. Бұл көп сияқты. Бұл жай құрылыс шығындары құны 7 500 000 доллар. Компания тек пайда ала алмаған, бірақ сонымен бірге айтарлықтай шығындарға ұшырағаны белгілі болды.

Мұнда да, 14 сәуірде мифке кіре аласыз, егер 14 сәуірде ілімдер қайыққа және олардың түсуіне, бірақ түсініксіз себептермен оларды тастап кетуі керек. Бұл факт шынымен орын алды, бірақ бір «бірақ». Мұғалімдер бұған ұқсамады, бірақ ауа-райының қолайсыздығына байланысты болды.

3. Қайықтар мифі

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

Титаникалық қайықтар. Мұрын

«Ақ жұлдыз сызығының» өкілдері және көбінесе Брюс ИСМЕА - бұл көбінесе Мұхиттың әдемі көрінісін жаппағандай, жиі айыпталушыларды айыптады, сондықтан мұхиттың әдемі көрінісін болдырмауға шешім қабылдады және сонымен бірге ақша үнемдейді үстінде.

Ол кезде кемелер салудағы «құтқару қайықтарында емес, сонымен бірге су өткізбейтін жапқыштардың көмегімен қол жеткізілген кеменің өміршеңдігі туралы», бірақ кеменің өміршеңдігі туралы. Британдық сауда министрлігі, тіпті қайықтардың дұрыс мөлшері бар деп сенді, егер кемеде кемеде су өткізбейтін жапқыштары болмаса, олар азаяды. Олар дұрыс емес деп айтпау. Компанияларды өз тамырларына су өткізбейтін шығарғыштарды киюге ынталандыру үшін олар ережемен келді, олардың айтуынша, бұл кемедегі ең көпөлшелер, содан кейін сіз борттағы қайықтар санын азайта аласыз. Сондай-ақ, кеменің тоннягына негізделген олардың санын анықтаудың арнайы кестесі де болды. Сонымен, «Титаникте» осы кестеге сәйкес, тек 16 қайық жеткізілді. Бірақ, сіздердің өзіңіз білесіздер, олардың «титаник» -де 20-ы құрылды. Ережелерге сәйкес қажет болғаннан да көп.

Мұны «титаникте» -де де, қайықтардың қажетті санында да айту керек, олар қолданылуы екіталай болар еді. Өйткені, бұл түнде бұл жерде де қойылғандарды төмендетуге уақыт жоқ.

4. «Титаникалық II»

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

Бірақ бұл өте өкінішті. Көптеген жылдар бойы адамдар екінші «Титаникті» күтуде. Сонымен, бір австралиялық миллиардер бұл ақыры оны жасауға дайын екенін айтады.

2012 жылы Clive Palmer компаниясы әйгілі титаникалық лайнердің көшірмесін жасайтынын мәлімдеді - «Титаник II». Түпнұсқа сызбалар мен кеме қолданылуы керек, ол әйгілі алдыңғы және заманауи және қауіпсіз деп саналды.

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

Австралиялық кәсіпкер және саясаткер - Clive Palmer

Бірінші жүзу 2016 жылға жоспарланған. Жобаға көптеген адамдар 1912 жылғы Титаниктің Титаниктен туыстарына (Маргарет Браун, Брауз Измея және Филиппа Литтедж) - бұл Александр Хортжонның алғашқы сыныбының немересі) жобаға көптеген адамдар қосылды. Тіпті қарқынды пакет және тестілеу моделі де сынақтардан өтті.

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

«Титаникалық II» тест үлгісі

Көбісі олар әлемдегі ең танымал кемеге бара алады деп сенді! Құрылыс 2013 жылы басталуы керек. Алайда, бұл болған жоқ. Кет төсеу мерзімі үнемі қозғала бастады. Бірінші наурыз, 2014 ж., Содан кейін қыркүйек. 2014 жылғы мамырда суда түсу уақыты 2016 жылдан бастап 2018 жылға ауыстырылды. Соңғы рет емес. 2014 жылдың қараша айында пальмерлер үлкен ақшаны жымқырды деп айыпталған. 2016 жылы ол пальмер компаниясының сол жарнамаларына, оның күн сәулесіндегі саяси мансаптық роллдеріне банкроттыққа қауіп төндіреді, ал ол өзі үшін 5 жыл түрме түрінде жазаны қауіп төндіреді. Бұл көрінуі мүмкін - бәрі түсінікті. Алайда, күтпеген жерден 2018 жылдың қыркүйегінде пальмер тағы да «Титаник II» құрылысын аяқтауға ниет білдірді, тіпті жаңа бейне.http.https: //youtu.hbe/qhrpvybndne

Мұның бәрі көп, оны жұмсартып, оған қалай қарайтынын білмеді. Оның айтуынша, 2015 жылы жоба бойынша жұмыс CITIC Limited компаниясы, оның компаниясы компаниясының MineralaloLogy компаниясына тиесілі, ең алдымен, жобаны қаржыландырудың негізгі көзі болуы керек. 2017 жылдың соңында Австралиялық сот пальмер пайдасына шешім қабылдады, ал қазір оның компаниясы Титаник II жобасын әзірлеуде қайтадан жұмыс істей алды. 2018 жылы кәсіпкер мемлекеті шамамен 3 миллиард долларға бағаланды. Уақыт тағы да өзгереді. Бұл 2022 жылға дейін.

Алайда, әдеттегідей, профильді мәлімдемелерден кейін негізгі әрекеттер орындалмады. Ең бастысы болды және болған жоқ. Қытайдың кеме апатының CMLLING-пен келісімшартқа шарт, бұл идеяда кеме салу ешқашан қол қойылмаған.

Көптеген адамдар оған сенбейді. Және дұрыс жасаңыз. Төменде бұл қатты жобаның ешқашан орындалмайтындығының басты дәлелі:

1) соңғы 5 жылдағы «Титаниктің II» дамуына сеніп тапсырылған Deltamarin, ол өзінің ұлы жұмысы туралы сөз айтпады;

2) Қоғамның қаржыландыру компаниясы - миллиард Квинсленд Никель болып табылады. Бұл компания дәл 2016 жылы сәтсіз аяқталды;

3) мақала (2020) мақала жазу кезінде құрылыс басталған жоқ;

4) 2018 жылы Палмер Лондондағы «Титаникті» басқаратын «Титаникті» басқаратын және жобаны басқаратын ерекше адамды «тағайындады» деді. Бұл тек бұл адам пальмеруердің жиені. Оның аты меншік Ол Австралиядан Лондонға қашып кетті, өйткені ол қамауға алудың үлкен жергілікті металл өңдеу компаниясының құлдырауын күткен шығар.

Мұны Қытайда айту керек, олар «Титаниктің» көшірмесін жасайды. Шындық енді пальмер бұйрығында емес. Бұл құбылмалы қонақ үй орталығы болады, және ол «романктер» ойын-сауық саябағында болады. Әрине, бәрі де тым тегіс емес. Жұмыс істемейді, содан кейін қайтадан бастаңыз. Дегенмен, кем дегенде көрінетін прогресс бар. 2020 жылғы тамыздағы жағдай бойынша бұл ғимарат келесідей:

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

Соңында, мен барлық хабарламаларым үшін материалдар көзі туралы бірнеше сөз айтқым келеді - «Титаник» Leaps GTAPS: https://vk.com/titanic_socceistance.

Мен қандай керемет әкімшілердің бар екенін қатты қалдыруым мүмкін, бірақ мүмкін, келесі фактілерді айтып берсеңіз:

1) Олар осы лайнер туралы барлық дерлік біледі. Бір жігіт жазғандай:

«Менің ойымша, сіз тіпті барлық дәретханалардың қайда екенін және еденде қандай плитканың болғанын білесіз деп ойлаймын».

Бір нәрсе маған бұл дұрыс екенін айтады) және олар пікірлерде жиі сұрақтарыңызға жауап береді

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

2) Олар анатолий Сағалұлы және Стивенсон сияқты әйгілі тұлғалармен таныс және жеке тұлғалармен жеке сөйлеседі, олардың соңғысы жақында топта тікелей эфирде болды. Сондықтан сіз қаншалықты керемет екенін түсінесіз - бұл адам 2005 жылдан бастап «Титаникке» барлық экспедицияларға қатысқан жалғыз маман.

https://vk.com/video-764610_456239877.

3) Мен үшін соңғы, және ең алдымен, салқын - 2012 жылдан бастап олар «тікелей эфир» мәтінін жүргізеді. Жолға лайнер жібере бастағаннан бастап, олар бізге 100 жыл бұрын не болып жатқандығы туралы айтады. Бірақ ең қызықты, қызықты және белгілі бір дәрежеде, тіпті қорқынышты, тіпті қорқынышты, ал соқтығысудан бастап түнде басталады. Трансляция борттағы кеме уақытының нақты уақыт белдеуінде басталады. 23:40 «Титаник» жеткізу уақыты үшін - MSK 5:38 минут.

Мен не ұсынамын деп айту - ештеңе айтпау. Сіз шындықта батып бара жатқан және сол оқиғаларға қатысушылар сияқты эмоцияны сезінсеңіз, сіз өзіңізді сезінесіз! Өзімді көргенім жақсы!

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

Сонымен қатар, олар сондай-ақ «британдық» және «Лузитанияға» осындай эфирлерді өткізеді.

Олардың жеке сайттары бар https://titanicsociety.ru/. Мен сонымен қатар баруды және оқуға кеңес беремін. Әсіресе Камерон фильмдерін сүйетіндер. Бұл шедевр жасау туралы үлкен мақала бар.

Қорытынды

«Титаниктің» тарихы - бұл адам менмендік туралы және табиғатқа қатысты қателіктер туралы әңгіме ғана емес. Бұл сонымен қатар керемет батылдық пен дворяндар туралы әңгіме. Сіз тек елестетіп көріңіз - бортта ең бай адамдармен бірге ең бай, сәнді және анықталмаған лайнер сіздің алғашқы рейсіңізге батып кетті.

Мүмкін, сондықтан бұл оқиға адамдардың жүрегіне осы күнге дейін тиеді. Егер ол ауырса, сенікі болса, онда сенімді болыңыз - бұл өмірге арналған!

Мифтер «Титаник». 5-бөлім Титаник, фактілер, қызықты, тарих, мәтін, экспозиция, ұзындық, бейне

1912 жылы 10 сәуірде Саутгемптоннан (Біріккен Корольдік) бірінші және сонымен бірге, соңғы навигация «Титаник» болды. Желкенер алдында ең үлкен сынақтар сол уақытта үлкен өтіп, Ұлыбританияның Ұлыбритания Палатасының инспекторынан бір жылға арналған. Адамдар үлкен кемеге таңданып, ол оптикалық емес деп ойлады. Алайда, тағдыр басқаша қарастырылды ... Саяхат басталғаннан кейін 4 күннен кейін Титаник айсбергпен соқтығысып, бортта 1496 жолаушы бар. Біз қайғылы оқиға туралы, негізінен Джеймс Кэмеронның Леонардо Ди Каприо және Кейт Винслет жоғары рөлдермен танысқанымыз туралы білеміз. Бірақ қарапайым лайнердің нақты тарихымен егжей-тегжейлі айтайық.

Осылайша «Титаник» (вики)
Осылайша «Титаник» (вики)

Жұптармен күрес

ХХ ғасырдың басында. «Кунард Лин» және «Ақ жұлдыз» компаниясының әйгілі жеткізуші компаниясы арасында айтарлықтай күрделі бәсекелестік болды. Әрқайсысы трансатлантикалық көлік нарығында жетекші орынға ие болғысы келді, бірақ адамдар қызметтер мен басқа да корпорацияны бірдей пайдаланды.

«Кунард Лин» «Мавритания» және «Луситания» муфталарын іске қосқан кезде, жағдай күрт өзгерді.

Сонымен қатар, бұл кемелер әлемдегі ең ірі болып, (2 мыңнан астам жолаушы орын алды, сонымен қатар 800 экипаж мүшесі), олар ең жылдам болды. Айтпақшы, лайнерлер 25 түйінге дейін (46 км / сағ) дейін жылдамдықпен дамыды және 5 күн ішінде Атлант мұхитын кесіп өтті.

Таңқаларлық емес, негізгі бәсекелесте үлкен, жүрдек және сенімді кемелердің пайда болуы «ақ жұлдызды сызық» пайдасына түскені таңқаларлық емес. «Мавритания» және «Луситания» және «Луситания» және «Луситания» -тен асатын кемелердің құрылысы тек жылдамдықпен емес, жылжымалы, жолаусызша, қауіпсіздік және қызмет көрсету деңгейі бойынша жағдайды түзетуі мүмкін. Сонымен, «Олимпиада» және «Титаник» кемелерінің дизайны басталды. Жеткізу компаниясының атқарушы директорының Жоспар бойынша, бірінші болып қызметке барады, бірінші болып «Олимпиада», содан кейін 10 айдан кейін ежелгі грек мифтерінің кейіпкерлерімен аталған «Титаник» .

«Титаник» құрылысы

«Титаниктің» дизайны «Харланд және Вольф» ең ірі кеме жасау кемелерінің бірінің жобалау кеңесімен айналысқан. Болашақ алыптың 411 жеке құжаттарынан тұратын сызбаларды «Ақ жұлдыз» компаниясы 1908 жылы 29 шілдеде мақұлдады, «Титаник», 1909 жылғы 401 және 31 наурызда «Титаник» сериялық нөмірі берілді. Кет төселді.

Құрылыстың басталу сатысы
Құрылыстың басталу сатысы

«Титаник» құрылысына 1500-ге жуық жұмысшы қатысты. Олардың ең кішісі 12-13 жаста еді. Ол кезде іс жүзінде қауіпсіздікке назар аудармады, сондықтан зардап шеккендер жоқ. 254 адам қатты жарақат алды, атап айтқанда, үлкен биіктерден құлап, олардың 8-і қайтыс болды.

Алайда, ауқымды құрылысты тоқтату мүмкін болмады. Бәріне қарамастан, «ақ қарт сызықтың» басшылары оны уақытында аяқтағысы келді, және олар жасады.

«Титаник» 1911 жылы 31 мамырда басталды. Осы спектакльден ләззат алуға 100 мыңға жуық адам келді, олардың ішінде VIP қонақтар мен баспасөз болды. Көзге түскен бірінші нәрсе - бұл лайнердің мөлшері: оның ұзындығы 299,1 м, ені 289,1 м (шамамен 4 қалалық квартал), ені 28.19 м, 53,3 м, биіктігі 53,3 м биіктік (18 қабатты ғимарат). Техникалық сипаттамалар да әсер етті. Жолаушылар кемесі екі цилиндрлі бумен және бу турбиналарымен жабдықталған. Бүкіл электр станциясы қуаттылығы 55 мың ат күші болды. Айтпақшы, «Титаник» 23 түйінге дейін (42 км / сағ) дейін жылдамдықты дамыта алады. Оның ығысуы 2-ші олимпиадалық буменнен асып, 243 тонна және 52310 тоннаны құрады. Кемедегі тұрғын үй болаттан жасалған. Ұстау және төменгі палубалар Герметикалық есіктері бар бөлімдермен 16 бөлімге бөлінді. Бөлінген жағдайда бөліктердегі су қос түтіктің алдын алады. Барлығы, оның ішінде капитан және кеменің иелері «титаник» - бұл анықталмаған кеме екендігіне сенімді болды. Бірақ олай болған жоқ.

Бірінші және соңғы жүзу

«Титаникке» қону 10 сәуірде таңертеңгі сағат 9.30-да басталды. Жоспарланғаннан кейін Чербур (Франция) және Квинстаунда (Ирландия), Лайнер Нью-Йоркке барады. Айта кету керек, көктемде трансатлантикалық рейстерге деген сұраныс дәстүрлі түрде төмен болды, сондықтан кеме жартылай жүзіп кетті. Барлығы 2225 адам: бірінші дәрежелі жолаушы, 285 - екінші, 708 - үшінші және 908 экипаж мүшесі. Естеріңізге сала кетейік, бумен пісіргіштің максималды жүктемесі - бұл экипажды қоспағанда 2439 адам.

Жолаушылардың айтуынша, өмір сүрудің сәттілігіне ие болғандықтан, жүзудің алғашқы күндері тыныш болды.

«Титаник» нысандардың маякына жеткенде (Ирландияда), капитан Эдвард Смит «толық» командасын берді. Кеме біртіндеп жылдамдықпен жүре бастады, ал 14 сәуірде таңертең ол іс жүзінде шектеулі болды - 22 түйін (42 км / сағ). Қорықпайтын ештеңе жоқ еді: барлық 4 күн ауа-райы жақсы және айқын болды. Жолаушылар көп уақытты ашық палубада өткізді. Алайда, 14 сәуірдегі кешке күрт суық болды: температура 6 ° C-тан 0-ге дейін, ал кішкене жаңбыр жауды. Бұл күні радилер айсбергтер мен мұзды алқаптар туралы бірнеше рет ескерту алды. Капитан жетідің төртеуінің тек төртеуінің тек төртеуін өткізді, сондықтан ол «титаник» курсын тікелей мұз кедергісіне келтірді.

Бірінші дәрежелі жолаушылар палубада жүреді: 6 жастағы Роберт Шадден шыңды бастады, әкесі Фредерик жақын жерде тұрады (екеуі де үнемделген)
Бірінші дәрежелі жолаушылар палубада жүреді: 6 жастағы Роберт Шадден шыңды бастады, әкесі Фредерик жақын жерде тұрады (екеуі де үнемделген)

Дөңгелек

23: 39-да Issberg Фредерик паркі де байқалды. Бірақ кеш болды, ол кемеден 650 метр болатын. Ер адам ол туралы бірден капитан Уильям Мурок туралы бірден хабарлады. Ол бірден рульдік рульге рульдік рульге тапсырыс берді және солға бұрылып, машина телеграфтарының тұтқасын «толық қайтару» күйіне аударды. Біраз уақыттан кейін оған оңға бұрылуға бұйырылды, бірақ Нерві кемеде бұны істеуге уақыт жоқ, 23:40-да айсбергпен бетпе-бет келді.

Оң жақтағы соқтығысу нәтижесінде жалпы ұзындығы шамамен 90 м болатын алты сынама құрылды. 5 мұрын бөліктері бүлінген, ол бірден сумен толтырыла бастады. Бұл үшін лайнердің экономикалық жүйелік жүйесі есептелмеген. Томас Эндрюс дизайнері кеменің бір жарым сағаттан аспайтынын айтты.

0: 05-те капитан апатқа қатысты сигнал беруге және жолаушыларды эвакуациялауды бастады. «Титаник» 20 қайықпен жабдықталған, онда 1178 адам сәйкес келуі мүмкін. Бәрі бірдей болмайтыны анық болды, сондықтан олар бірінші кезекте әйелдер мен балаларды құтқарды. Алдымен адамдар жылы шкафтардан бас тигізбейді. Олар іс жүзінде соқтығысуды сезінбеді, ал кемеде бәрі дұрыс болды. Сондықтан, алғашқы сағат ішінде тек 180 адам эвакуацияланды. Айтпақшы, 40 жолаушыға арналған қайықта, барлығы 12-де жер бар.

Дүрбелең 1: 20-да басталды, жартысы палубаның алдыңғы жағын су басқан кезде басталды. Көпшілік қайықтарға қарай жүгірді, бірақ олар әлі толығымен толтырылмаған, өйткені Олар максималды сыйымдылығы туралы білмеген. Осы уақытта, үшінші сыныптағы жолаушылар барлар салдарынан жоғары көтеріле алмады, олар оларды бірінші және екінші сыныптың үй-жайларынан оқшаулады.

Мұрын су астында өте тез өтті, ал 1: 30-дан кейін экипаж мүшелері дүрбелеңді басқара алмайды. Мен тіпті ауамен атып, кем дегенде адамдарды құруға тура келді. 2: 05-тен кейін соңғы қайық түсіп, кемеде қалды (және бұл 1,5 мың адам), одан шығуға мүмкіндігіне ешқандай мүмкіндік болған жоқ. Қашып кетуге тырысып, барлығы қатал болды. 2: 15-те, алғашқы түтін кернейі құлады, 2: 16-да электр қуаты өшірілді, ал 2: 18-де, төсеніш қалды. 2 минуттан кейін арна суға толды, ал 2: 20-да «Титаник» су астында жоғалып кетті.

Құтқару жұмыстары

7 кеме апат сигналына жауап берді. «Титаниктен» жалғыз (шамамен 93 км) «Карпатия» буменгері болды. Ол өзінің максималды жылдамдығын 14 түйінді дамытты, бірақ ол су астында «титаникті» толық батып шыққаннан кейін жарты сағаттан кейін ғана апатқа бара алды. Осы уақытқа дейін суда қалған адамдар суперкуляциядан қайтыс болды. Алайда 712 тірі қалған адам құтқара алды. Соңғы мәліметтер бойынша, қайғылы оқиға өмірді кем дегенде 1496 адам деп мәлімдеді, олардың көпшілігі үшінші дәрежелі жолаушылар болды.

Fate Обловеков

«Титаник» қоқысының тереңдігі 3750 м тереңдікте жатыр. Бұл жағдайда мұрын жемшөптен 600 метр қашықтықта демалады. Екі негізгі фрагменттерден басқа, ондаған мың ұсақ, олардың арасында корпустың бөліктері, жиһаз бен ыдыс-аяқтар мен тағамдардың қалдықтары, көмір және жеке заттары шашыраңқы.

Пиксабай.
Пиксабай.

Апаттан кейін бірден апатқа қайтыс болған бай жолаушылардың туыстары «Титаникті» түбінен көтеру идеясын туды. Алайда, 1912 жылы бұл үшін жоқ технологиялар болды және идеяны 1950 жылдарға дейін ұмытып кетті. Содан кейін батқан кемеге деген қызығушылық жаңа күшпен өсті.

Ғалымдар кемені көтеруге түрлі идеялар ұсынды. Сонымен, EnglishMan Douglas Walley, егер сіз денені пластикалық контейнерлермен сумен және электр тогын өткізіп жіберсеңіз, олар арқылы электролиз пайда болады, ал кеме шыңға көтеріледі деген сенімді. Американдық инженер Джон Пирс «Титаникті» мұздатуды, оны сұйық азот желісімен айналдырып, мұздатуды ұсынды. Басқа ерекше схемалар болды, олардың ешқайсысы тек «титаникті» түбінен көтерген жоқ. Бір рет болады ма, әлде технология бойынша уақыт пен прогресс көрсетіледі.

Барлығы «Титаник» тарихын біледі. Осы мақалада біз «анықталмаған кеме» туралы қорқынышты шындықты қарастырамыз, ол соған, 1500-ден астам адамды құтқарды.

Құлаудың өзі - бұл хХ ғасырдағы маңызды оқиғалардың бірі.

Алайда, «Титаник» болған оқиғалар туралы бірнеше адам біледі, солтүстік Атлант түбіне кетті.

Мақаланы соңына дейін оқығаннан кейін сіз мыналарды білесіз:

  • «Титаниктің» шынайы оқиғасы қандай? ?
  • Титаник апатының себептері;
  • Барлығын құтқару мүмкіндігі болды ма?
  • «Титаник» апатынан кім кінәлі?
  • Мистикалық сәйкессіздіктер және қайғылы жағдай фактілері.

Көптеген мүмкіндіктер болды немесе қайғылы жағдайдан аулақ болыңыз немесе одан зардап шеккенді азайтыңыз. Тек адамның қателіктері - кейде немқұрайдылық, кейде тым жалқау, кейде алаңдайды - олар қатты апатқа әкелді.

«Титаник» құру тарихы

1900 жылдардың басында трансатлантикалық саяхат өте тиімді және бәсекеге қабілетті тауашалар болды. Көптеген жеткізу желілері бай саяхатшылар мен иммигранттар үшін күрескен.

Екі компанияның екеуі «ақ жұлдызды сызық» және «Cunard» болды. 1907 жылдың жазында Кунард 2 жаңа кемені түсірді: Луситания және Мауретия. Бұл лайнерлер сол кезде әлемдегі ең жылдам болды.

Бәсекелеске, «Ақ жұлдыздар желісінің» төрағасы, Хараланд және Вольфтік кеме жасау компаниясының иесі, Хараланд және Вирф Пирридің иегері бар, олар бүкіл тарихта ең ыңғайлы болуға мәжбүр болды кеме жасау. Үш кемені құру туралы шешім қабылданды: «Олимпиада», «Титаник» және «Британдық». Сондықтан «Титаниктің» тарихы басталады.

«Титаник» және «Олимпиада» арнайы әзірленген қондырғыларда салынған, олар бұрын-соңды болмаған өлшемдеріне ие болуы мүмкін.

Кемелерді Томас Эндрюс жасаған. Олардың бірінші дәрежелі мейрамханасы, төрт лифт және бассейн болды. Екінші сыныпты «Титаник» және «Олимпиада» -ке орналастыру уақыттың ең жақсы кемелерінің бірінші сыныбымен салыстырылды.

Титаникалық құрылыс

Қауіпсіздік туралы келсе, титаниктің 16 су өткізбейтін бөліктері болды. Дизайнерлер лайнердің сулануының қауіптілігін ашпай-ақ 4 бөліктен суып кетуі мүмкін деп сендірді.

«Титаник» салмағы 46,388 тоннаны, ал толық жүктемесі бар - 52 000 тоннадан астам. Оның ұзындығы 269 метр, ал ені 28,2 метр.

«Титаник» 1911 жылы 31 мамырда аяқталды. Бірінші жүзуден кейін «Олимпика» 1911 жылы маусымда «Титаник» құрылысына аздап өзгерістер енгізілді. 1912 жылдың сәуір айының басында ол теңіз сынақтарынан өтіп, жүзуге жарамды деп танылды.

Осылайша, «Титаник» аце-сметерінің тарихы басталды.

«Титанның құлағы»

«Титаниктің» жасаушылары танымал фантастиканы оқымады деп сенімді. Егер олар мұны істесе, олар 1898 жылы жарияланған Morgan Rovertsnon «Vanchomet немесе Titan's» кітабы туралы білетін болады.

Бұл жағдайда олар кемеге басқа атауды таңдаған болуы мүмкін. «Титанның құлағы» құрамында «Титаник» тарихы бар қорқынышты ұқсастықтар бар.

«Титан» ойдан шығарылған «титан» ең үлкен, бай және, әрине, сығылмаған кеме болды.

«Титаник» сияқты, «Титан» сияқты, Хабарландырушы Хабарбергтен айсбергке айсбергке апарған кезде 400-ге жуық теңіз мильі болды. «Титаник» сияқты, «Титан» сияқты барлық адамдардың құтқарылуына арналған қайықтар болған жоқ.

Сондай-ақ, «Титан» және «Титаник» ... керемет көрінеді, солай емес пе?

Сізге біреу назар аудару үшін кітаптағы дұрыс емес күнді атап өткеніңіз туралы біртүрлі кездейсоқтық. Дегенмен, түпнұсқа жарияланым 1898 жылы, Титаниктің құлдырауынан 14 жыл бұрын жарық көрді. Бұл алғашқы басылым әлі күнге дейін Ливерпуль мұражайында сақталады.

«Титаник» алғашқы рейсі

1912 жылы 10 сәуірде Титаника Саутгемптоннан Нью-Йоркке алғашқы желкендерге барды. Кеменің капитаны Эдвард Дж. Смит, британдық қоғамның элитасы арасында өте танымал болды.

Басқа көрнекті адамдар да бортта болды, оның ішінде американдық кәсіпкер Бен Гуггенхайм және Британдық Юрий Уильям Томас стенд. Сонымен қатар, Исьия мен Эндрюс «Титаникте» болды.

10 сәуірде кешке Кеме Чербурда, Францияда тоқтады. «Титаникті» орналастыру үшін қалалық док тым аз болды. Сондықтан жолаушыларды вагондарда кемеде тасымалдау керек болды. Чербурда, Джон Джейкоб Астур, оның жүкті әйелі Мадлен Мадлен және Молли қоңыр титанға раушан болды.

Титаниктің кетуі

11 сәуірде таңертең Лайнер Еуропада Еуропаның соңғы аялдамасын Квинстаун, Ирландияда жасады. Шамамен 13: 30-да, кеме Нью-Йоркке кетті. Бортта шамамен 2200 адам болды.

Барлығын «Титаникте» кім құтқара алды?

Олардың айтқандарына қайшы, «Титаник» сымсыз байланыс арналарында апат сигналдарын беретін алғашқы кеме емес. Алайда, ол кезде ол әлі дамымаған, ал кемелерде белгілі бір жиіліктерді тәулік бойы бақылауға қойылмаған талаптар жоқ.

Бұл калифорниядан ешкімнің 18-20 км болатынын түсіндіреді. «Титаниктен», қайғылы сигналдарды естімеді.

«Калифорниялық» тек бір сымсыз оператор болды. Бірақ ең маңызды сәтте ол жабдықтарын өшіріп, ұйықтауға кетті. Егер ол мұны істемесе, ол Togo-ның айсбергпен соқтығысуынан кейін 15 минуттан кейін 15 минуттан кейін Титаниктің қайғылы оқиғасы туралы білетін еді (ол бірінші дабыл берілді).

«Калифорния» мұзбен қоршалған. Сондықтан, егер ол «титаникке» бірден көмекке жүгінсе, мұздан шығуға шамамен 30 минут кетеді, ал титаникке жетуге шамамен 30-40 минут кетеді (ол қаншалықты алыс болғанына байланысты).

«Титаник» соқтығысқаннан кейін 2 сағат 40 минут өткен соң. Калифорниялық экипаждың ең жақсы жағдайымен жолаушыларды құтқару үшін бір сағаттан артық болар еді. Олар бәрін сақтай алар еді, және «Титаниктің» тарихы мүлдем басқаша болар еді.

Алас, бұл болған жоқ.

Сонымен қатар, Калифорниялық экипаж «Титаник» арқылы зымырандарды көрді. Бірақ капитан бұлар, содан бері оларды қорғауға шешім қабылдады Зымырандар ақ және қызыл емес еді .  

Келесі күні таңертең «Калифорния» -де болған кезде, не болғанын білді, «титаниктен» теңізде қалқымалы емес денелерден басқа ештеңе қалмады.

Неліктен «Титаникте» бинокулалар емес пе?

Қарғаның ұясындағы екі матростар айсбергті уақтылы көрмеген ... Олар оны кеш көргенде. Бұл қалай мүмкін?   

Нұсқалардың бірінің айтуынша, теңіз сол түні өте сабырлы болды, ал бақылаушылар айсберг туралы сынған толқындарды көре алмады дейді.

Басқа теорияның пікірінше, тәждің ұясында бинокльдер болған жоқ. Сіздің тосынсыйыңыз, бұл теория емес, дәлелденген факт.

Сонымен, «Титаникте» есу полигуляторлары, электр жылқы, сквошқа арналған сот және жылытылған бассейн болды, бірақ бинокулярлар болған жоқ па?   

Бұл өте жақсы емес. Бинокулалар болды, бірақ олар шкафта пайдасыз болған, оның ішінде ешкім кілтті таба алмады. Кілт Саутгемптонға қонған Дэвид Блэр қалтасында болды.

«Титаник» көмегімен көмекке қоңырау шалуды жалғастырыңыз (Бейне 5 минут)

Блэр Белфаст пен Саутгемптон арасындағы жүзу кезінде кемеде екінші офицер ретінде қызмет етті, бірақ соңғы сәтте оны ауыстыру туралы шешім қабылданды. Оның кемеден кетуге деген ниетінде ол кілтті қалдыруды ұмытып кетті.

Дэвид Блэрдің ұмытылуы 1500-ден астам адамды айыптаған факторлардың бірі болды.

Апаттың ең драмалық тарихы

«Титаниктегі» әр өлім трагедия болды, Джек Доусоннан Доуттен, одан да раушаннан басқа, олар өлмейді және олар ойдан шығарылған кейіпкерлер болды.

Бірақ барлық қорқынышты оқиғалар арасында да, кейбіреулер басқаларға қарағанда қиынырақ.

Солардың бірі - бұл Рамон Артагавитияның тарихы, ол бұрын 1871 жылы Уругвай жағалауында «Американың» апатынан аман қалды. Содан кейін өрт кемеде басталды, 160 адам тек 56 адамнан аман қалды.

Artagwayti жазбаларына сәйкес, ол 40 жыл бойы PTSR-мен ауырды (травматикалық стресстің бұзылуы). Тек 1912 жылы Рамон теңізге жақындап, кемеге отырды.  

Ол немере немере жазды: «Соңында мен саяхаттай аламын, және одан жоғары, мен бейбіт ұйықтай аламын ... Сіз« Титаник »қауіпсіздігін елестете алмайсыз, enrique, enrique. «Америка» суға батқанда ... Ешкім жанды, көмек сұрап, көмек сұрамады ... Қазір, телеграфымен бұдан былай ол енді болмайды. Біз бүкіл әлеммен байланыса аламыз ».  

... Егер тек сымсыз операторлар жабдықтарын өшірмесе және ұйықтамаңыз ...

Артгветаның денесі апаттан кейін бір аптадан кейін табылды.

Белгісіз «Титаник» батырлары

Кемеде қалыптасқан жағдайда, бәрін ешкім құтқара алмады. Алайда, «Титаник» апатының тарихы көптеген батырлық әрекеттерді біледі. Олардың кейбіреулері тікелей немесе жанама түрде жеке тұлғалардың өмірін сақтап қалды.

  • Батырлық музыка оркестрі аяғында ойнады;
  • Негізгі наубайшы ең қарапайым әйелдерді құтқару қайық қайықтарында лақтырып жіберді ;
  • Ең бай кәсіпкер Бенджамин Гуггенхайм біреудің орнына қайыққа отырудан бас тартты: «Бен Гуггенхейманың қорқысының арқасында бұл кемеге бір әйел қалмайды».

Бірақ кейбір пайдаланулар соншалықты көп жарнамаланбаған. Гардианның айтуынша, «Титаникте» 35 инженер болған. Олар туралы ешкім білмейтін себеп Бұл балалар әлі де өз посттарында қалды және кемеде жарықтандыруды сақтады.

Мұхиттағы титаник

Бұл бір қарағанда бұрынғыдан әлдеқайда күрделі. Өздеріңіз білесіздер, солтүстігінде атлантикте жасанды жарық жоқ, ал түні сол түні әрең айтар еді. Сондықтан, экипажды тек электрлігі құтқару қайықтарын жүктеп, дүрбелең жолаушыларына бермеді.

Сондай-ақ, электр қуаты радио ойнатқыштарға SOS сигналының берілуін жалғастыруға мүмкіндік берді. Өкінішке орай, біз адамдардың құтқарылуына көмектеспейтінімізді жақсы білеміз.

Неліктен «Титаникте» аз қайықтар болды?

Кеме апатымен танысқандардан, оған ешқандай құтқару қайықтары жоқ екенін бәрі біледі. Бірақ сіз нақты сандарға қарасаңыз, «Ақ жұлдыз» саясаты қаншалықты ұқыпсыз екенін түсінесіз.

«Титаник» бортында 2200-ге жуық жолаушы болды (ешкім нақты санды білмейді, өйткені кейбіреулері қарады), ал құтқару қайықтарының ресми әлеуеті 1178 адамды құрады.

Сонымен бірге тек 712 адам аман қалды ... Неге?

Көптеген қайықтар жартылай толды. Бұл ақылсыздық болып көрінеді, өйткені біз «Титаник» экипаждарынан барлығы «титаник» оптикалық емес деп ойлағанымызды ұмытпаймыз, және ол «Толтырылған» қайықтар ғана сақтық шаралары болып табылады деп ойлады.

«Титаниктің» тарихы 8 минут

Сондай-ақ, жүктелетін қайықтарға жауап беретін көптеген офицерлер «әйелдер мен балалардан» қатаң қағидатқа ие болды. Бұл олар әйелдер мен балаларды таба алмаған кезде, олар қайықтарды құрбаған суға түсіргені білдірді.

Сонымен, титаниктің кем дегенде екі есе көп болуы керек еді?

Кеме кемеде 64 қайық болуы керек еді, бірақ бас дизайнер Александр Карлизе бәрінің орнын 48-ге жоспарлады. Дегенмен, қайықтардың дұрыс жүктелгенін қамтамасыз етті.

Бірақ «Ақ жұлдыздар желісіндегі» біреу қайықтар санын 20-ға дейін азайтуға шешім қабылдады. Себебі «48-ші қайықтардың арқасында кеме тым көп жүктеледі» . Міне, «Титаниктің» шынайы тарихы.

Неліктен «Титаник» айсбергпен соқтығысу мүмкін болмады?

Бір айсберг мұхиттағы ең үлкен мехинді жойып жіберді деп сену қиын. Біраз уақыт ішінде ғалымдар титаникалық құрылысшылар аз сапалы болатты қолданатынын ойлады ма?

Бұл теория кеме табылған кезде жойылды және оның үлгілерінің беріктігін бастан кешірді. Кеме салу кезінде сол кездегі ең жақсы болат қолданылды.

«Титаник» айсбергке тікелей кездескен, драйвердің аумағын зерттеу 6 Құрылымда 1 шаршы метрден сәл асқан ғимаратта тоқтаңыз. Есептегіш.

Мұндай кемені «титаникалық» деп, 16 су өткізбейтін бөліктер болғандықтан, бұл кеме жеткіліксіз болды.

Аңызға айналған титаника

Сонымен не болды? Ұлттық стандарттар мен технологиялар институтының айтуынша, Америка Құрама Штаттарының, Кован Титаникалық темірдің айтуынша, қазіргі заманғы стандарттарға қарағанда үш есе көп қоқыс бар.

Шлаг (егер сіз темір ұстасы емес, кеме жасаушы емес болсаңыз) - бұл металл балқытқаннан кейін қалады.

Ресми нұсқаға сәйкес, бұл шлак төмен температураға ұшыраған кезде корпустың нәзік қоспаларын жасады. Сондықтан, айсбергтің «тырналған» айсбергтің соқтығысуынан кейін, кемесінің тақтайшасында тойтар ыдыстары құлады, тұрғын үй табақтары ажыратылды, ал су төсенішке салынған.

«Lepilie Humpback» кеме жасаушылары құтқару үшін емес, бірақ олардан «Титаник» құрылысын мүмкіндігінше тезірек аяқтауды сұрағандықтан.

Неліктен жолаушылар қауіпті кеш сезінді?

Фильмде Джеймс Кэмерон «Титаник» апаттан кейін керемет үлкен бұрышта өсіп, содан кейін 2 бөлікке бөлінеді.

Бірақ дәлелдер әлдеқайда кішігірім бұрышты көрсетеді - 11 градус немесе одан да көп.

Британдық әскери инженер Роджер ұзақ уақыт бейімділіктің төмен бұрышы жолаушыларға қауіпсіздіктің жалған мағынасын бере алатынын айтады. Мүмкін, сондықтан көптеген жолаушылар бортта қалғанын жөн көрді, және ашық мұхитқа ұсақ-қасіретке түспегенді жөн көрді.

Кішкентай бұрышта жойылу теориясын растайды, бұл үлкен толқындар туралы хабарламалар жоқ. Егер олар кеме бөлінген болса, олар құрылған шығар, егер ол бөлінген болса, мұхиттың үлкен бұрышында.

Тірігендер бұған да дау айтады «Кеме су астында қалды»

«Титаникті» құлату кезінде өмірдің көпшілігіне не себеп болды?

Газеттердегі апаттан төрт күн өткен соң, титаникалық трагедияның мөлшері туралы алғашқы ақпарат пайда болды. Бұл туралы хабарлады «Барлығы 868 адамнан басқа суға батырылды» .

Бұл екі есе дәл емес. Біріншіден, аман қалғандар саны 700 адамды құрады. Екіншіден, «титаникте» қайтыс болғандардың бәрі бірдей батып кетті.

«Титаник» апатындағы судың температурасы -2 градус Цельсий болды. Бұл тұщы судың тоңазытқыш температурасынан 2 градус.

Кемеде қалғандар «титаниктің» су тасқынына батып кеткен шығар, бірақ суға секірген адамдар өмірлік курткаларда киінген, сондықтан олар суға батып кетуге болмайды.

Титаниктегі қайықтар

Сонымен қатар, өмір бойы өмір сүру судағы қорқынышты хатты естіді. Бұл олардың көпшілігі өздерін-ақ қорғауда.

Ақиқат, мұзды судағы адамдар суықтан қайтыс болды.

Өлгендердің отбасыларымен не болды?

Енді назар аударыңыз! Кеме апатыдан бірнеше апта өткен соң, «Титаник» батырлық оркестрінің музыканттарының туыстары мемлекеттік меншікті жоғалту үшін заң жобасын қояды.

Әрине, «Титаник» туралы бұл шындық сананы ұнатпайды, бірақ келіседі, бұл өте жиіркенішті.

Екі апта өткен соң, қайғылы жағдайдан кейін, Джон Гумның әкесі, музыканттардың бірі, ұлы киім формасы үшін ұпай алды ол «ақ жұлдыз сызығы» түймелері мен түймелері үшін PIN коды сияқты заттарды қамтыды. Есептік жазба - 14 шиллинг және 7 пенс болды.

Хұмар әкесі біріккенді және музыканттардың бірлескен одағына хат жолдаудан бас тартты, ол онда ақпараттық бюллетеньде жарияланды. Ол туралы бүкіл әлем (немесе Біріккен музыканттар одағының мүшелері) білді.

Ұят немесе өлім?

Ешқайсымыз біле алмаймыз, біз «титаникте» боламыз, біз батырлар немесе шорттар болар едік. Әркімнің өмір сүру инстинкасы бар - кейбіреулері оны жеңе алады, ал басқалары жоқ.

Дегенмен, бүгін де, бүгінде адамдар көбінесе дағдарыс жағдайында не істегені немесе істемеді. Олар қашып, басқаларға көмектесті ме?

Кейде бұл инстинктивті шешімдердің нәтижелері адамдарды өлімге дейін қуып шығарады.

Винтаж жаңалықтары бойынша, Масабуми Хосоно Титаникке жалғыз жапондар болды ... Ол өз өмірінің соңына дейін қорқақ ретінде өзек болды.

Ол дәл уақытында өзін дұрыс жерде тапқан. Хосоно құтқару қайығына отырды, өйткені кезекте әйелдер немесе балалар болған жоқ.

Құрмет пен қарыздар жапон мәдениетінде маңызды рөл атқарады. Хосоно үйге оралғанда, бәрі оны қорқақ деп атады. Ұят оның барлық өмірін қиды, Масабумидің отбасы қайтыс болғаннан кейін ұзақ уақыт бойы оның есімін өшіруге тырысты.

«Титаник» мұрасы

«Титаник» ыдырағаннан бірнеше күн өткен соң кеменің қирандыларын зерттеу туралы айта бастады. Алайда, технологиялық шектеулер ескерілгенде, ХХ ғасырдың екінші жартысына дейін ауыр әрекеттер жасалмады.

1985 жылдың тамызында Роберт Баллард «Сұңқыр» төсегіне американдық-француз экспедициясын басқарды. Сондықтан «Титаниктің» қазіргі тарихы басталды.

1985 жылы 1 қыркүйекте кеменің алғашқы су астындағы суреттері алынды. Видео кеменің екі бөлікке бөлінгенін көрсетті. Садақ нақты танымал болған кезде, қатаң бөлігі қатты зақымдалған.

Титаник естілді

Қазір «Титаник» су тасқыны орнына шамамен 13 миль (24 км) орналасқан.

Сансыз қабаттар, әндер және басқа зерттеулер кемені мәдени белгішеге айналдырды. ХХ ғасырдың 20-шы және 21-ші ғасырдың басында, «Титаниктің» тарихы және кемедегі артефактілер бүкіл әлемді аралап, миллиондаған доллар жинаған көрме негізінде өтті. Титаникалық апаттар әлі де туристерді алып жүреді, ал Лайнераға арналған бірнеше мұражай жыл сайын мыңдаған келушілерді қызықтырады.

Кемердің қирандылары ақырында толығымен құлап кетсе де, 1912 жылғы Титандық трагедия адамдардың санасында көп ғасырлар бойы өмір сүреді.

Сонымен, біз «Титаник» батқанының шынайы тарихын қарадық. Қосылдыңыз ба? Пікір жазу!

( 7Бағалау, орташа 5-ден 5 )

Керемет апаттар - киноға арналған құнарлы тақырып. Керемет сурет және тексерілген драма бар фильмдерден кейін, нақты оқиғалар басқаша көрінуі мүмкін деп елестету қиын. Әсіресе, «титаник» жағдайында. Өзіңізбен келісесіз, сіз Леонардо Дикаприода көріністерді таңдағаныңызды келісіңіз. Бірақ біз көркем көркем әдебиетте емес, шындықпен айналысамыз. «Титаник» дыбысы ретінде: аз адамдар туралы білетін апат тарихы.

Кеме

ХХ ғасырдың басында «Титаник» ең ірі жолаушылар кемесі болды. Ұзындығы 260 метр, 28-ші, 28, палубадан, 52 мың тонна ығыстыру, қосарланған, қосарланған, 16 су өткізбейтін бөлік - бұл қолбасшы 3 мыңға жуық адамды орналастырды, олардың 885-і экипаж болды. Жолаушылар 3 сыныпқа бөлінді, ал олар шамамен 1500-ге шықты.

Олардың көпшілігі ақша бар адамдар, өйткені лайнер билеттері дөңгелек соманы есепке алды. Өнеркәсіпшілер, миллионерлер, үлкен мемлекеттердің мұрагерлері - әлемдегі әлемдегі ең үлкен кемеде ұлттың түсі орындалды. Олармен бірге Томас Эндрюстың Жаратушысы, Томас Эндрюстар, бортқа, мамандар тобымен бірге техникалық қолдау және кеменің барлығы жақсы тәртіпте болды.

Апат хронологиясы

1912 жылғы 10 сәуір. 12:00. «Титаник» өзінің сапарын Ұлыбританияның оңтүстік жағалауында орналасқан Саутгемптон портынан бастады. Сапардың соңғы бағыты Нью-Йорк болды. Жолда екі үлкен аялдама жасау жоспарланған болатын. Біріншісі - француз Шербургте, екіншісі - Ирландиялық квинстаунда. Төрт күн барлығы кестеге өтті, ауа райы және теңіз тосынсыйлар болған жоқ.

14 сәуір. Дереу «Титаник» бағытындағы бірнеше кемелер жолда айсбергтер туралы ескертті. Бірақ «Титаниктегі» серуендеу сәтсіз аяқталды және күннің көп бөлігі үнсіз қалды. Кейбір хабарламалар жай ғана жете алмады, ал басқа капитан курсты өзгерту туралы ойлануға жеткілікті деп санамады.

22:00. Тақтаның артындағы температура күні бойы құлады, ал түнге жақындаған сайын Цельсий нөлдік градус туралы болды.

23:00. «Калифорниялық» кемедегі тағы бір хабарлама «Титаникке» келді: «Мұздың алында». Радист сигналды қабылдады, бірақ жолаушылардың жеке хабарламаларында «жерленген», ол «жерленген», ол, ол байланысты тоқтата алған, ол қауіпті судың координаталарын естігеннен кейін тоқтата алды.

23:39. Алғашқы айсберг бұл жерде көрініс саласына түсті. Капитан көпірінен, сол кезде офицер Уильям Мердоч сол кезде болды, команда солға бұрылып кетті.

23:40. Бірақ кеш болды. Бір минуттан кейін лайнер сол мысықтың төменгі бөлігімен ицидті кездестірді. Айсберг бір рет 16-дан 6-ға дейін су өткізбейтін бөлікке соққы берді.

15 сәуір. 00:00. Көпір «Титаник» дизайнерін «Томас Эндрю» деп атады. Тексеруден кейін алдын-ала болжанған оқиға көңілін қалдырды. «Титаник» бұдан былай өзінде қалуға мүмкіндік болмады, оның су астындағы толық батыруы тек уақыт мәселесі болып табылады. Мұны қолдау үшін кеме қазірдің өзінде мұрынға айтарлықтай орам берді. Капитан жолаушылар жинап, эвакуацияға арналған қайықтарды дайындады. Телеграфтық апатқа ұшыраған апатқа дрединдер қазірден бастап, аяғына дейін.

00:25. Сигналдар «Карпатондар» британдық кемесін алды - «Титаниктен» сол уақытта 58 теңіз мильі немесе 93 шақырым бөлінген. Дегенмен, капитан Артур Ронстон командаға курсты өзгертуге және дереу құтқаруға ұсынды. «Карпатиандарға» максималды жылдамдықпен қысылу үшін Ронстон барлық құрылғыларды қосу арқылы барлық құрылғыларды өшіруге тапсырыс берді.

01:30. «Титаниктің» дрединдері Телеграф, экипаж шағын қайықтарда жолаушыларды ерітеді. Кеме капитаны Эдвард Смит әйелдер мен балаларды алға жылжытуға бұйрық берді, ер адамдар оны сақтап қалуы керек еді. Бірақ, егер крест, ерлер, ерлер, ерлер мен ер адамдар, егер балалармен бірге қайыққа кезекке жолаушылар болмаса.

02:15. «Титаник» күрт қатты мұрын роллін берді. Бүкіл үлкен кеме алға сүйеніп, палубаның бойымен оралған, теңіздегі көптеген адамдарды жуу.

02:20. Келесі бес минут ішінде «Титаник» су астында өтті.

04:00. Артур Ронстон мен Карпататия қайғылы жағдайға келді. «Карпатшілер» бортында 712 жолаушы және «Титаник» экипажының мүшелері қатысты.

Олар үшін бұл қорқыныш жақсы аяқталды, олар сіз туралы айта алмайсыз. Түрлі бағалауларға сәйкес, теңіз саяхаттарынан шыққан үй 1400-ден 1517 жылы қайтарылмады. Осы уақытқа дейін қайғылы жағдайдың нағыз куәгерлерінен ешкім тұрмаған. Титаникке шынымен барған соңғы жолаушы 2009 жылдың 31 мамырында 97 жасында қайтыс болды, апат кезінде ол тек 9 аптаға жетті. Оның есімі Миллвина деканы болды, ал Теңіз үстінде туыстарының сұранысы, пирстерден, 1912 жылы 10 сәуірде «Титаник» шомылуына кетті.

Тақырыбында: 19 әйгілі таңбалар «Титаник» . Олар нағыз өмірге не қарады?

Бізге жазылу Яндекс.дцен. Салқын мақалаларды жіберіп алмау

Телеграмхана Жеңілдіктермен және жедел жаңалықтармен

Geekville « Байланыста «- біздің топтар біздің барлық тиісті мазмұнмен

«Титаниктің» құлауы: адамзат түбіне қалай барды

Титаниктің қайтыс болуы 1912 жылғы 14 сәуірден 15 сәуірге дейін - оқиға - бұл тағы бір үлкен кеменің «экипажы» - Жер планетасы үшін өте керемет, бұл ...

Романның, шлам мен ерліктің қоспасы, өзіне деген сенімділік және ерлік, қорқақтық пен адалдықтың қоспасы, оның заманындағы ең үлкен кеменің мұндай апаты оның тарихына терең пайда болған кезде пайда болады. Адамдар, адамдар! Бұл олардың барлық биіктігі мен табиғатының барлық ең төмендігіне ие болды. Егер адамгершіліктің өзі «Титаник» бортында, оның бірінде мұхит сияқты толыққанды, қатаң пайымдары мен ең жақсысын және ең жақсы сапаны көрсететін сияқты.

Концепционалды ерекше қайғылы жағдай

«Титаникке» қатысты іс теңіздегі апаттар санындағы ең қайғылы емес. Кейінірек, содан кейін екінші дүниежүзілік соғыс, содан кейін екінші дүниежүзілік соғыс, қарсыластар төменгі және жолаушылар кемесіне, ал ауруханалар кемелеріне, ал босқындармен бірге босқындармен бірге жіберіліп, батып кетті.

Мәселен, 1941 жылы қарашада «Армения» Кеңес ауруханасының фашистері Торпедо сатысы. Торпедиядан кейін батып бара жатқан 4 минут ішінде 5 мың адам сегізден құтыла алды. 1945 жылы фашистерге келді: Подлодка капитаны Маришско «Вилгельм Густлоф» білікті «Вильгельм Густлоф» білікті «Вильгельм Густлоф» лайнеріне келді. Иә, және бейбіт уақытта «Титаниктің» трагедиясы 1987 жылы 20 желтоқсанда «Дона ПАЗ» филиппині паромының апатынан асып түсті, олар 4000-нан астам адам өмір сүрді.

«Титаникпен» салыстырыңыз, онда 1490-дан 1635 жолаушылар мен экипаж мүшелерімен қайтыс болды ...

Бірақ «Титаник» бірінші болды. Оған не болды?

Біріншіден, екінші маңызды жағдайға байланысты: онымен бірге теңіз апаты мүмкін емес еді. Жоқ, дәлірек айтсақ: Cape Lee емес!

Бұл екі фактор оған барлық елдер мен халықтардың тарихындағы ең танымал іс-шара болды.

Шын мәнінде, адамзат техникалық революцияның жеңістерімен, сегіз фазалық парохохтанумен, 52 мың тоннадан асатын, 55 мың ат күші бар қозғалтқышы, 23 түйінмен қозғалтқышы бар ма? Ең бастысы - екі және 16 су өткізбейтін бөлік! Оның ішінде тағы төрт су басуға болады, бірақ кеме әлі де аулақ болады! Мұндай дауылдар жоқ, мұндай желдер жоқ, теңізде мұндай кемелер, кем дегенде, нақты қауіп төндіре алатын күштер жоқ!

Белгілі болғандай, мұндай күштер табылды. Айналмаған кеменің төрт су өткізбейтін төрт бөлігін кім тасқына бастады.

Рас, бұлардар ... адамдар болды.

Кемені қайғылы жағдайға алып келген адамдар

Біріншісі және ең бастысы: кемеге ештеңе қауіпті емес екеніне байланысты, ол жеткілікті құтқару қайықтарымен қамтамасыз етілмеген. 2400 адамнан тұратын тақтаның жалпы қуаттылығы, олар жартысынан кем - 1178 адамды қабылдай алады. Неге солай? Ия, бәрі бірдей: әйтпесе қайықтардың қатты шыбықтары жолаушыларға теңіздің панорамалық көріністерін тамашалауға кедергі келтіреді.

Міне, кеме иесінің «Ақ жұлдыз» компаниясының меншіктің алғашқы мысалы.

Титпник«Титаник» -мен теңіз апаты абоненттік деп саналмады. Сурет: Anton_ivanov / ShutterStock.com

Мүмкін жәбірленушілердің санын азайту үшін экстремалды экстремалды дайындық және жолаушылар төтенше жағдайға байланысты болуы мүмкін. Бірақ экипаждың өзі дайын емес еді, ал 14 сәуірде жасырын түрде тағайындалған жолаушылармен тәңірлермен тәлім берілмеді. Көңіл-күйді ешкімге бүлдірмеу үшін.

Әрі қарай, командалар мен топтардың тікелей көріністері және экипаждың тікелей көрінісі, тек ескі орыс сөздерін шақырады: «Разуэн Рута аузындағы Разуэн Рута» деп аталады. Олар капитанның көмекшісін ренжітті, жапты. Ол дастархан жайылған қауіпсіздердің кілттерін ұстап алды. Тиісінше, нәтижесінде нәтиже, соңғы кезде, эйсберг курстың айналасында өскенін көрді.

Ауа-райы шарттары лабрадордан жүзетін мұздың оңтүстікке дейін, трансатлантикалық бағыттарға барғанын анықтады. Бірақ радиодағы «Нью-Фаундленд Банкі» АҚ-ның маңында өткен сигналдарда айсбергтердің өте үлкен кластері туралы хабарлаған, «Титаникке» назар аудармады.

Немесе ақы төленетін жеделхаттарды жолаушылардан берумен айналысатын радиостанция оларды көпірге немесе капитанға бермеді. Джек Филлипс, әдетте, «Калифорниялық» пароходтардан әріптесіне «Калифорния» парохидтінен оның ескертулерімен жабылғаны туралы кеңес берді, өйткені оның «Кейп рейсімен байланыс!» Бұл қысылған, қосылымды өшіріп, ұйқыға кетті. Осыған байланысты, бірнеше сағат ішінде «титаникке» батып бара алатын жалғыз кеме барлығын сақтап, барлығын сақтап, одан да құтылып, одан шыққан зымырандарды көрді, сонымен қатар SOS-тің барлық сигналдары сақталады. Сонымен қатар, зымырандар ақ түсті - қызыл, қызыл, алаңдаушы кемеде, алаңдамады!

Соңында титанның өзі өзінің тағдырына толықтай төңкеріске және шектеулі жылдамдыққа құйылады - 22 жарым түйіннің жартысы. Сондықтан барлық капитан Смит жүгіргеннен кейін! Бұл рекордтық емес, бірақ кеме иелерінің міндеті бойынша, «Титаниктің» қаншалықты тез Атлантиканы жеңе алатынын көрсетіңіз. Бұл моль, әдеттегі кемеде, әдеттегі кемеде, теңіз арқылы, қабырғалардан скучнодан қашып кетеді. Жарнама - бұл сауда қозғалтқышы ...

Қателескен адамдар

Фредерик паркін қайта жіберу Айсбергті тек үш жарым кабельді (650 метр) таратады. Шұғыл дабыл мұзды таудың мұрнына апатқа ұшырамады - бұқаралық ақпарат пен инерция заңдылықтарын ешкім алып тастамады, ал су өте нашар ингибиторлық жабын. Лайнер айсбергтің су асты бөлігіне оң жақта, алданциалды түрде жетті. Металл кесілмеген, өйткені олар жиі айтады, бірақ жуылады. Дәнекерлеуге, мүмкін, ештеңе ұстанбайды және болмады. Кеме салу үшін, олардың көпшілігі қолмен жасалған, және әрқашан жоғары сапалы болаттан жасалған, 3 миллион тәуекел қолданылды. Алайда, дәнекерлеу кемелерінің технологиясы белгісіз болған жоқ.

Жалпы алғанда, терінің қайшылары алқаған, су бөліктерге кірді. Тесіктер кішкентай болды - үлгілердің кеңістігі шамамен 12 шаршы фут (1,2 метр) болды. Бірақ түсетін суды айдау мүмкіндігі секундына 7 тоннадан асады - әлі де жеткіліксіз. Демек, тексеруден кейін Томас кеменің бас дизайнері лайнердің жойылғанын мәлімдеді. Жақында драйвкалар өте жақсы - бір жарым сағаттан кейін.

Мұнда сызықтарды бұл уақытта Джек Тайердің кейінгі естеліктерінен алып келмеуі мүмкін емес, өйткені бұл уақытта қайық палубасына келді: «Таза түн, жұлдыздарға толы болды. Ай жоқ, бірақ мен жұлдыздарды көрген емеспін Оларды жарықтандырды. Олар аспаннан, олардан аспаннан өнер көрсеткендей көрінді. Олар гауһар сияқты жарқырады ... Бұл адам оның өмірінің қуанышын сезінгенде түн болды ».

Титаникалық«Титиндік» кеменің командалық құрамы. Фото: RR Aution / WhiteHotPix / GlobalookPress

Бұл осыған қуаныш және мыңдаған жолаушылар үшін өлімнің суық сұмдықын өзгертті ...

Осы жұлдыздардың астында экипаждың астында сіз қолыңыздан келгендерді құтқару үшін күресті орналастырды. Маторлардың өздері «біз жарты сағаттан аз өмір сүріп жатырмыз», дегенмен олар осы шындықты жолаушылардан дүрбелең тудырмайтынын білді. Бұл Капитан Смиттің басты талабы болды - дүрбелеңге қоңырау шалу емес!

Және, бұлармен бірге. Басқарушылар кеменің апатқа ұшырағаны туралы хабардар болмағандықтан, қайық палубасына жету үшін барлық жолаушылар болған жоқ. Біреуі мұқият тыныштыққа қарап, біреу жылы кабиналарда уайымнан нығайтқанды жөн көрді, біреу түсіндірме талап етті, ал ол оларды ала алмаған кезде, ол қиындықтарды жіберіп, өздерімен бірге әрекет етті Түсіну. Үшінші сыныптың жолаушылары ештеңе түсіндірмеді, сондықтан олар өздері бергендер, әдетте, қауіп-қатерді олар судың тәсілдерін көргенде ғана бағалады. Бірақ үшінші сынып шойын қақпалары бар жоғарғы палубалардан оқшауланды ...

Көптеген, капитан және оның ірі көмекшілері де қателескен. Капитан Смит жалпы алғанда, шындықты жоғалтып, құтқару жұмыстарына қатысты іс жүзінде өздігінен жасалады. Оның Merrock және Freekler көмекшілері өз түйіндерін әр түрлі жолмен түсінді, бұл сұраққа жауап ретінде әртүрлі жолдармен түсінді, қайықта әйелдер мен балалар отырғызу керек емес. Алғашқыда ер адамдарға әйелдер мен балаларды орналастырған кезде, екіншісінде, ал екінші орын болса, ол сол тапаншадан тазартылғанына дейін, ал қайықтар жартылай босатылды.

Құрметпен барған адамдар

Кеме мұрыннан суға қатты сұрағанда, ол ең қыңырға келді. Не мәселе жаман. Бірақ бұл жиі кеш болды. Көптеген матростар мен басқарушылар қайтыс болды, тырысып жатыр, бірақ адамдарды жоғары көтеруге уақыт болмады. Күрделі механика өлді, бірнеше қазандықтың соңғы буына дейін, олар мұзды судың ағындарында жарылып кетпейді, сондықтан олар сол жаққа жарылмайды, сондықтан кеменің жарық және жылы болу үшін басқаларды қолдайды.

Бір сәтте дүрбелең басталды. Адамдар тегін қайықтарды іздеудегі палубада немесе кем дегенде құтқаруға ұқсас бір нәрсе болды. Міне, «Титаниктің» трагедиясы қайғылы оқиға болғандықтан, адамзат өмірінің соңына дейін тарихтағы кезеңдердің бірі болып қалғанын көрді. Мыңдаған тәжірибелі және сипатталған қайғылы және суреттелген трагедияларға қарамастан, эедипедтер мен кориолалардан. Ол үшін адамның табиғаты - және адамзат табиғаты - әдетте өздерін көрінеді, бірақ сонымен бірге эпикалық тұрғыдан. Кейде шеткі әсермен.

Кейбіреулер қайыққа секірді, Нимало оларда батыл адамдарға қауіп төндірместен секірді. Басқалар бортта ілінуге тырысқандардың ауылдарын алып тастады, өйткені олар өзгеруден қорқады. Біраз адам қайыққа кірді, әйел сияқты көрінетін етіп, басына орамал. Ал екіншісі соңғы сәтте бейтаныс ханымды қайыққа кеш лақтырып жіберді, дұрыс өлім қалды.

көшу1912 жылғы 15 сәуір. Солтүстік Атлантикалық. Титаниктің құлауынан аман қалғандар RMS Карпатияға жарамды. Фото: RR Aution / WhiteHotPix / GlobalookPress

Адал өлім қайық палубасында тұрған теңізшілер болып қала берді, олар тек әйелдер мен балалардың ғана емес екенін қамтамасыз ету үшін. Сондай-ақ олар дүрбелеңге күшті жыныстық қатынас өкілдерін мықты болып қалады ...

«Титаниктің», ресейлік дворянның, зейнетке шыққан капитан мен Ангена Кавалидің негізгі кассирі Михаил ЖЖЗБ Оған Франциядан келген үшінші дәрежелі Жолаушының жолаушылар қайығында сақталған жер берді. Ол бүкіл кассир мен құжаттамаға қайықта қалған сөздермен бірге жеткізілді: «Мен алпысқа қалдым, өмір сүру үшін аздап қалды». Бұл ақталған сияқты ...

Айтпақшы, орыс және Ресей империясының орыс және иммигранттардың ішінен титандық жолаушылары арасында кем дегенде 52 адам болды.

SOS сигналдарынан өткенге дейін радиоликтер суға толтыра бастаған кезде ғана қалдырды. Бірақ сонымен бірге сонымен бірге қару-жарақ қаупі тек әйелдеріне отыруға кочегаровтың бір тобына, кочегаровтың жауынгері төніп тұрды.

Кейбір әйелдер кетуден бас тартты, күйеулерімен бірге болудан бас тартты, өйткені ол бұйырғандай қарапайым акциямен бөлісу үшін: Бұл отбасылық жұп туралы белгілі, ол жоғарғы палубада тыныштықпен қоныстанғаны белгілі, оның өмірін ғана емес, сонымен бірге өліммен бөлісу үшін. Мүмкін, бұл осындай жағдайларда ұсталған бақыт ...

Көпшілігі ұстаз. Сонымен, бір топ ханымдар мен мырзалар бір тобы жалғыз үстелге отырды және карточкалар ойнай бастады. Кафедрада қоныстанған біреу оқылды. Кеме конструконы Томас Эндрюс сабырлы түрде ысталған және каминнің үстінен ілулі тұрған суреттерге қарады. Капитан Эдвард Смит көпірде қалды, оның түбімен бірге оның кемемен бірге жүрді.

Және біреу қызметтен гөрі жоғары міндет жасады. «Feat» қарапайым сөзі деп аталады.

Томас әке кепілмендер мойындады және кемеде қалды, кемеде екі рет бас тартудан бас тартты.

ТитаникалықКапитан Эдвард Смит көпірде қалды да, түбімен түбімен кетті. Сурет: Мэри Эванс сурет кітапханасы / GlobalookPress

Әрине, кеме оркестрінің ұшқышы өлмес. Құтқару іс-әрекеті әр түрлі әуендер ойнады, сондықтан адамдар психиканы таныс нәрсеге жақсы және дүрбелеңге бермеді. Эвакуация кезінде әнұранды «жақын, Жаратқан Ие, саған» сала бастады:

Баспалдақ бар, жарықты сақтайды. Мен мұнда кетіп қаламын. Мен қайғы-қасірет түсіп қаламын.

Екі аптадан кейін сегіз музыкалық хартли тобы тобының жетекшісі. Скрипкон оған байланған ...

«Титаник» - бұл өз заманының ең үлкен және керемет ұшы. Оның ұялмаған, анықталмаған деп аталды, ол шынымен де солай болып көрінді. Ол өзінің алғашқы жүзуіне сәуірдің оннан онынан оннан оннан бастап Саутгемптоннан келді. Қорытынды анықтама Американдық Нью-Йорк қаласы болуы керек. Бірақ Америка Құрама Штаттарының жағалауында «Титаник», білетіндей, жүзбесе ...

«Титаник» соқтығысуы Айсбергпен

1912 жылы 14 сәуірде, барлық жұптарда лайнер (22,5 түйіндік жылдамдықпен, ол солтүстік Атлантикада ең жоғары жылдамдықпен). Ешқандай трагедияның ешқайсысы тыныштыққа толы емес еді. Керемет интерьер бар мейрамханадағы жоғарғы палубада оркестр ойнады. Бірінші сыныптағы шаманнан бай адамдар шампаннан, ашық аспан астында жүрді және керемет ауа-райы ұнады.

Осылайша, алғашқы «Титаник» класының палубасы болып көрінді: Джеймс Кэмеронның жақтауы

Осылайша, алғашқы «Титаник» класының палубасы болып көрінді: Джеймс Кэмеронның жақтауы

Кешке, 14 сәуірде, 23: 39 сәуірде, 23: 39-да, екі жылдан кейін (сондықтан матростарға ресми түрде су тасқыны кезінде ыңғайлы позициядан қарап) айсбергті қарама-қайшылықты байқады және телефонда хабарлады Көпір. Офицер Уильям Мордок бірден «Лео рульді» басқарды. Сондықтан ол соқтығысуды болдырмауға тырысты.

Бірақ бірнеше кемелер бірден бұрылмады, бірақ бұл жағдайда, бірақ бұл жағдайда әр секунд алтынның салмағында болды - мұз блоктары жақындап қалды. Тек жарты минуттан кейін ғана «титаниктің» мұрны солға қарай бейімдей бастады. Сайып келгенде, айсбергтің көрнекі бөлігі кемемен «өртенді» бөлігі оң жақта ұстамады.

Соңғы сәтте айсбергпен бірге кеменің алдыңғы қақтығысы алдын алынды

Соңғы сәтте айсбергпен бірге кеменің алдыңғы қақтығысы алдын алынды

«Титаник» екі румбаға айналды, бұл алдыңғы қақтығыстың алдын алу үшін жеткілікті болды, бірақ лайнері мұз блогынан толығымен кете алмады, ол оның жасырын бөлігін су астында жатқанда алмады. Бұл байланыс тоғыз секундқа созылды. Нәтижесінде алты үлгі жасалды - олар барлығы сулиниядан төмен болды.

Танымал өкілдікке қайшы, айсберг лайнердің түбін «кесіп тастамады». Бәрі сәл өзгеше болды: тегістеуіштерден бастап, кесектердің күшті қысымынан, болат парақтары олардың арасында пайда болды және олқылықтар пайда болды. Олар арқылы су басталды. Және әрине, ену деңгейі өте үлкен болды - секундына жеті тоннадан асады.

«Титаник» көпірі кемені кесіп алу, нәтижесінде қаттылық сынған

Айсберг кеменің қиғашын әкелді, нәтижесінде қатаң сынған

Әрі қарай трагедия

Алдымен жоғарғы палубада тұрған жолаушылар ешқандай қауіп төндірмеді. Мейрамханаға тамақтана отырып, мейрамханаға салынған басқарушылар кестелердегі қасықтар мен шанышқыларды ғана атап өтті. Кейбір жолаушылар мессенджерді итермелейді және ашуландырады, ол тез аяқталды. Кейбіреулер бұрандалы пышақтың бұл ыдыстан құлаған деп санайды.

Төменгі палубада алғашқы салдарлар айтарлықтай болды: жергілікті жолаушылар жағымсыз ұнтақтауды естіді.

Дәл түн ортасында Томас Эндрюс көпірге келді, ол «Титаникті» салды. Ол туындаған залалдың сипаты мен байсалдылығын бағалауға мәжбүр болды. Не болғандығы туралы және кемені тексеру туралы есеп бергеннен кейін Эндрейдс «Титаникті» жинағандардың барлығына: «Титаникті» сөзсіз батып кеткендердің барлығына батып кеткен.

Томас Эндрюс - «Титаник» дизайнері

Томас Эндрюс - «Титаник» дизайнері

Көп ұзамай кеме айтарлықтай жалға алынды. Вессельдің 62 жастағы капитаны Эдвард Смит қайықтарды дайындауға және жолаушыларды эвакуациялау үшін шақыру туралы бұйрық берді.

Өз кезегінде, өз кезегінде, барлық жақын арада SOS сигналдарын жіберуге тапсырыс берілді. Олар келесі екі сағат ішінде олармен айналысқан, ал тек смит арасында бірнеше минуттан кейін телеграфтарды жұмыстан босатты.

Капитан «Титаник» Эдвард Смит: Ол кемемен қайтыс болды

Капитан «Титаник» Эдвард Смит: Ол кемемен қайтыс болды

Апаттарға арналған сигналдар бірнеше кемелер қабылдады, бірақ олардың барлығы «титаниктен» 00: 25-те өте алыс болды, бірақ «Титаниктегі» қайғылы оқиға туралы хабарлама «Карпатия» кемесін алды. Бұл апат учаскесінен 93 шақырым қашықтықта болды. Дереу «Карпатиандар» капитаны Артур Ростон өз кемесін осы аймаққа жіберді. «Карпатшілер», адамдарға көмектесуге асығып, сол түні 17,5 түйіннің жылдамдығын дамыта алар етті - бұл үшін, ол үшін, кемеде, электр және жылу жұмыстарымен жұмыс істейтін барлық құрылғылар өшірілген.

«Карпатиандарға» қарағанда «Титаникке» жақын жерде тағы бір кеме болды - бар-жоғы 10 теңіз мильі (бұл 18,5 шақырымға тең). Теориялық тұрғыдан ол көмектесе алар еді. Біз «Калифорниялық» лайнер туралы айтып отырмыз. «Калифорниялық» мұзбен қоршалды, сондықтан капитан кемені тоқтату туралы шешім қабылдады - тағы да қозғалысты бастаңыз, тек таңертең ғана жоспарланған.

23: 30-да «Титаник» радиосының радиоисті және «Калифорния» Эванс радиосының радиоисті өздері сөйледі. Филлипс осы диалогтың соңында, өте дөрекіліктерін дөрекі түрде дөрекі түрде дөрекі түрде эфирді бітірмеуін өтінді, өйткені ол сол сәтте ол Кейп рейсіне сигнал берді (бұл Ньюфудленд аралындағы астала). Осыдан кейін, Эванс жай радиодағы қуатты өшіріп, ұйқыға кетті. Және 10 минуттан кейін титаник айсбергпен соқтығысқан. Біраз уақыттан кейін «Титаник» бірінші қайғы-қасіретті жіберді, бірақ ол оны енді Калифорнияда қабылдай алмады.

«Титаниктің» -дан басқа, қызыл дабылды дабылы жоқ зымырандар болған жоқ. Кеменің пайдасыздығына сенімділік соншалықты жоғары болды, сондықтан ешкім менімен бірге қызыл зымырандарды қабылдамайды. Содан кейін салондарды қарапайым ақ түсте беру туралы шешім қабылданды. Есептеу, кеменің экипажы жақын жерде орналасқан, қиындықтар Титаникке қатысты болды деп ойлады. «Калифорниген» офицерлері ақ зымырандарды шынымен көрді, бірақ олар бұл тек мерекелік сәлем екенін шешті. Түсінбеушіліктердің фантастикалық қамқорлығы!

«Титаникте» ақ дабыл зымырандары ұшырылды - Калифорнияда бұл мерекелік сәлем болды деп ойлады

«Титаникте» ақ дабыл зымырандары ұшырылды - Калифорнияда бұл мерекелік сәлем болды деп ойлады

Өткен түнде жолаушылар қайықта бөлшектелді. Дереу бұл жерлер бәріне жетпейтіні белгілі болды. Барлығы бортқа жиырма қайық болды және олардың жалпы сыйымдылығы 1178 адамды құрады.

Капитан Смиттің бұйрықтарына сәйкес, оның көмекшісі, оның көмекшісі Лайк Лайколрдың сол жағында эвакуация процесін бақылап, қайықта тек балалар мен әйелдерді қабылдады. Капитанның айтуынша, ер адамдар кемеге соңғы рет болуға мәжбүр болды. Бірақ Уильям Мордок, Смит, Смит оң жағынан эвакуацияны басқарған тағы бір көмекші, әйелдер мен балалар кезекте тұрған кезде қайықтар мен ер адамдар берді.

«Титаник»: су қайықтарының түсуі

«Титаник»: су қайықтарының түсуі

Шамамен 02: 15-те лайнердің мұрны кенеттен құлап, кеменің қалған бөлігі алға жылжыды. Үлкен суық толқын палубада жыпылықтады, көптеген адамдар бұдан былай айыптады.

Шамамен 02:20 «Титаник» мұхит суының астында мүлдем жоғалып кетті. Лайнер өте үлкен болды, ол 160 минут үнсіз қалды.

Азық-түлікке толығымен суға түскеннен кейін, жүздеген адамдар бетінде жүзіп жүрді. Олар кемеменгіндегі барлық заттармен күреседі: ағаш арқалықтар, жиһаздар, есіктер және т.б. Көптеген адамдар мұны қалқымалы түрде қолдануға тырысты.

Сол түні -2 ° C болатын мұхит суының температурасы -2 ° C (теңіз суы тұздың концентрациясына байланысты мұздатпайды). Мұндағы адам ең күшті суперкулятордан жарты сағат ішінде қайтыс болды. Қайықтағы электрмен кемеден шығарғандардың көпшілігі қайықтарда орын жетпейтін адамдардың жылауын естіді ...

Шамамен 04: 00-де «Титаник» батып бара жатқан ауданда «Карпатологтар» пайда болды. Бұл кеме бортқа 712 адам жиналды, содан кейін ол Нью-Йоркке барады. Сақталған 394 адам - ​​әйелдер мен балалар, 129 адам, ерлер, тағы 189 адам, кеме экипажының мүшелері.

«Титаниктің» жолаушылары «Карпатиандарға» үнемделді

«Титаниктің» жолаушылары «Карпатиандарға» үнемделді

Бұл жөнелтілімде қайтыс болғандардың саны әртүрлі ақпаратпен, әр түрлі ақпаратпен, 1400-ден 1517 адамға дейін (нақты санды атау қиын, өйткені «титаникке» көптеген кемшіліктер болды). Осылайша, бірінші класты кабиндердің жолаушыларының 60% -ы үнемделді, екінші сынып кабинасынан 44%, үшінші сынып билетін сатып алғандардан 25%.

«Титаниктің» сипаттамасы

Пайдалануға берген кезде «Титаниктің» ұзындығы 269 метр, ені шамамен 30 метр. Лайнердің биіктігі де әсерлі болды , Бұл барлық 53 метр болатын еді). Бұл лайнердің тұнбасы 10,5 метр, ал орын ауыстыру 52310 тоннаны құрады.

«Титаниктің» жолаушылары «Карпатиандарға» үнемделді

«Титаник» 1912 жылы Белфаст портында (осында жасалған)

Лайнер бірнеше цилиндрлі бірнеше цилиндрлі бу машиналары мен бу турбиналарымен басқарылды. Сонымен бірге, олар үшін, сонымен қатар барлық көмекші механизмдер үшін, сондай-ақ 29 қазандықта шығарылды. Айта кету керек, кеменің отыз механикасының ешқайсысы аман қалмады. Олар қозғалтқыш бөлмесінде қалды және буға арналған қондырғылардың жұмысын соңғысы қолдады.

«Титаниктегі» жүргізушілердің рөлі үш бұрандалы болды. Орталық бұранданың диаметрі 5,2 метр, оның төрт жүзі болды. Шеттерінің бойында орналасқан бұрандалар үлкен диаметрі бар - 7,2 метр, бірақ олардың үш пышағы болды. Үш пышағы бар бұрандалар минутына 80-ге дейін, және минутына орталық - 180-ге дейін төңкеріс жасай алады.

Жоғарғы палубада тағы төрт құбыр, әр биіктікте 19 метр. «Титаник» қос түбі бар және он алты герметикалық бөліктер болды. Олар су өткізбейтін жапқыштармен бөлінді. Есептеулер бойынша, кеме екі бөлік су астында қалған немесе мұрынға немесе дана етіп төрт рет болғанда да, кеме қалады. Бірақ қайғылы жағдайға қараған түні айсберг бес бөліктен зақымдады - тағы бір рұқсат етілген.

Бес зақымдалған бөлімдер көк түске боялған

Бес зақымдалған бөлімдер көк түске боялған

Экипаж және жолаушылар құрамы

Кеме тобындағы қайғылы жүзуде, арнайы дайындыққа ие емес, арнайы дайындықтарды өткізбейтін адамдар көп болды: басқарушы, тоқтар, қоқыстар, жапқыштар (адамдар деп аталады, олардың міндеті шыңдарға көмір әкеліп, күлді), коки . Білікті матростар өте аз болды - барлығы 39 матрос және жеті офицер, капитан. Оның үстіне, кейбір матростардың өздерін титандық құрылғымен жақсы танысуға уақыт жоқ, өйткені олар жүзуден бірнеше күн бұрын қызмет ете алды.

Жолаушылар туралы аздап айту керек. Жолаушылар құрамы өте ерекшеленді - Швеция, Италия, Италия, Ирландиядан келген Италия, Ирландиядан, Джон Джейкоб Сесор И.М. және Бенджамин Гуггенхайм (екеуі де өлтірілген).

Бенджамин Гуггенхайм өзінің ең жақсы сынуы мен виски іше бастады, сондықтан ол соңғы сағатты өткізді

Бенджамин Гуггенхайм өзінің ең жақсы сынуын киіп, вибли іше бастады, сондықтан ол өмірдің соңғы сағаттарын өткізді

Сатып алынған билеттің құнына сәйкес үш сыныпқа бөлінді. Бірінші сыныпта жүзгендер үшін бассейн, дене шынықтыру залы, монша, ванна, сквошқа арналған сот, солярийдің электрлік (өзіндік «ата-бабасы» және үй жануарларына арналған арнайы филиал. Сондай-ақ, мұнда түскі асқа арналған, талғампаздық, темекі шегуге арналған керемет жиһаздар болды.

«Титаник» бойынша бірінші сынып залы

«Титаник» бойынша бірінші сынып залы

Айтпақшы, үшінші сыныптағы қызмет сол кездегі басқа трансатлантикалық талғамдарға қарағанда жақсы болды. Кабиналар жарқын және жайлы болды, олар суық емес және өте таза болды. Асхана тым керемет емес, бірақ қолайлы тағамдар, бірақ жаяу жүру үшін арнайы палуба болды.

Кеменің бөлмелері мен кеңістігі сабақтарға сәйкес қатаң түрде бөлінді. Мысалы, жолаушылар үшінші сыныпқа бірінші сыныптың палубасында болуға рұқсат етілмейді.

Кітаптар мен фильмдердегі «Титаник»

Титаникалық лайнерде 1912 жылдың сәуірінде болған крепей оқиғалары көптеген әдеби шығармалар, картиналар, әндер мен фильмдер үшін негіз болды.

«Титаник» туралы алғашқы кітап жазылды, өйткені ол апатқа ұшырағанға дейін парадоксалды емес. Кішкентай американдық жазушы Morgan Робертсон 1898 жылы «пайдасыз, Титанның қайтыс болуы» әңгімесін шығарды. Ол «Титан» кемесі, түнде сәуірдің апат жәбірленушісі айсбергке тап болды. «Титан» -тегі қайықтар жеткіліксіз болды, сондықтан көптеген жолаушылар қайтыс болды.

Бастапқыда әңгіме нашар сатып алынды, бірақ 1912 жыл болғаннан кейін, кітапқа деген қызығушылықты арттырды, бұл кітапта сипатталған оқиғалар мен «Титаниктің» нақты апаты бірнеше сәйкессіздіктер болды. «Титанийдің» негізгі техникалық сипаттамалары нағыз «титаниктің» сипаттамаларына ұқсас болды - шын мәнінде керемет факт!

Морган Робертсон және оның «Титаниктің» өлімі белгілі бір дәрежеде болжанған

Морган Робертсон және оның «Титаниктің» өлімі белгілі бір дәрежеде болжанған

Алғашқы көркемдік фильм 1912 жылдың мамыр айында шығарылды - ол «Титаниктен құтылу» деп аталды. Оның ұзақтығы 10 минут, мылқау және ақ-қара болды. Негізгі рөлді Дороти Гибсон, актриса, ол «Титаникте» болған актриса «Титаникте» болған және жеті сандағы қайықта құтқарғанын тапты.

1953 жылы режиссер Жан Неглешко «Титаник» қайғылы саяхат тақырыбына айналды. Сюжеттің айтуынша, титаның айтуынша, күйеуі, әйелі және олардың екі баласы өздерін нақтылайды. Бәрі де орындалатын сияқты, бірақ мұнда айсбергтегі лайнер бар және түбіне қарай бастайды. Отбасы бөлінуден аман қалады, әйелі мен қызы қайыққа, ұлы мен әкесіне су басып қалды, ұлы мен әкесі батып бара жатқан кемеде қалды. Айтпақшы, фильм, бір «Оскарды» сол 1953 жылы қабылдады.

«Титаник» фильмінің постері 1953

«Титаник» фильмінің постері 1953

Лайнердің қайтыс болуы туралы әйгілі фильм - «Титаник» фильмі, ол кинотеатрларда (содан кейін DVD-де) 1997 жылы пайда болды. Ол он бір оскар сыйлықтарын жеңіп алды және ұзақ уақыт бойы тарихтағы ең қолма-қол ақша деп саналды.

Фильмнің сценарийі мен әшекейлерін дайындауда, Кэмерон, Кэмерон қатысты, Титаниктің құлдырауындағы беделді мамандар (мысалы, тарихшы Дон Линч және суретші-Маринист Кен Маршалл). Құрметті мамандармен ынтымақтастық кейбір апаттардың кейбір эпизодтарын сенімді жеткізуге мүмкіндік берді. «Титаник» камероны лайнердің тарихындағы жаңа қызықты толқын тудырды. Атап айтқанда, фильм шығарылғаннан кейін, осы тақырыпқа байланысты кітаптар мен көрмелерге сұраныс өсті.

DVD фильмінің DVD фильмі Джеймс Кэмерон «Титаник»

DVD фильмінің DVD фильмі Джеймс Кэмерон «Титаник»

Атлант түбіндегі «Титаникті» анықтау

Аңызға айналған кеме 73 жыл бұрын табылғанға дейін. Егер нақтырақ болса, 1985 жылы Мұхитограф Роберт Бойдтардың жетекшілігімен бір топ сүңгуірлер тобы табылды. Нәтижесінде «Титаник» суының үлкен қысымымен (мұнда тереңдігі шамамен 4000 метр) үш бөлікке айналды. Лайнердің құлдырауы ауданда 2,6 шақырым болатын жерде шашыраңқы болды. Бала мен оның әріптестері алдымен кеменің мұрын бөлігін тапты, бұл үлкен массаның арқасында ол жерге барды. Оның 800 метрі тамақтандырылды. Жақын жерде орта бөлігінің қалдықтары байқалды.

Мұхит күніндегі «Титаник» үлкен чип

Мұхит күніндегі «Титаник» үлкен чип

Төмендегі лайнердің үлкен элементтері арасында бізді және ұсақ заттардың арасында, дәуірге, мыс кантельдер жиынтығын, әсер етілмеген шарап бөтелкелерінің жиынтығы, кофе, есік тұтқалары, канделабра және керамикалық балалар қуыршақтарының жиынтығы ...

Кейінірек, «Титаниктің» қалдықтарына бірнеше экспедициялар rms titanic өткізді, олар заңды түрде лайнер мен оған байланысты басқа артефактілерге құқылы болды. Осы экспедициялар кезінде, түбінен 6000-нан астам заттар. Олар кейіннен 110 миллион доллар көлемінде бағаланды. Бұл заттар тақырыптық көрмелерде қойылды немесе аукциондармен сатылды.

Ақ жұлдызды ақ жұлдызды бір кесе (бұл жеткізілім компаниясы, ол титанға тиесілі компанияға тиесілі), төменнен көтерілген

Ақ жұлдызды ақ жұлдызды бір кесе (бұл жеткізілім компаниясы, ол титанға тиесілі компанияға тиесілі), төменнен көтерілген

Неліктен «титаник» толығымен көтерілмеді? Өкінішке орай, мүмкін емес. Мамандар лайнер корпусын көтерудің барлық әрекеті оның жойылуына әкелетінін анықтады, сондықтан ол түбінде мәңгі қалуы мүмкін.

«Титаник» деректі фильмі: армандау өлімі »

Добавить комментарий